KR101477189B1 - 도로의 불법 유턴을 방지할 수 있는 유턴방지시설 - Google Patents

Abstract

유턴구간에 승하강되는 게이트를 설치하고 이 게이트를 신호등과 연계하여 작동되도록 함으로써, 불법유턴을 사전에 방지할 수 있는 불법유턴 방지시설이 개시된다. 본 발명에 따른 불법유턴 방지시설은 차량의 통행을 제어하도록 교차로의 전방에 정지신호(빨간색) 및 주행신호(초록색, 화살표)를 갖도록 설치되는 신호등과, 이 신호등을 제어하는 교통신호 제어기와, 교차로의 유턴구간에 차량의 통행을 차단하도록 설치되어, 신호등의 유턴가능 조건에 따라 교통신호 제어기의 제어에 의해 유턴이 가능한 시간대에만 유턴구간을 개방하는 게이트를 포함하여서 구성된다. 이때, 게이트는 유턴구간에 세워지는 다수의 폴로 구성되어 교통신호 제어기의 제어에 의해 선택적으로 승하강되도록 할 수 있으며, 폴로 구성된 게이트는 교차로쪽에서부터 시간차를 두면서 순차적으로 하강하여 개방시키도록 할 수도 있다.

Description

도로의 불법 유턴을 방지할 수 있는 유턴방지시설{An prevent facility for illegal U-turn}

본 발명은 불법유턴 방지시설에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 유턴이 가능한 시간에만 유턴 게이트가 열릴 수 있도록 하여 불법 유턴으로 인한 교통혼잡을 방지함은 물론 교통사고를 방지할 수 있는 도로의 불법 유턴을 방지할 수 있는 유턴 방지시설에 관한 것이다.

유턴(U-Turn, U턴)은 자동차의 운전 방식을 직선 도로로 간 다음, 180°로 회전하여 반대 차선으로 회전하는 행위나 교통 체계를 가리킨다. 유턴이라 불리는 까닭은 마치 이러한 행위가 글자 'U'자와 비슷하게 생겼기 때문이다. 일부 지역에서는 이러한 행위를 불법으로 간주하지만, 다른 지역에서는 일반적인 행위로 간주되기도 한다.

이러한 유턴행위는 보통 잘못 가거나 이정표를 모르거나 다시 되돌아 오는 경우이거나, 도로의 진행방향 반대편의 목적지로 이동해야 하는 경우, 좌ㅇ우회전이 금지된 교차로에서 좌회전 또는 우회전을 대체할 목적으로 이뤄지는 경우가 많다.

우리나라는 도로교통법 제13조와 제18조에 의거하여 유턴을 비롯한 도로 중앙을 넘는 행위를 제한하고 있다. 하지만 일부 교차로와 횡단보도 앞 구간에 유턴 구간을 지정하여 운영하고 있다.

도 1을 참고하면, 유턴구간(21)은 중앙선(20) 구간에 흰색 점선으로 표기하며, 해당 구간 전면에 유턴 가능 구간임을 알리는 표지판이 걸린다. 또한 표지판 하단에는 유턴이 가능한 신호 조건이 적혀 있다. 교차로인 경우 전방신호등(40)의 좌회전 신호 또는 유턴구간 전면 횡단보도(30)의 횡단 신호가 켜졌을 때 유턴할 수 있고, 교차로가 아닌 유턴구간은 횡단보도의 횡단신호가 켜질 때 유턴한다. 단, 유턴 안내 표지판 하단에 별도의 안내가 있는 경우 해당 안내에 따라서 유턴하여야 한다. 또한 일부 유턴구간은 특정 시간대 또는 날짜에 유턴을 허용하지 않는 경우가 있다.

이처럼 규정대로 잘 사용하면 아주 유용한 것이 유턴구간인데, 일부 몰지각한 운전자들에 의해 불법유턴이 자행되고 있다. 불법유턴이라함은 위에서 규정한 유턴 가능한 신호 조건이나 통상 법규에 의한 시간대가 아닌 아무 때나 유턴하는 것을 말한다. 이러한 불법유턴으로 인해 도심지에서는 교통혼잡이 야기되고, 간혹 우회전이나 직진하는 차량과 충돌사고를 일으키기도 하며, 도로에 나와 있는 사람을 치기도 하는 경우가 종종 발생된다. 또한, 유턴은 규정에 의해 앞쪽에 대기중인 차량부터 순차적으로 유턴을 해야 함에도 불구하고 앞뒤 상관없이 동시다발적으로 유턴을 하여 유턴하는 차량끼리 충돌하는 일도 비일비재한 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 유턴구간에 승하강되는 게이트를 설치하고 이 게이트를 신호등과 연계하여 작동되도록 함으로써, 불법유턴을 사전에 방지할 수 있는 불법유턴 방지시설을 제공하려는 것이다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명은,

차량의 통행을 제어하도록 교차로의 전방에 정지신호(빨간색) 및 주행신호(초록색, 화살표)를 갖도록 설치되는 신호등;

신호등을 제어하는 교통신호 제어기; 및

교차로의 유턴구간에 차량의 통행을 차단하도록 설치되어, 신호등의 유턴가능 조건에 따라 교통신호 제어기의 제어에 의해 유턴이 가능한 시간대에만 유턴구간을 개방하는 게이트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 불법유턴 방지시설을 제공한다.

이때, 게이트는 유턴구간에 세워지는 다수의 폴로 구성되어 교통신호 제어기의 제어에 의해 선택적으로 승하강되도록 할 수도 있다.

그리고 폴로 구성된 게이트는 교차로쪽에서부터 시간차를 두면서 순차적으로 하강하여 개방시키도록 할 수도 있다.

여기에서, 게이트는 유턴구간의 지중에 묻히는 하우징속에서 가이드링의 가이드를 받아 출몰되고, 게이트의 하단부쪽에는 어느 일측방향으로 돌출되면서 가이드링에 상하로 절개되도록 형성된 절개홈을 관통하는 결합구가 형성되며, 결합구에는 교통신호 제어기의 콘트롤에 의해 선택적으로 신축되는 엑츄에이터가 연결되어, 엑츄에이터의 신축에 따라 게이트가 유턴구간으로 출몰되도록 구성될 수 있다.

그리고 가이드링의 하측방향 하우징의 바닥면상에는 가이드링을 통해 유입된 빗물이 지중으로 배출되기 위한 배출공이 형성될 수도 있다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 불법유턴 방지시설은 유턴구간에 설치된 게이트가 신호등과 연계되도록 작동되어 유턴이 가능한 시간이 아닐경우에는 아예 유턴을 하지 못하게 할 수 있어 불법으로 유턴하는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

또한, 게이트를 개별적으로 제어되는 다수의 폴로 제작하여 앞쪽에서부터 순차적으로 게이트를 열어주게 함으로써, 유턴 대기중인 차량들이 앞쪽에서부터 순서대로 유턴하여 교통혼잡이나 차량충돌사고를 방지할 수 있는 이점도 있게 된다.

도 1은 유턴이 가능한 도로의 모습을 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명에 따른 불법유턴 방지시설을 나타낸 도면이고,
도 3은 도 2의 게이트를 상세히 보인 도면이고,
도 4는 도 3의 게이트가 하강한 모습을 보인 도면이고,
도 5는 게이트가 순차적으로 하강하는 모습을 나타낸 도면이고,
도 6은 게이트의 설치구조를 보인 단면도이며, 그리고
도 7은 도 6의 게이트가 하강한 모습을 나타낸 단면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 불법유턴 방지시설을 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 불법유턴 방지시설의 전체적인 설치모습을 나타낸 도면으로서, 이 도면에서 보는 것과 같이, 본 발명에 따른 불법유턴 방지시설은 유턴구간(21)에 게이트(100)를 설치하여 이 게이트(100)가 선택적으로 승하강하도록 구성된다. 이때, 게이트(100)는 전방의 신호등(40)과 연계되어 유턴이 가능한 시간에만 하강하도록 교통신호 제어기(50)에서 콘트롤하게 된다.

도 3은 게이트가 올라온 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 게이트가 하강한 상태를 나타낸 도면이다.

도 3에서 보는 것과 같이, 신호등의 조건에 따라 유턴이 가능하지 않는 시간대인 빨간색, 노란색, 초록색 신호일때에는 게이트(100)가 올라오게 되어 1차로에 대기중인 차량들이 게이트(100)에 의해 차단되어 유턴을 하지 못하도록 방지해주게 된다.

도 4에서 보는 것과 같이, 신호등의 조건에 따라 유턴이 가능한 시간대인 좌회전 신호일때에는 게이트(100)가 하강하여 1차로에서 대기중인 차량들이 게이트(100)를 통과하여 유턴이 가능하도록 해준다.

도 5는 게이트의 작동을 좀더 상세히 나타낸 도면으로서, 이 도면에서 보는 것과 같이, 게이트(100)는 교차로 앞쪽에서부터 시간차를 두면서 순차적으로 하강하도록 콘트롤할 수도 있다. 즉, 유턴구간(21)에서는 교차로의 앞쪽에 대기중인 차량부터 유턴을 해야 하지만, 이를 잘 지키지 않는 차량들 때문에 교통혼잡 및 교통사고를 미연에 방지하기 위해 앞쪽에서부터 순차적으로 게이트(100)를 개방하게 되면 개방의 순서에 따라 차량들도 순차적으로 유턴을 하여 위와 같은 사고들을 방지할 수 있는 것이다.

도 6은 게이트가 승하강되기 위한 내부 구조를 보인 단면도이고, 도 7은 게이트가 하강한 내부 구조를 보인 단면도이다.

본 발명에 따른 게이트(100)는 도 6에서 보는 것과 같이, 유턴구간(21)의 지중에 함체 형상의 하우징(130)을 묻고, 이 하우징(130)속으로 게이트(100)가 출몰 가능하도록 한 다음, 하우징(130)의 내부에 게이트(100)를 승하강 시켜주는 엑츄에이터(110)를 설치하여 구성된다. 물론, 엑츄에이터(110)는 교통신호 제어기(50)와 전기적 접속 및 통신이 가능하도록 설치되어야 할 것이다.

보다 상세하게는 하우징(130)의 상부면상 중앙부에는 그 하단부까지 관통되어 이 관통공에 게이트(100)의 슬라이딩을 안내하는 가이드링(120)이 결합된다. 가이드링(120)은 상단부가 방사상으로 벌어지도록 형성되어 하우징(130)의 상부면상에 걸쳐지면서 도로면과 같은 높이를 갖도록 마감된다.

또한, 엑츄에이터(110)는 가이드링(120)이 삽입되어 있는 어느 일측의 하우징(130)속에 세워져서 결합되어 로드의 단부가 게이트(100)의 하부쪽에 연결되도록 결합된다. 바람직하게는 게이트(100)의 하부쪽에는 엑츄에이터(110)쪽으로 돌출되는 결합구(105)가 형성되고, 가이드링(120)과 하우징(130)의 내측벽은 결합구(105)가 자유롭게 오르락 내리락하도록 절개홈(125)이 형성되게 된다.

따라서 본 발명에 따른 게이트(100)는 도 7에서 보는 것과 같이, 엑츄에이터(110)가 수축하여 로드가 결합구(105)를 끌어 당기면 게이트(100)가 가이드링(120)을 따라 부드럽게 하강하게 되고, 결합구(105)는 절개홈(125)의 안내를 받아 아무런 간섭없이 하강을 하게 된다. 그리고 가이드링(120)의 하부측 하우징(130)의 바닥면상에는 가이드링(120)을 통해 유입된 빗물 등이 지중으로 배출될 수 있도록 배수공이 형성될 수도 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

20 : 중앙선 21 : 유턴구간
30 : 횡단보도 40 : 신호등
50 : 교통신호 제어기 100 : 게이트
105 : 결합구 110 : 엑츄에이터
120 : 가이드링 125 : 절개홈
130 : 하우징

Claims (5)

1. 차량의 통행을 제어하도록 교차로의 전방에 정지신호 및 주행신호를 갖도록 설치되는 신호등(40)과, 상기 신호등(40)을 제어하는 교통신호 제어기(50)와, 상기 교차로의 유턴구간(21)에 차량의 통행을 차단하도록 다수의 폴로 설치되는 게이트(100)를 포함하는 불법유턴 방지시설에 있어서,
   각각의 상기 폴은 상기 유턴구간(21)의 지중에 묻히는 하우징(130)속에서 상부가 방사상 벌어져 도로면에 안착된 가이드링(120)의 가이드를 받아 출몰되고, 상기 각각의 폴 하단부쪽에는 어느 일측방향으로 돌출되면서 상기 가이드링(120)에 상하로 절개되도록 형성된 절개홈(125)을 관통하는 결합구(105)가 형성되고, 상기 결합구(105)에는 상기 교통신호 제어기(50)의 콘트롤에 의해 상기 신호등(40)의 유턴가능 표시에만 유턴구간(21)을 개방하도록 선택적으로 신축되는 엑츄에이터(110)가 연결되어, 상기 엑츄에이터(110)의 신축에 따라 상기 게이트(100)가 유턴구간(21)으로 출몰되되, 상기 각각의 폴들은 유턴차량이 앞쪽에서부터 순서대로 이루어지도록 교차로쪽에서부터 시간차를 두면서 순차적으로 하강하여 개방시키며, 상기 가이드링(120)의 하측방향 하우징(130)의 바닥면상에는 상기 가이드링(120)을 통해 유입된 빗물이 지중으로 배출되기 위한 배출공이 형성됨을 특징으로 하는 불법유턴 방지시설.
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