KR101475023B1 - 선박 - Google Patents

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KR101475023B1
KR101475023B1 KR1020130091459A KR20130091459A KR101475023B1 KR 101475023 B1 KR101475023 B1 KR 101475023B1 KR 1020130091459 A KR1020130091459 A KR 1020130091459A KR 20130091459 A KR20130091459 A KR 20130091459A KR 101475023 B1 KR101475023 B1 KR 101475023B1
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박주신
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

선박이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 선체; 선체에 결합되어 선체 외부로 연장되는 선체레일; 및 선체레일을 따라 이동가능하게 결합되되, 미리 결정된 속력보다 높은 속력으로 이동시 정지가능하게 마련되는 드릴링유닛을 포함한다.

Description

선박{SHIP}
본 발명은, 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 해상에서 파도에 의해 선체에 와유기진동이 발생하는 경우, 드릴링유닛을 즉시 정지시켜 선체의 손상이나 파손을 방지할 수 있는 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 선박이라 함은 해상 또는 해저에 설치되는 구조물로서, 수심에 따라 수심이 비교적 깊지 않은 연근해지역에 설치되는 고정식, 반잠수식, 그리고, 심해저 자원개발에 사용되는 부유식으로 분류되며, 주로 석유 또는 천연가스 등의 에너지원 탐사 및 채취와 같은 해상 작업에 이용되고 있다.
여기서, 선박에는 시추 장비 등이 탑재되어 있으며, 해저 유전 등을 개발하는데 이용되고 있다.
한편, 산업화에 따른 석유 사용량의 증가에 따라, 경제성이 없던 군소의 한계 유전(marginal field)이나 심해 유전의 개발이 경제성을 가지게 되었으며, 해저 채굴 기술의 발달과 더불어 이러한 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 시추선이 개발되어 사용되고 있는 실정이다.
여기서, 시추선은 다양한 종류의 선박을 포함하는데, 예를 들어, 다른 예인선에 의해 항해가 가능하고, 계류 장치를 이용하여 해상의 일정한 지점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 해저 시추 전용의 잭업 리그선이나, 고정식 플랫폼, 첨단의 시추 장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 일반 선박과 동일한 형태로 제작된 소위 드릴쉽, 탐사를 마친 유전과 가스전에서 이를 생산하는 생산설비인 FPSO(Floating Production Storage Offloading)와 LNG-FPSO, 시추와 생산기능이 복합된 복합설비로 해양플랫폼 및 TLP(Tension Leg Platform), 반잠수식설비(Semi-submersible) 등이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다
그리고, 시추선에는 바위나 지반을 뚫기 위한 드릴 비트가 시추파이프에 설치되는데, 시추파이프에 설치된 드릴 비트가 모터에 의해 회전하여 땅속 깊이 구멍을 뚫고 들어간 후 해저 유전이 발견되면, 시추파이프를 통해 석유 등을 끌어올리게 된다.
특히, 잭업 리그선의 경우, 시추를 위해 특정 장소에서 오랜 시간 머무르며 작업을 진행하게 되는데, 여기서, 다양한 해상 조건, 예를 들어, 높은 파도가 생성되면 잭업 리그선에 큰 와유기진동(Vortex-Induced Vibration, VIV)이 발생하게 되어 선체가 손상되거나 파손되는 등의 문제점을 야기하였었다.
또한, 해상에서의 파도 또는 조류에 의해 잭업 리그선에 와유기진동이 발생하는 경우, 잭업 리그선에 연결된 시추파이프 역시 파손될 수 있는 문제점이 있었다.
대한민국공개특허 공개번호:제10-2013-0044581호(공개일자:2013년05월03일)
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 해상에서의 파도에 의해 선체에 와유기진동이 발생하는 경우, 드릴링유닛을 즉시 정지시켜 선체 또는 선체레일에 손상이나 파손이 생기는 것을 방지할 수 있는 선박을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체; 상기 선체에 결합되어 상기 선체 외부로 연장되는 선체레일; 및 상기 선체레일을 따라 이동가능하게 결합되되, 미리 결정된 속력보다 높은 속력으로 이동시 정지가능하게 마련되는 드릴링유닛을 포함하는 선박이 제공될 수 있다.
또한, 상기 선체가 수면 위로 리프팅가능하도록, 상기 선체에 결합되는 잭업레그(Jack-up Leg)를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 선체레일에는 체결홈이 형성되며, 상기 드릴링유닛은, 상기 선체레일을 따라 이동가능하도록 마련되되, 상기 선체레일에 형성된 상기 체결홈에 체결될 수 있는 스토퍼가 장착된 본체; 및 상기 본체에 결합되는 시추파이프를 포함할 수 있다.
또한, 상기 스토퍼는, 상기 본체에 배치되며, 길이방향으로 마련되어 상기 체결홈에 체결되는 정지체결부재; 및 상기 정지체결부재에 연결되어 상기 정지체결부재에 구동력을 전달하는 구동력전달유닛을 포함할 수 있다.
그리고, 상기 드릴링유닛이 미리 설정된 속력보다 높은 속력으로 이동시 상기 정지체결부재가 상기 체결홈에 체결되도록, 상기 구동력전달유닛의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
또한, 일측이 상기 선체에 결합되고, 타측이 상기 드릴링유닛에 결합되어 상기 드릴링유닛을 지지하는 드릴링유닛지지유닛을 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 드릴링유닛지지유닛은, 상기 선체의 단부(端部)에 결합되는 가이드레일; 상기 가이드레일에 이동가능하게 결합되는 무빙암; 및 상기 무빙암과 상기 드릴링유닛에 각각 결합되어 상기 드릴링유닛을 지지하는 지지부재를 포함할 수 있다.
또한, 상기 지지부재는, 진동에 의한 충격을 완화할 수 있도록 상기 드릴링유닛의 연결부분에 충격완화탄성부재를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 지지부재는, 상기 지지부재와 상기 드릴링유닛 사이의 유격(裕隔)을 방지하기 위해 유격방지부재를 포함할 수 있다.
또한, 상기 무빙암은, 상기 가이드레일에 이동가능하게 결합되는 이동부재; 및 상기 이동부재에 일측이 결합되고, 상기 지지부재에 타측이 결합되는 연결부재를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 연결부재는 상기 이동부재에 대해 상대적으로 폴딩(Folding)가능한 힌지타입으로 마련될 수 있다.
또한, 상기 가이드레일이 상기 선체에 대해 회동가능하도록, 상기 가이드레일에 구동력을 제공하는 가이드레일구동부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 해상에서의 파도에 의해 선체에 와유기진동이 발생하는 경우, 드릴링유닛을 즉시 정지시켜 선체 또는 선체레일에 손상이나 파손이 생기는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 구조도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 선박에서 선체레일의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박에서 선체레일에 스토퍼가 체결되기 전의 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 선박에서 선체레일에 스토퍼가 체결된 모습의 정면단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박에서 드릴링유닛지지유닛의 측면도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 선박에서 가이드레일이 회동되는 모습을 도시한 측면도이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박의 개략적인 측면 구조도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 선박에서 선체레일의 평면도이며, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 선박에서 선체레일에 스토퍼가 체결되기 전의 측단면도이고, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 선박에서 선체레일에 스토퍼가 체결된 모습의 정면단면도이다.
본 발명의 제1실시예에 따른 선박(100)은, 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽 및 특수 작업선 등과 같이 자항능력을 가지고 사람이나 화물을 이송시키는 선박(100)을 모두 포함하며, 또한, 부유식 생산저장설비(FPSO : Floating Production Storage Offloading), 부유식 원유 저장 설비(FSU : Floating Storage Unit) 등 화물을 저장 및 하역하는 부유식 해상 구조물을 포함할 수 있다.
한편, 선박(100)이 해상에서 오랜 시간동안 작업을 하게 되면, 시시각각 변화하는 파도 또는 조류(潮流)의 영향의 받게 되는 데, 이러한 파도 또는 조류는 선박(100)의 작업에 불리하게 작용할 수 있다.
여기서, 파도 또는 조류에 의한 선체(200)의 흔들림 없이 해상에서의 작업을 위해 선박(100)의 선체(200)가 해상에서 물 위에 떠 있는 것보다 수면으로부터 떨어져 수면 위로 이동 후 고정된 상태에서 작업하는 것이 유리하다.
이를 위해, 선박(100) 중 잭업리그(Jack-up Rig)는 승강식 철제 기둥인 잭업레그(Jack-up Leg, 500)를 구비하고 있는데, 잭업리그가 목적 지점에 도달하게 되면 잭업레그(500)를 해저 지반으로 하강하여 해저 지반에 고착시키고, 그후, 선체(200)에 결합된 잭업레그(500)를 따라 선체(200)를 수면 위로 리프팅시킨 후, 다양한 작업을 수행하게 된다.
여기서, 본 발명의 실시예에서는 설명의 편의를 위해, 전술한 다양한 선박(100) 중, 선체(200)에 장착된 잭업레그(500)를 바다 밑으로 내려 해저면에 고정하고, 선체(200)를 수면 위로 부양시킨 후 시추 등의 각종 작업을 수행할 수 있는 잭업리그를 중심으로 설명한다.
도 1을 참조하면, 선체레일(300)은 선체(200)에 결합되어 선체(200) 외부로 연장되도록 마련되며, 드릴링유닛(400)이 선체레일(300)을 따라 이동하게 된다. 여기서, 드릴링유닛(400)은 선체레일(300)을 따라 선체(200)의 좌우방향으로 이동할 수 있다.
즉, 전술한 바와 같이, 잭업리그가 작업지역에 도착하면, 잭업레그(500)를 해저로 하강하여 고착시키며, 잭업레그(500)를 따라 선체(200)를 수면 위로 리프팅시킨다.
이후, 드릴링유닛(400)이 선체레일(300)을 따라 선체(200) 외부로 이동하며, 드릴링유닛(400)에 포함된 시추파이프(420)를 해저로 내려보낸다. 그리고, 시추파이프(420)에 설치된 드릴 비트(421)를 작동하여 해저 지반을 뚫게 된다.
여기서, 드릴링유닛(400)이 선체레일(300)을 따라 이동하는 중에 파도나 조류가 발생하게 되면, 드릴링유닛(400)이 미리 결정된 속력보다 높은 속력으로 이동하여 선체레일(300)에 부딪힐 수 있는데, 이 경우, 드릴링유닛(400) 뿐만아니라 선체레일(300)에도 손상 또는 파손이 발생될 수 있으며, 또한, 경우에 따라서는, 선체(200)에도 손상 또는 파손이 발생될 수 있다.
이를 방지하기 위해, 드릴링유닛(400)은 선체레일(300)을 따라 이동하되, 드릴링유닛(400)이 미리 결정된 속력보다 높은 속력으로 이동하는 경우, 즉, 손상 또는 파손 우려가 있는 것으로 판단되는 속력을 가지게 되면, 즉시 정지하도록 마련된다.
즉, 드릴링유닛(400)은 갑작스런 속력의 변화에 대해 대응하기 위해 스토퍼(411)를 구비할 수 있으며, 드릴링유닛(400)이 소정 범위의 속력을 벗어나게 되면 스토퍼(411)가 작동하여 드릴링유닛(400)의 이동을 정지하게 된다.
여기서, 도 1, 도 3 및 도 4를 참조하면, 드릴링유닛(400)은 본체(410)와, 본체(410)에 결합되고 드릴 비트(421)가 설치되는 시추파이프(420)를 포함하도록 구성될 수 있다.
도 3을 참조하면, 본체(410)는 선체레일(300)을 따라 이동가능하도록 마련되고, 스토퍼(411)가 장착되어 있다.
이 경우, 도 2 및 도 3을 참조하면, 선체레일(300)에는 체결홈(310)이 형성될 수 있는데, 드릴링유닛(400)이 소정 범위의 속력을 벗어나게 되면 본체(410)에 장착된 스토퍼(411)가 작동하여 선체레일(300)에 형성된 체결홈(310)에 체결되며, 이에 의해, 드릴링유닛(400)이 정지할 수 있게 된다.
여기서, 도 3 및 도 4를 참조하면, 스토퍼(411)는 정지체결부재(412)와, 구동력전달유닛(413)을 포함하여 구성될 수 있다.
정지체결부재(412)는 길이방향의 부재로 마련되어 본체(410)에 배치되는데, 선체레일(300)에 형성된 체결홈(310)의 상부에 위치 후, 하방으로 이동하면서 체결홈(310)에 체결되도록 마련될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니며, 정지체결부재(412)가 체결홈(310)의 하부에 위치 후, 상방으로 이동하면서 체결홈(310)에 체결되도록 마련될 수도 있다.
그리고, 구동력전달유닛(413)은 정지체결부재(412)에 연결되어 정지체결부재(412)에 구동력을 전달한다. 여기서, 구동력전달유닛(413)은 유압펌프(미도시)를 포함하는 각종의 동력원에 연결되어 동력원의 구동력을 정지체결부재(412)에 전달할 수 있다.
즉, 드릴링유닛(400)이 미리 결정된 속력보다 높은 속력으로 이동하게 되면, 유압펌프가 작동하게 되며, 유압펌프에 연결된 구동력전달유닛(413)이 유압펌프의 구동력을 정지체결부재(412)에 전달하게 되는데, 이에 의해, 정지체결부재(412)가 체결홈(310)에 체결될 수 있게 된다.
여기서, 유압펌프는 수동으로 조작할 수도 있고, 제어부(미도시)를 통해 작동이 제어될 수도 있다.
즉, 드릴링유닛(400)의 본체(410)에 속력계(速力計)가 설치되고, 속력계가 제어부(미도시)에 연결되며, 본체(410)가 미리 설정된 소정 범위의 속력을 벗어나게 되면 제어부(미도시)가 유압펌프를 구동하게 되어 유압펌프에 연결된 구동력전달유닛(413)이 작동하게 된다. 이에 의해, 제어부(미도시)는 구동력전달유닛(413)의 작동을 제어하게 된다.
이하, 본 발명의 제1실시예에 따른 선박(100)에 와유기진동이 발생하는 경우 드릴링유닛(400)을 즉시 정지시켜 선체(200)의 손상이나 파손을 방지할 수 있는 작용 및 효과에 대해 설명한다.
우선, 선체(200) 외부로 연장되어 선체(200)에 결합된 선체레일(300)에는 체결홈(310)이 형성되어 있으며, 드릴링유닛(400)의 본체(410)는 선체레일(300)에 결합되어 선체레일(300)을 따라 이동하게 된다.
그리고, 드릴링유닛(400)이 선체(200) 외부로 이동하게 되면, 드릴링유닛(400)의 본체(410)에 결합된 시추파이프(420)가 해저를 향해 하강하게 되며, 작업이 종료되면 시추파이프(420)를 상승시킨 후 드릴링유닛(400)을 선체(200) 내부로 이동하게 된다.
여기서, 드릴링유닛(400)의 이동 중, 파도나 조류에 의해 선체(200)에 와유기진동이 발생되면 드릴링유닛(400)이 미리 설정된 속력보다 높은 속력으로 이동할 수 있는데, 이 경우, 제어부(미도시)가 유압펌프를 구동시키면 유압펌프에 연결된 구동력전달유닛(413)이 작동하게 되며, 구동력전달유닛(413)에 연결된 정지체결부재(412)가 선체레일(300)에 형성된 체결홈(310)에 체결되어서 드릴링유닛(400)의 이동을 정지하게 된다.
이에 의해, 선체(200) 또는 선체레일(300)에 손상이나 파손이 생기는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박에서 드릴링유닛지지유닛의 측면도이고, 도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 선박에서 가이드레일이 회동되는 모습을 도시한 측면도이다.
여기서, 본 발명의 제2실시예에 따른 선박(100) 중 본 발명의 제1실시예에 따른 선박(100)과 동일한 부분은 전술한 설명으로 대체하기로 하며, 이하에서는 차이점에 대해 설명하도록 한다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 선박(100)은 드릴링유닛지지유닛(600)을 포함할 수 있다. 드릴링유닛지지유닛(600)은 일측이 선체(200)에 결합되고, 타측이 드릴링유닛(400)에서 시추파이프(420)에 결합되어 드릴링유닛(400)을 지지하도록 마련된다.
즉, 해상에서 파도 또는 조류에 의해 드릴링유닛(400), 특히, 시추파이프(420)에 와유기진동이 발생하는 경우, 시추파이프(420)에 손상 또는 파손이 발생될 수 있는데, 드릴링유닛지지유닛(600)은 시추파이프(420)에 결합되어 이를 지지하는 것을 통해 시추파이프(420)의 손상 또는 파손을 방지하게 된다.
여기서, 드릴링유닛지지유닛(600)은 가이드레일(610)과, 무빙암(620)과, 지지부재(630)를 포함하여 구성될 수 있다.
도 5를 참조하면, 가이드레일(610)은 선체(200)의 단부(端部)에서 하방을 향해 설치될 수 있다. 그리고, 도 6을 참조하면, 시추파이프(420)에 결합되는 지지부재(630)와 시추파이프(420) 사이의 거리를 조정할 수 있도록 가이드레일(610)은 선체(200)에 대해 회동가능하도록 마련될 수 있다.
즉, 해양의 작업상황에 따라 지지부재(630)가 시추파이프(420)에 거리상 미치지 못할 수 있는데, 이 경우, 가이드레일(610)이 도 6을 기준으로 시계방향으로 회동하게 되면 지지부재(630)와 시추파이프(420) 사이의 거리가 가까워지므로, 시추파이프(420)에 지지부재(630)를 결합할 수 있게 된다. 즉, 가이드레일(610)의 회동을 통해 지지부재(630)와 시추파이프(420) 사이의 거리를 조절할 수 있게 된다.
여기서, 가이드레일(610)은 가이드레일구동부(미도시)에 연결되어 구동력을 제공받을 수 있는데, 가이드레일구동부(미도시)는 다양한 동력원으로 마련될 수 있으며, 예를 들어, 유압실린더와 유압펌프를 포함하여 구성될 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 무빙암(620)은 가이드레일(610)에 이동가능하게 결합될 수 있다. 즉, 드릴링유닛(400)의 드릴링 작업에 따라 시추파이프(420)에 작용하는 하중은 상이할 수 있는데, 이러한 서로 다른 하중에 대해서도 시추파이프(420)를 충분히 지지하기 위해 무빙암(620)은 가이드레일(610)을 따라 이동가능하도록 마련된다.
보다 상세히 설명하면, 드릴링유닛(400)에서 드릴링 작업을 진행하게 되면, 시추파이프(420)의 상측에서 상대적으로 큰 하중이 작용하게 되므로, 무빙암(620)이 상방향으로 이동 후 무빙암(620)에 결합된 지지부재(630)가 시추파이프(420)에 결합되어 시추파이프(420)를 지지하게 된다.
그리고, 드릴링 작업이 종료되면, 파도 또는 조류 등의 영향에 의해 시추파이프(420)의 하측에서 상대적으로 큰 하중이 작용하게 되므로, 무빙암(620)이 하방향으로 이동 후 무빙암(620)에 결합된 지지부재(630)가 시추파이프(420)에 결합되어 시추파이프(420)를 지지하게 된다.
이를 통해, 다양한 작업환경과 상이한 하중에 대해서도 충분히 시추파이프(420)를 지지하게 되며, 시추파이프(420)와 본체(410)를 포함하는 드릴링유닛(400)의 손상 또는 파손을 방지하는 효과가 있다.
여기서, 도 5를 참조하면, 무빙암(620)은 가이드레일(610)에 이동가능하게 결합되는 이동부재(621)와, 이동부재(621)에 일측이 결합되고, 지지부재(630)에 타측이 결합되는 연결부재(622)로 구성될 수 있다.
이동부재(621)는 기어타입으로 마련되어 가이드레일(610)에 결합된 후 도 5를 기준으로 가이드레일(610)을 따라 상하방향으로 이동할 수 있는데, 이에 의해, 전술한 바와 같이, 무빙암(620)의 상하방향 이동이 가능해진다.
그리고, 연결부재(622)는 이동부재(621)와 지지부재(630)를 연결하며, 와유기진동에 견딜 수 있도록 스틸재질로 마련될 수 있다. 여기서, 연결부재(622)는 이동부재(621)에 대해 상대적으로 폴딩(Folding)가능한 힌지타입으로 마련될 수 있다.
즉, 드릴링유닛(400)의 드릴링 작업시, 연결부재(622)가 도 5에서처럼 펼쳐전 상태로 지지부재(630)에 결합된 후 지지부재(630)가 시추파이프(420)를 지지하도록 마련되지만, 드릴링유닛(400)에서 작업을 하지 않는 경우, 도 6에서처럼 연결부재(622)를 접게 되며, 이를 통해, 드릴링유닛지지유닛(600)을 용이하게 보관할 수 있게 된다.
도 5를 참조하면, 지지부재(630)는 무빙암(620)과 드릴링유닛(400)의 시추파이프(420)에 각각 결합되어 시추파이프(420)를 지지하도록 마련될 수 있다.
여기서, 지지부재(630)는 파도 등에 의해 선박(100)에 발생되는 와유기진동에 의한 충격을 완화할 수 있도록 시추파이프(420)의 연결부분에 충격완화탄성부재(631)를 포함하도록 마련될 수 있다.
즉, 도 5의 확대부분을 참조하면, 선박(100)에 발생되는 와유기진동이 시추파이프(420)에 그대로 전달되는 것을 완화하여 시추파이프(420)를 보호하기 위해, 지지부재(630)에 스프링 등의 탄성체가 결합될 수 있다.
한편, 지지부재(630)와 시추파이프(420)가 결합되는 부분에는 유격(裕隔)이 발생될 수 있는데, 이러한 유격이 발생되면 지지부재(630)가 시추파이프(420)를 충분히 지지하지 못할 수도 있다.
따라서, 지지부재(630)에 유격방지부재(632)가 설치될 수 있는데, 여기서, 유격방지부재(632)는 고무재질로 마련되어 지지부재(630)가 유격없이 시추파이프(420)에 결합되도록 할 수 있으며, 이를 통해, 와유기진동이 발생한 경우에도 충분히 시추파이프(420)를 지지할 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 제2실시예에 따른 선박(100)에 와유기진동이 발생하는 경우, 시추파이프(420)를 지지하여 진동을 감쇄시킬 수 있는 작용 및 효과에 대해 설명한다.
도 5를 참조하면, 드릴링유닛지지유닛(600)이 선체(200)와 드릴링유닛(400)의 시추파이프(420)에 각각 결합되어 시추파이프(420)를 지지하게 된다.
여기서, 드릴링유닛지지유닛(600)은 가이드레일(610)과, 무빙암(620)과, 지지부재(630)로 구성될 수 있는데, 가이드레일(610)은 무빙암(620)이 상하방향으로 이동가능하도록 무빙암(620)을 가이드한다.
또한, 가이드레일(610)은 지지부재(630)와 시추파이프(420) 사이의 거리조절을 위해 가이드레일구동부(미도시)에 연결되어 회동가능하게 마련될 수 있다.
그리고, 무빙암(620)은 폴딩가능한 힌지타입으로 마련될 수 있으며, 가이드레일(610)과 지지부재(630)에 각각 결합될 수 있다.
한편, 지지부재(630)는 시추파이프(420)에 결합되어 시추파이프(420)를 지지하는데, 지지부재(630)에는 와유기진동을 완화하기 위한 충격완화탄성부재(631)가 구비될 수 있고, 지지부재(630)와 시추파이프(420) 사이의 유격을 방지하기 위해 유격방지부재(632)가 구비될 수 있다.
여기서, 드릴링유닛지지유닛(600)이 시추파이프(420)를 지지하는 것을 통해 와유기진동 발생시 시추파이프(420)를 포함하는 드릴링유닛(400)의 손상 또는 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : 선박 200 : 선체
300 : 선체레일 310 : 체결홈
400 : 드릴링유닛 410 : 본체
411 : 스토퍼 412 : 정지체결부재
413 : 구동력전달유닛 420 : 시추파이프
421 : 드릴 비트 500 : 잭업레그
600 : 드릴링유닛지지유닛 610 : 가이드레일
620 : 무빙암 621 : 이동부재
622 : 연결부재 630 : 지지부재
631 : 충격완화탄성부재 632 : 유격방지부재

Claims (12)

  1. 선체;
    상기 선체에 결합되어 상기 선체 외부로 연장되는 선체레일; 및
    상기 선체레일을 따라 이동가능하게 결합되되, 미리 결정된 속력보다 높은 속력으로 이동시 정지가능하게 마련되는 드릴링유닛을 포함하고,
    상기 선체레일에는 체결홈이 형성되며,
    상기 드릴링유닛은,
    상기 선체레일을 따라 이동가능하도록 마련되되, 상기 선체레일에 형성된 상기 체결홈에 체결될 수 있는 스토퍼가 장착된 본체; 및
    상기 본체에 결합되는 시추파이프를 포함하는 선박.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 선체가 수면 위로 리프팅가능하도록, 상기 선체에 결합되는 잭업레그(Jack-up Leg)를 더 포함하는 선박.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 스토퍼는,
    상기 본체에 배치되며, 길이방향으로 마련되어 상기 체결홈에 체결되는 정지체결부재; 및
    상기 정지체결부재에 연결되어 상기 정지체결부재에 구동력을 전달하는 구동력전달유닛을 포함하는 선박.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 드릴링유닛이 미리 설정된 속력보다 높은 속력으로 이동시 상기 정지체결부재가 상기 체결홈에 체결되도록, 상기 구동력전달유닛의 작동을 제어하는 제어부를 더 포함하는 선박.
  6. 선체;
    상기 선체에 결합되어 상기 선체 외부로 연장되는 선체레일;
    상기 선체레일을 따라 이동가능하게 결합되되, 미리 결정된 속력보다 높은 속력으로 이동시 정지가능하게 마련되는 드릴링유닛; 및
    일측이 상기 선체에 결합되고, 타측이 상기 드릴링유닛에 결합되어 상기 드릴링유닛을 지지하는 드릴링유닛지지유닛을 포함하며,
    상기 드릴링유닛지지유닛은,
    상기 선체의 단부(端部)에 결합되는 가이드레일;
    상기 가이드레일에 이동가능하게 결합되는 무빙암; 및
    상기 무빙암과 상기 드릴링유닛에 각각 결합되어 상기 드릴링유닛을 지지하는 지지부재를 포함하는 선박.
  7. 삭제
  8. 제6항에 있어서,
    상기 지지부재는, 진동에 의한 충격을 완화할 수 있도록 상기 드릴링유닛의 연결부분에 충격완화탄성부재를 포함하는 선박.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 지지부재는, 상기 지지부재와 상기 드릴링유닛 사이의 유격(裕隔)을 방지하기 위해 유격방지부재를 포함하는 선박.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 무빙암은,
    상기 가이드레일에 이동가능하게 결합되는 이동부재; 및
    상기 이동부재에 일측이 결합되고, 상기 지지부재에 타측이 결합되는 연결부재를 포함하는 선박.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 연결부재는 상기 이동부재에 대해 상대적으로 폴딩(Folding)가능한 힌지타입으로 마련되는 선박.
  12. 제6항에 있어서,
    상기 가이드레일이 상기 선체에 대해 회동가능하도록, 상기 가이드레일에 구동력을 제공하는 가이드레일구동부를 더 포함하는 선박.
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