JP2020521661A - 電気車軸のモジュール式ヘッドアセンブリ - Google Patents

Abstract

車両のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリである。車両の車軸アセンブリは、バンジョー部分であって、バンジョー部分の内側の側面の内面から外面に伸びる第１の開口部を有する、バンジョー部分を含む。差動装置アセンブリの少なくとも一部分は、車軸アセンブリのバンジョー部分内に配置され、ギアアセンブリの少なくとも一部分に駆動接続される。ギアアセンブリはまた、モータ出力シャフトに駆動接続される。ギアアセンブリの少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジングの中空部内に配置される。ギアアセンブリハウジングの外側の部分は、バンジョー部分の内側の側面に一体的に接続される取付フランジを有する。第１の突起部及び第２の突起部は、車軸アセンブリ取付フランジから伸び、差動装置アセンブリに回転支持を提供する。

Description

［関連出願の相互参照］
本出願は、２０１７年５月２５日に出願された米国仮特許出願第６２／５１１，０４０号の利益を主張するものであり、その特許出願は、全体が参照によって本明細書に組み込まれる。

本開示は、電気自動車及び／又はハイブリッド車に用いるためのモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリに関する。

近年、モータが取り付けられた車両の全体的な燃料消費を減少させるべく、燃料効率の増大した車両を製造することが、世界中で相当に注目されてきた。さらに、ますます厳しい排ガス規制に照らせば、より少ない排気量の車両を製造することが、相当に注目されてきた。結果として、燃料消費が少なく、かつ、より少ない排気量のハイブリッド車及び全電気式車両を製造することが、相当に注目されている。ハイブリッド車は、典型的に、車両を駆動するために必要な動力を提供する２又はそれ以上の異なる動力源を用いる。

車両を駆動するために必要な回転動力を提供すべく、従来のハイブリッド車の多くは、内燃エンジン及び電気モータの使用を組み込む。ハイブリッド車の電気モータは、単独で又は内燃エンジンと組み合わせて、車両の前部車軸システム又は後部車軸システムを駆動するために必要な回転動力を提供する。さらに、いくつかのハイブリッド車の内燃エンジンは、車両の前部車軸システム、後部車軸システム、又はタンデム車軸システムを駆動するために必要な回転動力を提供するのに用いられる。これらの車両は、製造及び維持コストが高い専用の動力伝達装置及び車軸システム部品を用いる必要がある。従って、従来の車軸アセンブリに取り付けられて、従来の車軸アセンブリと組み合わせて用いられることができるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを開発することが有利であろう。

車両のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリである。車両の車軸アセンブリは、バンジョー部分であって、バンジョー部分の内側の側面の内面から外面に伸びる第１の開口部を有する、バンジョー部分を含む。差動装置アセンブリの少なくとも一部分は、車軸アセンブリのバンジョー部分内に配置され、ギアアセンブリの少なくとも一部分に駆動接続される。ギアアセンブリはまた、モータ出力シャフトに駆動接続される。ギアアセンブリの少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジングの中空部内に配置される。ギアアセンブリハウジングの外側の部分は、バンジョー部分の内側の側面に一体的に接続される取付フランジを有する。第１の突起部及び第２の突起部は、車軸アセンブリ取付フランジから伸び、差動装置アセンブリに回転支持を提供する。

本開示の一態様によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリのギアアセンブリは、第１のギアを有する第１のギアシャフトと、第２のギア及び第３のギアを有する第２のギアシャフトとを含み得る。第２のギアの少なくとも一部分は、第１のギアに駆動接続されてよく、第３のギアの少なくとも一部分は、差動装置アセンブリのリングギアの少なくとも一部分に駆動接続されてよい。

本開示の一態様によれば、ギアアセンブリの第１のギアは、複数の第１のギアの歯を有し、第２のギアは、複数の第２のギアの歯を有し、第３のギアは、複数の第３のギアの歯を有する。複数の第１のギアの歯、複数の第２のギアの歯、及び複数の第３のギアの歯は、動作中にギアアセンブリの第２のギアシャフトが受ける、ある量の車軸方向の力を減少させ及び／又は取り除く螺旋角を有し得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ギアアセンブリは、ギアアセンブリハウジングの第１の端部の内側の部分の内面から外面に伸びる開口部をさらに含み得る。ギアアセンブリハウジングの第１の端部の内側の部分における開口部の少なくとも一部分は、第１のギアシャフトの第１の端部部分の少なくとも一部分に回転支持を提供する。１又は複数の第１の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、第１のギアシャフトの第１の端部部分の外面とギアアセンブリハウジングの第１の端部の内側の部分に開口部を画定する表面との間に置かれる。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、第１の側面及び第２の側面を有するギアハウジングカバーをさらに含み得る。ギアハウジングカバーは、ギアアセンブリハウジングの第１の端部の内側の部分における開口部をシーリングするための大きさ及び形を有し得る。ギアハウジングカバーの少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジングの第１の端部の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ギアハウジングカバーの第２の側面の少なくとも一部分は、１又は複数の第１の軸受アセンブリの少なくとも一部分と直接的に接触し得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ギアハウジングカバーは、ギアハウジングカバーの第２の側面に収容部をさらに含んでよく、ギアハウジングカバーの第２の側面における前記収容部は、第１のギアシャフトの第１の端部部分の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ギアアセンブリハウジングは、ギアアセンブリハウジングの第１の端部部分の外側の部分の内面に収容部をさらに含み得る。１又は複数の第３の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、第２のギアシャフトの第１の端部部分の外面とギアアセンブリハウジングの第１の端部部分の外側の部分の内面に収容部を画定する表面との間に置かれ得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、第１の側面、第２の側面、内側の部分、及び外側の部分を有するモータ取付部材をさらに含み得る。モータ取付部材の第１の側面の少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジングの第２の端部の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。モータ取付部材は、モータ取付部材の第２の側面にモータ取付部をさらに含み得る。モータの少なくとも一部分は、モータ取付部材のモータ取付部の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。モータ取付部材開口部を通って伸びるモータ出力シャフトは、モータ取付部材の第１の側面から第２の側面に伸びる。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モータ取付部材開口部は、第１のギアシャフトの第２の端部部分の少なくとも一部分及びモータ出力シャフトに回転支持を提供するのに必要とされる大きさ及び形であり得る。１又は複数の第２の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、第１のギアシャフトの第２の端部部分の外面とモータ取付部材開口部を画定する表面との間に置かれ得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モータ取付部材は、モータ取付部材の外側の部分の第１の側面に収容部をさらに含み得る。１又は複数の第４の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、第２のギアシャフトの第２の端部部分の外面とモータ取付部材の収容部を画定する表面との間に置かれ得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、１又は複数の第３の軸受アセンブリは、１又は複数の円筒ころ軸受アセンブリであってよく、１又は複数の第４の軸受アセンブリは、１又は複数の円筒ころ軸受アセンブリであってよい。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、ブレーキアセンブリをさらに含み得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ブレーキアセンブリは、パーキングギアと、パーキングギアと選択的に係合可能なパーキングポールとを含み得る。パーキングギアの少なくとも一部分は、第１のギアシャフトの少なくとも一部分に一体的に接続されてよく、パーキングポールは、作動機構を用いることによって、パーキングギアと係合するように駆動されてよい。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ギアアセンブリハウジングは、ギアアセンブリハウジングの内面から外面に伸びるブレーキアセンブリ開口部をさらに含み得る。ブレーキアセンブリ開口部は、アセンブリツールの少なくとも一部分を収容して保持するための大きさ及び形であり得る。アセンブリツールがギアアセンブリハウジング内に保持されるときに、アセンブリツールの第１の端部部分の少なくとも一部分は、パーキングポールを駆動してパーキングギアと係合させ、それにより、作動機構をモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリのギアアセンブリに組み立てるのに必要とされる空間を提供する。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリのブレーキアセンブリは、ローター部と、ブレーキアセンブリのローター部と選択的に係合可能であるキャリパーアセンブリとを含み得る。ブレーキアセンブリのローター部の少なくとも一部分は、ギアアセンブリの第１のギアシャフトの少なくとも一部分に一体的に接続され得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、ブレーキアセンブリのローター部及びキャリパーアセンブリの少なくとも一部分を包むのに必要とされる大きさ及び形を有するブレーキアセンブリカバーをさらに含み得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ブレーキアセンブリは、第１のギアシャフトの少なくとも一部分に一体的に接続されるドラムブレーキアセンブリであり得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、モータ取付部材の少なくとも一部分に一体的に接続される張力緩和部材をさらに含み得る。張力緩和部材は、モータの動作及び／又は制御に用いられる、１又は複数の端子又はデータリンクの少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するために必要とされる大きさ及び形を有する１又は複数の保持開口部を有し得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、モータの少なくとも一部分及び車軸アセンブリの車軸ハーフシャフトハウジングに一体的に接続されるモータ固定アセンブリをさらに含み得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、第１の側面、第２の側面、内側の部分、及び外側の部分を有するギアハウジングカバーをさらに含み得る。ギアハウジングカバーの少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジングの第１の端部の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。ギアハウジングカバーの第２の側面の内側の部分は、第１の収容部を有してよく、ギアハウジングカバーの第２の側面の外側の部分は、第２の収容部を有してよい。第１のギアシャフトの第１の端部部分の少なくとも一部分は、ギアハウジングカバーの第１の収容部内に配置される１又は複数の第１の軸受アセンブリの少なくとも一部分内に収容され得る。さらに、第２のギアシャフトの第１の端部部分の少なくとも一部分は、ギアハウジングカバーの第２の収容部の少なくとも一部分内に配置される１又は複数の第３の軸受アセンブリ内に収容され得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、ギアアセンブリハウジングは、ギアアセンブリハウジングの第２の端部部分の外側の部分の内面に収容部をさらに含み得る。第２のギアシャフトの第２の端部部分の少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジングの第２の端部部分の外側の部分の内面における収容部の少なくとも一部分内に配置される１又は複数の第４の軸受アセンブリ内に収容され得る。

本開示の前述の態様のいずれかによれば、１又は複数の第３の軸受アセンブリは、１又は複数の円筒ころ軸受アセンブリであってよく、１又は複数の第４の軸受アセンブリは、１又は複数の円筒ころ軸受アセンブリであってよい。

本開示の上述の利点及び他の利点は、以下の詳細な説明を添付の図面に照らして検討することで、当業者にとって容易に明らかになるであろう。

本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する車両の概略上面図である。

本開示の代替的な実施形態による図１に示される車両の概略上面図である。ここで、当該車両は、本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する。

本開示のさらに別の実施形態による図１及び図２に示される車両の概略上面図である。ここで、当該車両は、本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する。

本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する別の車両の概略上面図である。

本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する、図４に示される車両の概略上面図である。

本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの概略上面図である。

図６に示される、本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの切り取り概略上面図である。

図６及び図６Ａに示される、本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する電気車軸の切り取り概略上面図である。

図６〜図６Ｂに示される、本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの一部の概略分解斜視図である。

図６〜図６Ｃに示される、本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの一部の概略分解斜視図である。

図６〜図６Ｄに示される、本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの一部の概略斜視図である。

図６〜図６Ｅに示される、本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの概略上面図である。

本開示の代替的な実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する電気車軸の概略斜視図である。

図７に示される、本実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する電気車軸の一部の概略斜視図である。

図７及び図７Ａに示される、本実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの概略切り取り概略上面図である。

本開示の別の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの概略上面図である。

本開示のさらに別の実施形態よるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの概略上面図である。

本開示のさらに別の実施形態よるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの概略上面図である。

本開示のさらなる実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの概略上面図である。

本開示の図１１に示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの一部の概略斜視図である。

本開示の図１１及び図１１Ａに示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの一部の概略斜視図である。

本開示の実施形態によるモータ固定アセンブリを有する、図６〜図１１Ｂに示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの一部の概略斜視図である。

本開示の実施形態による張力緩和部材を有する、図６〜図１２に示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリの一部の概略斜視図である。

明示的に別段の定めがない限り、本発明は様々な代替的な向き及び段階の順序を想定し得ることが、理解されるべきである。添付図面に示され、以下の明細書に説明される特定のデバイス及び処理は、単に、添付の特許請求の範囲で画定される発明の概念の代表的な実施形態に過ぎないことも理解されたい。従って、開示される実施形態に関する特定の寸法、方向又は他の物理的な特徴は、特許請求の範囲に別段の記載が明確にされない限り、限定するものとして考慮されるべきでない。

明細書に開示される、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリが、自動車、オフロード車、全地形対応車、構築物、構造物、船舶、航空宇宙、機関車、軍隊、機械、ロボット及び／又は消費者製品アプリケーションに用いられ得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。さらに、非限定的な例として、明細書に開示される、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、乗用車、電気自動車、ハイブリッド車、商用車、自律走行車、半自律走行車及び／又は大型車両アプリケーションにも用いられ得る。

さらに、明細書に開示される、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、モータ車の車軸アセンブリで用いるためのものであることは、本開示の範囲内である。非限定的な例として、明細書に開示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリは、車両の１又は複数の車輪を駆動すべく、後部車軸システム、前部車軸システム、前部タンデム車軸システム、及び／又は後部タンデム車軸システムと接続して用いられ得る。

図１は、本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する車両２の概略上面図である。車両２が、車両２の前部車軸システム６を駆動するために必要な回転動力を提供するのに用いられるエンジン４を有するハイブリッド車であり得ることは、本開示の範囲内である。非限定的な例として、車両２のエンジン４は、内燃機関、外燃機関、熱機関、ガスタービン、及び／又は蒸気タービンであり得る。エンジン４の端部に駆動接続されるのは、エンジン出力シャフト８である。

トランスミッション１０に車両２のエンジン４を駆動接続するのは、トランスミッション入力シャフト１２である。本開示の図１に示されるように、トランスミッション入力シャフト１２が、エンジン出力シャフト８の、エンジン４と反対側の位置にある端部に駆動接続される。トランスミッション１０は、ギアボックスを用いてエンジン４によって生成される回転動力を制御して加える動力管理システムである。

トランスミッション出力シャフト１４が、トランスミッション１０の、トランスミッション入力シャフト１２と反対側の位置にある端部に駆動接続される。トランスミッション出力シャフト１４は、前部車軸差動装置入力シャフト１８を介して、前部車軸システム６の差動装置１６にトランスミッション１０を駆動接続する。前部車軸差動装置１６は、車両２の（複数の）外側駆動輪が（複数の）内側駆動輪より高速で回転することを可能にする一組のギアである。以下でさらに詳細に説明されるように、回転動力が、前部車軸システム６を通じて伝達される。

前部車軸システム６は、第１の前部車軸ハーフシャフト２０及び第２の前部車軸ハーフシャフト２２をさらに含む。第１の前部車軸ハーフシャフト２０は、前部車軸差動装置入力シャフト１８に対して略鉛直に伸びる。第１の前部車軸ハーフシャフト２０の第１の端部部分２４が、第１の前部車軸車輪アセンブリ２６に駆動接続され、第１の前部車軸ハーフシャフト２０の第２の端部部分２８が、前部車軸差動装置１６の端部に駆動接続される。非限定的な例として、第１の前部車軸ハーフシャフト２０の第２の端部部分２８が、差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第１の前部車軸差動装置出力シャフト、第１の前部車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

第２の前部車軸ハーフシャフト２２はまた、前部車軸差動装置入力シャフト１８に対して略鉛直に伸びる。第２の前部車軸ハーフシャフト２２の第１の端部部分３０が、第２の前部車軸車輪アセンブリ３２に駆動接続され、第２の前部車軸ハーフシャフト２２の第２の端部部分３４が、前部車軸差動装置１６の、第１の前部入力シャフト２０と反対側の位置にある端部に駆動接続される。非限定的な例として、第２の前部車軸ハーフシャフト２２の第２の端部部分３４が、差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第２の前部車軸差動装置出力シャフト、第２の前部車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

車両２は、前部タンデム車軸システム３８及び後部タンデム車軸システム４０を有する後部タンデム車軸システム３６をさらに含む。本開示の図１に示されるように、後部タンデム車軸システム３６は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ４２を含む。モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ４２は、車両２の前部タンデム車軸システム３８及び／又は後部タンデム車軸システム４０を駆動するのに必要とされる回転動力を提供する。モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ４２は、電気モータ出力シャフト４６に駆動接続される電気モータ４４を含む。電気モータ出力シャフト４６の、電気モータ４４と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、ギアアセンブリ４８である。ギアアセンブリ４８は、全体の回転速度を減少させて、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ４２の電気モータ４４によって生成されるトルクを増加させるギアのシステム（不図示）である。

モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ４２のギアアセンブリ４８の、電気モータ４４と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、前部タンデム車軸システム３８の前部タンデム車軸差動装置５２の車軸間差動装置５０である。車軸間差動装置５０は、車両２の前部タンデム車軸システム３８と後部タンデム車軸システム４０との間で、電気モータ４４によって生成される回転動力を分割する装置である。

本開示の図１に示されるように、車軸間差動装置５０が、前部タンデム車軸差動装置５２及び前部タンデム車軸システム出力シャフト５４に駆動接続される。前部タンデム車軸差動装置５２は、車両２の（複数の）外側駆動輪が（複数の）内側駆動輪より高速で回転することを可能にする一組のギアである。

前部タンデム車軸システム３８は、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５４及び第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト５８をさらに使用する。第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５４の第１の端部部分６０が、第１の前部タンデム車軸車輪アセンブリ６２に駆動接続され、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５４の第２の端部部分６４が、前部タンデム車軸差動装置５２の側面に駆動接続される。非限定的な例として、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５４の第２の端部部分６４が、前部タンデム車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第１の前部タンデム車軸差動装置出力シャフト、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は前部タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

本開示の図１に示されるように、第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト５８の第１の端部部分６６が、第２の前部タンデム車軸車輪アセンブリ６８に駆動接続される。第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト５８の第２の端部部分７０が、前部タンデム車軸差動装置５２の、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５４と反対側の位置にある側面に駆動接続される。非限定的な例として、第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト５８の第２の端部部分７０が、前部タンデム車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第２の前部タンデム車軸差動装置出力シャフト、第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は前部タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

前部タンデム車軸システム出力シャフト５４の１つの端部が、車軸間差動装置５０の、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ４２と反対側の位置にある側面に駆動接続される。前部タンデム車軸システム出力シャフト５４の、車軸間差動装置５０と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、シャフト７２である。シャフト７２は、車両２の前部タンデム車軸システム３８から後部タンデム車軸システム４０に向かって伸びる。非限定的な例として、 シャフト７２は、ドライブシャフト、プロペラシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、ユニバーサルジョイントシャフト、又はユニバーサルカップリングシャフトである。

シャフト７２の、前部タンデム車軸システム出力シャフト５４と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、後部タンデム車軸システム入力シャフト７４である。後部タンデム車軸システム入力シャフト７４の、シャフト７２と反対側の位置にある 端部が、車両２の後部タンデム車軸システム４０の後部タンデム車軸差動装置７６に駆動接続される。後部タンデム車軸差動装置７６は、車両２の（複数の）外側駆動輪が（複数の）内側駆動輪より高速で回転することを可能にする一組のギアである。本開示の図１を参照することによってわかるように、後部タンデム車軸システム入力シャフト７４は、車両２の後部タンデム車軸システム４０の後部タンデム車軸差動装置７６に車軸間差動装置５０を駆動接続する。以下でさらに詳細に説明されるように、回転動力が、後部タンデム車軸システム４０を通じて伝達される。

後部タンデム車軸システム４０は、第１の後部タンデム車軸ハーフシャフト７８及び第２の後部タンデム車軸ハーフシャフト８０をさらに使用する。第１の後部タンデム車軸ハーフシャフト７８は、後部タンデム車軸システム入力シャフト７４に対して略鉛直に伸びる。 第１の後部タンデム車軸ハーフシャフト７８の第１の端部部分８２が、第１の後部タンデム車軸車輪アセンブリ８４に駆動接続され、第１の後部タンデム車軸ハーフシャフト７８の第２の端部部分８６が、後部タンデム車軸差動装置７６の側面に駆動接続される。非限定的な例として、第１の後部タンデム車軸ハーフシャフト７８の第２の端部部分８６が、後部タンデム車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第１の後部タンデム車軸差動装置出力シャフト、第１の後部タンデム車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は後部タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

後部タンデム車軸システム入力シャフト７４に略鉛直に伸びるのは、第２の後部タンデム車軸ハーフシャフト８０である。第２の後部タンデム車軸ハーフシャフト８０の第１の端部部分８８が、第２の後部タンデム車軸車輪アセンブリ９０に駆動接続される。本開示の図１に示されるように、第２の後部タンデム車軸ハーフシャフト８０の第２の端部部分９２が、後部タンデム車軸差動装置７６の、第１の後部タンデム車軸ハーフシャフト７８と反対側の位置にある側面に駆動接続される。非限定的な例として、第２の後部タンデム車軸ハーフシャフト８０の第２の端部部分９２が、後部タンデム車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第２の後部タンデム車軸差動装置出力シャフト、第２の後部タンデム車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は後部タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

図２は、本開示の代替的な実施形態による図１に示される車両２の概略上面図である。ここで、車両２は、本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する。本開示の図２に示される車両２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図１に示される車両２と同じである。本開示の図２に示されるように、車両２は、図１に示されるエンジン４及び車軸間差動装置５０を有する前部タンデム車軸差動装置５２を含まない。本開示の本実施形態によれば、車両２は、電気駆動車両である。

本開示の実施形態によれば、車両２の前部車軸システム６の前部車軸差動装置１６に駆動接続されるのが、前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００である。

前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００は、車両２の前部車軸システム６を駆動するために必要な回転動力を提供する。前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００は、電気モータ出力シャフト１０４に駆動接続される電気モータ１０２を含む。電気モータ出力シャフト１０４の、電気モータ１０２と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、ギアアセンブリ１０６である。ギアアセンブリ１０６は、全体の回転速度を減少させて、前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００の電気モータ１０２によって生成されるトルクを増加させるギアのシステム（不図示）である。前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００のギアアセンブリ１０６の、電気モータ１０２と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、前部車軸システム６の前部車軸差動装置１６である。

本開示の図２に示されるように、前部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１０８は、車両２の前部タンデム車軸システム３８を駆動するために必要な回転動力を提供する。前部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１０８は、電気モータ出力シャフト１１２に駆動接続される電気モータ１１０を含む。電気モータ出力シャフト１１２の、電気モータ１１０と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、ギアアセンブリ１１４である。ギアアセンブリ１１４は、全体の回転速度を減少させて、前部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１０８の電気モータ１１０によって生成されるトルクを増加させるギアのシステム（不図示）である。

ギアアセンブリ１１４の、電気モータ１１０と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、車両２の前部タンデム車軸システム３８の前部タンデム車軸差動装置１１６である。前部タンデム車軸差動装置１１６は、車両２の（複数の）外側駆動輪が（複数の）内側駆動輪より高速で回転することを可能にする一組のギアである。

本開示の図２に示されるように、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５６の第２の端部部分６４が、前部タンデム車軸差動装置１１６の側面に駆動接続される。非限定的な例として、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５６の第２の端部部分６４が、前部タンデム車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第１の前部タンデム車軸差動装置出力シャフト、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は前部タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト５８の第２の端部部分７０が、前部タンデム車軸差動装置１１６の、第１の前部タンデム車軸ハーフシャフト５６と反対側の位置にある側面に駆動接続される。非限定的な例として、第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト５８の第２の端部部分７０が、前部タンデム車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第２の前部タンデム車軸差動装置出力シャフト、第２の前部タンデム車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は前部タンデム車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

後部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１８は、車両２の後部タンデム車軸システム４０を駆動するために必要な回転動力を提供する。後部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１８は、電気モータ出力シャフト１２２に駆動接続される電気モータ１２０を含む。電気モータ出力シャフト１２２の、電気モータ１２０と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、ギアアセンブリ１２４である。ギアアセンブリ１２４は、全体の回転速度を減少させて、後部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１８の電気モータ１２０によって生成されるトルクを増加させるギアのシステム（不図示）である。ギアアセンブリ１２４の、電気モータ１２０の反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、車両２の後部タンデム車軸システム４０の後部タンデム車軸差動装置７６である。

図３は、本開示のさらに別の実施形態による図１及び図２に示される車両２の概略上面図である。ここで、当該車両２は、本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する。本開示の図３に示される車両２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図１及び図２に示される車両２と同じである。本開示の図３に示されるように、車両２は、図２に示される前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００を含まない。本開示の本実施形態によれば、車両２は、ハイブリッド車である。

トランスミッション出力シャフト１４の、トランスミッション１０と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、シャフト１５０である。本開示の図３に示されるように、シャフト１５０は、車両２のトランスミッション１０から前部タンデム車軸システム３８に伸びる。非限定的な例として、シャフト７２は、ドライブシャフト、プロペラシャフト、カルダンシャフト、ダブルカルダンシャフト、ユニバーサルジョイントシャフト、又はユニバーサルカップリングシャフトである。

シャフト１５０の、トランスミッション１０と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、前部タンデム車軸システム入力シャフト１５２である。前部タンデム車軸システム入力シャフト１５２の、シャフト１５０と反対側の位置にある端部が、車両２の前部タンデム車軸システム３８の前部タンデム車軸差動装置１１６に駆動接続される。

図３に示される本開示の本実施形態によれば、車両２の後部タンデム車軸システム４０は、後部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１８を含む。後部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１８は、車両２の後部タンデム車軸システム４０を駆動するために必要な回転動力を提供する。本開示のこの実施形態によれば、後部タンデム車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１８が、車両２を停止させる必要なく臨機応変に６ｘ２走行モードから６ｘ４走行モードに車両２を選択的に移行させるようアクティブ化され得る。

図４は、本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する別の車両２００の概略上面図である。車両２００は、車両２００の前部車軸システム２０４を駆動するために必要な回転動力を提供するのに用いられるエンジン２０２を有するハイブリッド車であり得ることは、本開示の範囲内である。非限定的な例として、車両２００のエンジン２０２は、内燃機関、外燃機関、熱機関、ガスタービン、及び／又は蒸気タービンであり得る。エンジン２０２の端部に駆動接続されるのは、エンジン出力シャフト２０６である。

トランスミッション２０８に車両２００のエンジン２０２を駆動接続するのは、トランスミッション入力シャフト２１０である。本開示の図４に示されるように、トランスミッション入力シャフト２１０が、エンジン出力シャフト２０６の、エンジン２０２と反対側の位置にある端部に駆動接続される。トランスミッション２０８は、ギアボックスを用いてエンジン２０２によって生成される回転動力を制御して加える動力管理システムである。

トランスミッション出力シャフト２１２が、トランスミッション２０８の、トランスミッション入力シャフト２１０と反対側の位置にある端部に駆動接続される。トランスミッション出力シャフト２１２は、前部車軸差動装置入力シャフト２１６を介して、前部車軸システム２０４の差動装置２１４にトランスミッション２０８を駆動接続する。前部車軸差動装置２１４は、車両２００の（複数の）外側駆動輪が（複数の）内側駆動輪より高速で回転することを可能にする一組のギアである。以下でさらに詳細に説明されるように、回転動力が、前部車軸システム２０４を通じて伝達される。

前部車軸システム２０４は、第１の前部車軸ハーフシャフト２１６及び第２の前部車軸ハーフシャフト２１８をさらに含む。 第１の前部車軸ハーフシャフト２１６は、前部車軸差動装置入力シャフト２１６に対して略鉛直に伸びる。第１の前部車軸ハーフシャフト２１６の第１の端部部分２２０が、第１の前部車軸車輪アセンブリ２２２に駆動接続され、第１の前部車軸ハーフシャフト２１６の第２の端部部分２２４が、前部車軸差動装置２１４の端部に駆動接続される。非限定的な例として、第１の前部車軸ハーフシャフト２１６の第２の端部部分２２４が、差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第１の前部車軸差動装置出力シャフト、第１の前部車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

前部車軸差動装置入力シャフト２１６に対して略鉛直に伸びるのは、車両２００の前部車軸システム２０４の第２の前部車軸ハーフシャフト２１８である。第２の前部車軸ハーフシャフト２１８の第１の端部部分２２６が、第２の前部車軸車輪アセンブリ２２８に駆動接続され、第２の前部車軸ハーフシャフト２１８の第２の端部部分２３０が、前部車軸差動装置２１４の、第１の前部入力シャフト２１６と反対側の位置にある端部に駆動接続される。非限定的な例として、第２の前部車軸ハーフシャフト２１８の第２の端部部分２３０が、差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第２の前部車軸差動装置出力シャフト、第２の前部車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

本開示の図４に示されるように、後部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２３２は、車両２００の後部車軸システム２３４を駆動するために必要な回転動力を提供する。後部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２３２は、電気モータ出力シャフト２３８に駆動接続される電気モータ２３６を含む。電気モータ出力シャフト２３８の、電気モータ２３６と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、ギアアセンブリ２４０である。 ギアアセンブリ２４０は、全体の回転速度を減少させて、後部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２３２の電気モータ２３６によって生成されるトルクを増加させるギアのシステム（不図示）である。

ギアアセンブリ２４０の、電気モータ２３６と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、車両２００の後部車軸システム２３４の後部車軸差動装置２４２である。後部車軸差動装置２４２は、車両２００の（複数の）外側駆動輪が、（複数の）内側駆動輪より高速で回転することを可能にする一組のギアである。以下でさらに詳細に説明されるように、回転動力が、後部車軸システム２３４を通じて伝達される。

後部車軸システム２３４は、第１の後部車軸ハーフシャフト２４４及び第２の後部車軸ハーフシャフト２４６をさらに使用する。第１の後部車軸ハーフシャフト２４４の第１の端部部分２４８が、第１の後部車軸車輪アセンブリ２５０に駆動接続され、第１の後部車軸ハーフシャフト２４４の第２の端部部分２５２が、後部車軸差動装置２４２の側面に駆動接続される。非限定的な例として、第１の後部車軸ハーフシャフト２４４の第２の端部部分２５２が、後部車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第１の後部車軸差動装置出力シャフト、第１の後部車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は後部車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

第２の後部車軸ハーフシャフト２４６の第１の端部部分２５４が、第２の後部車軸車輪アセンブリ２５６に駆動接続される。本開示の図４に示されるように、第２の後部車軸ハーフシャフト２４６の第２の端部部分２５８が、後部車軸差動装置２４２の、第１の後部車軸ハーフシャフト２４６と反対側の位置にある側面に駆動接続される。非限定的な例として、第２の後部車軸ハーフシャフト２４６の第２の端部部分２５８が、後部車軸差動装置サイドギア、独立したスタブシャフト、独立したカップリングシャフト、第２の後部車軸差動装置出力シャフト、第２の後部車軸ハーフシャフト切断システム、及び／又は後部車軸差動装置サイドギアの一部として形成されるシャフトに駆動接続される。

図５は、本開示の実施形態による１又は複数のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリを有する、図４に示される車両２００の概略上面図である。本開示の図５に示される車両２００は、以下に特に記載されている場合を除いて、図４に示される車両２００と同じである。本開示の図５に示されるように、車両２００は、図４に示されるエンジン２０２を含まない。本開示の本実施形態によれば、車両２００は、電気駆動車両である。

本開示の実施形態によれば、車両２００の前部車軸システム２０４の前部車軸差動装置２１４に駆動接続されるのは、前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２６０である。前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２６０は、車両２００の前部車軸システム２０４を駆動するために必要な回転動力を提供する。

前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２６０は、電気モータ出力シャフト２６４に駆動接続される電気モータ２６２を含む。電気モータ出力シャフト２６４の、電気モータ２６２と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのは、ギアアセンブリ２６６である。ギアアセンブリ２６６は、全体の回転速度を減少させて、前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２６０の電気モータ２６２によって生成されるトルクを増加させるギアのシステム（不図示）である。前部車軸モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ２６０のギアアセンブリ２６６の、電気モータ２６２と反対側の位置にある端部に駆動接続されるのが、前部車軸システム２０４の前部車軸差動装置２１４である。

図６〜図６Ｆは、本開示の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２を有する車軸アセンブリ３００の概略図を提供する。本開示の図６及び図６Ｂに最もよく見られるように、車軸アセンブリ３００は、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６、及び第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４と第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６との間に置かれるバンジョー部分３０８を有する。非限定的な例として、車軸アセンブリ３００は、前部車軸アセンブリ、後部車軸アセンブリ、前部タンデム車軸アセンブリ、及び／又は後部タンデム車軸アセンブリであり得る。さらに、車軸アセンブリ３００がモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２を有する従来の車軸アセンブリであり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４は、内面３１０、外面３１２、第１の端部部分３１４、及び第２の端部部分３１６を有する。本開示の図６Ｂに最もよく見られるように、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の内面３１０及び外面３１２は、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４内に中空部３１８を画定する。車軸アセンブリ３００の第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の中空部３１８は、第１の車軸ハーフシャフト３１９の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有し得る。

第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第１の端部部分３１４の外面３１０の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、第１のフランジ３２０である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第１のフランジ３２０が、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又は１又は複数の機械的固定具を用いることによって、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第１の端部部分３１４に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第１のフランジ３２０が、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第１の端部部分３１４の一部として一体的に形成され得る。

第１のフランジ３２０から外側に配置されるのは、第１のスピンドル３２２である。第１のスピンドル３２２は、第１の車輪端部アセンブリ（不図示）に回転支持を提供する。本開示の図６及び図６Ｂに最もよく見られるように、第１のスピンドル３２２が、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第１の端部部分３１４の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第１のスピンドル３２２が、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又は１又は複数の機械的固定具を用いることによって、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第１の端部部分３１４に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第１のスピンドル３２２が、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第１の端部部分３１４の一部として一体的に形成され得る。

第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第２の端部部分３１６の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の端部である。第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第２の端部部分３１６が、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の少なくとも一部分を形成し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４の第２の端部部分３１６が、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又は１又は複数の機械的固定具を用いることによって、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の端部に接続され得る。

本開示の図６Ｂに最もよく見られるように、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６は、内面３２４、外面３２６、第１の端部部分３２８、及び第２の端部部分３３０を有する。第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の内面３２４及び外面３２６は、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６内に中空部３３２を画定する。車軸アセンブリ３００の第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の中空部３３２は、第２車軸ハーフシャフト３３３の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有し得る。

第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第１の端部部分３２８の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４と反対側の位置にある端部である。第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第１の端部部分３２８が、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の少なくとも一部分を形成し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第１の端部部分３２８が、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又は１又は複数の機械的固定具を用いることによって、車軸アセンブリ３００バンジョー部分３０８の、第１の車軸ハーフシャフトハウジング３０４と反対側の位置にある端部に接続され得る。

第２のフランジ３３４の少なくとも一部分が、車軸アセンブリ３００の第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第２の端部部分３３０の外面３２４の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第２のフランジ３３４が、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又は１又は複数の機械的固定具を用いることによって、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第２の端部部分３３０に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第２のフランジ３３０は、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第２の端部部分３３０の一部として一体的に形成され得る。

第２のフランジ３３４から外側に配置されるのは、第２のスピンドル３３６である。第２のスピンドル３３６は、第２の車輪端部アセンブリ（不図示）に回転支持を提供する。本開示の図６及び図６Ｂに最もよく見られるように、第２のスピンドル３３６は、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第２の端部部分３３０の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第２のスピンドル３３６は、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又は１又は複数の機械的固定具を用いることによって、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第２の端部部分３３０に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第２のスピンドル３３６は、車軸アセンブリ３００の第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の第２の端部部分３３０の一部として一体的に形成され得る。

本開示の図６Ｂに最もよく見られるように、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８は、外面３３８、内面３４０、内側の側面３４２、及び外側の側面３４４を有する。車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の外面３３８及び内面３４０は、バンジョー部分３０８内に中空部３４６を画定する。車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の中空部３４６は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２の少なくとも一部分を収容して保持するための大きさ及び形を有し得る。

車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の内側の側面３４２の外面３３８から内面３４０に伸びるのは、第１の開口部３４８である。本開示の図６Ｂに最もよく見られるように、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の内側の側面３４２における第１の開口部３４８は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有し得る。

さらに、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の外側の側面３４４の外面３３８から内面３４０に伸びるのは、第２の開口部３５０である。本開示の図６に最もよく見られるように、 車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の外側の側面３４４における第２の開口部３５０は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有し得る。

車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の外側の側面３４４の外面３３８の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、カバー３５２である。カバー３５２の少なくとも一部分は、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の外側の側面３４４の外面３３８の少なくとも一部分をシーリング係合する。カバー３５２とバンジョー部分３０８の外側の側面３４４の外面３３８との間のシーリング係合は、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の中空部３４６に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防ぐ。車軸アセンブリ３００が、バンジョー部分３０８の外側の側面３４４の外面３３８と車軸アセンブリ３００のカバー３５２との間のシーリング係合を促進するのに役立つガスケット（不図示）をさらに使用し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。ガスケット（不図示）は、組み立てられるときに、バンジョー部分３０８の外側の側面３４４の外面３３８とカバー３５２との間の任意のすき間を充填するだろう。 非限定的な例として本開示の実施形態によれば、カバー３５２が、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又は１又は複数の機械的固定具を用いることによって、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の外側の側面３４４の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。

カバー３５２は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有し得る。非限定的な例として本開示の図６及び図６Ｂに示される本開示の実施形態によれば、カバー３５２は、突起部３５４を有する略円盤型の部材であり得る。

本開示の図６、図６Ｂ、図６Ｃ及び図６Ｄに最もよく見られるように、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２は、モータ出力シャフト３５８の端部に駆動接続されるモータ３５６を含む。モータ３５６は、車軸アセンブリ３００の車輪（不図示）を駆動するために必要な回転動力を提供する電源（不図示）と電気通信し得る。非限定的な例として、モータ３５６は、電気モータ又はある量の電気エネルギーをある量の力学的エネルギーに変換することができる任意の他の装置であり得る。

モータ３５６が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２を駆動するのに必要とされる回転動力を提供しないときにジェネレータとして動作することができることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。結果として、ジェネレータとして動作するときにモータ３５６によって生成される動力が、その後の使用のために蓄えられてよいことが、理解されるべきである。

車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の内側の側面３４２の外面３３８の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、内面３６２、外面３６４、第１の端部部分３６６、第２の端部部分３６８、内側の部分３７０、外側の部分３７２、及び、ギアアセンブリハウジング３６０の内側の部分３７０と外側の部分３７２との間に置かれる中間部分３７４を有するギアアセンブリハウジング３６０である。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、ギアアセンブリハウジング３６０の内面３６２及び外面３６４は、ギアアセンブリハウジング３６０内に中空部３７６を画定する。ギアアセンブリハウジング３６０の中空部３７６は、ギアアセンブリ３７８の少なくとも一部分を収容して保持するための大きさ及び形を有し得る。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、ギアアセンブリハウジング３６０の中空部３７６は、略三角形の断面形状を有し得る。

フランジ部３８０は、ギアアセンブリハウジング３６０の内側の部分３７０の第２の端部部分３６８の外面３６４の少なくとも一部分から外側に伸びる。ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部部分３６８のフランジ部３８０は、ギアアセンブリハウジング３６０のフランジ部３８０の第１の端部３８６から第２の端部３８８に伸びる１又は複数の開口部３８４を有する。本開示の図６Ａに最もよく見られるように、ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部部分３６８のフランジ部３８０の１又は複数の開口部３８４は、１又は複数の機械的固定具３９０を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。従って、１又は複数の開口部３８２が、１又は複数の機械的固定具３９０上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な開示である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部部分３６８のフランジ部３８０は、形状が略三角形であり得る。

ギアアセンブリハウジング３６０とモータ３５６との間に置かれるのは、モータ取付部材３９２である。本開示の図６Ｃ及び図６Ｄに最もよく見られるように、モータ取付部材３９２は、第１の側面３９４、第２の側面３９６、内側の部分３９８、及び外側の部分４００を有する。モータ取付部材３９２は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部部分３６８の少なくとも一部分にモータ３５６を取り付けるのに必要とされる大きさ及び形を有するモジュール部材であり得る。モータ取付部材３９２の形状が、用いられるモータの種類及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２に用いられるモータの形状に応じて変化し得ることは、本開示の範囲内である。非限定的な例として、本開示の図６Ｃ及び図６Ｄに最もよく見られるように、モータ取付部材３９２は、形状が第１の略直線の側面４０２、第２の略直線の側面４０４、及び第３の略直線の側面４０６を有する略三角形であり得る。さらに、非限定的な例として本開示の図６Ｃ及び図６Ｄに最もよく見られるように、モータ取付部材３９２の第３の略直線の側面４０６は、半径Ｒ１を有し、モータ取付部材３９２に伸びる弧状部４０８を有する。

非限定的な例として図６〜図６Ｄ及び図６Ｆに示される本開示の実施形態によれば、モータ取付部４１０は、モータ取付部材３９２の第２の側面３９６の少なくとも一部分から外側に伸びる。モータ取付部４１０が、モータ３５６の取付部分４１２を補完する略円筒形の形状を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

モータ取付部材３９２のモータ取付部４１０の第１の側面３９４から第２の側面３９６に伸びるのは、モータ取付部材開口部４１５である。モータ取付部材開口部４１５が、モータ３５６のモータ出力シャフト３５８の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

さらに、モータ取付部材３９２のモータ取付部４１０の第１の側面３９４から第２の側面３９６に伸びるのは、１又は複数のモータ取付開口部４１４である。非限定的な例として本開示の図６Ｃ及び図６Ｄに最もよく見られるように、モータ取付部材３９２のモータ取付部４１０の１又は複数のモータ取付開口部４１４が、モータ取付部材３９２外周に沿って円周方向に配置される。１又は複数のモータ取付開口部４１４は、１又は複数の機械的固定具４１６を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。従って、モータ取付部４１０の１又は複数のモータ取付開口部４１４が、１又は複数の機械的固定具４１６上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な開示である。

モータ３５６にモータ取付部材３９２を固定するために、１又は複数の機械的固定具４１６の少なくとも一部分が、１又は複数の取付開口部４１８の少なくとも一部分内に収容されて保持される。本開示の図６Ｄに最もよく見られるように、モータ３５６における１又は複数の取付開口部４１８は、モータ取付部材３９２のモータ取付部４１０における１又は複数のモータ取付開口部４１４を補完する。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、モータ３５６の１又は複数の取付開口部４１８は、１又は複数の機械的固定具４１６上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を有する。

モータ取付部材３９２の第１の側面から第２の側面３９６に伸びるのは、ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部部分３６８のフランジ部３８０における１又は複数の開口部３８４を補完する１又は複数のギアハウジング取付開口部４２０である。非限定的な例として本開示の図６Ｃ及び図６Ｄに最もよく見られるように、１又は複数のギアハウジング取付開口部４２０が、モータ取付部材３９２の第１の略直線の側面４０２、第２の略直線の側面４０４、及び／又は第３の略直線の側面４０６の外周に沿って配置される。１又は複数のギアハウジング取付開口部４２０は、１又は複数の機械的固定具３９０を収容して保持するための大きさ及び形である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、モータ取付部材３９２のギアハウジング取付開口部４２０は、１又は複数の機械的固定具３９０上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を有する。組み立てられるときに、モータ取付部材３９２の第１の側面３９４の少なくとも一部分は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部４２１の少なくとも一部分と直接的に接触し得る。

フランジ部４２２は、ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部部分３６６の外面３６４の少なくとも一部分から外側に伸びる。ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部部分３６６のフランジ部４２２は、ギアアセンブリハウジング３６０のフランジ部４２２の第１の端部４２６から第２の端部４２８に伸びる１又は複数の開口部４２４を有する。本開示の図６Ａに最もよく見られるように、ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部部分３６６のフランジ部４２２の１又は複数の開口部４２４は、１又は複数の機械的固定具４３０を収容して保持するための大きさ及び形である。従って、１又は複数の開口部４２４が、１又は複数の機械的固定具４３０上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な開示である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部部分３６６のフランジ部４２２は、形状が略三角形であり得る。

ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部４３２の内面３６２から外面３６４に伸びるのは、開口部４３４である。ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部４３２における開口部４３４は、ギアアセンブリハウジング３６０の中空部３７６内にギアアセンブリ３７８を組み立てることを促進するために必要な大きさ及び形を有する。

ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部４３２の少なくとも一部分から外側配置されるのは、第１の側面４３８及び第２の側面４４０を有するギアハウジングカバー４３６である。ギアハウジングカバー４３６は、ギアアセンブリハウジング３６０の中空部３７６に塵、破片、及び／又は水分が移動することからギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部４３２の開口部４３４をシーリングするのに必要とされる大きさ及び形を有し得る。さらに、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２の部品の１又は複数を修理、交換、及び／又は改良すべく、ギアハウジングカバー４３６は、選択的に取り外し可能なので、ギアアセンブリ３７８へのアクセスを提供し得る。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、ギアハウジングカバー４３６は、ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部部分３６６のフランジ部４２２を補完する形状を有し得る。従って、ギアハウジングカバー４３６が、略三角形の形状を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ギアハウジングカバー４３６の第１の側面４３８から第２の側面４４０に伸びるのは、ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部部分３６６のフランジ部４２２における１又は複数の開口部４２４を補完する１又は複数の開口部４４２である。非限定的な例として本開示の図６Ａに最もよく見られるように、ギアハウジングカバー４３６の１又は複数の開口部４４２が、ギアハウジングカバー４３６の外周に沿って配置される。ギアハウジングカバー４３６の１又は複数の開口部４４２は、１又は複数の機械的固定具４３０を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。従って、ギアハウジングカバー４３６の１又は複数の開口部４４２が、１又は複数の機械的固定具４３０上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を含み得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。組み立てられるときに、ギアハウジングカバー４３６の第２の側面４４０の少なくとも一部分は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部４３２の少なくとも一部分と直接的に接触し得る。

モータ出力シャフト開口部４４４は、ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部４２１の外面３６４から内面３６２に伸びる。モータ出力シャフト開口部４４４は、モータ３５６のモータ出力シャフト３５８の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するために必要な大きさ及び形を有し得る。

モータ３５６のモータ出力シャフト３５８と同軸方向に伸び、モータ３５６のモータ出力シャフト３５８と駆動接続されるのは、第１の端部部分４４８、第２の端部部分４５０、及び外面４５２を有する第１のギアシャフト４４６である。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、第１のギアシャフト４４６の第１の端部部分４４８の少なくとも一部分が、ギアハウジングカバー４３６の第２の側面４４０の外側の部分４５８における第１の収容部４５６内に配置される１又は複数の第１の軸受アセンブリ４５４内に収容され得る。非限定的な例として、１又は複数の第１の軸受アセンブリ４５４は、１又は複数の円すいころ軸受、１又は複数の転がり軸受、１又は複数のニードル軸受、１又は複数の磁気軸受、及び／又は１又は複数のブッシングであり得る。

第１のギアシャフト４４６の第１の端部部分４４８の外面４５２の少なくとも一部分に接続されるのは、第１のギア４６０である。第１のギア４６０の外面４６２の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数の第１のギアの歯４６４である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第１のギア４６０が、第１のギアシャフト４４６の第１の端部部分４４８の一部として一体的に形成され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第１のギア４６０が、１又は複数の接着部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又はスプライン接続を用いることによって、第１のギアシャフト４４６の第１の端部部分４４８の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。第１のギア４６０が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のギアアセンブリ３７８のための第１の減速ギアであり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として、第１のギア４６０の外面４６２から伸びる複数の第１のギアの歯４６４は、複数のハイポイドギアの歯、複数のスパイラルベベルギアの歯、複数のヘリカルギアの歯、複数のスパーギアの歯、複数のダブルハイポイドギアの歯、複数のダブルスパイラルベベルギアの歯、又は複数のダブルヘリカルギアの歯であり得る。

本開示の図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、第１のギアシャフト４４６の第２の端部部分４５０の少なくとも一部分は、第１のギアシャフト４４６の第２の端部４６８から内側に伸びる内側中空部４６６を有する。第１のギアシャフト４４６の第２の端部部分４５０の内側中空部４６６は、モータ出力シャフト３５８の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するために必要な大きさ及び形を有し得る。本開示の代替的な実施形態（不図示）によれば、第１のギアシャフトの第２の端部部分が、１又は複数の接着部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又はスプライン接続を用いることによって、モータのモータ出力シャフトの少なくとも一部分に接続され得る。

第１のギアシャフト４４６の第２の端部部分４５０の内側中空部４６６を画定する内面４７０の少なくとも一部分に沿って円周方向に伸びるのは、複数の車軸方向に伸びるスプライン４７２である。複数の車軸方向に伸びるスプライン４７２は、モータ出力シャフト３５８の外面４７６上の複数の車軸方向に伸びるスプライン４７４を補完して、モータ出力シャフト３５８の外面４７６上の複数の車軸方向に伸びるスプライン４７４とかみ合って係合する。第１のギアシャフト４４６の複数の車軸方向に伸びるスプライン４７２とモータ出力シャフト３５８の複数の車軸方向に伸びるスプライン４７４とのかみ合い係合は、モータ出力シャフト３５８に第１のギアシャフト４４６を回転可能に固定する。

本開示の図６Ａ及び図６Ｂに示される本開示の実施形態によれば、第１のギアシャフト４６６の第２の端部部分４５０の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部４２１のモータ出力シャフト開口部４４４における１又は複数の第２の軸受アセンブリ４７８内に収容され得る。非限定的な例として、１又は複数の第２の軸受アセンブリ４７８は、１又は複数の円すいころ軸受、１又は複数の転がり軸受、１又は複数のニードル軸受、１又は複数の磁気軸受、及び／又は１又は複数のブッシングであり得る。

モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のモータ出力シャフト３５８及び第１のギアシャフト４４６と平行に伸びるのは、第１の端部部分４８２、第２の端部部分４８４、及び外面４８６を有する第２のギアシャフト４８０である。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、第２のギアシャフト４８０の第１の端部部分４８２の少なくとも一部分が、ギアハウジングカバー４３６の第２の側面４４０の外側の部分４９２における第２の収容部４９０内に配置される１又は複数の第３の軸受アセンブリ４８８内に収容され得る。さらに、本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、第２のギアシャフト４８０の第２の端部部分４８４の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部部分３６８の外側の部分３７２の内面３６２における収容部４９６内に配置される１又は複数の第４の軸受アセンブリ４９４内に収容され得る。非限定的な例として、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２の１又は複数の軸受アセンブリ４８８及び１又は複数の軸受アセンブリ４９４は、１又は複数の円すいころ軸受、１又は複数の転がり軸受、１又は複数のニードル軸受、１又は複数の磁気軸受、１又は複数の円筒ころ軸受、及び／又は１又は複数のブッシングであり得る。

非限定的な例として本開示の図６Ｂに最もよく見られるように、第１の車軸ハーフシャフト３１９及び第２車軸ハーフシャフト３３３は中心線Ｃ１を有し、第１のギアシャフト４４６は中心線Ｃ２を有し、第２のギアシャフト４８０は中心線Ｃ３を有する。第１のギアシャフト４４６の中心線Ｃ２と第２のギアシャフト４８０の中心線Ｃ３との間の直線距離ＬＤ１が、第２のギアシャフト４８０の中心線Ｃ３と第１の車軸ハーフシャフト３１９及び第２車軸ハーフシャフト３３３の中心線Ｃ１との間の直線距離ＬＤ２より短くてよいことは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

第２のギアシャフト４８０の第１の端部部分４８２の外面４８６の少なくとも一部分に接続されるのは、第２のギア４９８である。第２のギア４９８の外面５００の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、第１のギア４６０上の複数の第１のギアの歯４６４を補完して、第１のギア４６０上の複数の第１のギアの歯４６４とかみ合って係合する複数の第２のギアの歯５０２である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第２のギア４９８が、第２のギアシャフト４８０の第１の端部部分４８２の一部として一体的に形成され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第２のギア４９８が、１又は複数の接着部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又はスプライン接続を用いることによって、第２のギアシャフト４８０の第１の端部部分４８２の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。第２のギア４９８が、ギアアセンブリ３７８のための中間ギアであり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として、第２のギア４９８の外面５００から伸びる複数の第２のギアの歯５０２は、複数のハイポイドギアの歯、複数のスパイラルベベルギアの歯、複数のヘリカルギアの歯、複数のスパーギアの歯、複数のダブルハイポイドギアの歯、複数のダブルスパイラルベベルギアの歯、又は複数のダブルヘリカルギアの歯であり得る。

第２のギアシャフト４８０の第２の端部部分４８４の少なくとも一部分に接続されるのは、第３のギア５０４である。第３のギア５０４の外面５０６の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数の第３のギアの歯５０８である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第３のギア５０４が、第２のギアシャフト４８０の第２の端部部分４８４の一部として一体的に形成され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第３のギア５０４が、１又は複数の接着部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又はスプライン接続を用いることによって、第２のギアシャフト４８０の第２の端部部分４８４の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。ギアアセンブリ３７８の第３のギア５０４が第２の減速ギアであり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として、第３のギア５０４の外面５０６から伸びる複数の第３のギアの歯５０８は、複数のハイポイドギアの歯、複数のスパイラルベベルギアの歯、複数のヘリカルギアの歯、複数のスパーギアの歯、複数のダブルハイポイドギアの歯、複数のダブルスパイラルベベルギアの歯、又は複数のダブルヘリカルギアの歯であり得る。

第３のギア５０４の少なくとも一部分とかみ合って係合するのは、差動装置アセンブリ５１２の差動装置リングギア５１０である。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、差動装置リングギア５１０は、第１の側面５１４、第２の側面５１６、及び外面５１８を有する。差動装置リングギア５１０の外面５１８の少なくとも一部分に沿って円周方向に伸びるのは、第３のギア５０４の外面５０６上の複数の第３のギアの歯５０８を補完して、第３のギア５０４の外面５０６上の複数の第３のギアの歯５０８とかみ合って係合する複数のリングギアの歯５２０である。差動装置リングギア５１０の外面５１８から伸びる複数のリングギアの歯５２０が、複数のハイポイドギアの歯、複数のスパイラルベベルギアの歯、複数のヘリカルギアの歯、複数のスパーギアの歯、複数のダブルハイポイドギアの歯、複数のダブルスパイラルベベルギアの歯、又は複数のダブルヘリカルギアの歯であり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ギアアセンブリハウジング３６０の外側の部分３７２の外面３６４の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、内側の部分５３２及び外側の部分５３４を有する車軸アセンブリ取付フランジ５３０である。車軸アセンブリ取付フランジ５３０は、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の内側の側面３４２における第１の開口部３４８とシーリング係合するのに必要とされる大きさ及び形を有し得る。車軸アセンブリ取付フランジ５３０とバンジョー部分３０８の内側の側面３４２の外面３３８との間のシーリング係合は、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の中空部３４６に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防ぐ。車軸アセンブリ３００が、バンジョー部分３０８の外面３３８と車軸アセンブリ取付フランジ５３０の外側の部分５３４との間のシーリング係合を促進するのに役立つガスケット又はサポートリング５３６をさらに使用し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。ガスケット又はサポートリング５３６は、組み立てられるときに、バンジョー部分３０８の内側の側面３４２の外面３３８と車軸アセンブリ取付フランジ５３０の外側の部分５３４との間の任意のすき間を充填するだろう。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、車軸アセンブリ取付フランジ５３０が、１又は複数の機械的固定具５３８を用いることによって、バンジョー部分３０８の内側の側面３４２の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態（不図示）によれば、車軸アセンブリ取付フランジ５３０の外側の部分５３４の少なくとも一部分が、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、及び／又はねじ接続を用いることによって、バンジョー部分３０８の内側の側面３４２の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、及び／又はねじ接続が、１又は複数の機械的固定具５３８と組み合わせて、又は１又は複数の機械的固定具５３８の代わりに用いられ得ることは、本開示の範囲内である。

ギアアセンブリハウジング３６０の車軸アセンブリ取付フランジ５３０の外側の部分５３４の少なくとも一部分から伸びるのは、第１の突起部５４０及び第２の突起部５４２である。図６Ｄ、図６Ｅ及び図６Ｆに最もよく見られるように、ギアアセンブリハウジング３６０の車軸アセンブリ取付フランジ５３０の第１の突起部５４０及び第２の突起部５４２が、車軸アセンブリ取付フランジ５３０の車軸方向に対向する側面に配置される。ギアアセンブリハウジング３６０の車軸アセンブリ取付フランジ５３０の第１の突起部５４０及び第２の突起部５４２は、差動装置アセンブリ５１２の少なくとも一部分に回転支持を提供する。

差動装置リングギア５１０の第１の側面５１４から第２の側面５１６に伸びるのは、１又は複数の開口部５４４である。差動装置リングギア５１０における１又は複数の開口部５４４は、１又は複数の機械的固定具５４６の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。従って、１又は複数の開口部５４４が１又は複数の機械的固定具５４６上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な開示である。

差動装置リングギア５１０の第１の側面５１４の少なくとも一部分から外側に伸びるのは、車軸方向の突起部５４８である。本開示の図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｆに最もよく見られるように、車軸方向の突起部５４８の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の車軸アセンブリ取付フランジ５３０の第１の突起部５４０の弧状部５５４内に配置される１又は複数の第５の軸受アセンブリ５５２内に収容され得る。結果として、車軸アセンブリ取付フランジ５３０の第１の突起部５４０の弧状部５５４の少なくとも一部分は、差動装置リングギア５１０の車軸方向の突起部５４８に回転支持を提供する。１又は複数の第５の軸受アセンブリ５５２が、１又は複数の円すいころ軸受、１又は複数の転がり軸受、１又は複数のニードル軸受、１又は複数の磁気軸受、及び／又は１又は複数のブッシングであり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

差動装置リングギア５１０の車軸方向の突起部５４８は、第１の車軸ハーフシャフト３１９の端部の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有する内側中空部５５０を有する。非限定的な例として本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、差動装置リングギア５１０の車軸方向の突起部５４８及び内側中空部５５０は、形状が略円筒形である。

差動装置リングギア５１０の第２の側面５１６の少なくとも一部分から外側に配置されるのは、差動装置ケース５５６である。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、差動装置ケース５５６は、内面５５８、外面５６０、第１の端部部分５６２、第２の端部部分５６４、及び差動装置ケース５５６の第１の端部部分５６２と第２の端部部分５６４との間に配置される中間部分５６６を有する。差動装置ケース５５６の内面５５８及び外面５６０は、差動装置ケース５５６内に内側中空部５６８を画定する。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、差動装置ケース５５６の第１の端部部分５６２の少なくとも一部分が、差動装置リングギア５１０の第２の側面５１６の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、差動装置ケース５５６の第１の端部部分５６２が、１又は複数の機械的固定具収容部５７０内に１又は複数の機械的固定具５４６の少なくとも一部分を収容して保持することによって、差動装置リングギア５１０の第２の側面５１６に一体的に接続され得る。従って、１又は複数の機械的固定具収容部５７０が、１又は複数の機械的固定具５４６上の複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を補完する複数の車軸方向に伸びるねじ山（不図示）を有し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な開示である。

差動装置ケース５５６の第２の端部部分５６４は、縮径部５７２を有する。本開示の図６Ａ、図６Ｂ及び図６Ｆに最もよく見られるように、差動装置ケース５５６の縮径部５７２の少なくとも一部分が、車軸アセンブリ取付フランジ５３０の第２の突起部５４２の弧状部５７６内に配置される１又は複数の第６の軸受アセンブリ５７４内に収容され得る。結果として、車軸アセンブリ取付フランジ５３０の第２の突起部５４２の弧状部５７６の少なくとも一部分は、差動装置ケース５５６の縮径部５７２に回転支持を提供する。非限定的な例において、１又は複数の第６の軸受アセンブリ５７４は、１又は複数の円すいころ軸受、１又は複数の転がり軸受、１又は複数のニードル軸受、１又は複数の磁気軸受、及び／又は１又は複数のブッシングであり得る。

差動装置ケース５５６の縮径部５７２は、第２車軸ハーフシャフト３３３の端部の少なくとも一部分を収容するための大きさ及び形を有する内側中空部５７６を有する。非限定的な例として本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、差動装置ケース５５６の縮径部５７２及び内側中空部５７６は、形状が略円筒形である。

差動装置アセンブリ５１２は、クロスピン５８０に回転可能に接続される１又は複数のスパイダーギア５７８をさらに含む。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、クロスピン５８０のそれぞれの端部の少なくとも一部分が、差動装置アセンブリ５１２の差動装置ケース５５６に一体的に接続され得る。１又は複数のスパイダーギア５７８の外面５８２の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数のスパイダーギアの歯５８４である。非限定的な例として、１又は複数のスパイダーギア５７８の外面５８２から伸びる複数のスパイダーギアの歯５８４は、複数のハイポイドギアの歯、複数のスパイラルベベルギアの歯、複数のヘリカルギアの歯、複数のスパーギアの歯、複数のダブルハイポイドギアの歯、複数のダブルスパイラルベベルギアの歯、又は複数のダブルヘリカルギアの歯であり得る。

１又は複数のスパイダーギア５７８の少なくとも一部分に駆動接続されるのは、差動装置アセンブリ５１２の第１のサイドギア５８６である。第１のサイドギア５８６の外面５８８の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、１又は複数のスパイダーギア５７８の外面５８２上の複数のスパイダーギアの歯５８４を補完して、１又は複数のスパイダーギア５７８の外面５８２上の複数のスパイダーギアの歯５８４とかみ合って係合する複数の第１のサイドギアの歯５９０である。

本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、第１のサイドギア５８６の内面５９２の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数の車軸方向に伸びるスプライン５９４である。第１のサイドギア５８６の複数の車軸方向に伸びるスプライン５９４は、車軸アセンブリ３００の第１の車軸ハーフシャフト３１９の端部の外面５９８上の複数の車軸方向に伸びるスプライン５９６を補完して、車軸アセンブリ３００の第１の車軸ハーフシャフト３１９の端部の外面５９８上の複数の車軸方向に伸びるスプライン５９６とかみ合って係合する。結果として、第１のサイドギア５８６上の複数の車軸方向に伸びるスプライン５９４と第１の車軸ハーフシャフト３１９上の複数の車軸方向に伸びるスプライン５９６とのかみ合い係合は、第１の車軸ハーフシャフト３１９に第１のサイドギア５８６を駆動接続する。

１又は複数のスパイダーギア５７８の少なくとも一部分に駆動接続されるのは、差動装置アセンブリ５１２の第２のサイドギア６００である。本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、第１のサイドギア５８６及び第２のサイドギア６００が、差動装置アセンブリ５１２の１又は複数のスパイダーギア５７８の車軸方向に対向する側面に配置される。第２のサイドギア６００の外面６０２の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、１又は複数のスパイダーギア５７８の外面５８２上の複数のスパイダーギアの歯５８４を補完して、１又は複数のスパイダーギア５７８の外面５８２上の複数のスパイダーギアの歯５８４とかみ合って係合する複数の第２のサイドギアの歯６０４である。

本開示の図６Ａ及び図６Ｂに最もよく見られるように、第２のサイドギア６００の内面６０６の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数の車軸方向に伸びるスプライン６０８である。第２のサイドギア６００の複数の車軸方向に伸びるスプライン６０８は、車軸アセンブリ３００の第２車軸ハーフシャフト３３３の端部の外面６１２上の複数の車軸方向に伸びるスプライン６１０を補完して、車軸アセンブリ３００の第２車軸ハーフシャフト３３３の端部の外面６１２上の複数の車軸方向に伸びるスプライン６１０とかみ合って係合する。結果として、第２のサイドギア６００上の複数の車軸方向に伸びるスプライン６０８と第２車軸ハーフシャフト３３３上の複数の車軸方向に伸びるスプライン６１０とのかみ合い係合は、第２車軸ハーフシャフト３３３に第２のサイドギア６００を駆動接続する。

本開示の図６Ａ及び図６Ｂに示される本開示の実施形態によれば、組み立てられるときに、第１の突起部５４０、第２の突起部５４２、差動装置リングギア５１０、及び差動装置アセンブリ５１２の少なくとも一部分が、車軸アセンブリ３００のバンジョー部分３０８の中空部３４６内に配置される。

図７〜図７Ｂは、本開示の代替的な実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２を有する本開示の図６〜図６Ｆに示される車軸アセンブリ３００の概略図を提供する。図７〜図７Ｂに示される車軸アセンブリ３００及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図６Ｆに示される車軸アセンブリ３００及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２と同じである。 図７〜図７Ｂに示される本開示の実施形態によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２は、第１のギアシャフト７００の端部の少なくとも一部分に一体的に接続され得るブレーキアセンブリ７０１を使用する。

本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２の第１のギアシャフト７００は、外面７０３、第１の端部部分７０４、第２の端部部分７０６、及び第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４と第２の端部部分７０６との間に配置される中間部分７０８を有する。第１のギアシャフト７００は、モータ出力シャフト３５８及びギアアセンブリ３７８'の第２のギアシャフト４８０と同軸方向に伸びる。

図７Ｂに示される本開示の実施形態によれば、第１のギアシャフト７００の第２の端部部分７０６の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の第２の端部４２１のモータ出力シャフト開口部４４４内に配置される１又は複数の第２の軸受アセンブリ４７８内に収容され得る。

第１のギアシャフト７００の第２の端部部分７０６の少なくとも一部分は、第１のギアシャフト７００の第２の端部７１２から内側に伸びる内側中空部７１０を有する。第１のギアシャフト７００の第２の端部部分７０６の内側中空部７１０は、モータ３５６のモータ出力シャフト３５８の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形を有し得る。

第１のギアシャフト７００の第２の端部部分７０６の内側中空部７１０を画定する内面７１４の少なくとも一部分に沿って円周方向に伸びるのは、複数の車軸方向に伸びるスプライン７１６である。複数の車軸方向に伸びるスプライン７１６は、モータ出力シャフト３５８の外面７２０上の複数の車軸方向に伸びるスプライン７１８を補完して、モータ出力シャフト３５８の外面７２０上の複数の車軸方向に伸びるスプライン７１８とかみ合って係合する。第１のギアシャフト７００の複数の車軸方向に伸びるスプライン７１６とモータ出力シャフト３５８の複数の車軸方向に伸びるスプライン７１８とのかみ合い係合は、モータ出力シャフト３５８に第１のギアシャフト４４６を回転可能に固定する。

本開示の図７Ｂに示されるように、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の少なくとも一部分は、ギアハウジングカバー４３６の外側の部分４５８の第１の側面４３８から第２の側面４４０に伸びる開口部７２２を通じて伸びる。ギアハウジングカバー４３６の開口部７２２内に配置されるのは、第１のギアシャフト７００の少なくとも一部分を収容して回転支持するための大きさ及び形を有する１又は複数の第１の軸受アセンブリ４５４である。

図７Ｂに示される本開示の実施形態によれば、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の外面７０３の少なくとも一部分は、複数の車軸方向に伸びるねじ山７２４を有する。

第１のギアシャフト７００の外面７０３の少なくとも一部分に沿って円周方向に伸びるのは、複数の車軸方向に伸びるスプライン７２６である。本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、複数の車軸方向に伸びるスプライン７２６が、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の複数の車軸方向に伸びるねじ山７２４に直接隣接して配置される。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、複数の車軸方向に伸びるスプライン７２６の少なくとも一部分は、ギアハウジングカバー４３６の第１の側面４３８から外側に伸びる。

第１のギアシャフト７００の中間部分７０８の外面７０３の少なくとも一部分に接続されるのは、第１のギア７２８である。本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、第１のギア７２８が、複数のスプライン７２６の、複数のねじ山７２４と反対側の位置にあり、第１のギアシャフト７００の外面７０３上で、かつ、ギアアセンブリハウジング３６０中空部３７６内にある側面に隣接して配置され得る。第１のギア７２８の外面７３０の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、第２のギア４９８上の複数の第２のギアの歯５０２を補完して、第２のギア４９８上の複数の第２のギアの歯５０２とかみ合って係合する複数の第１のギアの歯７３２である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第１のギア７２８は、ギアアセンブリ３７８'の第１のギアシャフト７００の一部として一体的に形成され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第１のギア７２８が、１又は複数の接着部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又はスプライン接続を用いることによって、第１のギアシャフト７００の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。第１のギア７２８がモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２のギアアセンブリ３７８'の第１の減速ギアであり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として、第１のギア７２８外面７３０から伸びる複数の第１のギアの歯７３２は、複数のハイポイドギアの歯、複数のスパイラルベベルギアの歯、複数のヘリカルギアの歯、複数のスパーギアの歯、複数のダブルハイポイドギアの歯、複数のダブルスパイラルベベルギアの歯、又は複数のダブルヘリカルギアの歯であり得る。

第１のギアシャフト７００と同軸方向に伸びるのは、内面７３６、外面７３８、第１の端部部分７４０、及び第２の端部部分７４２を有するブレーキアセンブリ７０１のローター部７３４である。本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、ローター部７３４の第１の端部部分７４０の少なくとも一部分が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のギアアセンブリハウジング３６０の内側中空部３７６の外側に配置される。さらに、本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、ローター部７３４の第２の端部部分７４２の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の内側中空部３７６内に配置される。

ローター部７３４の内面７３６の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数の車軸方向に伸びるスプライン７４４である。ローター部７３４の内面７３６上の複数の車軸方向に伸びるスプライン７４４は、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の外面７０３上の複数の車軸方向に伸びるスプライン７２６を補完して、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の外面７０３上の複数の車軸方向に伸びるスプライン７２６とかみ合って係合する。

本開示の図７Ｂに示されるように、ローター部７３４の第１の端部部分７４０の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、第１の側面７４８及び第２の側面７５０を有する第１の拡径部７４６である。非限定的な例として図７Ｂに示される本実施形態によれば、ローター部７３４の第１の拡径部７４６の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の内側中空部３７６の外側に配置される。ローター部７３４の第１の拡径部７４６が略円盤型であり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ローター部７３４の第１の拡径部７４６の第２の側面７５０に直接隣接して配置されるのは、第２の拡径部７５２である。非限定的な例として本開示の図７Ｂを参照することによってわかるように、第２の拡径部７５２は、ローター部７３４の第１の拡径部７４６の最外径より短い最外径を有する。

ローター部７３４の外面７３８の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、第１のシーリング部分７５４である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第１のシーリング部分７５４の少なくとも一部分が、ローター部７３４の外面７３８の少なくとも一部分と第２の拡径部７５２の少なくとも一部分とに一体的に接続され得る。本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、第１のシーリング部分７５４が、第２の拡径部７５２の、ブレーキアセンブリ７０１のローター部７３４の第１の拡径部７４６と反対側の位置にある端部に直接隣接して配置される。さらに、本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、第１のシーリング部分７５４は、ローター部７３４の外面７３８の少なくとも一部分からギアハウジングカバー４３６の外側の部分４５８における開口部７２２を越えて外側に伸びる。本開示の実施形態（不図示）によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２の第１のシーリング部分７５４は、ローター部７３４の一部として一体的に形成され得る。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第１のシーリング部分７５４が、１又は複数の溶接部、１又は複数の接着部、１又は複数の機械的固定具、及び／又はねじ接続を用いることによって、ブレーキローターの外面７３８の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。

ギアハウジングカバー４３６の外側の部分４５８に開口部７２２を画定する内面７５６の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、第２のシーリング部分７５８である。非限定的な例として、第２のシーリング部材７５８の少なくとも一部分が、ギアハウジングカバー４３６に開口部７２２を画定する内面７５６の少なくとも一部分とギアハウジングカバー４３６の第１の側面４３８の少なくとも一部分とに一体的に接続され得る。本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、第２のシーリング部分７５８の少なくとも一部分は、開口部７２２の内面７５６からブレーキアセンブリ７０１のローター部７３４の外面７３８に向かって内側に伸びる。

第２のシーリング部分７５８とローター部７３４の外面７３８との間に少なくとも一部分が置かれるのは、１又は複数のシーリングリブ７６２を有するシーリング部材７６０である。本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、第２のシーリング部分７５８の少なくとも一部分が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のシーリング部材７６０の少なくとも一部分内に収容されて、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のシーリング部材７６０の少なくとも一部分とシーリング係合し得る。さらに、本開示の図７Ｂに示されるように、１又は複数のシーリングリブ７６２の少なくとも一部分が、第１のシーリング部分７５４の少なくとも一部分及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のローター部７３４とシーリング係合する。結果として、第１のシーリング部分７５４、第２のシーリング部分７５８、及びシーリング部材７６０は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のギアアセンブリハウジング３６０の中空部３７６に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防止するのに役立つ。

非限定的な例として本開示の実施形態によれば、シーリング部材７６０は、１又は複数のシーリングリブ７６２のうちの１又は複数の少なくとも一部分に沿って円周方向に伸びるチャネル７６６内に収容される１又は複数のリング部材７６４をさらに含む。１又は複数のリング部材７６４は、１又は複数のシーリングリブ７６２に半径方向の圧縮力を提供し、これは、シーリング部材７６０とモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２のローター部７３４との間にシーリング係合を提供するのに役立つ。結果として、１又は複数のリング部材７６４は、ギアアセンブリハウジング３６０の中空部３７６に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防止するのにさらに役立つ。

非限定的な例として本開示の図７Ａ及び図７Ｂに最もよく見られるように、ブレーキアセンブリ７０１は、ナット７６８及びブレーキアセンブリ７０１のローター部７３４の少なくとも一部分に直接隣接して配置されるワッシャー７７０を使用し得る。本開示の図７Ａ及び図７Ｂに示される本実施形態によれば、ワッシャー７７０の少なくとも一部分が、ナット７６８とブレーキアセンブリ７０１のローター部７３４との間に置かれる。ワッシャー７７０が、ロックワッシャー又は任意の他の種類の保持装置であり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ナット７６８の内面７７２の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数の車軸方向に伸びるねじ山７７４である。本開示の図７Ｂに示されるように、ナット７６８の内面７７２上の複数の車軸方向に伸びるねじ山７７４は、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４上の複数の車軸方向に伸びるねじ山７２４を補完して、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４上の複数の車軸方向に伸びるねじ山７２４とかみ合って係合する。組み立てられるときに、ナット７６８及び／又はワッシャー７７０が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２の第１のギアシャフト７００にローター部７３４を車軸方向に固定するのに用いられる。

ギアアセンブリハウジング３６０の第１の端部部分３６６のフランジ部４２２の少なくとも一部分及び／又はモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２のギアハウジングカバー４３６の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、キャリパーアセンブリ７７６である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、ブレーキアセンブリ７０１のキャリパーアセンブリ７７６が、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の溶接部、及び／又は１又は複数の接着部を用いることによって、ギアアセンブリハウジング３６０のフランジ部４２２及び／又はギアハウジングカバー４３６に一体的に接続され得る。

本開示の図７Ｂに最もよく見られるように、キャリパーアセンブリ７７６は、１又は複数のブレーキパッド７８０に接続される１又は複数のピストン７７８を含む。ブレーキアセンブリ７０１の１又は複数のピストン７７８が、スイッチ、機械的結合、油圧システム、空気圧システム、電気機械システム、及び／又はハイブリッド油圧機械システムを介して動作可能であり得ることは、本開示の範囲内である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２のブレーキアセンブリ７０１は、フローティングディスクブレーキアセンブリ又はフィクストディスクブレーキアセンブリであり得る。ブレーキアセンブリ７０１が、パーキングブレーキ、パーキング機構、盗難防止機構、及び／又は常用ブレーキとして機能し得ることは、本開示の範囲内である。従って、結果として、ブレーキアセンブリ７０１が、単独で、又は、第１の車輪端部アセンブリ及び／又は第２の車輪端部アセンブリ（不図示）に配置される１又は複数のブレーキアセンブリ（不図示）と組み合わせて用いられ得ることが理解されるべきでる。

１又は複数のピストン７７８が作動するときに、１又は複数のブレーキパッド７８０がローター部７３４の第１の拡径部７４６と少なくとも可変的に摩擦係合するまで、１又は複数のブレーキパッド７８０が、ローター部７３４の第１の拡径部７４６に向かって車軸方向に並進される。キャリパーアセンブリ７７６をローター部７３４の第１の拡径部７４６と選択的に摩擦係合させることによって、車両（不図示）の車輪（不図示）に伝達される回転エネルギーの量を制限できる。従って、ブレーキアセンブリ７０１が、車両（不図示）を減速し、車両（不図示）を停止し、及び／又は、駐車中に車両（不図示）が動くことを防止するのに役立つよう用いられ得ることは、本開示の範囲内である。

非限定的な例として本開示の実施形態によれば、ブレーキアセンブリ７０１は、ブレーキアセンブリカバー７８２をさらに使用し得る。本開示の図７に最もよく見られるように、ブレーキアセンブリカバー７８２は、ローター部７３４の少なくとも一部分及びキャリパーアセンブリ７７６の少なくとも一部分を包むのに必要とされる大きさ及び形を有し得る。ブレーキアセンブリカバー７８２は、道路の破片、はがれた道路材料、及び／又は衝撃でブレーキアセンブリ７０１に損傷を与える可能性があり、若しくはブレーキパッド７８０とローター部７３４との間に詰まる可能性がある任意の他の材料がブレーキアセンブリ７０１の機能を阻害することに起因する損傷から、ローター部７３４及びキャリパーアセンブリ７７６を保護する。さらに、ブレーキアセンブリカバー７８２は、冬場に氷が蓄積することからローター部７３４及びキャリパーアセンブリ７７６を保護し、これは、低温度動作条件下におけるブレーキアセンブリ７０１の全体的なパフォーマンスを改善するのに役立つ。

図７に示される本開示の実施形態によれば、ブレーキアセンブリカバー７８２が、ギアアセンブリハウジング３６０のフランジ部４２２少なくとも一部分、及び／又はギアハウジングカバー４３６の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。本開示の図７に示されるように、ブレーキアセンブリカバー７８２が、ギアハウジングカバー４３６の外側の部分４５８の少なくとも一部分から外側に伸びるフランジ部７８４の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。ギアハウジングカバー４３６のフランジ部７８４は、ブレーキアセンブリカバー７８２の形状を補完する形状を有し得る。非限定的な例として本開示の図７に示されるように、ギアハウジングカバー４３６のフランジ部７８４は、略円形の形状を有し得る。非限定的な例において、ブレーキアセンブリカバー７８２が、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の接着部、１又は複数の溶接部、及び／又はねじ接続を用いることによって、ギアアセンブリハウジング３６０のフランジ部４２２、及び／又はギアハウジングカバー４３６に一体的に接続され得る。

図８は、本開示の別の実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ８０２を有する本開示の図６〜図７Ｂに示される車軸アセンブリ３００の概略上面図である。図８に示される車軸アセンブリ３００及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ８０２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図７Ｂに示される車軸アセンブリ、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２、及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２と同じである。非限定的な例として図８に示される本開示の実施形態によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ８０２は、ブレーキアセンブリ７０１を使用しない。

本開示の図８に示されるように、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、ブレーキアセンブリ８０１である。ブレーキアセンブリ８０１は、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の少なくとも一部分に一体的に接続され得るブレーキドラム８０４を含み得る。ブレーキアセンブリ８０１の１又は複数のピストン（不図示）が作動するときに、１又は複数のブレーキパッド（不図示）が外側に並進されて、ブレーキアセンブリ８０１のドラム８０４の内側表面（不図示）と少なくとも可変的に摩擦係合するようになる。ブレーキアセンブリ８０１をローター部７３４の第１の拡径部７４６と選択的に摩擦係合させることによって、車両（不図示）の車輪（不図示）に伝達される回転エネルギーの量を減少し、及び／又は取り除くことができる。従って、ブレーキアセンブリ８０１が、車両（不図示）を減速し、車両（不図示）を停止し、及び／又は、駐車中に車両（不図示）が動くことを防止するのに役立つよう用いられ得ることが、理解されるべきである。

非限定的な例として本開示の実施形態によれば、ブレーキアセンブリ８０１は、パーキングブレーキ、パーキング機構、常用ブレーキ、及び／又は、盗難防止機構として機能し得る。結果として、ブレーキアセンブリ８０１が、単独で、又は、第１の車輪端部アセンブリ及び／又は第２の車輪端部アセンブリ（不図示）に配置される１又は複数のブレーキアセンブリ（不図示）と組み合わせて用いられ得ることは、本開示の範囲内である。

図９は、本開示のさらに別の実施形態よるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２を有する本開示の図６〜図８に示される車軸アセンブリ３００の概略上面図である。図９に示される車軸アセンブリ３００及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図８に示される、車軸アセンブリ、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２、及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ８０２と同じである。非限定的な例として図９に示される本開示の実施形態によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２は、本開示の図７〜図８に示されるブレーキアセンブリ７０１及びブレーキアセンブリ８０１を使用しない。

ギアアセンブリ３７８''の第１のギアシャフト７００と同軸方向に伸びるのは、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２のブレーキアセンブリ９０１のパーキングギア９０４である。パーキングギア９０４は、内面９０６、外面９０８、第１の側面９１０、及び第２の側面９１２を有する。非限定的な例として本開示の図９に最もよく見られるように、パーキングギア９０４少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の内側中空部３７６の外側に配置され、パーキングギア９０４の少なくとも一部分が、ギアアセンブリ３７８''のギアアセンブリハウジング３６０の内側中空部３７６内に配置される。パーキングギア９０４が、１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の接着部、スプライン接続、及び／又はねじ接続を用いることによって、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の一部として一体的に形成され、又は、第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４の少なくとも一部分に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

非限定的な例として図９に示される本実施形態によれば、車軸方向に伸びる部分９２２は、パーキングギア９０４の第２の側面９１２の少なくとも一部分から車軸方向外側に伸びる。非限定的な例として本開示の図９に最もよく見られるように、パーキングギア９０４の車軸方向に伸びる部分９２２の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０の内側中空部３７６内に配置される。パーキングギア９０４の車軸方向に伸びる部分９２２が、ギアハウジングカバー４３６における開口部７２２をシーリングするのに役立ち得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。これは、ギアアセンブリ３７８''に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防止するのに役立ち、それにより、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２の全体的な寿命及び耐久性を改善するのに役立つ。

パーキングギア９０４の外面９０８の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数のパーキングギアの歯９１４である。複数のパーキングギアの歯９１４は、パーキングポール９１８上の１又は複数の歯９１６の少なくとも一部分と選択的に係合可能である。パーキングポール９１８が、非限定的な例として本開示の図９に示される第１の位置９２０にあるときに、パーキングポール９１８の１又は複数の歯９１６は、ブレーキアセンブリ９０１のパーキングギア９０４上の複数のパーキングギアの歯９１４とかみ合って係合しない。結果として、パーキングポール９１８第１の位置９２０にあるときに、モータ３５６は、次に、車軸アセンブリ３００の第１の車軸ハーフシャフト３１９及び第２車軸ハーフシャフト３３３を駆動するのに必要とされる回転動力を提供する第１のギアシャフト７００を駆動することができる。パーキングポール９１８が、非限定的な例として第２の位置（不図示）にあるときに、パーキングポール９１８の１又は複数の歯９１６の少なくとも一部分は、パーキングギア９０４上の複数のパーキングギアの歯９１４とかみ合って係合する。結果として、パーキングポール９１８が第２の位置（不図示）にあるときに、モータ３５６は、第１のギアシャフト７００を駆動することができず、従って、第１の車軸ハーフシャフト３１９及び第２車軸ハーフシャフト３３３を駆動するのに必要とされる回転動力を提供できない。従って、ブレーキアセンブリ９０１が、盗難防止機構、パーキングブレーキ、パーキング機構、及び／又は、常用ブレーキとして機能し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、ブレーキアセンブリ９０１は、単独で、又は、第１の車輪端部アセンブリ及び／又は第２の車輪端部アセンブリ（不図示）に配置される１又は複数のブレーキアセンブリ（不図示）と組み合わせて用いられ得る。

第１の位置９２０と第２の位置（不図示）との間でパーキングポール９１８を選択的に移行させるために、パーキングポール９１８の少なくとも一部分が、作動機構（不図示）の少なくとも一部分に接続され得る。作動機構（不図示）が、アクチュエータ、線形アクチュエータ、カム作動機構、電磁アクチュエータ、及び／又は、電気機械的作動機構であり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

非限定的な例として本開示の実施形態（不図示）によれば、図９に示されるブレーキアセンブリ９０１は、ブレーキアセンブリ７０１及びブレーキアセンブリ８０１の代わりに、又は、ブレーキアセンブリ７０１及びブレーキアセンブリ８０１のいずれかと組み合わせて用いられ得る。

非限定的な例として図９に示される本実施形態によれば、第１のギア７２８上の複数のギアの歯７３２、第２のギア４９８上の複数のギアの歯５０２、及び第３のギア５０４上の複数のギアの歯５０８は、複数のヘリカルギアの歯であり得る。第１のギア７２８上の複数のギアの歯７３２、第２のギア４９８上の複数のギアの歯５０２、及び第３のギア５０４上の複数のギアの歯５０８の螺旋角（不図示）が、ギアアセンブリ３７８''の第２のギアシャフト４８０、及び／又は１又は複数の第３の軸受アセンブリ４８８及び１又は複数の第４の軸受アセンブリ４９４が受ける車軸方向の力の量を減少させ、最小化し、又は取り除くのに必要とされるキャンセル力ベクトルを提供するために、正確に調整され得る。結果として、１又は複数の第３の軸受アセンブリ４８８及び１又は複数の第４の軸受アセンブリ４９４は、１又は複数の円筒ころ軸受であり得る。１又は複数の第３の軸受アセンブリ４８８及び１又は複数の第４の軸受アセンブリ４９４を１又は複数の円筒ころ軸受にすることによって、ギアアセンブリハウジング３６０をよりコンパクトにすることが可能となり、これは、総重量を減少させて、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２のパッケージを改善する。これは、車両（不図示）の全体的なエネルギー／燃料効率を改善するのに役立ち、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２をより多くの種類の車両のアレイに組み込むことを可能にする。さらに、１又は複数の第３の軸受アセンブリ４８８及び１又は複数の第４の軸受アセンブリ４９４を１又は複数の円筒ころ軸受にすることによって、それは、騒音、振動、及びハーシュネス（ＮＶＨ）特性を減少させ、全体的な製造可能性を改善し、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２と関連する全体的な製造／組立コストを減少させる。さらに、１又は複数の第３の軸受アセンブリ４８８及び１又は複数の第４の軸受アセンブリ４９４を１又は複数の円筒ころ軸受にすることによって、それは、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２への１又は複数のシムの必要性及び組立を取り除くことによって、総重量を減少させ、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２の製造／組立と関連するコストを減少させる。

ギアアセンブリ３７８''の第１のギアシャフト７００上にパーキングギア９０４を車軸方向に固定するために、ナット７６８及びワッシャー７７０が用いられ得る。ナット７６８及びワッシャー７７０が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２が動作中にパーキングギア９０４が第１のギアシャフト７００から外れることを防止するのに役立つことが、理解されるべきである。

図１０は、本開示のさらに別の実施形態よるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２の概略上面図である。図１０に示される車軸アセンブリ３００及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図９に示される車軸アセンブリ３００、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ８０２、及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２と同じである。非限定的な例として図１０に示される本実施形態によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２は、本開示の図６〜図９に関連して説明及び示されるギアハウジングカバー４３６を使用しない。

非限定的な例として本開示の図１０に最もよく見られるように、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２は、ギアハウジングカバー４３６'を使用する。図１０に示されるギアハウジングカバー４３６'は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図９に示されるギアハウジングカバー４３６と同じである。非限定的な例として図１０に示される本実施形態によれば、ギアハウジングカバー４３６'は、ブレーキアセンブリ収容部１００４を含み得る。非限定的な例として図１０に示される本実施形態によれば、ブレーキアセンブリ収容部１００４は、ギアハウジングカバー４３６'の第１の側面４３８の少なくとも一部分から車軸方向内側に伸びる。非限定的な例として、ブレーキアセンブリ収容部１００４は、ブレーキアセンブリ９０１の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形であり得る。ブレーキアセンブリ９０１のパーキングギア９０４、パーキングポール９１８、及び／又は作動機構（不図示）の少なくとも一部分が、ギアハウジングカバー４３６'のブレーキアセンブリ収容部１００４内に収容され、及び／又は保持され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ギアハウジングカバー４３６'の第１の側面４３８の少なくとも一部分に直接隣接して配置されるのは、第１の側面１００８及び第２の側面１０１０を有するブレーキアセンブリカバー１００６である。ブレーキアセンブリカバー１００６及びギアハウジングカバー４３６'は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２のブレーキアセンブリ９０１の少なくとも一部分にハウジングを提供する。従って、結果として、ブレーキアセンブリカバー１００６が、ギアアセンブリ２７８''及びブレーキアセンブリ９０１に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防止するのに役立ち、それにより、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２の全体的な寿命及び耐久性を改善するのに役立つことが、理解されるべきである。ブレーキアセンブリカバー１００６の少なくとも一部分が、１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の接着部、及び／又はねじ接続を用いることによって、ギアハウジングカバー４３６'の少なくとも一部分に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ブレーキアセンブリカバー１００６の第２の側面１０１０の少なくとも一部分からブレーキアセンブリカバー１００６内に内側に伸びるのは、第１の収容部１０１２である。ブレーキアセンブリカバー１００６の第１の収容部１０１２は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２のブレーキアセンブリ９０１の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。結果として、パーキングギア９０４、パーキングポール９１８、及び／又は作動機構（不図示）の少なくとも一部分が、ブレーキアセンブリカバー１００６の第１の収容部１０１２内に配置され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

非限定的な例として図１０に示される本実施形態によれば、第２の収容部１０１４は、ブレーキアセンブリカバー１００６の第１の収容部１０１２の最も内側の表面１０１６の少なくとも一部分からブレーキアセンブリカバー１００６内に内側に伸びる。ブレーキアセンブリカバー１００６の第２の収容部１０１４は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２の第１のギアシャフト７００の第１の端部部分７０４、ナット７６８、及び／又はワッシャー７７０の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形であり得る。

図１１〜図１１Ｂは、本開示のさらなる実施形態によるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２の概略図を提供する。図１１〜図１１Ｂに示される車軸アセンブリ３００及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図１０に示される車軸アセンブリ３００、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ８０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２、及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２と同じである。非限定的な例として本開示の図１１〜図１１Ｂに示される本実施形態によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２は、図６〜図１０に関連して説明及び示される第１のギアシャフト４４６又は第１のギアシャフト７００を含まない。さらに、非限定的な例として図１１〜図１１Ｂに示される本実施形態によれば、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２は、本開示の図６〜図１０に関連して説明及び示されるモータ取付部材３９２及びギアアセンブリハウジング３６０を含まない。

非限定的な例として本開示の図１１に最もよく見られるように、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２は、ギアアセンブリ３７８'''を含む。図１１〜図１１Ｂに示されるギアアセンブリ３７８'''は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図１０に示されるギアアセンブリ３７８及びギアアセンブリ３７８''と同じである。非限定的な例として図１１に示される本実施形態によれば、ギアアセンブリ３７８'''は、外面１１０４、第１の端部部分１１０６、第２の端部部分１１０８、及び第１の端部部分１１０６と第２の端部部分１１０８との間に置かれる中間部分１１１０を有する第１のギアシャフト１１００を含む。非限定的な例として本開示の図１１に示される本実施形態によれば、第１のギアシャフト１１００の第１の端部部分１１０６少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジング３６０'の第１の端部４２６の内側の部分３７０の内面３６２から外面３６４に伸びる開口部１１１２を通じて伸び、又は、ギアアセンブリハウジング３６０'の第１の端部４２６の内側の部分３７０の内面３６２から外面３６４に伸びる開口部１１１２内に配置される。第１のギアシャフト１１００の第１の端部部分１１０６の少なくとも一部分が、第１のギアシャフト１１００の外面１１０４と開口部１１１２を画定する表面１１１４との間に置かれる１又は複数の第１の軸受アセンブリ４５４によって、回転可能に支持される。

ギアアセンブリハウジング３６０'の第１の端部４２６の少なくとも一部分に直接隣接して配置されるのは、第１の側面１１１８及び第２の側面１１２０を有するギアハウジングカバー１１１６である。ギアハウジングカバー１１１６は、ギアアセンブリハウジング３６０'の第１の端部４２６における開口部１１１２をシーリングするための大きさ及び形である。結果として、ギアハウジングカバー１１１６が、ギアアセンブリ３７８'''に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防止するのに役立ち、それにより、ギアアセンブリ３７８'''の全体的な寿命及び耐久性を改善するのに役立つことが、理解されるべきである。ギアハウジングカバー１１１６が、１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の接着部、及び／又は、ねじ接続を用いることによって、ギアアセンブリハウジング３６０'の第１の端部４２６の少なくとも一部分に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ギアハウジングカバー１１１６の第２の側面１１２０の少なくとも一部分に内側に伸びるのは、収容部１１２２である。収容部１１２２は、ギアアセンブリ３７８'''の第１のギアシャフト１１００の第１の端部部分１１０６の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。

ギアハウジングカバー１１１６の第２の側面１１２０の少なくとも一部分が、ギアアセンブリ３７８'''の１又は複数の第１の軸受アセンブリ４５４の少なくとも一部分と直接的に接触し得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。結果として、１又は複数の第１の軸受アセンブリ４５４の最適な動作に必要である予張力及び／又はクリアランスを提供するために、ギアハウジングカバー１１１６が正確に設計され得ることが、理解されるべきである。

第１のギアシャフト１１００の第１の端部部分１１０６の外面１１０４の少なくとも一部分に接続されるのは、第１のギア１１２４である。第１のギア１１２４の外面１１２６の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数の第１のギアの歯１１２８である。非限定的な例として本開示の実施形態によれば、第１のギア１１２４が、第１のギアシャフト１１００の第１の端部部分１１０６の一部として一体的に形成され得る。複数の第１のギアの歯１１２８は、ギアアセンブリ３７８'''の第２のギア４９８上の複数の第２のギアの歯５０２を補完して、ギアアセンブリ３７８'''の第２のギア４９８上の複数の第２のギアの歯５０２とかみ合って係合する。非限定的な例として本開示の代替的な実施形態によれば、第１のギア１１２４が、１又は複数の接着部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の溶接部、ねじ接続、及び／又はスプライン接続を用いることによって、第１のギアシャフト１１００の第１の端部部分１１０６の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。第１のギア１１２４が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２のギアアセンブリ３７８'''のための第１の減速ギアであり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として、第１のギア１１２４の外面１１２６から伸びる複数の第１のギアの歯１１２８は、複数のハイポイドギアの歯、複数のスパイラルベベルギアの歯、複数のヘリカルギアの歯、複数のスパーギアの歯、複数のダブルハイポイドギアの歯、複数のダブルスパイラルベベルギアの歯、又は複数のダブルヘリカルギアの歯であり得る。

非限定的な例として図１１に示される本実施形態によれば、開口部１１３０は、ギアアセンブリハウジング３６０'の第２の端部４２８の内面３６２から外面３６４に伸び得る。非限定的な例として本開示の図１１に最もよく見られるように、第１のギアシャフト１１００の第２の端部部分１１０８の少なくとも一部分、及び／又は第２のギアシャフト４８０の第２の端部部分４８４の少なくとも一部分が、ギアアセンブリハウジング３６０'における開口部１１３０内に配置され、又はギアアセンブリハウジング３６０'における開口部１１３０を通じて伸びる。

ギアアセンブリハウジング３６０'の第２の端部４２８の少なくとも一部分に直接隣接して配置されるのは、第１の側面１１３４、第２の側面１１３６、内側の部分１１３８、及び外側の部分１１４０を有するモータ取付部材１１３２である。非限定的な例として本開示の図１１に示される本実施形態によれば、モータ取付部材１１３２は、ギアアセンブリハウジング３６０'の第２の端部４２８における開口部１１３０を完全に覆うのに必要とされる大きさ及び形を有し得る。従って、結果として、モータ取付部材１１３２がモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２のギアアセンブリ３７８'''に塵、破片、及び／又は水分が移動することを防止するのに役立ち得ることが、理解されるべきである。

モータ取付部材１１３２の第２の側面１１３６の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２のモータ３５６である。モータ３５６が、１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の接着部、スプライン接続、及び／又はねじ接続を用いることによって、モータ取付部材１１３２に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

非限定的な例として本開示の図１１に最もよく見られるように、モータ３５６のモータ出力シャフト３５８の少なくとも一部分が、第１のギアシャフト１１００の第２の端部部分１１０８の少なくとも一部分に駆動接続される。非限定的な例として本開示の図１１に示される本実施形態によれば、モータ出力シャフト３５８の少なくとも一部分が、第１のシャフト１１００の端部から内側に伸びる中空部１１４４の少なくとも一部分内に収容され及び／又は保持され得る。モータ出力シャフト３５８が、１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の接着部、スプライン接続、及び／又はねじ接続を用いることによって、第１のギアシャフト１１００に駆動接続され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

ギアアセンブリ３７８'''のモータ取付部材１１３２の内側の部分１１３８における第１の側面１１３４から第２の側面１１３６に伸びるのは、開口部１１４２である。モータ取付部材１１３２の開口部１１４２は、第１のギアシャフト１１００の第２の端部部分１１０８の少なくとも一部分、及び／又はモータ出力シャフト３５８の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形であり得る。非限定的な例として図１１に示される本実施形態によれば、第１のギアシャフト１１００及び／又はモータ出力シャフト３５８に回転支持を提供する１又は複数の第２の軸受アセンブリ４７８の少なくとも一部分は、第１のギアシャフト１１００の外面１１０４とモータ取付部材１１３２の開口部１１４２を画定する表面１１４６との間に置かれ得る。

第１のギアシャフト１１００の第２の端部部分１１０８の外面の少なくとも一部分に一体的に接続されるのは、ブレーキアセンブリ１１０１のパーキングギア１１４８である。非限定的な例として本開示の図１１に最もよく見られるように、パーキングギア１１４８は、内面１１５０及び外面１１５２を有する。パーキングギア１１４８の内面１１５０の少なくとも一部分が、第１のギアシャフト１１００の第２の端部部分１１０８の外面１１０４の少なくとも一部分に一体的に接続される。パーキングギア１１４８が、１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、１又は複数の接着部、スプライン接続、及び／又はねじ接続を用いることによって、第１のギアシャフト１１００の一部として一体的に形成され、又は第１のギアシャフト１１００の少なくとも一部分に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

パーキングギア１１４８の外面１１５２の少なくとも一部分から円周方向に伸びるのは、複数のパーキングギアの歯１１５４である。非限定的な例として本開示の図１１Ｂに最もよく見られるように、複数のパーキングギアの歯１１５４が、ブレーキアセンブリ１１０１のパーキングポール１１５８の１又は複数の歯１１５６によって選択的に係合可能である。パーキングポール１１５８が第１の位置（不図示）にあるときに、パーキングポール１１５８の１又は複数の歯１１５６は、パーキングギア１１４８の外面１１５２上の複数のパーキングギアの歯１１５４とかみ合って係合しない。結果として、パーキングポール１１５８が第１の位置（不図示）にあるときに、モータ３５６は、第１のギアシャフト１１００、従って、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２の第１の車軸ハーフシャフト３１９及び第２車軸ハーフシャフト３３３を駆動するのに必要とされる回転動力を提供することができる。パーキングポール１１５８が本開示の図１１Ｂに示される第２の位置１１６０にあるとき、パーキングポール１１５８の１又は複数の歯１１５６は、パーキングギア１１４８上の複数のパーキングギアの歯１１５４とかみ合って係合する。結果として、パーキングポール１１５８が第２の位置１１６０にあるときに、モータ３５６は、第１のギアシャフト１１００を駆動ことができず、従って、第１の車軸ハーフシャフト３１９及び第２車軸ハーフシャフト３３３を駆動するのに必要とされる回転動力を提供できない。従って、ブレーキアセンブリ１１０１が、盗難防止機構、パーキングブレーキ、パーキング機構、及び／又は常用ブレーキとして機能し得ることは、本開示の範囲内である。結果として、ブレーキアセンブリ１１０１が、単独で、又は、第１の車輪端部アセンブリ及び／又は第２の車輪端部アセンブリ（不図示）で配置される１又は複数のブレーキアセンブリ（不図示）と組み合わせて、及び／又は、本明細書で説明されるブレーキアセンブリ７０１、ブレーキアセンブリ８０１及び／又はブレーキアセンブリ９０１と組み合わせて用いられ得る。

第１の位置（不図示）と第２の位置１１６０との間でパーキングポール１１５８を選択的に移行させるために、パーキングポール１１５８の少なくとも一部分が、作動機構１１６２の少なくとも一部分に接続され得る。作動機構１１６２が、アクチュエータ、線形アクチュエータ、カム作動機構、電磁アクチュエータ、及び／又は電気機械的作動機構であり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

非限定的な例として本開示の実施形態（不図示）によれば、図１１及び図１１Ｂに示されるブレーキアセンブリ１１０１が、ブレーキアセンブリ７０１及びブレーキアセンブリ８０１の代わりに、又は図７〜図８に関連して説明及び示されるブレーキアセンブリ７０１及びブレーキアセンブリ８０１のいずれかと組み合わせて用いられ得る。

モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２のブレーキアセンブリ１１０１を組み立てるのに役立つために、ギアアセンブリハウジング３６０'は、ギアアセンブリハウジング３６０'の内面３６２から外面３６４に伸びるブレーキアセンブリ開口部１１６４をさらに含み得る。ブレーキアセンブリ開口部１１６４は、第１の端部部分１１６８及び第２の端部部分１１７０を有するアセンブリツール１１６６の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形であり得る。非限定的な例として本開示の図１１Ａ及び図１１Ｂに最もよく見られるように、アセンブリツール１１６６の第１の端部部分１１６８の少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジング３６０'におけるブレーキアセンブリ開口部１１６４の大きさ及び形を補完する大きさ及び形を有する。

アセンブリツール１１６６の第１の端部部分１１６８がブレーキアセンブリ開口部１１６４内に挿入されるときに、アセンブリツール１１６６の第１の端部部分１１６８の１又は複数のレッグ１１７２の少なくとも一部分は、ギアアセンブリハウジング３６０'の内面３６２の少なくとも一部分と直接的に接触し、それにより、アセンブリツール１１６６がギアアセンブリハウジング３６０'の内側中空部３７８から出ることを防止する。アセンブリツール１１６６がブレーキアセンブリ開口部１１６４内に挿入されるときに、アセンブリツール１１６６の第１の端部部分１１６８の少なくとも一部分が、パーキングポール１１５８の少なくとも一部分と直接接触するよう駆動され、それにより、パーキングギア１１４８と係合するようパーキングポール１１５８を駆動する。パーキングポール１１５８がパーキングギア１１４８と係合するよう駆動するときに、パーキングポール１１５８の少なくとも一部分に接続されるスプリング１１７４及びギアアセンブリハウジング３６０'には、ある量のエネルギーが負荷される。アセンブリツール１１６６の１又は複数のレッグ１１７２がギアアセンブリハウジング３６０'の内面３６２と接触するときに、パーキングポール１１５８は、第２の位置１１６０にあり、ギアアセンブリ３７８'''内に作動機構１１６２を組み立てるのに必要とされる空間を提供する。従って、結果として、アセンブリツール１１６６がモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２のブレーキアセンブリ１１０１を組み立てることを促進するのに役立つことが、理解されるべきである。

図１１に示される本実施形態によれば、ギアアセンブリハウジング３６０'の第１の端部部分３６６の外側の部分３７２の内面３６２は、収容部１１７６である。収容部１１７６が、ギアアセンブリ３７８'''の第２のギアシャフト４８０の第１の端部部分４８２の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するために必要とされる大きさ及び形であり得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。非限定的な例として本開示の図１１に最もよく見られるように、１又は複数の第３の軸受アセンブリ４８８少なくとも一部分が、凹部１１７６を画定する表面１１７８と第２のギアシャフト４８０の第１の端部部分４８２の外面４８６との間に置かれる。

非限定的な例として本開示の図１１に示される本実施形態によれば、モータ取付部材１１３２の第１の側面１１３４の外側の部分１１４０の少なくとも一部分は、収容部１１８０である。収容部１１８０は、ギアアセンブリ３７８'''の第２のギアシャフト４８０の第２の端部部分４８４の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である。非限定的な例として本開示の図１１に最もよく見られるように、１又は複数の第４の軸受アセンブリ４９４の少なくとも一部分が、収容部１１８０を画定する表面１１８２と第２のギアシャフト４８０の第２の端部部分４８４の外面４８６との間に置かれる。

図１２は、本開示の実施形態によるモータ固定アセンブリ１２０４を有する図６〜図１１Ｂに示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１２０２の一部の概略斜視図である。図１２に示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１２０２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図１１Ｂに示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２、電気車軸ヘッドアセンブリ７０２、電気車軸ヘッドアセンブリ８０２、電気車軸ヘッドアセンブリ９０２、電気車軸ヘッドアセンブリ１００２、及び電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２と同じである。モータ固定アセンブリ１２０４の少なくとも一部分が、モータ３５６の少なくとも一部分及び車軸アセンブリ３００の第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６に一体的に接続される。従って、モータ固定アセンブリ１２０４が、モータ３５６に支持を提供するのに役立ち、それにより、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１２０２の全体的な寿命及び耐久性を改善することが、理解されるべきである。

非限定的な例として本開示の図１２に最もよく見られるように、モータ固定アセンブリ１２０４は、第１の部分１２０６、第２の部分１２０８、及び第３の部分１２１０を含み得る。モータ固定アセンブリ１２０４の第１の部分１２０６が１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、及び／又は１又は複数の接着部を用いることによって、モータ３５６の一部として一体的に形成されてよく、又はモータ３５６の少なくとも一部分に一体的に接続されてよいことは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。さらに、非限定的な例として本開示の図１２に最もよく見られるように、モータ固定アセンブリ１２０４の第２の部分１２０８の少なくとも一部分が、１又は複数の溶接部、１又は複数の接着部、及び／又は１又は複数の接着部を用いることによって、第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の一部として一体的に形成され、又は第２の車軸ハーフシャフトハウジング３０６の少なくとも一部分に一体的に接続され得る。

非限定的な例として本開示の図１２に示される本実施形態によれば、モータ固定アセンブリ１２０４の第３の部分１２１０の少なくとも一部分が、モータ固定アセンブリ１２０４の第１の部分１２０６の少なくとも一部分に一体的に接続される。さらに、非限定的な例として図１２に示される本実施形態によれば、モータ固定アセンブリ１２０４の第３の部分１２１０の少なくとも一部分が、モータ固定アセンブリ１２０４の第２の部分１２０８の少なくとも一部分に一体的に接続される。モータ固定アセンブリ１２０４の第３の部分１２１０が、１又は複数の溶接部、１又は複数の機械的固定具、及び／又は１又は複数の接着部を用いることによって、モータ固定アセンブリ１２０４の第１の部分１２０６及び第２の部分１２０８に一体的に接続され得ることは、本開示の範囲内であり、非限定的な例である。

図１３は、本開示の実施形態による張力緩和部材１３０４を有するモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１３０２の一部の概略斜視図である。図１３に示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１３０２は、以下に特に記載されている場合を除いて、図６〜図１２に示されるモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ３０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ７０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ８０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ９０２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１００２、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１１０２及びモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１２０２と同じである。非限定的な例として本開示の図１３に示されるように、張力緩和部材１３０４の少なくとも一部分が、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１３０２のモータ取付部材１１３２の少なくとも一部分に一体的に接続される。

非限定的な例として本開示の図１３に示される本実施形態によれば、張力緩和部材１３０４は、１又は複数の保持開口部１３０６を含む。１又は複数の保持開口部１３０６は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１３０２のモータ３５６を動作及び／又は制御するのに必要とされる１又は複数の端子又はデータリンク１３０８の少なくとも一部分を収容して保持するのに必要とされる大きさ及び形である。張力緩和部材１３０４が、１又は複数の端子又はデータリンク１３０８が損傷を受けないこと、又は１又は複数の端子又はデータリンク１３０８がモータ３５６から早期に切り離されないことを保証するために必要とされる支持を提供することが、理解されるべきである。結果として、張力緩和部材１３０４は、モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ１３０２及び１又は複数の端子又はデータリンク１３０８の全体的な寿命及び耐久性を改善するのに役立つ。

本明細書で説明され、添付図面に示される様々な実施形態が、単に、特許請求の範囲で画定されるような発明の概念を示す代表的な実施形態に過ぎないことが、理解されるべきである。結果として、説明及び示される様々な実施形態が、添付の特許請求の範囲で画定される発明の概念から組み合わされ得ることが、理解されるべきである。

特許法の規定に従い、本発明は、好ましい実施形態を表すと考えられることを示すように説明されてきた。しかしながら、本発明の思想又は範囲から逸脱することなく、これらの特に示されて説明されたもの以外の方法で、本発明を実行可能であることに注意されたい。

Claims (15)

1. 内面、外面、内側の側面、及び外側の側面を含むバンジョー部分を有する車軸アセンブリと、
   前記車軸アセンブリの前記バンジョー部分の前記内側の側面の前記内面から前記外面に伸びる第１の開口部と、
   前記バンジョー部分の少なくとも一部分内に配置される差動装置ケースを有する差動装置アセンブリと、
   前記差動装置アセンブリの少なくとも一部分に駆動接続されるギアアセンブリと、
   前記ギアアセンブリの少なくとも一部分に駆動接続されるモータ出力シャフトを有するモータと、
   ギアアセンブリハウジングであって、前記ギアアセンブリハウジング内に中空部を画定する内側の部分、外側の部分、内面、及び外面を有する、ギアアセンブリハウジングと、
   作動機構を用いることによって、パーキングギアと選択的に係合可能であるパーキングポールと
   を備え、
   前記ギアアセンブリハウジングの前記外側の部分は、前記バンジョー部分の前記内側の側面の少なくとも一部分に一体的に接続される車軸アセンブリ取付フランジを有し、
   ブレーキアセンブリ開口部は、前記ギアアセンブリハウジングの前記内面から前記外面に伸び、
   前記ブレーキアセンブリ開口部は、アセンブリツールの少なくとも一部分を収容して保持するための大きさ及び形を有し、
   前記アセンブリツールが前記ギアアセンブリハウジング内に保持されるときに、前記アセンブリツールの第１の端部部分の少なくとも一部分は、前記パーキングポールを駆動して前記パーキングギアと係合させる、
   モジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
2. 前記ギアアセンブリは、
   第１のギアを含む第１のギアシャフトと、
   第２のギア及び第３のギアを含む第２のギアシャフトと
   を有し、
   前記第２のギアの少なくとも一部分は、前記ギアアセンブリの前記第１のギアに駆動接続され、
   前記第３のギアの少なくとも一部分は、前記差動装置アセンブリのリングギアの少なくとも一部分に駆動接続される、
   請求項１に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
3. 前記第１のギアは、複数の第１のギアの歯を有し、
   前記第２のギアは、複数の第２のギアの歯を有し、
   前記第３のギアは、複数の第３のギアの歯を有し、
   前記複数の第１のギアの歯、前記複数の第２のギアの歯、及び前記複数の第３のギアの歯は、動作中に前記ギアアセンブリの前記第２のギアシャフトが受ける、ある量の車軸方向の力を減少させる又は取り除く螺旋角を有し、及び／又は
   前記ギアアセンブリハウジングは、前記ギアアセンブリハウジングの第１の端部部分の前記外側の部分の前記内面に収容部をさらに有し、
   １又は複数の第３の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、前記第２のギアシャフトの第１の端部部分の外面と前記ギアアセンブリハウジングの前記第１の端部部分の前記外側の部分の前記内面に前記収容部を画定する表面との間に置かれ、及び／又は
   前記第２のギアシャフトの端部を回転可能に支持する１又は複数の第３の軸受アセンブリは、１又は複数の円筒ころ軸受アセンブリであり、
   前記第２のギアシャフトの、前記１又は複数の第３の軸受アセンブリと反対側の位置にある端部を回転可能に支持する１又は複数の第４の軸受アセンブリは、１又は複数の円筒ころ軸受アセンブリである、
   請求項２に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
4. 前記ギアアセンブリハウジングは、前記ギアアセンブリハウジングの第１の端部の前記内側の部分の前記内面から前記外面に伸びる開口部をさらに備え、
   前記ギアアセンブリハウジングの前記第１の端部の前記内側の部分における前記開口部は、前記第１のギアシャフトの第１の端部部分の少なくとも一部分に回転支持を提供し、
   １又は複数の第１の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、前記第１のギアシャフトの前記第１の端部部分の外面と前記ギアアセンブリハウジングの前記第１の端部の前記内側の部分に前記開口部を画定する表面との間に置かれる、
   請求項２又は３に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
5. 第１の側面及び第２の側面を有するギアハウジングカバーをさらに備え、
   前記ギアハウジングカバーは、前記ギアアセンブリハウジングの前記第１の端部の前記内側の部分における前記開口部をシーリングするための大きさ及び形を有し、
   前記ギアハウジングカバーの少なくとも一部分は、
   前記ギアアセンブリハウジングの前記第１の端部の少なくとも一部分に一体的に接続される、
   請求項４に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
6. 前記ギアハウジングカバーの前記第２の側面の少なくとも一部分は、１又は複数の第１の軸受アセンブリの少なくとも一部分と直接的に接触し、及び／又は
   前記ギアハウジングカバーは、前記ギアハウジングカバーの前記第２の側面に収容部をさらに備え、
   前記ギアハウジングカバーの前記第２の側面における前記収容部は、前記ギアアセンブリの第１のギアシャフトの前記第１の端部部分の少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である、
   請求項５に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
7. 第１の側面、第２の側面、内側の部分、及び外側の部分を有するモータ取付部材をさらに備え、
   前記モータ取付部材の前記第１の側面の少なくとも一部分は、前記ギアアセンブリハウジングの第２端部の少なくとも一部分に一体的に接続され、
   前記モータ取付部材の前記第２の側面の少なくとも一部分は、モータ取付部を含み、
   前記モータの少なくとも一部分は、前記モータ取付部材の前記モータ取付部に取り付けられ、
   モータ取付部材開口部は、前記モータ取付部材の前記第１の側面から前記第２の側面に伸び、
   前記モータ出力シャフトの少なくとも一部分は、前記モータ取付部材開口部を通って伸びる、
   請求項２から６のいずれか一項に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
8. 前記モータ取付部材開口部は、前記第１のギアシャフトの第２の端部部分の少なくとも一部分及び前記モータ出力シャフトに回転支持を提供するための大きさ及び形であり、
   １又は複数の第２の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、前記第１のギアシャフトの前記第２の端部部分の外面と前記モータ取付部材開口部を画定する表面との間に置かれ、及び／又は
   前記モータ取付部材は、前記モータ取付部材の前記外側の部分の前記第１の側面に収容部をさらに有し、
   １又は複数の第４の軸受アセンブリの少なくとも一部分は、前記第２のギアシャフトの第２の端部部分の外面と前記モータ取付部材の前記収容部を画定する表面との間に置かれ、及び／又は
   前記モータ取付部材の少なくとも一部分に一体的に接続される張力緩和部材をさらに備え、
   前記張力緩和部材は、１又は複数の保持開口部を有し、
   前記１又は複数の保持開口部は、前記モータの動作及び／又は制御に用いられる、１又は複数の端子又はデータリンクの少なくとも一部分を収容し及び／又は保持するための大きさ及び形である、
   請求項７に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
9. ブレーキアセンブリをさらに備える、請求項２から８のいずれか一項に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
10. 第１の突起部及び第２の突起部は、前記ギアアセンブリハウジングの前記車軸アセンブリ取付フランジから伸び、
    前記第１の突起部及び前記第２の突起部の少なくとも一部分は、前記差動装置アセンブリの前記差動装置ケースの少なくとも一部分に回転支持を提供し、及び／又は
    前記アセンブリツールが前記ギアアセンブリハウジング内に配置され、前記パーキングポールを駆動して前記パーキングギアと係合させたときに、前記作動機構を前記ギアアセンブリ内に組み立てるのに必要とされるある量の空間が提供され、及び／又は
    モータ固定アセンブリをさらに備え、
    前記モータ固定アセンブリの少なくとも一部分は、前記モータの少なくとも一部分及び前記車軸アセンブリの車軸ハーフシャフトハウジングに一体的に接続される、
    請求項１から９のいずれか一項に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
11. ブレーキアセンブリであって、ローター部と、前記ブレーキアセンブリの前記ローター部と選択的に係合可能であるキャリパーアセンブリとを備える、ブレーキアセンブリをさらに備え、
    前記ブレーキアセンブリの前記ローター部の少なくとも一部分は、前記ギアアセンブリの前記第１のギアシャフトの少なくとも一部分に駆動接続される、
    請求項２から９のいずれか一項に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
12. ブレーキアセンブリカバーをさらに備え、
    前記ブレーキアセンブリカバーの少なくとも一部分は、前記ブレーキアセンブリの前記ローター部及び前記キャリパーアセンブリの少なくとも一部分を包む、
    請求項１１に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
13. 前記ブレーキアセンブリは、前記第１のギアシャフトの少なくとも一部分に駆動接続されるドラムブレーキアセンブリである、請求項９に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
14. 第１の側面、第２の側面、内側の部分、及び外側の部分を有するギアハウジングカバーをさらに備え、
    前記ギアハウジングカバーの少なくとも一部分は、前記ギアアセンブリハウジングの第１の端部の少なくとも一部分に一体的に接続され、
    前記ギアハウジングカバーの前記第２の側面の前記内側の部分は、第１の収容部を有し、前記ギアハウジングカバーの前記第２の側面の前記外側の部分は、第２の収容部を有し、
    前記第１のギアシャフトの前記第１の端部部分の少なくとも一部分は、前記ギアハウジングカバーの前記第１の収容部内に配置される１又は複数の第１の軸受アセンブリの少なくとも一部分内に収容され、
    前記第２のギアシャフトの第１の端部部分の少なくとも一部分は、前記ギアハウジングカバーの前記第２の収容部の少なくとも一部分内に配置される１又は複数の第３の軸受アセンブリ内に収容される、
    請求項２から９のいずれか一項に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。
15. 前記ギアアセンブリハウジングは、前記ギアアセンブリハウジングの第２の端部部分の前記外側の部分の前記内面に収容部をさらに備え、
    前記第２のギアシャフトの第２の端部部分の少なくとも一部分は、前記ギアアセンブリハウジングの前記第２の端部部分の前記外側の部分の前記内面における前記収容部の少なくとも一部分内に配置される１又は複数の第４の軸受アセンブリ内に収容される、
    請求項１４に記載のモジュール式電気車軸ヘッドアセンブリ。

Images