KR101472334B1 - 전기구동용 대형차륜 조립방법 - Google Patents

전기구동용 대형차륜 조립방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기구동용 대형차륜 조립방법에 관한 것이다. 본 발명의 전기구동용 대형차륜 조립방법은, 회전축으로서의 어셈블리 액슬(assembly axle)을 조립하는 어셈블리 액슬 조립단계; 상기 어셈블리 액슬에 GBT 모듈을 조립하는 GBT 모듈 조립단계; 상기 GBT 모듈의 외측으로 모터 컨트롤 케이스를 조립하는 모터 컨트롤 케이스 조립단계; 상기 어셈블리 액슬의 일단부만이 노출되도록 스테이터(stator)를 조립하는 스테이터 조립단계; 상기 스테이터의 외측으로 프리 어셈블드 와인딩 파트(pre assembled winding part)를 조립하는 프리 어셈블드 와인딩 파트 조립단계; 상기 프리 어셈블드 와인딩 파트의 외측으로 로터(rotor)를 조립하는 로터 조립단계; 및 상기 로터의 일측에 리어 커버(rear cover)를 조립하는 리어 커버 조립단계를 포함한다.

Description

전기구동용 대형차륜 조립방법{Wheel assembling method}
본 발명은, 전기구동용 대형차륜 조립방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 간단하면서도 콤팩트한 구조로써 대형차륜을 효율적으로 조립할 수 있도록 함으로써 장치의 신뢰성을 향상시킬 수 있음은 물론 대량생산에의 기초가 될 수 있는 전기구동용 대형차륜 조립방법에 관한 것이다.
인휠모터(In-wheel motor)는 가솔린 또는 디젤 자동차에서 엔진-미션-구동축을 통한 동력전달에 의해 바퀴가 회전 구동되는 방식과는 달리, 휠 림 내부에 모터를 내장시켜 이 모터에 의해 휠에 직접 동력이 전달되도록 하여 자동차를 달리게 하는 직접구동(Direct Drive)모터이다.
이러한 인휠모터는 엔진, 변속기나 차동기어와 같은 구동 및 동력전달장치를 생략할 수 있기 때문에 차량의 무게를 감소시킬 수 있으며, 동력전달과정에서의 에너지 손실을 저감시킬 수 있어 전기자동차 및 하이브리드 자동차용 모터로 각광받고 있다.
또한 인휠모터가 장착된 자동차는 차체 내부 공간 확보로 작업과 조립이 쉽고 주행 중 유지보수 및 교환이 용이하며 비상 운전이 가능하다는 점 등 다양한 장점을 갖고 있다.
한편, 이러한 인휠모터는 소형차에서부터 대형차에 이르기까지 널리 적용될 수 있다.
다만, 소형차의 경우, 인휠모터의 적용에 어려움이 없으나 대형차의 경우, 다시 말해 전기구동용 대형차륜의 경우에는 완제품을 만들기 위해 다양한 부품들이 순서별로 조립되어야 하기 때문에 현재까지도 제대로 된 기술이 공개된 바 없다.
이에, 본 출원인은 간단하면서도 콤팩트한 구조로써 대형차륜을 효율적으로 조립할 수 있도록 함으로써 장치의 신뢰성을 향상시킬 수 있음은 물론 대량생산에의 기초가 될 수 있는 전기구동용 대형차륜 조립방법을 제안하기에 이르렀다.
대한민국특허청 출원번호 제10-1994-0021361호 대한민국특허청 출원번호 제20-1981-0003972호
본 발명의 목적은, 간단하면서도 콤팩트한 구조로써 대형차륜을 효율적으로 조립할 수 있도록 함으로써 장치의 신뢰성을 향상시킬 수 있음은 물론 대량생산에의 기초가 될 수 있는 전기구동용 대형차륜 조립방법을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 회전축으로서의 어셈블리 액슬(assembly axle)을 조립하는 어셈블리 액슬 조립단계; 상기 어셈블리 액슬에 GBT 모듈을 조립하는 GBT 모듈 조립단계; 상기 GBT 모듈의 외측으로 모터 컨트롤 케이스를 조립하는 모터 컨트롤 케이스 조립단계; 상기 어셈블리 액슬의 일단부만이 노출되도록 스테이터(stator)를 조립하는 스테이터 조립단계; 상기 스테이터의 외측으로 프리 어셈블드 와인딩 파트(pre assembled winding part)를 조립하는 프리 어셈블드 와인딩 파트 조립단계; 상기 프리 어셈블드 와인딩 파트의 외측으로 로터(rotor)를 조립하는 로터 조립단계; 및 상기 로터의 일측에 리어 커버(rear cover)를 조립하는 리어 커버 조립단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법 및 그 조립방법에 의해 조립된 전기구동용 대형차륜에 의해 달성된다.
상기 어셈블리 액슬 조립단계는, 차축에 윤활유를 바르는 단계; 가열온도를 미리 결정된 고온으로 유지하면서 제1 베어링에 열을 가하는 단계; 상기 차축의 제1 고정 위치에 스프레이 윤활유를 바르면서 상기 제1 베어링이 위치하도록 하는 단계; 가열온도를 미리 결정된 고온으로 유지하면서 제2 베어링에 열을 가하는 단계; 상기 차축의 제2 고정 위치에 스프레이 윤활유를 바르면서 상기 제2 베어링이 위치하도록 하는 단계; 및 상기 차축의 다른 쪽에 마그네틱 부시를 베어링 부시에 헐겁게 내장하면서 결합시키는 단계를 포함할 수 있다.
상기 제1 베어링에 열을 가하는 단계와 상기 제2 베어링을 가열하는 단계는 유도전기 히터(induction heater)를 이용하여 130℃로 유지하면서 가열할 수 있다.
상기 로터를 상기 스테이터에 결합시키기 전에, 상기 스테이터의 하우징 표면을 사포를 이용하여 샌딩 처리하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 로터를 상기 스테이터에 결합할 때, 상기 스테이터의 하우징에 원주 방향으로 등간격으로 3개의 지그를 설치하여 중심을 유지하면서 진행할 수 있다.
상기 로터와 상기 스테이터의 간극이 0.35mm로 유지될 수 있다.
상기 로터를 상기 스테이터에 결합할 때, 쿨링 핀(cooling fin)이 더 결합될 수 있다.
상기 쿨링 핀의 결합 후, 1리터의 물을 넣고 공기압 3바(bar)에서 30분간 누설을 확인하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 리어 커버가 상기 로터의 일측에 조립될 때는, 상기 리어 커버의 외주면에 V-링(V-Ring)이 배치된 후에 조립되며, 상기 리어 커버는 제1 커버부, 제2 커버부, 플랜지 개스킷, 그리고 이들을 조립시키는 다수의 외주부 볼트와 다수의 내주부 볼트를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 간단하면서도 콤팩트한 구조로써 대형차륜을 효율적으로 조립할 수 있도록 함으로써 장치의 신뢰성을 향상시킬 수 있음은 물론 대량생산에의 기초가 될 수 있는 전기구동용 대형차륜 조립방법이 제공된다.
도 1은 본 발명에 따른 전기구동용 대형차륜 조립방법에 대한 플로차트이다.
도 2는 본 발명에 따른 전기구동용 대형차륜 조립방법에 의해 조립이 완료된 전기구동용 대형차륜의 사시도이다.
도 3은 도 1의 배면 사시도이다.
도 4는 도 1의 분해 사시도이다.
도 5는 어셈블리 액슬의 분해 사시도이다.
도 6은 어셈블리 액슬에 GBT 모듈이 조립된 상태의 사시도이다.
도 7은 GBT 모듈의 외측으로 모터 컨트롤 케이스가 조립된 상태의 사시도이다.
도 8은 도 7을 다른 각도에서 도시한 사시도이다.
도 9는 어셈블리 액슬의 일단부만이 노출되도록 스테이터를 조립한 상태의 사시도이다.
도 10은 스테이터의 외측으로 프리 어셈블드 와인딩 파트를 조립한 상태의 사시도이다.
도 11은 프리 어셈블드 와인딩 파트의 외측으로 로터를 조립한 상태의 사시도이다.
도 12는 리어 커버에 대한 분해 사시도이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기구동용 대형차륜 조립방법에 대한 플로차트, 도 2는 본 발명에 따른 전기구동용 대형차륜 조립방법에 의해 조립이 완료된 전기구동용 대형차륜의 사시도, 도 3은 도 1의 배면 사시도, 도 4는 도 1의 분해 사시도, 도 5는 어셈블리 액슬의 분해 사시도, 도 6은 어셈블리 액슬에 GBT 모듈이 조립된 상태의 사시도, 도 7은 GBT 모듈의 외측으로 모터 컨트롤 케이스가 조립된 상태의 사시도, 도 8은 도 7을 다른 각도에서 도시한 사시도, 도 9는 어셈블리 액슬의 일단부만이 노출되도록 스테이터를 조립한 상태의 사시도, 도 10은 스테이터의 외측으로 프리 어셈블드 와인딩 파트를 조립한 상태의 사시도, 도 11은 프리 어셈블드 와인딩 파트의 외측으로 로터를 조립한 상태의 사시도, 그리고 도 12는 리어 커버에 대한 분해 사시도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 발명에 따른 전기구동용 대형차륜(100)은, 어셈블리 액슬 조립단계(S11), GBT 모듈 조립단계(S12), 모터 컨트롤 케이스 조립단계(S13), 스테이터 조립단계(S14), 프리 어셈블드 와인딩 파트 조립단계(S15), 로터 조립단계(S16), 그리고 리어 커버 조립단계(S17)를 포함하며, 이러한 단계를 통해 도 2 및 도 3과 같은 전기구동용 대형차륜(100)이 조립될 수 있다.
어셈블리 액슬 조립단계(S11)는 도 5처럼 회전축으로서의 어셈블리 액슬(assembly axle, 110)을 조립하는 단계이다.
어셈블리 액슬 조립단계(S11)에 대해 살펴본다. 도 5에 도시된 바와 같이, 우선 차축(111)에 윤활유를 바른다.
다음, 가열온도를 미리 결정된 고온으로 유지하면서 제1 베어링(112)에 열을 가한 후, 차축(111)의 제1 고정 위치에 스프레이 윤활유를 바르면서 제1 베어링(112)이 위치하도록 한다.
다음, 가열온도를 미리 결정된 고온으로 유지하면서 제2 베어링(113)에 열을 가한 후, 차축(111)의 제2 고정 위치에 스프레이 윤활유를 바르면서 제2 베어링(113)이 위치하도록 한다.
그런 다음에, 차축(111)의 다른 쪽에 마그네틱 부시(116)를 베어링 부시(115)에 헐겁게 내장하면서 결합시킴으로써 어셈블리 액슬(assembly axle, 110)을 조립할 수 있다. 따라서 어셈블리 액슬(assembly axle, 110)은 하나의 몸체가 된다.
이때, 제1 베어링(112)에 열을 가하는 단계와 제2 베어링(113)을 가열하는 단계는 유도전기 히터(induction heater)를 이용하여 130℃로 유지하면서 가열할 수 있다.
GBT 모듈 조립단계(S12)는 도 6처럼 어셈블리 액슬(110)에 GBT 모듈(120)을 조립하는 단계이다.
도 6처럼 GBT 모듈(120)은 어셈블리 액슬(110)의 스플라인(110a) 영역에 조립될 수 있다.
모터 컨트롤 케이스 조립단계(S13)는 도 7 및 도 8처럼 GBT 모듈(120)의 외측으로 모터 컨트롤 케이스(122)를 조립하는 단계이다.
모터 컨트롤 케이스(122)는 링 형상을 가지며, 모터 컨트롤 케이스(122)가 GBT 모듈(120)의 외측에 조립되면 GBT 모듈(120)의 일부가 외부로 노출된다.
스테이터 조립단계(S14)는 도 9처럼 어셈블리 액슬(110)의 일단부만이 노출되도록 스테이터(stator, 130)를 조립하는 단계이다.
도 9처럼 스테이터(stator, 130)가 외측에 조립되면 대부분이 스테이터(stator, 130)에 의해 가려 보이지 않는다. 스테이터(stator, 130)는 고정자 역할을 한다.
프리 어셈블드 와인딩 파트 조립단계(S15)는 도 10처럼 스테이터(130)의 외측으로 프리 어셈블드 와인딩 파트(pre assembled winding part, 135)를 조립하는 단계이다. 프리 어셈블드 와인딩 파트(pre assembled winding part, 135)는 스테이터 코어일 수 있다.
로터 조립단계(S16)는 도 11처럼 프리 어셈블드 와인딩 파트(135)의 외측으로 로터(rotor, 140)를 조립하는 단계이다.
이처럼 로터(140)를 스테이터(130)에 결합시키기 전에, 스테이터(130)의 하우징 표면을 사포를 이용하여 샌딩 처리하는 단계를 더 포함할 수 있다.
그리고 로터(140)를 스테이터(130)에 결합할 때, 스테이터(130)의 하우징에 원주 방향으로 등간격으로 3개의 지그(미도시)를 설치하여 중심을 유지하면서 진행할 수 있으며, 그래야만 로터(140)와 스테이터(130) 간의 정확한 결합을 이끌어낼 수 있다.
이때, 로터(140)와 스테이터(130)의 간극은 0.35mm로 유지될 수 있다.
또한 로터(140)를 스테이터(130)에 결합할 때는 쿨링 핀(cooling fin, 미도시)이 더 결합되어 냉각 작용을 도모할 수 있다. 물론, 후술할 리어 커버(150)에도 냉각 수단이 개시되어 있기 때문에 냉각에는 어려움이 없다.
쿨링 핀이 사용되는 경우, 쿨링 핀을 결합한 다음에는 1리터의 물을 넣고 공기압 3바(bar)에서 약 30분간 누설을 확인할 수 있으며, 그래야만 냉각 작용의 신뢰성이 높아질 수 있다.
로터(rotor, 140)는 주행을 위한 회전형 구조물이며, 강성이 있는 금속 재질로 제작되고 원통형 구조물로 제작될 수 있다.
마지막으로 , 리어 커버 조립단계(S17)는 도 11처럼 로터(140)의 일측에 리어 커버(rear cover, 150)를 조립하는 단계이다.
리어 커버(150)가 조립되고 나면 도 2처럼 로터(140)의 일측에 플랜지(141)와 링 부재(142)를 결합시킬 수 있다.
도 12를 참조하여 리어 커버(150)의 구조에 대해 좀 더 상세히 살펴본다.
참고로, 리어 커버(150)가 로터(140)의 일측에 조립될 때는, 리어 커버(150)의 외주면에 V-링(V-Ring, 160)이 배치된 후에 조립된다. V-링(V-Ring, 160)은 단면 구조가 V자 형상을 이루는 일종의 패킹으로서 밀봉의 효과가 뛰어나다.
리어 커버(150)는 제1 커버부(151), 제2 커버부(152), 플랜지 개스킷(153), 그리고 이들을 조립시키는 다수의 외주부 볼트(154) 및 다수의 내주부 볼트(155)를 포함한다.
제1 커버부(151)는 원반 형상의 금속 판재로서 표면에는 냉각유체의 유동을 위한 지그재그(zigzag) 형상의 제1 지그재그 홈(151a)이 형성된다.
제1 지그재그 홈(151a)은 제1 커버부(151)의 전체 영역에서 굴곡지게 형성됨으로서 인휠모터의 냉각 효율을 배가시킨다. 여기서, 냉각유체는 공기일 수도 있고 아니면 물(water) 또는 냉각수일 수 있다.
제2 커버부(152)는 제1 커버부(151)와 거의 동일한 직경을 가지며, 제1 커버부(151)의 일측에 결합된다. 이러한 제2 커버부(152)의 표면에는 다수의 방열핀(152a)이 형성되어 냉각 효율을 배가시킬 수 있다. 방열핀(152a)들은 제2 커버부(152)의 반경 방향을 따라 방사상으로 다수 개 마련된다.
플랜지 개스킷(153)은 제1 커버부(151)와 제2 커버부(152) 사이에 배치되어 제1 커버부(151)와 제2 커버부(152) 사이의 누설을 방지시키는 역할을 한다. 제1 커버부(151)와 제2 커버부(152)와 달리 플랜지 개스킷(153)은 고무나 실리콘 재질일 수 있다.
이러한 플랜지 개스킷(153)에는 제1 커버부(151)의 제1 지그재그 홈(151a)에 대응되는 제2 지그재그 홀(153a)이 형성된다. 플랜지 개스킷(153)으로 인해 제1 지그재그 홈(151a)을 따라 유동되는 냉각유체는 경로 이탈되지 않게 된다.
제1 커버부(151), 제2 커버부(152) 및 플랜지 개스킷(153)에는 어셈블리 액슬(assembly axle, 110)이 통과되는 통과홀(151b~153b)이 형성된다. 통과홀(151b~153b)의 내주에는 내주 링(165)이 차축(111)의 외부에 장착된다.
다수의 외주부 볼트(154)는 제1 커버부(151)와 제2 커버부(152)를 체결하는 역할을 한다. 그리고 다수의 내주부 볼트(155)는 외주부 볼트(154)들의 반경 방향 내측에서 제1 커버부(151)와 제2 커버부(152)를 체결하는 역할을 한다.
다수의 외주부 볼트(154)에 대해 좀 더 구체적으로 살펴보면, 다수의 외주부 볼트(154)는 제1 커버부(151)에 그 머리부(154a)가 배치된 후, 제1 커버부(151), 플랜지 개스킷(153) 및 제2 커버부(152)를 체결한다.
이때, 제1 커버부(151)의 볼트공(151c)에는 외주부 볼트(154)의 머리부(154a)가 삽입되어 다른 면과의 높이가 동일해질 수 있도록 하는 자리홈(미도시)이 형성된다. 다시 말해, 외주부 볼트(154)가 제1 커버부(151)의 볼트공(151c)에 체결된 후, 외주부 볼트(154)의 머리부(154a)는 제1 커버부(151)의 표면에서 돌출되지 않는다.
다수의 내주부 볼트(155)에 대해 좀 더 구체적으로 살펴보면, 다수의 내주부 볼트(155)는 제2 커버부(152)에 그 머리부(155a)가 배치된 후, 제2 커버부(152), 플랜지 개스킷(153) 및 제1 커버부(151)를 체결한다.
이때, 제2 커버부(152)의 볼트공(152c)에는 내주부 볼트(155)의 머리부(155a)가 삽입되어 다른 면과의 높이가 동일해질 수 있도록 하는 자리홈(미도시)이 형성된다. 다시 말해, 내주부 볼트(155)가 제2 커버부(152)의 볼트공(152c)에 체결된 후, 내주부 볼트(155)의 머리부(155a)는 제2 커버부(152)의 표면에서 돌출되지 않는다.
본 실시예에서 외주부 볼트(154)와 내주부 볼트(155)들의 개수는 12개로 마련된다. 하지만, 이의 개수에 본 발명의 권리범위가 제한되지 않는다.
그리고 본 실시예에서 외주부 볼트(154)와 내주부 볼트(155)의 머리부(154a,155a)에는 육각 렌치로 조이거나 풀 수 있도록 육각 홈이 형성될 수 있으며, 이로 인해 쉽게 제거되지 않는다. 기타, 다수의 볼트(B)가 사용됨으로써 플랜지 개스킷(153)을 사이에 두고 제1 커버부(151)와 제2 커버부(152)를 조립시킬 수 있다.
이러한 구성에 의해, 어셈블리 액슬(assembly axle, 110)을 조립한 후, 어셈블리 액슬(110)에 GBT 모듈(120)을 조립하고 이어 GBT 모듈(120)의 외측으로 모터 컨트롤 케이스(122)를 조립한다. 그런 다음, 어셈블리 액슬(110)의 일단부만이 노출되도록 스테이터(stator, 130)를 조립한 후에, 스테이터(130)의 외측으로 프리 어셈블드 와인딩 파트(pre assembled winding part, 135)를 조립한다. 그리고는 프리 어셈블드 와인딩 파트(135)의 외측으로 로터(rotor, 140)를 조립한 연후에, 로터(140)의 일측에 리어 커버(rear cover, 150)를 조립함으로써 도 2 및 도 3과 같은 전기구동용 대형차륜(100)이 조립될 수 있다.
이와 같이, 본 실시예에 따르면, 간단하면서도 콤팩트한 구조로써 대형차륜(100)을 효율적으로 조립할 수 있도록 함으로써 장치의 신뢰성을 향상시킬 수 있음은 물론 대량생산에의 기초가 될 수 있게 된다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : 전기구동용 대형차륜 110 : 어셈블리 액슬
120 : GBT 모듈 122 : 모터 컨트롤 케이스
130 : 스테이터 135 : 프리 어셈블드 와인딩 파트
140 : 로터 150 : 리어 커버
151 : 제1 커버부 151a : 제1 지그재그 홈
152 : 제2 커버부 152a : 방열핀
153 : 플랜지 개스킷 153a : 제2 지그재그 홀
154 : 외주부 볼트 155 : 내주부 볼트
160 : V-링

Claims (10)

  1. 회전축으로서의 어셈블리 액슬(assembly axle)을 조립하는 어셈블리 액슬 조립단계;
    상기 어셈블리 액슬에 GBT 모듈을 조립하는 GBT 모듈 조립단계;
    상기 GBT 모듈의 외측으로 모터 컨트롤 케이스를 조립하는 모터 컨트롤 케이스 조립단계;
    상기 어셈블리 액슬의 일단부만이 노출되도록 스테이터(stator)를 조립하는 스테이터 조립단계;
    상기 스테이터의 외측으로 프리 어셈블드 와인딩 파트(pre assembled winding part)를 조립하는 프리 어셈블드 와인딩 파트 조립단계;
    상기 프리 어셈블드 와인딩 파트의 외측으로 로터(rotor)를 조립하는 로터 조립단계; 및
    상기 로터의 일측에 리어 커버(rear cover)를 조립하는 리어 커버 조립단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 어셈블리 액슬 조립단계는,
    차축에 윤활유를 바르는 단계;
    가열온도를 미리 결정된 고온으로 유지하면서 제1 베어링에 열을 가하는 단계;
    상기 차축의 제1 고정 위치에 스프레이 윤활유를 바르면서 상기 제1 베어링이 위치하도록 하는 단계;
    가열온도를 미리 결정된 고온으로 유지하면서 제2 베어링에 열을 가하는 단계;
    상기 차축의 제2 고정 위치에 스프레이 윤활유를 바르면서 상기 제2 베어링이 위치하도록 하는 단계; 및
    상기 차축의 다른 쪽에 마그네틱 부시를 베어링 부시에 헐겁게 내장하면서 결합시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 베어링에 열을 가하는 단계와 상기 제2 베어링을 가열하는 단계는 유도전기 히터(induction heater)를 이용하여 130℃로 유지하면서 가열하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 로터를 상기 스테이터에 결합시키기 전에, 상기 스테이터의 하우징 표면을 사포를 이용하여 샌딩 처리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 로터를 상기 스테이터에 결합할 때, 상기 스테이터의 하우징에 원주 방향으로 등간격으로 3개의 지그를 설치하여 중심을 유지하면서 진행하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 로터와 상기 스테이터의 간극이 0.35mm로 유지되는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 로터를 상기 스테이터에 결합할 때, 쿨링 핀(cooling fin)이 더 결합되는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 쿨링 핀의 결합 후, 1리터의 물을 넣고 공기압 3바(bar)에서 30분간 누설을 확인하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 리어 커버가 상기 로터의 일측에 조립될 때는, 상기 리어 커버의 외주면에 V-링(V-Ring)이 배치된 후에 조립되며,
    상기 리어 커버는 제1 커버부, 제2 커버부, 플랜지 개스킷, 그리고 이들을 조립시키는 다수의 외주부 볼트와 다수의 내주부 볼트를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기구동용 대형차륜의 조립방법.
  10. 삭제
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