KR101054018B1 - 자전거 고속도로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거 고속도로에 관한 것으로써, 특히, 터널에는 비상구가 형성되 어, 사고 발생시에 구급요원이 접근할 수 있게 되는 동시에 화재가 발생했을 때에도 터널 내부의 사람이 터널 외부로 신속하게 빠져나올 수 있는 자전거 고속도로에 관한 것이다.

자전거, 도로

Description

자전거 고속도로{Bicycle expressway}

본 발명은 자전거 고속도로에 관한 것으로써, 특히, 터널에는 비상구가 형성되 는 자전거 고속도로에 관한 것이다.

종래에는 인도 또는 도로에 경계선을 표시하여 자전거 고속도로를 형성하였다.

이러한 종래의 자전거 고속도로는 주행속도가 높은 일반도로와 평면교차시에 안전성이 저하되며, 기존도로에서의 평면교차로 인해 자전거 전용도로의 연속성이 저하된다. 또한, 일반도로에 형성된 자전거도로 운행시에는 주차차량등으로 인해 신속성이 저하되며, 도로의 차로를 축소하여 형성하게 되면 차량운행에 소통지장을 초래하고, 보도를 축소하여 만들게 되면 운행시 보행환경을 저해시키는 문제점이 발생한다.

이러한 문제점을 해결하기 위해서, 한국공개특허 제2005-0115373호에 자전거 고속도로를 고가도로로 만든 것이 나타나 있다. 그러나 이러한 종래의 자전거 고속도로는 도로가 개방되어 너무 춥거나 너무 덥거나 비가 올 때와 같이 날씨가 좋지 않을 경우에는 자전거로 주행하기 힘든 문제점이 있다. 또한, 공기저항으로 인해 자전거의 주행속도가 낮은 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 날씨에 상관없이 자전거를 탈 수 있으면서도, 공기저항을 줄여서 자전거의 주행속도를 높이고, 사고 발생시에 구급요원이 접근할 수 있게 되는 동시에 화재가 발생했을 때에도 터널 내부의 사람이 터널 외부로 신속하게 빠져나올 수 있는 자전거 고속도로를 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자전거 고속도로는, 터널을 포함하며, 터널에는 비상구가 형성된다.

상기 터널은 자동차 도로의 중앙분리대 또는 노견 또는 녹지대의 상부에 설치되고, 상기 터널에는 분기로가 형성되고, 상기 분기로는 건물의 2층 이상에 연결되며, 상기 터널에는 지지기둥이 적어도 두개 이상 설치되며, 상기 지지기둥은 높이가 서로 다르게 구비되고, 상기 터널은 두개 이상 구비되고, 두개의 상기 터널이 교차되는 부분에는 인터체인지가 형성될 수 있다.

나아가, 상기 터널에 설치되는 공기 조화기를 더 포함하며, 상기 터널에는 출입구가 형성되며, 상기 출입구에는 제1도어와, 상기 제1도어와 이격되도록 제2도어가 설치될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자전거 고속도로에 따르면, 다음과 같 은 효과가 있다.

터널에는 비상구가 형성되어, 사고 발생시에 구급요원이 접근할 수 있게 되는 동시에 화재가 발생했을 때에도 터널 내부의 사람이 터널 외부로 신속하게 빠져나올 수 있다.

상기 터널에는 분기로가 형성되고, 상기 분기로는 건물의 2층 이상에 연결되어, 자전거 고속도로의 접근성이 좋아지며, 인도를 이용하는 사람들에게 불편을 주지않을 수 있고, 상기 터널에는 지지기둥이 적어도 두개 이상 설치되며, 상기 지지기둥은 높이가 서로 다르게 구비되어, 자전거 고속도로가 수평으로 형성될 수 있게 된다. 따라서, 자전거 도로에 경사구간이 생기는 것을 방지하여 사람이 자전거를 쉽게 탈 수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 터널은 자동차 도로의 중앙분리대 또는 노견 또는 녹지대의 상부에 설치되어, 자전거 고속도로를 위한 별도의 토지가 필요하지 않게 되고, 차량이나 사람의 보행에 방해를 하지 않게 되는 이점이 있다.

상기 터널은 두개 이상 구비되고, 두개의 상기 터널이 교차되는 부분에는 인터체인지가 형성되어, 상기 터널이 교차될 때 혼잡하지 않고 신속하게 자전거가 멈추지 않고 주행할 수 있다.

나아가, 상기 터널에 설치되는 공기 조화기를 더 포함하며, 상기 터널에는 출입구가 형성되며, 상기 출입구에는 제1도어와, 상기 제1도어와 이격되도록 제2도어가 설치되어, 터널 내부의 공기가 외부로 유출되는 것을 방지하여 에너지 효율을 높일 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자전거 고속도로 측면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자전거 고속도로 설치상태 사시도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자전거 고속도로 교차로 평면도이고, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 출입구 평면도이다.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 자전거 고속도로는, 터널(27)을 포함하며, 터널(27)에는 비상구(21)가 형성된다.

터널(27)은 투명 또는 반투명한 소재로 구비되며, 자전거 고속도로(20)를 둘러싸도록 단면형상이 원형으로 형성된다. 이러한 터널(27)은 자동차 도로(10)의 편도 차선이 2차선일 경우 너비가 7.6m, 높이가 최소4m, 편도차선이 1차선일 경우 너비가 3.8m, 높이가 최소4m로 형성될 수 있다. 또한, 터널(27)은 자동차 도로(10)의 편도차선이 1차선인 경우 도시미관을 고려하여 한 개로 하되 중앙분리대 구조물로 분리하고, 자동차 도로(10)의 편도2차선인 경우 두개가 구비되어, 서로 반대방향으로 주행하는 자전거가 별도의 터널(27)을 통해 고속 주행하도록 하여, 사고도 방지하고 자전거의 주행 속도도 높일 수 있다. 이러한, 자전거 고속도로(20)를 통해서는 일반 자전거 뿐만 아니라, 전기자전거, 다인승자전거, 화물이동이 가능해진 다.

이러한, 터널(27)은 자동차 도로(10)의 중앙분리대 또는 자동차 도로(10) 중앙의 녹지대 또는 자동차 도로(10)의 노견의 상부에 입체식으로 배치된다. 이와 같이 터널(27)은 중앙분리대 위에 설치되어, 별도의 토지수용이 필요없고, 공사비를 최소화할 수 있으며, 안전지대가 확보되는 이점이 있다. 또한, 이와 같이 자전거 고속도로(20)는 자동차 도로(10) 및 인도와 분리되어, 자전거가 교차로에서 멈추지 않고 빠른 속도로 주행할 수 있다.

터널(27) 하부에는 지지기둥(22)이 터널(27)의 길이방향을 따라 적어도 두개 이상 설치되어, 터널(27)은 자동차 도로(10)와 같은 지면으로부터 이격되게 설치된다. 또한, 지지기둥(22)은 높이가 서로 다르게 구비될 수 있다. 예를 들어, 지대가 높은 곳에 설치되는 지지기둥(22a)의 높이(h)는 지대가 낮은 곳에 설치되는 지지기둥(22b)보다 높이(H)가 낮게 형성되어 터널(27)은 경사지지 않고 수평하게 배치될 수 있다. 이와 같이 자전거 고속도로(20)가 수평하게 배치되어 사람이 자전거를 쉽게 탈 수 있다. 한편, 지지기둥(22)은 자동차 도로(10)의 차선폭에 따라 한 지점에 한개 또는 두개가 쌍으로 설치될 수 있다.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 터널(27)에는 비상구(21)가 형성되고, 비상구(21)에는 도어가 구비된다. 이러한 비상구(21)는 자동차 도로(10)에서 횡단보도가 형성된 부분에 배치되도록 할 수 있다. 이와 같이 비상구(21)가 횡단보도에 근접하도록 배치되어, 비상구(21)로 대피하는 사람이나, 비상구(21)를 통해 터널(27) 내부로 들어가는 구급요원이 인도로 안전하게 대피하거나, 터널(27) 쪽으로 안전하 게 이동할 수 있다. 또한, 비상구(21)의 하부에는 터널(27)과 지면을 연결하는 사다리가 구비되어 구급요원이 터널(27)에 쉽게 접근할 수 있도록 할 수 있다.

이와 같이 터널(27)에는 비상구(21)가 형성되어, 사고 발생시에 구급요원이 접근할 수 있게 되는 동시에 화재가 발생했을 때에도 터널(27) 내부의 사람이 터널(27) 외부로 신속하게 빠져나올 수 있다.

터널(27)에는 자동차 도로(10)를 가로지르는 분기로(23)가 형성되고, 상기 분기로(23)는 자동차 도로(10)의 도로변에 인접한 건물(30)의 2층 이상(2층, 3층 등)에 연결된다. 또한, 건물(30)의 2층에는 자전거 로비를 형성하여, 자전거 이용자가 자전거를 보관할 수 있게 됨으로써, 자전거 이용이 끝나면 바로 자전거 로비에 보관할 수 있고, 자전거를 이용하고자 할 때에는 자전거를 타고 바로 자전거 고속도로에 진입할 수 있다. 이와 같이 자전거 고속도로(20)는 건물(30)에 연결되어 도로의 접근성(door-to-door서비스 가능)이 좋아지며, 인도를 이용하는 사람들에게 불편을 주지않을 수 있다.

나아가, 터널(27)에는 터널(27) 내부의 공기를 쾌적한 상태로 유지시키는 공기 조화기(미도시)가 설치될 수 있다. 이러한 공기 조화기는 터널(27) 내부의 공기를 냉방, 난방, 공기정화 등의 기능을 수행한다. 이러한 공기 조화기는 여러 산업분야에서 널리 사용되고 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다. 상기 공기 조화기로 인해 터널(27) 내부에서 온실효과가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

또한, 터널(27) 내부에 자전거의 주행방향으로 공기를 분사하여, 자전거의 속도가 높아질 수 있도록 할 수 있다. 예를 들어, 자전거는 시속 40km/h의 초고속 으로 주행할 수 있다. 이러한 공기의 공급은 송풍팬을 이용하여 할 수 있으며, 다양한 방법으로 공급될 수 있다. 또한, 이와 같이 터널(27) 내부에 공기를 분사하여 터널(27) 내부의 공기가 희박해지는 것을 방지할 수도 있다. 나아가, 자전거 고속도로(20)가 교차로와 같이 불가피하게 경사지게 될 때에는, 수평한 부분보다 경사진 부분에서 공기를 더 빠른 속도로 터널(27)에 공급하여 자전거의 속도가 늦어지는 것을 방지하고, 자전거 이용자의 편의성도 증대된다.

한편, 분기로(23)에서 건물(30)과 연결되는 부분 또는 터널(27)에는 출입구(26)가 형성되며, 상기 출입구(26)에는 제1도어(24)와, 상기 제1도어(24)와 이격되도록 제2도어(25)가 설치된다. 제1도어(24) 및 제2도어(25)는 구동부와 센서를 통해 사람이 근접하면 문이 자동으로 열리는 자동 슬라이드 문으로 구비될 수 있다. 이러한 자동 슬라이드 문은 건물 등에 많이 적용되어 있으므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다. 제1도어(24)와 제2도어(25)는 서로 이격되도록 설치되어, 제1도어(24)와 제2도어(25) 사이에는 이격공간(26a)가 형성된다. 이러한, 제1도어(24)와 제2도어(25)는 제어부(미도시)에 의해 제어되도록 할 수 있다. 상기 제어부는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 터널(27) 내부의 사람이 밖으로 나가려면 제1도어(24)가 자동으로 열리고, 사람이 이격공간(26a)으로 이동한다. 이어서, 제1도어(24)는 닫히고, 제1도어(24)의 닫힘이 완료되면 제2도어(25)가 열린다. 또한, 사람이 터널(27) 내부로 진입할 때에는 제2도어(25)가 열리고, 사람이 이격공간(26a)으로 이동하면, 제2도어(25)는 닫히고 제1도어(24)가 열린다. 이와 같은 이중도어로 인해 터널(27) 내부의 공기가 외부로 유출되는 것을 최소화할 수 있다.

또한, 자전거 고속도로(20, 20') 터널(27)은 두개 이상 구비되고, 두개의 상기 터널(27)이 교차되는 부분에는 도로의 IC와 유사하게 클로버형, 트럼펫형 등의 인터체인지가 형성되어, 상기 터널(27)이 교차될 때 혼잡하지 않고 신속하게 자전거가 멈추지 않고 주행할 수 있다.

상세하게는, 자전거 고속도로(20, 20')가 교차되는 부분에는 두개의 자전거 고속도로(20, 20')를 연결하는 다수개의 원형연결로와 곡선연결로가 형성된다. 두개의 자전거 고속도로(20, 20')는 십자형상으로 교차되며 하나의 자전거 고속도로(20:이하 '주도로'라 함)는 나머지 하나의 자전거 고속도로(20': 이하 '부도로'라 함) 위에 배치된다. 또한, 주도로(20)에는 하행선과 상행선이 구비되어 있으며, 부도로(20')에도 좌행선과 우행선이 구비되어 있다. 주도로(20)의 상행선과 부도로(20')의 좌행선은 제1원형연결로(28a)로 연결되고, 부도로(20')의 좌행선과 주도로(20)의 하행선은 제2원형연결로(28b)로 연결되고, 주도로(20)의 하행선과 부도로(20')의 우행선은 제3원형연결로(28c)로 연결되고, 부도로(20')의 우행선과 주도로(20)의 상행선은 제4원형연결로(28d)로 연결된다. 또한, 부도로(20')의 좌행선과 제4원형연결로(28d)는 제1연결로(29a)로 연결되고, 부도로(20')의 좌행선과 제3원형연결로(28c)는 제2연결로(29b)로 연결되고, 부도로(20')의 우행선과 주도로(20)의 하행선은 제3연결로(29c)로 연결되고, 주도로(20)의 상행선과 부도로(20')의 우행선은 제4연결로(29d)로 연결된다. 이러한 원형연결로와 곡선연결로로 인해 자전거의 주행방향을 신속하고 자유롭게 바꿀 수 있는 이점이 있다.

또한, 자전거 고속도로(20)에는 터널(27) 내부에서 유비쿼터스 네트워크가 이루어 질 수 있도록 중계기(미도시)가 구비될 수 있다. 이로 인해, 자전거 이용자가 교통 정보와 같은 다양한 정보를 쉽게 제공받을 수 있다.

이와같은 자전거 고속도로(20)를 이용할 경우에는 별도의 에너지가 필요하지 않게 되며, 요즈음과 같이 환경오염이 문제가 되고 있는 때에 환경오염(대기오염, 소음, 진동 등)을 전혀 배출하지 않고, 건설 및 유지 관리비용도 저렴한 이점이 있다. 예를 들어, 서울 근교에서 강남과 같은 교통이 혼잡한 곳으로 진입할 때에도 자전거 고속도로(20)를 이용하면 버스나 지하철 및 자가용에 비해 빠르거나 비슷하게 진입할 수 있다. 자전거 고속도로(20)는 수송용량은 도로용량의 10배가 될 수 있고, 도로 이용 요금부담도 적다. 또한, 사람들이 자전거를 이용하게 되면 운동이 부족한 현대인의 건강을 증진시킬 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 자전거 고속도로는 일반 간선도로에 적용할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자전거 고속도로 측면도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자전거 고속도로 설치상태 사시도.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자전거 고속도로 교차로 평면도.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 출입구 평면도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

10 : 자동차 도로 20 : 자전거 고속도로

21 : 비상구 22a, 22b, 22 : 지지기둥

23 : 분기로 24 : 제1도어

25 : 제2도어 26 : 출입구

26a : 공간부 27 : 터널

28a : 제1원형연결로

28b : 제2원형연결로 28c : 제3원형연결로

28d : 제4원형연결로 29a : 제1연결로

29b : 제2연결로 29c : 제3연결로

29d : 제4연결로 30 : 건물

Claims (3)

1. 삭제
2. 삭제
3. 터널을 포함하며,

   상기 터널에는 비상구가 형성되며,

   상기 터널은 자동차 도로의 노견 또는 녹지대의 상부에 설치되고,

   상기 터널에는 분기로가 형성되고, 상기 분기로는 건물의 2층 이상에 연결되며,

   상기 터널에는 지지기둥이 적어도 두개 이상 설치되며, 상기 지지기둥은 높이가 서로 다르게 구비되고,

   상기 터널은 두개 이상 구비되고, 두개의 상기 터널이 교차되는 부분에는 인터체인지가 형성되며,

   상기 터널에 설치되는 공기 조화기를 더 포함하며,

   상기 터널에는 출입구가 형성되며,

   상기 출입구에는 제1도어와, 상기 제1도어와 이격되도록 제2도어가 설치되며,

   상기 제1도어 및 상기 제2도어는 구동부와 센서를 통해 사람이 근접하면 문이 자동으로 열리는 문으로 구비되고, 상기 제1도어와 상기 제2도어는 제어부에 의해 제어되며,

   상기 제어부는 상기 터널 내부의 사람이 밖으로 나가려면 상기 제1도어가 자동으로 열리고, 사람이 상기 제1도어와 상기 제2도어 사이의 이격공간으로 이동하면, 상기 제1도어는 닫히고, 상기 제1도어의 닫힘이 완료되면 상기 제2도어가 열리며, 사람이 상기 터널 내부로 진입할 때에는 상기 제2도어가 열리고, 사람이 상기 이격공간으로 이동하면, 상기 제2도어는 닫히고 상기 제1도어가 열리도록 제어하며,

   상기 분기로가 연결되는 건물의 층에는 자전거 이용자가 자전거를 보관할 수 있는 자전거 로비가 형성되는 자전거 고속도로.

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