KR101469419B1

KR101469419B1 - 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거

Info

Publication number: KR101469419B1
Application number: KR1020140084332A
Authority: KR
Inventors: 박동필
Original assignee: 이연화
Priority date: 2014-07-07
Filing date: 2014-07-07
Publication date: 2014-12-10
Also published as: WO2016006815A1

Abstract

본 발명의 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거는 굴삭기나 크레인에 부착되어 전신주나 중소형 파일을 삽입하기 위한 소공의 천공작업에 사용되며, 상기 굴삭기나 크레인에 부착할 수 있는 프레임을 구비하고 굴착하는 회전력을 공급하는 오거구동부와, 상기 오거구동부의 하부에 부착되어 직접 지반을 천공작업을 하는 천공드릴부로 구성되며, 상기 오거구동부는 전기나, 상기 굴삭기 또는 크레인의 유압에 의해 회전력을 발생시키는 모터와; 상부는 상기 모터의 회전축과 결합되고, 하부는 상기 천공드릴부와 결합되며, 상기 모터의 회전속도를 상기 천공드릴부에 필요한 회전수로 감속하는 감속장치부와; 상기 모터와 감속장치부가 설치되고 상기 굴삭기나 크레인에 부착되거나 이동할 수 있게 하며 외형을 이루는 오거 주프레임으로 구성되고, 상기 감속장치부는 상기 모터의 회전수를 1차 감속하는 1차 감속부와; 상기 1차 감속부에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 2차 감속부와; 상기 2차 감속부에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 3차 감속부와; 상기 1차 감속부에 결합되어 상기 1차 감속부가 감속을 하게 하거나, 하지 못하게 하는 1차감속 개폐장치와; 상기 1차 감속부의 상부에 설치되어 상기 감속장치부의 상부를 밀폐시키고 상기 1차감속 개폐장치가 내부에 설치되는 감속장치 상부케이싱부로 구성된다.
본 발명의 오거에 따르면 1차 감속비를 적게 하여 천공작업 능률 개선을 하였고, 3차 감속장치에 베어링을 상하로 사용하고 회전축을 각 감속장치에 분리하여 짧게 함으로써 회전축의 흔들림을 방지하고, 감속개폐장치의 링크부를 감속장치부에 내부로 넣어 오일을 누유되는 것을 방지하여내구성을 높이는 효과가 있다.

Description

천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거{Auger Available Changing Speed for Pole Installation Improved Drilling Efficiency and Durability}

본 발명은 굴삭기나 크레인에 부착되어 전신주나 중소형 파일 등을 삽입하기 위한 천공작업에 사용되는 오거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 극수변환모터나 일반 전기모터 또는 유압모터 및 감속개폐장치를 사용하여 3개의 감속부 중 1차 감속부가 감속을 시행하든지 아니면 감속을 하지 않게 하여 상기 오거의 최종 회전수가 소공을 천공할 때 필요한 10 ~ 30 RPM의 중 2가지 또는 4가지 변속이 가능하여 오거 1대로서 다양한 소공을 효율성 있게 천공할 수 있는 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 오거에 관한 것이다.

일반적으로 현대의 건축물은 날로 고층화 및 대형화는 추세에 있으며, 이러한 고층의 건축물은 자중에 의한 수직하중이나 풍력을 크게 작용받게 된다.

이와 같은 건축물은 지층을 관통하여서 지반층에 받쳐지는 지지말뚝으로 지지되는 구조로서 시공된다.

이와 같이 고층의 건축물을 시공함에 있어 필수적으로 할 수 있는 말뚝공사는 항타기 등으로 타격하여 지중에 말뚝을 직접적으로 박아넣는 충격식과, 오거(Auger)를 회전시켜 굴착공을 천공한 후 그 굴착공 내에 말뚝을 근입하는 천공식이 있다.

충격식 말뚝공사는 주로 경암지반의 건축물 공사에 적용되는 반면에, 천공식 말뚝공사는 연약지반의 건축물 공사에 주로 적용되며 소음 발생을 방지할 수 있는 이점을 가지는 것으로 알려져 있다.

상기한 바와 같이 연약지반에 적용되는 천공식 말뚝공사는 굴착장비에 장착된 오거로서 지중 굴착작업을 수행하여서 지지말뚝을 근입시킬 수 있도록 지반층까지 천공하고, 천공된 굴착공으로부터 오거를 인발한 후에 그 굴착공 내에 지지말뚝을 근입시켜서 설치하게 됨으로써, 기성말뚝 설치작업 중에 소음 발생을 방지할 수 있는 이점을 제공할 수 있다.

이와 같이 상기 오거는 지반을 천공하는 장치로서, 파일을 지반에 설치하기 위한 토목공사에 주로 활용되고 있다.

각 오거(AUGER)의 제원(전장, 전폭, 수직고, 최대굴착깊이, 스크류의 최소/대 직경 등등)은 제작회사, 장비 기종에 따라 다르며 대략의 천공깊이는 위에서 설명한 것과 같으며 스크류의 최소작경은 100mm 부터 흔히 사용되는 400mm, 450mm, 500mm, 600mm, 800mm, 1000mm, 1200mm, 1500mm 최대 2000mm 까지 사용된다.

보통 소공이라는 것은 100 ~ 600mm를 사이를 지칭하며, 대공이라는 것은 800mm 이상을 지칭한다.

보통 대공을 천공할 때는 3 ~ 10 RPM을 요구되고 소공을 천공할 때는 14 ~ 30RPM 이 요구된다.

토목공사에 사용되는 오거(AUGER)의 종류는 다음과 같다.

1) 오거 - 예전에 전봇대를 세우기 위해 사용하던 전주 오가를 개량(스크류를 보강)하여 사용하던 것을 요즘에는 전봇대와 중소형 파일을 삽입하기 위한 굴착용 중소형 오거를 이야기 하며 천공깊이는 최대 9m까지 가능하다.

2) 중대형 오거 - 굴삭기나 크레인에 부착되어 사용할 수 있는 오거로서 천공깊이 포크레인오거: 17m이하 , 크레인오거 : 25m 이하에서 사용한다..

각 오거(AUGER)의 활용 범위(어떤 공법에 적용하는지)에 대해 설명하면 모든오가는 파일을 삽입하기 위한 천공작업에 사용되며, 천공되는 지질이 토사, 풍화토등 연약지반에서만 가능하며 풍화암,연,경암 등은 따로 함마 작업이 병행된다.

오거는 천공을 할 때 토크가 많이 필요하므로 인버터를 사용한 속도 변환은 힘이 부족하고 모터를 크게 하면 거기에 따른 감속기도 커지는 등 문제가 있어 인버터를 오거에 적용하는 것에는 많이 제약이 있고 비용 또한 많이 드는 문제점이 있었고 고작 폴체인지 모터를 사용하여 2가지로 속도를 변환하는게 고작이었다.

위와 같이 소공과 대공에 적용되는 회전수가 차이가 많이 나므로 대공과 소공을 1개의 오거를 사용하여 천공할 수가 없고 대공용 오거 소공용 오거로 분리하여 사용하여 불편한 점이 많았고, 2가지 속도로만 천공을 하므로 지반의 상태에 따라 속도를 조정하는게 제한되어 작업효율을 높이는데 제약이 많았다.

본 발명자가 발명한 등록특허 10-0985975 '4가지 속도를 가진 오거'는 전기모터를 이용하고 대형이어서 대형 천공작업에는 적합하나, 전신주를 설치하기 위하여 소형으로 천공을 하는 작업에는 크기나 전원의 문제로 사용에 제약이 있으며, 감속개폐장치가 중간에 설치되어 중간변속장치(후렌지) 때문에 2차 감속장치부의 구조가 높아 유성기어와 링기어의 높이를 맞추기 위해 유성캐리어와 유성기어 사이에 칼라를 높게 고였기 때문에 가분수 형태의 유성기어는 떨리는 현상이 발생하고, 감속개폐장치에 의해 1차 감속을 시행할 때는 1차 선기어와 인풋기어가 한몸으로 체결되므로 1차 유성캐리어의 내경과 간섭이 없어야 하므로 1차 유성캐리어의 외경과 내경이 커져야 하고, 이에 따라 인풋기어도 비대해져 무거워서 1차 감속부의 감속을 개폐할 때 자유롭지 못한 문제가 있고 장치가 대형으로 되는 문제가 있었다.

또한 1차 감속을 하지 않다가 다시 1차 감속을 할 때 감속개폐로 인풋기어와 1차 선기어 및 회전축과 커프링기어의 치차를 넣는 과정에서 접점이 많아 기어가 잘 들어가지 않는 문제점이 있었다. 또한 회전축이 길어 진동이 발생하는 문제점이 있었고, 1차 감속비가 3.3 대 1로 너무 커서 1차, 2차, 3차 감속을 다 할 때는 감속이 너무 많이 되어 회전수가 적어 전신주나 중소형 파일을 위한 소공 천공에는 작업 능률이 오르지 않는 문제점이 있었다.

본 발명자가 발명한 공개특허 10-2013-0082263 '유성감속비가 다수인 오거'는 굴삭기나 유압장치에서 공급되는 유압을 이용하여 회전력을 발생시키는 유압모터나 전기모터를 사용하고 회전축부와 인풋기어부를 개선하여, 감속개폐장치를 인풋기어부에 결합하고, 상기 감속개폐장치를 위로 올려 1차 감속을 할 때는 회전축의 회전력이 커플링 기어를 통해 1차 선기어에 전달되어 1차 감속을 시행하며, 1차 감속된 회전력은 1차 유성캐리어를 통해 회전축부에 형성된 인풋기어로 전달되어 2차 감속부로 다시 전달되어 2차 감속을 시행할 수 있고, 상기 감속개폐장치를 아래로 내려 상기 1차 선기어가 상부에 있는 커플링 기어에서 빠지고 인풋기어도 1차 유성기어에서 빠져서 1차 감속장치에는 회전력이 전달되지 않으며, 회전축의 회전력은 제1회전축을 통해 인풋기어부로 전달되어 인풋기어부에서 2차 감속장치로 바로 전달되어 2~4가지 속도가 나오며, 동력이 단절되었다 다시 전달될 때는 기어가 제자리를 잡고 들어가기 힘들므로 동력을 전달하고 단절하는 스플라인에는 챔퍼링을 형성시켜 오거의 속도를 변경이 원활하게 한 것으로 축이 길 때는 흔들림이 일부 발생하는 문제와 1차 감속비가 3.3 대 1로 너무 커서 1차, 2차, 3차 감속을 다 할 때는 감속이 너무 많이 되어 회전수가 적어 전신주나 중소형 파일을 위한 소공 천공에는 작업 능률이 오르지 않는 문제점이 있었다. 즉, 8극 전기모터나 약 900rpm의 유압모터를 사용할 때 7.0rpm과 23.1rpm 나와 1차, 2차, 3차 감속을 다 할 때는 회전수가 느려 작업 능률이 오르지 않고 감속비가 많은 장점이 퇴색되는 문제점이 있었다. 또한, 기어 설계를 바꾸어 1차, 2차, 3차 감속을 다 할 때의 회전수를 10rpm 정도로 올리면 1차와 2차 감속만 할 때의 회전수가 33rpm 정도 나와 토르크가 약해 힘이 없어 천공이 잘안되는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 부하가 많이 걸리지 않는 천공작업에서 천공하는 속도를 높여 다용도로 사용하기 위해 링기어가 회전되게 하여 1차 감속장치의 감속비를 3.3에서 2.3으로 줄이며, 3차 감속장치에 지지 베어링을 상하로 사용하여 회전축부의 흔들림을 방지하고, 감속개폐장치의 링크부를 감속장치부에 내부로 넣어 오일을 누유되는 것을 방지하여 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 굴착 회전속도의 변속이 가능한 오거를 제공함에 있다.

본 발명의 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거는 굴삭기나 크레인에 부착되어 전신주나 중소형 파일을 삽입하기 위한 소공의 천공작업에 사용되며, 상기 굴삭기나 크레인에 부착할 수 있는 프레임을 구비하고 굴착하는 회전력을 공급하는 오거구동부와, 상기 오거구동부의 하부에 부착되어 직접 지반을 천공작업을 하는 천공드릴부로 구성된다.

상기 오거구동부는 전기나, 상기 굴삭기 또는 크레인의 유압에 의해 회전력을 발생시키는 모터와; 상부는 상기 모터의 회전축과 결합되고, 하부는 상기 천공드릴부와 결합되며, 상기 모터의 회전속도를 상기 천공드릴부에 필요한 회전수로 감속하는 감속장치부와; 상기 모터와 감속장치부가 설치되고 상기 굴삭기나 크레인에 부착되거나 이동할 수 있게 하며 외형을 이루는 오거 주프레임으로 구성된다.

상기 감속장치부는 상기 모터의 회전수를 1차 감속하는 1차 감속부와; 상기 1차 감속부에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 2차 감속부와; 상기 2차 감속부에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 3차 감속부와; 상기 1차 감속부에 결합되어 상기 1차 감속부가 감속을 하게 하거나, 하지 못하게 하는 1차감속 개폐장치와; 상기 1차 감속부의 상부에 설치되어 상기 감속장치부의 상부를 밀폐시키고 상기 1차감속 개폐장치가 내부에 설치되는 감속장치 상부케이싱부로 구성된다.

상기 1차 감속부는 상기 모터의 회전축에서 회전력을 전달받는 1차감속 회전축부와; 상기 1차감속 회전축부의 회전력을 받아 회전하며, 1차감속 유성기어 캐리어에 설치된 1차감속 유성기어를 포함한 1차감속 유성기어부와; 1차 감속을 시행할 때 천공 속도를 높여 작업 능률 개선을 목적으로, 1차감속을 할 때와 하지 않을 때의 감속비 차이를 줄이기 위하여 상기 1차감속 유성기어부의 회전력을 받아 회전하는 1차감속 링기어를 포함한 1차감속 링기어부와; 1차 감속을 시행할 때는 상기 1차 감속부의 선기어 역할을 하여 상기 1차감속 회전축부의 회전력을 상기 1차감속 유성기어부에 전달하고 상기 1차감속 유성기어부에서 상기 1차감속 링기어부로 전달된 회전력을 다시 받아 상기 2차 감속부로 전달하며, 1차 감속을 시행하지 않을 때는 상기 1차감속 회전축부의 회전력을 바로 상기 2차 감속부로 전달하는 회전력 전달기어부로 구성된다.

상기 2차 감속부는 상부측은 상기 회전력 전달기어부에서 회전력을 전달받는 역할을 하고 하부측은 상기 2차 감속부의 선기어(sun gear) 역할을 하는 2차감속 회전축부와; 상기 2차감속 회전축부의 회전력을 받아 회전하며, 상기 3차 감속부에 2차 감속된 회전력을 전달하는 2차감속 유성기어 캐리어에 설치된 2차감속 유성기어를 포함한 2차감속 유성기어부와; 상부에 상기 1차감속 유성기어 캐리어와 1차감속 링기어부가 설치되며 고정되어 회전하지 않는 2차감속 링기어가 형성되는 2차감속부 외부케이싱을 포함하고 상기 2차감속 유성기어가 상기 2차감속 회전축부와 2차감속 링기어 사이에서 회전할 수 있도록 하는 2차감속 링기어부로 구성된다.

상기 3차 감속부는 상기 2차감속 유성기어 캐리어에서 2차 감속된 회전력을 받으며, 상기 3차 감속부의 선기어(sun gear) 역할을 하는 3차감속 1차 회전축부와; 상기 3차감속 1차 회전축부에서 회전력을 받아 회전되고, 상기 3차감속 1차 회전축부에서 회전력을 받아 회전되는 3차감속 유성기어가 내장되며, 3차 유성기어 캐리어가 일체되고, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부에 전달하는 3차감속 메인 회전축부와; 고정되어 회전하지 않는 3차감속 링기어가 형성되는 3차감속부 외부케이싱을 포함하고 상기 3차감속 유성기어가 상기 3차감속 1차 회전축부와 3차감속 링기어 사이에서 회전할 수 있도록 하는 3차감속 링기어부와; 상기 3차감속부 외부케이싱의 하부에 결합되어 상기 감속장치부의 하부를 밀폐시고, 상기 3차감속 메인 회전축부를 감싸서 축의 흔들림을 방지하는 감속장치 하부케이싱부로 구성된다.

상기 1차감속 회전축부는 상기 모터의 회전축에서 회전력을 전달받고 상기 회전력 전달기어부에 회전력을 전달하거나 하지 않게 하는 축커플링기어와; 상기 축커플링기어가 상부에 결합되며, 상기 회전력 전달기어부가 외측에 기어 결합되는 1차감속 회전축으로 구성된다.

상기 1차감속 회전축의 상부에는 상기 축커플링기어의 내부스플라인기어와 기어 결합을 위한 1차감속 회전축 제1스플라인기어가 형성되며, 상기 1차감속 회전축의 하부에는 1차 감속을 하지 않을 때 상기 모터의 회전력을 바로 상기 2차 감속부로 전달하기 위하여 상기 회전력 전달기어부에 바로 회전력을 전달하기 위한 1차감속 회전축 제2스플라인기어가 형성되고, 상기 1차감속 회전축의 하부 말단에는 상기 2차감속 회전축부와의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 1차감속회전축 베어링 삽입부가 형성된다.

상기 회전력 전달기어부는 상측에 설치되며 상기 축커플링기어와 결합될 때는 상기 1차 감속부가 감속할 수 있게 하고 상기 축커플링기어와 분리될 때는 상기 1차 감속부가 감속을 하지 않게 하는 상부 회전력전달기어와; 상기 상부 회전력전달기어의 하부 내부에 설치되어 상기 상부 회전력전달기어가 상기 축커플링기어에서 분리되었을 때 상기 모터의 회전력을 전달받아 상기 2차감속 회전축부로 전달하는 하부 회전력전달기어로 구성된다.

상기 상부 회전력전달기어와 하부 회전력전달기어 사이에는 상기 1차감속 회전축부와 2차감속 회전축부의 흔들림에 의한 레이디얼하중을 잡아주며, 상기 상부 회전력전달기어와 하부 회전력전달기어가 각각 회전할 때 서로 간섭을 주지 않게 하는 2개의 베어링이 설치되며, 상기 하부 회전력전달기어의 상부에는 회전 시 상기 1차감속 회전축과의 마찰을 줄이기 위한 메탈베이링이 설치된다.

상기 상부 회전력전달기어의 상부 내부에는 상기 축커플링기어의 외부스플라인기어와 결합하는 제1내부스플라인기어가 형성되며, 상기 상부 회전력전달기어의 외부에는 상기 1차감속 유성기어와 기어 결합을 위한 외부기어가 형성된다.

상기 하부 회전력전달기어의 상부 내부에는 1차 감속을 하지 않을 때 상기 모터의 회전력을 상기 1차감속 회전축을 통해 바로 상기 2차감속 회전축부로 전달하기 위해 상기 1차감속 회전축 제2스플라인기어와 결합을 위한 제2내부스플라인기어가 형성되며, 상기 하부 회전력전달기어의 하부 내부에는 상기 2차감속 회전축부와의 결합을 위한 제3내부스플라인기어가 형성되고, 상기 하부 회전력전달기어의 하부 외부에는 상기 1차감속 링기어와 결합을 위한 외부스플라인기어가 형성된다.

상기 2차감속 회전축부는 상기 하부 회전력전달기어에서 회전력을 전달받는 상부 2차감속회전축과; 회전력을 상기 2차감속 유성기어에 전달하는 하부 2차감속회전축으로 구성된다.

상기 상부 2차감속회전축의 상부 중앙에는 상기 1차감속 회전축 베어링 삽입부가 삽입되어 베어링이 설치되는 2차감속 베어링설치홈이 형성되며, 상기 상부 2차감속회전축의 상부 외부에는 상기 하부 회전력전달기어의 제3내부스플라인기어와 기어 결합을 위한 상부 2차감속회전축 외부스플라인기어가 형성된다.

상기 하부 2차감속회전축의 상부 외부에는 상기 2차감속 유성기어에 회전력을 전달하는 하부 2차감속회전축 외부기어가 형성되며, 상기 하부 2차감속회전축의 하부 말단에는 상기 3차감속 회전축부와의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 2차감속회전축 베어링 삽입부가 형성된다.

상기 3차감속 메인 회전축부는 상기 3차감속 1차 회전축부에서 회전력을 받는 다수 개의 3차감속 유성기어와; 상기 3차감속 유성기어가 내부에 결합되며, 3차 유성기어 캐리어가 일체되고, 상기 3차감속 유성기어의 상부에 형성되어 상기 3차감속 유성기어의 이탈을 방지하는 축커버가 포함되며, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부에 전달하는 3차감속 메인 회전축과; 상기 3차감속 메인 회전축을 지지하는 지지 롤러베어링로 구성된다.

상기 3차감속 1차 회전축부의 상부 중앙에는 상기 2차감속 회전축 베어링 삽입부가 삽입되어 베어링이 설치되는 3차감속 베어링설치홈이 형성되며, 상기 3차감속 1차 회전축부의 상부 외부에는 상기 2차감속 유성기어 캐리어로부터 2차감속된 회전력을 받기 위하여 상기 2차감속 유성기어 캐리어와 기어 결합되는 3차감속 1차 회전축 제1외부스플라인기어가 형성된다.

상기 3차감속 1차 회전축부의 하부 외부에는 상기 3차감속 유성기어에 회전력을 전달하기 위하여 상기 3차감속 유성기어와 기어 결합되는 3차감속 1차 회전축 제2외부스플라인기어가 형성되고,

상기 3차감속 1차 회전축부의 하부 말단에는 상기 3차감속 메인 회전축과의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 3차감속 1차 회전축부 베어링 삽입부가 형성된다.

상기 3차감속 메인 회전축은 상부에 3차 유성기어 캐리어가 일체되어 형성되며, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부에 전달하는 메인축과; 상기 메인축의 상부에 설치되는 3차감속 유성기어의 위치를 고정시켜 이탈을 방지하는 축커버로 구성된다.

상기 메인축의 중앙 상부에는 상기 3차감속 1차 회전축부 베어링 삽입부가 삽입되어 베어링이 설치되는 메인축 베어링설치홈이 형성되며, 상기 메인축의 상단에는 상기 3차 유성기어 캐리어가 형성된다.

상기 메인축에는 상기 메인축이 회전하고 있는 상태에서 천공된 홀의 하부에 시멘트와 압축공기를 보낼 수 있도록 3개의 인입홀을 가지며, 스위블 조인트 베어링이 부착될 수 있게 하고, 내부에 중공인 샤프트센터홀이 형성된 스위블조인트 설치홈이 형성되며, 상기 메인축의 하부에는 상기 천공드릴부를 결합하기 위한 드릴부결합구가 형성된다.

상기 1차감속 개폐장치(24)는 상기 상부 회전력전달기어(2141)에 결합되어 상기 상부 회전력전달기어(2141)를 상하 작동시키는 링크부(241)와; 상기 링크부(241)에 상하 작동시키는 힘을 주는 실린더부(242)로 구성된다.

상기 링크부(241)는 상기 실린더부(242)와 결합되고, 상기 실린더부의 작동에 의해 고정점을 기준으로 상기 링크부가 움직일 수 있도록 중앙에 고정점인 피봇이 있으며, 120도로 굽은 메인링크와; 일단은 상기 메인링크에 용접 결합되고 타단은 상기 상부 회전력전달기어(2141)에 결합되어 상기 실린더부의 작동에 의해 직접 상기 상부 회전력전달기어(2141)을 작동시키는 서브링크로 구성된다.

상기 감속장치 하부케이싱부는 하부측 지지 롤러베어링이 내부에 설치되며, 내부의 윤활유의 누설을 막는 그랜드패킹이 설치되고, 상기 3차감속 링기어부의 하부에 결합되는 상기 메인하부케이싱과; 상기 메인축이 회전되어도 시멘트와 압축공기가 인입될 수 있게 하며, 상단에 상단하부베어링이 설치되고, 하단에 하단하부베어링이 설치되며, 인입되는 시멘트와 압축공기의 누설을 막기 위해 내부에 다수 개의 오링이 설치되고, 상기 메인하부케이싱의 하부에 결합되는 스위블 조인트 베어링 하우징과; 상부에 설치된 하단하부베어링의 오일이 누유되는 것을 방지하기 위한 그랜드 패킹이 설치되고, 상기 스위블 조인트 베어링 하우징 하부에 결합되어 하부를 막는 하부케이싱커버로 구성된다.

상술한 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거로 본 발명의 해결하고자 하는 과제를 해결할 수 있다.

본 발명의 오거에 따르면 1차 감속비를 적게 하여 천공작업 능률 개선을 하였고, 3차 감속장치에 베어링을 상하로 사용하고 회전축을 각 감속장치에 분리하여 짧게 함으로써 회전축의 흔들림을 방지하고, 감속개폐장치의 링크부를 감속장치부에 내부로 넣어 오일을 누유되는 것을 방지하여내구성을 높이는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 오거에 따른 1차 변속전후 일부 단면 전체도
도 2는 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 할 때의 전체도
도 3은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 하지 않을 때의 전체도
도 4는 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 할 때의 감속장치부 전체도
도 5는 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 하지 않을 때의 감속장치부 전체도
도 6은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속부 결합도
도 7은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속부 분해도
도 8은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속부 간이평면도 및 감속비 현황도
도 9는 본 발명의 오거에 따른 1차감속 회전축 단면도
도 10은 본 발명의 오거에 따른 회전력 전달기어부 단면도
도 11은 본 발명의 오거에 따른 2차 감속부 결합도
도 12는 본 발명의 오거에 따른 2차 감속부 분해도
도 13은 본 발명의 오거에 따른 2차 감속부 간이평면도 및 감속비 현황도
도 14는 본 발명의 오거에 따른 2차감속 회전축부 단면도
도 15는 본 발명의 오거에 따른 3차 감속부 결합도
도 16은 본 발명의 오거에 따른 3차 감속부 분해도
도 17은 본 발명의 오거에 따른 3차 감속부 간이평면도 및 감속비 현황도
도 18은 본 발명의 오거에 따른 3차감속 1차 회전축부 단면도
도 19는 본 발명의 오거에 따른 3차감속 메인회전축부 단면도
도 20은 본 발명의 오거에 따른 3차감속 메인회전축과 축커버 단면도
도 21은 본 발명의 오거에 따른 감속장치 하부케이싱부 분해도
도 22는 본 발명의 오거에 따른 1차감속 개폐장치 개략도

먼저, 본 발명의 구체적인 설명에 들어가기에 앞서, 본 발명에 관련된 공지 기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으므로, 그 정의는 본 발명에 따른 "천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거"를 설명하는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 "천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거"에 관한 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.

다음의 실시 예는 단지 본 발명을 설명하기 위하여 예시된 것에 불과하고, 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 오거에 따른 1차 변속전후 일부 단면 전체도이며, 도 2는 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 할 때의 전체도이고, 도 3은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 하지 않을 때의 전체도이며, 도 4는 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 할 때의 감속장치부 전체도이고, 도 5는 본 발명의 오거에 따른 1차 감속을 하지 않을 때의 감속장치부 전체도이며, 도 6은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속부 결합도이고, 도 7은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속부 분해도이며, 도 8은 본 발명의 오거에 따른 1차 감속부 간이평면도 및 감속비 현황도이고, 도 9는 본 발명의 오거에 따른 1차감속 회전축 단면도이며, 도 10은 본 발명의 오거에 따른 회전력 전달기어부 단면도이고, 도 11은 본 발명의 오거에 따른 2차 감속부 결합도이며, 도 12는 본 발명의 오거에 따른 2차 감속부 분해도이고, 도 13은 본 발명의 오거에 따른 2차 감속부 간이평면도 및 감속비 현황도이며, 도 14는 본 발명의 오거에 따른 2차감속 회전축부 단면도이고, 도 15는 본 발명의 오거에 따른 3차 감속부 결합도이며, 도 16은 본 발명의 오거에 따른 3차 감속부 분해도이고, 도 17은 본 발명의 오거에 따른 3차 감속부 간이평면도 및 감속비 현황도이며, 도 18은 본 발명의 오거에 따른 3차감속 1차 회전축부 단면도이고, 도 19는 본 발명의 오거에 따른 3차감속 메인회전축부 단면도이며, 도 20은 본 발명의 오거에 따른 3차감속 메인회전축과 축커버 단면도이고, 도 21은 본 발명의 오거에 따른 감속장치 하부케이싱부 분해도이며, 도 22는 본 발명의 오거에 따른 1차감속 개폐장치 개략도이다.

도 1에 도시되어 있는 것 같이 본 발명의 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거는 굴삭기나 크레인에 부착되어 전신주나 중소형 파일을 삽입하기 위한 소공의 천공작업에 사용되며, 상기 굴삭기나 크레인에 부착할 수 있는 프레임을 구비하고 굴착하는 회전력을 공급하는 오거구동부(A)와, 상기 오거구동부(A)의 하부에 부착되어 직접 지반을 천공작업을 하는 천공드릴부(B)로 구성된다.

상기 오거구동부(A)는 전기나, 상기 굴삭기 또는 크레인의 유압에 의해 회전력을 발생시키는 모터(1)와; 상부는 상기 모터(1)의 회전축과 결합되고, 하부는 상기 천공드릴부(B)와 결합되며, 상기 모터(1)의 회전속도를 상기 천공드릴부(B)에 필요한 회전수로 감속하는 감속장치부(2)와; 상기 모터(2)와 감속장치부(2)가 설치되고 상기 굴삭기나 크레인에 부착되거나 이동할 수 있게 하며 외형을 이루는 오거 주프레임(3)으로 구성된다.

상기 천공드릴부(B)는 공지의 기술이므로 본 발명에서는 상세한 내용은 생략한다.

상기 감속장치부(2)는 상기 모터(1)의 회전수를 1차 감속하는 1차 감속부(21)와; 상기 1차 감속부(21)에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 2차 감속부(22)와; 상기 2차 감속부(22)에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 3차 감속부(23)와; 상기 1차 감속부(21)에 결합되어 상기 1차 감속부(21)가 감속을 하게 하거나, 하지 못하게 하는 1차감속 개폐장치(24)와; 상기 1차 감속부(21)의 상부에 설치되어 상기 감속장치부(2)의 상부를 밀폐시키고 상기 1차감속 개폐장치(24)의 일부가 내부에 설치되는 감속장치 상부케이싱부(25)로 구성된다.

도 1의 왼쪽 도면은 1차 감속을 하지 않고 2차와 3차 감속만 할 때를 도시하였고, 오른쪽 도면은 1차 2차 3차 감속을 다 할 때를 도시 하였다.

도 2와 도 3에 도시되어 있는 것 같이 상기 오거구동부(A)는 상기 굴삭기나 크레인에 부착할 수 있는 프레임을 구비하고 굴착하는 회전력을 공급하는 역할을 하며, 전기나 상기 굴삭기 또는 크레인의 유압에 의해 회전력을 발생시키는 모터(1)와; 상부는 상기 모터(1)의 회전축과 결합되고, 하부는 상기 천공드릴부(B)와 결합되며, 상기 모터(1)의 회전속도를 상기 천공드릴부(B)에 필요한 회전수로 감속하는 감속장치부(2)와; 상기 모터(2)와 감속장치부(2)가 설치되고 상기 굴삭기나 크레인에 부착되거나 이동할 수 있게 하며 외형을 이루는 오거 주프레임(3)으로 구성된다.

전기를 이용한 전기 모터를 사용할 때는 4극과 8극, 4극과 6극의 폴 체인지(Pole Change) 모터를 사용하여 2가지 회전수를 낼 수 있어, 본 발명에 폴 체인지(Pole Change) 모터를 사용할 때는 4가지 변속을 할 수 있으며, 유압을 이용한 유압모터를 사용할 때는 유압모터 자체에서 변속이 되므로 유압모터를 사용할 때도 적어도 4가지 변속을 할 수 있다.

도 4와 도 5에 도시된 것과 같이 상기 감속장치부(2)는 상부는 상기 모터(1)의 회전축과 결합되고, 하부는 상기 천공드릴부(B)와 결합되며, 상기 모터(1)의 회전속도를 상기 천공드릴부(B)에 필요한 회전수로 감속하는 역할을 하며, 상기 모터(1)의 회전수를 1차 감속하는 1차 감속부(21)와; 상기 1차 감속부(21)에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 2차 감속부(22)와; 상기 2차 감속부(22)에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 3차 감속부(23)와; 상기 1차 감속부(21)에 결합되어 상기 1차 감속부(21)가 감속을 하게 하거나, 하지 못하게 하는 1차감속 개폐장치(24)와; 상기 1차 감속부(21)의 상부에 설치되어 상기 감속장치부(2)의 상부를 밀폐시키고 상기 1차감속 개폐장치(24)의 일부가 내부에 설치되는 감속장치 상부케이싱부(25)로 구성된다.

일반적으로 파일을 삽입하기 위한 천공작업은 전신주나 소형 파일일 때는 24~30rpm이 적정하고 중소형 파일일 때는 10~13rpm이 적정하나, 1차 감속부에 있어서 링기어가 회전하지 않고 고정인 상태에서는 기어의 배열과 크기 관계로 감속할 때와 하지 않을 때의 감속비가 3.32 대 1이 나오게 되어, 2차와 3차 감속만 해서 24~30rpm이 나올 때 1차, 2차 및 3차 감속을 다 할 때는 7~9rpm 밖에 나오지 않아 작업 효율에 30% 떨어지는 문제점이 있어, 본 발명의 오거는 1차 감속부(21)의 링기어를 회전하게 하여 감속비가 2.32 대 1이 나오게 하여, 2차와 3차 감속만 해서 24~30rpm이 나올 때 1차, 2차 및 3차 감속을 다 할 때는 10~13rpm으로 천공속도를 높여 작업 효율을 높인 것이다.

도 6과 도 7에 도시되어 있는 것 같이 상기 1차 감속부(21)는 상기 모터(1)의 회전축에서 회전력을 전달받는 1차감속 회전축부(211)와; 상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 받아 회전하며, 상기 감속장치 상부케이싱부(25)와 결합을 위한 1차감속 케이싱과 1차감속 유성기어 캐리어(2122)에 설치된 1차감속 유성기어(2121)를 포함한 1차감속 유성기어부(212)와; 1차 감속을 시행할 때 천공 속도를 높여 작업 능률 개선을 목적으로, 1차감속을 할 때와 하지 않을 때의 감속비 차이를 줄이기 위하여 상기 1차감속 유성기어부(212)의 회전력을 받아 회전하는 1차감속 링기어(2131)를 포함한 1차감속 링기어부(213)와; 1차 감속을 시행할 때는 상기 1차 감속부(21)의 선기어 역할을 하여 상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 상기 1차감속 유성기어부(212)에 전달하고 상기 1차감속 유성기어부(212)에서 상기 1차감속 링기어부(213)로 전달된 회전력을 다시 받아 상기 2차 감속부(22)로 전달하며, 1차 감속을 시행하지 않을 때는 상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 바로 상기 2차 감속부(22)로 전달하는 회전력 전달기어부(214)로 구성된다.

본 발명의 상기 1차 감속부(21)는 상기 1차감속 링기어부(213)가 회전하여 회전하지 않을 때의 감속비 3.32 대 1이, 회전할 때는 2.32 대 1로 나오게 하여 작업능률을 개선한 것이며, 상기 1차 감속부(21)에는 1차감속 회전축부(211)를 두어 회전축이 길지 않게 하여 흔들림을 방지하여 작업속도와 장치의 내구성을 올렸다.

도 8에 도시되어 있는 것 같이 상기 1차 감속부(21)의 감속비는 선기어(sun gear) 역할을 하는 상기 회전력 전달기어부(214)의 상부 회전력전달기어(2141)의 기어수가 38개이고, 회전하는 1차감속 링기어(2131)의 기어수가 88개이며, 1차감속 유성기어(2121)의 기어수가 25개일 때 상기 1차감속 링기어(2131)가 회전하므로 88/38≒2.32로 2.32 대 1이 된다.

상기 1차감속 링기어(2131)가 회전하지 않고 고정되었다면 88/38+1≒3.32로 3.32 대 1이 된다.

도 9에 도시되어 있는 것 같이 상기 1차감속 회전축부(211)는 상기 모터(1)의 회전축에서 회전력을 전달받아 상기 회전력 전달기어부(214)를 통해 상기 1차감속 유성기어부(212)로 전달하거나, 상기 회전력 전달기어부(214)를 통해 바로 상기 2차 감속부로 전달하는 역할을 하며, 상기 모터(1)의 회전축에서 회전력을 전달받고 상기 회전력 전달기어부(214)에 회전력을 전달하거나 하지 않게 하며, 내부스플라인기어(21111)과 외부스플라인기어(21112)가 형성된 축커플링기어(2111)와; 상기 축커플링기어(2111)가 상부에 결합되며, 상기 회전력 전달기어부(214)가 외측에 기어 결합되는 1차감속 회전축(2112)으로 구성된다.

상기 1차감속 회전축(2112)의 상부에는 상기 축커플링기어(2111)의 내부스플라인기어(21111)와 기어 결합을 위한 1차감속 회전축 제1스플라인기어(21121)가 형성된다.

상기 1차감속회전축(2112)의 하부에는 1차 감속을 하지 않을 때 상기 모터(1)의 회전력을 바로 상기 2차 감속부(22)로 전달하기 위하여 상기 회전력 전달기어부(214)에 바로 회전력을 전달하기 위한 1차감속 회전축 제2스플라인기어(21122)가 형성된다.

상기 1차감속회전축(2112)의 하부 말단에는 상기 2차감속 회전축부(221)와의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링(22112)을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 1차감속회전축 베어링 삽입부(21123)가 형성된다.

도 10에 도시되어 있는 것 같이 상기 회전력 전달기어부(214)는 1차 감속을 시행할 때는 상기 1차 감속부(21)의 선기어 역할을 하여 상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 상기 1차감속 유성기어부(212)에 전달하고 상기 1차감속 유성기어부(212)에서 상기 1차감속 링기어부(213)로 전달된 회전력을 다시 받아 상기 2차 감속부(22)로 전달하며, 1차 감속을 시행하지 않을 때는 상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 바로 상기 2차 감속부(22)로 전달하는 역할을 한다.

상기 회전력 전달기어부(214)는 상측에 설치되며 상기 축커플링기어(2111)와 결합될 때는 상기 1차 감속부(21)가 감속할 수 있게 하고 상기 축커플링기어(2111)와 분리될 때는 상기 1차 감속부(21)가 감속을 하지 않게 하는 상부 회전력전달기어(2141)와; 상기 상부 회전력전달기어(2141)의 하부 내부에 설치되어 상기 상부 회전력전달기어(2141)가 상기 축커플링기어(2111)에서 분리되었을 때 상기 모터(1)의 회전력을 전달받아 상기 2차감속 회전축부(221)로 전달하는 하부 회전력전달기어(2142)로 구성된다.

상기 상부 회전력전달기어(2141)와 하부 회전력전달기어(2142) 사이에는 상기 1차감속 회전축부(211)와 2차감속 회전축부(221)의 흔들림에 의한 레이디얼하중을 잡아주며, 상기 상부 회전력전달기어(2141)와 하부 회전력전달기어(2142)가 각각 회전할 때 서로 간섭을 주지 않게 하는 2단으로 2개의 베어링(2143)이 설치된다.

상기 베어링(2143)은 축에 수직으로 작용하는 하중을 잡아주기 위해 레이디얼 볼 베어링 타입인 것이 바람직하다.

상기 하부 회전력전달기어(2142)의 상부에는 회전 시 상기 1차감속 회전축(2112)과의 마찰을 줄이기 위한 메탈베이링(2144)이 설치된다.

상기 상부 회전력전달기어(2141)의 상부 내부에는 상기 축커플링기어(2111)의 외부스플라인기어(21112)와 결합하는 제1내부스플라인기어(21411)가 형성된다.

상기 상부 회전력전달기어(2141)의 외부에는 상기 1차감속 유성기어(2121)와 기어 결합을 위한 외부기어(21412)가 형성된다.

상기 하부 회전력전달기어(2142)의 상부 내부에는 1차 감속을 하지 않을 때 상기 모터(1)의 회전력을 상기 1차감속 회전축(2112)을 통해 바로 상기 2차감속 회전축부(221)로 전달하기 위해 상기 1차감속 회전축 제2스플라인기어(21122)와 결합을 위한 제2내부스플라인기어(21421)가 형성된다.

상기 하부 회전력전달기어(2142)의 하부 내부에는 상기 2차감속 회전축부(221)와의 결합을 위한 제3내부스플라인기어(21422)가 형성된다.

상기 하부 회전력전달기어(2142)의 하부 외부에는 상기 1차감속 링기어와 결합을 위한 외부스플라인기어(21423)가 형성된다.

도 11과 도 12에 도시되어 있는 것 같이 상기 2차 감속부(22)는 상기 1차 감속부(21)에서 감속된 회전수를 다시 감속하거나, 상기 1차 감속부(21)에서 감속을 하지 않을 때는 상기 모터(1)의 회전력을 받아 감속하는 역할을 한다.

상기 2차 감속부(22)는 상부측은 상기 회전력 전달기어부(214)에서 회전력을 전달받는 역할을 하고 하부측은 상기 2차 감속부(22)의 선기어(sun gear) 역할을 하는 2차감속 회전축부(221)와; 상기 2차감속 회전축부(221)의 회전력을 받아 회전하며, 상기 3차 감속부(23)에 2차 감속된 회전력을 전달하는 2차감속 유성기어 캐리어(2222)에 설치된 2차감속 유성기어(2221)를 포함한 2차감속 유성기어부(222)와; 상부에 상기 1차감속 유성기어 캐리어(2122)와 1차감속 링기어부(213)가 설치되며 고정되어 회전하지 않는 2차감속 링기어(2232)가 형성되는 2차감속부 외부케이싱(2231)을 포함하고 상기 2차감속 유성기어(2221)가 상기 2차감속 회전축부(221)와 2차감속 링기어(2232) 사이에서 회전할 수 있도록 하는 2차감속 링기어부(223)로 구성된다.

도 13에 도시되어 있는 것 같이 상기 2차 감속부(22)의 감속비는 선기어(sun gear) 역할을 하는 하부 2차감속회전축(2212)의 기어수가 12개이고, 고정된 2차감속 링기어(2232)의 기어수가 66개이며, 2차감속 유성기어(2221)의 기어수가 27개일 때 상기 2차감속 링기어(2232)가 회전하지 않으므로 88/12+1≒6.5로 6.5 대 1이 된다.

도 14에 도시되어 있는 것 같이 상기 2차감속 회전축부(221)는 상부측은 상기 회전력 전달기어부(214)에서 회전력을 전달받는 역할을 하고 하부측은 상기 2차 감속부(22)의 선기어 역할을 한다.

상기 2차감속 회전축부(221)는 상기 하부 회전력전달기어에서 회전력을 전달받는 상부 2차감속회전축(2211)과; 회전력을 상기 2차감속 유성기어(2221)에 전달하는 하부 2차감속회전축(2212)으로 구성된다.

상기 상부 2차감속회전축(2211)의 상부 중앙에는 상기 1차감속 회전축 베어링 삽입부(21123)가 삽입되며, 베어링(22112)이 설치되는 2차감속 베어링설치홈(22111)이 형성된다.

상기 상부 2차감속회전축(2211)의 상부 외부에는 상기 하부 회전력전달기어(2142)의 제3내부스플라인기어(21422)와 기어 결합을 위한 상부 2차감속회전축 외부스플라인기어(22113)가 형성된다.

상기 하부 2차감속회전축(2212)의 상부 외부에는 상기 2차감속 유성기어(2221)에 회전력을 전달하는 하부 2차감속회전축 외부기어(22121)가 형성된다.

상기 하부 2차감속회전축(2212)의 하부 말단에는 상기 3차감속 회전축부(231)와의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링(23111)을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 2차감속회전축 베어링 삽입부(22122)가 형성된다.

도 15와 도 16에 도시되어 있는 것 같이 상기 3차 감속부(23)는 상기 2차 감속부(22)에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 역할을 한다.

상기 1차감속 회전축부(211)는 상기 2차감속 유성기어 캐리어(2222)에서 2차 감속된 회전력을 받으며, 상기 3차 감속부(23)의 선기어(sun gear) 역할을 하는 3차감속 1차 회전축부(231)와; 상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받아 회전되고, 상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받아 회전되는 3차감속 유성기어(2321)가 내장되며, 3차 유성기어 캐리어(2322)가 일체되고, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부(B)에 전달하는 3차감속 메인 회전축부(232)와; 고정되어 회전하지 않는 3차감속 링기어(2332)가 형성되는 3차감속부 외부케이싱(2331)을 포함하고 상기 3차감속 유성기어(2321)가 상기 3차감속 1차 회전축부(231)와 3차감속 링기어(2332) 사이에서 회전할 수 있도록 하는 3차감속 링기어부(233)와; 상기 3차감속부 외부케이싱(2331)의 하부에 결합되어 상기 감속장치부(2)의 하부를 밀폐시고, 상기 3차감속 메인 회전축부(232)를 감싸서 축의 흔들림을 방지하는 감속장치 하부케이싱부(234)로 구성된다.

상기 감속장치 하부케이싱부(234)는 하부측 지지 롤러베어링(2323)이 내부에 설치되며, 내부의 윤활유의 누설을 막는 그랜드패킹(23411)이 설치되고, 상기 3차감속 링기어부(233)의 하부에 결합되는 상기 메인하부케이싱(2341)과; 상기 메인축(23241)이 회전되어도 시멘트와 압축공기가 인입될 수 있게 하며, 상단에 상단하부베어링(23421)이 설치되고, 하단에 하단하부베어링(23422)이 설치되며, 인입되는 시멘트와 압축공기의 누설을 막기 위해 내부에 다수 개의 오링(23433)이 설치되고, 상기 메인하부케이싱(2341)의 하부에 결합되는 스위블 조인트 베어링 하우징(2342)과; 상부에 설치된 하단하부베어링(23422)의 오일이 누유되는 것을 방지하기 위한 그랜드 패킹(23431)이 설치되고, 상기 스위블 조인트 베어링 하우징(2342) 하부에 결합되어 하부를 막는 하부케이싱커버(2343)로 구성된다.

도 17에 도시되어 있는 것 같이 상기 3차 감속부(23)의 감속비는 선기어(sun gear) 역할을 하는 3차감속 1차 회전축부(231)의 기어수가 12개이고, 고정된 3차감속 링기어(2332)의 기어수가 60개이며, 3차감속 유성기어(2321)의 기어수가 24개일 때 상기 3차감속 링기어(2332)가 회전하지 않으므로 60/12+1=6.0로 6 대 1이 된다.

본 발명의 오거는 유압모터의 회전수가 900rpm일 때나 8극 전기모터일 때, 1차 감속비 2.32 대 1, 2차 감속비 6.5 대 1 , 3차 감속비 6 대 1이면 1,2,3차 다 감속하면 10rpm정도 나오고, 2차와 3차 감속만 하면 23rpm 정도 나와 적정한 토르크와 작업효율을 개선할 수 있다.

도 18에 도시되어 있는 것 같이 상기 3차감속 1차 회전축부(231)는 상기 2차감속 유성기어 캐리어(2222)에서 2차 감속된 회전력을 받으며, 상기 3차 감속부(23)의 선기어 역할을 한다.

상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 상부 중앙에는 상기 2차감속 회전축 베어링 삽입부(22122)가 삽입되어 베어링(23111)이 설치되는 3차감속 베어링설치홈(2311)이 형성된다.

상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 상부 외부에는 상기 2차감속 유성기어 캐리어(2222)로부터 2차감속된 회전력을 받기 위하여 상기 2차감속 유성기어 캐리어(2222)와 기어 결합되는 3차감속 1차 회전축 제1외부스플라인기어(2312)가 형성된다.

상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 하부 외부에는 상기 3차감속 유성기어(2321)에 회전력을 전달하기 위하여 상기 3차감속 유성기어(2321)와 기어 결합되는 3차감속 1차 회전축 제2외부스플라인기어(2313)가 형성된다.

상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 하부 말단에는 상기 3차감속 메인 회전축(2324)과의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링(232412)을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 3차감속 1차 회전축부 베어링 삽입부(2314)가 형성된다.

도 19에 도시되어 있는 것 같이 상기 3차감속 메인 회전축부(232)는 상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받아 회전되고, 상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받아 회전되는 3차감속 유성기어(2321)가 내장되며, 3차 유성기어 캐리어(2322)가 일체되고, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부(B)에 전달하는 역할을 한다.

상기 3차감속 메인 회전축부(232)는 상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받는 3차감속 유성기어(2321)와; 상기 3차감속 유성기어(2321)가 내부에 결합되며, 3차 유성기어 캐리어(2322)가 일체되고, 상기 3차감속 유성기어의 상부에 형성되어 상기 3차감속 유성기어의 이탈을 방지하는 축커버(2325)가 포함되며, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부(B)에 전달하는 3차감속 메인 회전축(2324)과; 상기 3차감속 메인 회전축(2324)을 지지하며 상부와 하부 2단으로 설치된 지지 롤러베어링(2323)으로 구성된다.

상기 지지 롤러베어링(2323)를 적용하여 축의 흔들림과 대폭 감소시켰다.

도 20에 도시되어 있는 것 같이 상기 3차감속 메인 회전축(2324)은 상부에 3차 유성기어 캐리어(2322)가 일체되어 형성되며, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부(B)에 전달하는 메인축(23241)과; 상기 메인축의 상부에 설치되는 3차감속 유성기어의 위치를 고정시켜 이탈을 방지하는 축커버(23242)로 구성된다.

상기 메인축(23241)의 중앙 상부에는 상기 3차감속 1차 회전축부 베어링 삽입부(2314)가 삽입되어 베어링(232412)이 설치되는 메인축 베어링설치홈(232411)이 형성된다.

상기 메인축(23241)의 상단에는 상기 3차 유성기어 캐리어(2322)가 형성된다.

상기 메인축(23241)에는 상기 메인축(23241)이 회전하고 있는 상태에서 천공된 홀의 하부에 시멘트와 압축공기를 보낼 수 있도록 직경 40mm인 3개의 인입홀(232415)을 가지며, 스위블 조인트 베어링이 부착될 수 있게 하고, 내부에 중공인 샤프트센터홀(232414)이 형성된 스위블조인트 설치홈(232413)이 형성된다.

상기 메인축(23241)의 하부에는 상기 천공드릴부(B)를 결합하기 위한 드릴부결합구(232415)가 형성된다.

도 21에 도시되어 있는 것 같이 상기 감속장치 하부케이싱부(234)는 하부측 지지 롤러베어링(2323)이 내부에 설치되며, 내부의 윤활유의 누설을 막는 그랜드패킹(23411)이 설치되고, 상기 3차감속 링기어부(233)의 하부에 결합되는 상기 메인하부케이싱(2341)과; 상기 메인축(23241)이 회전되어도 시멘트와 압축공기가 인입될 수 있게 하며, 상단에 상단하부베어링(23421)이 설치되고, 하단에 하단하부베어링(23422)이 설치되며, 인입되는 시멘트와 압축공기의 누설을 막기 위해 내부에 다수 개의 오링(23433)이 설치되고, 상기 메인하부케이싱(2341)의 하부에 결합되는 스위블 조인트 베어링 하우징(2342)과; 상부에 설치된 하단하부베어링(23422)의 오일이 누유되는 것을 방지하기 위한 그랜드 패킹(23431)이 설치되고, 상기 스위블 조인트 베어링 하우징(2342) 하부에 결합되어 하부를 막는 하부케이싱커버(2343)로 구성된다.

도 22에 도시되어 있는 것 같이 상기 1차감속 개폐장치(24)는 상기 1차 감속부(21)에 결합되어 상기 1차 감속부(21)가 감속을 하게 하거나, 하지 못하게 하는 역할을 하며, 상기 상부 회전력전달기어(2141)에 결합되어 상기 상부 회전력전달기어(2141)를 상하 작동시키는 링크부(241)와; 피스톤의 운동으로 상기 링크부(241)에 상하 작동시키는 힘을 주는 실린더부(242)로 구성된다.

상기 링크부(241)는 상기 실린더부(242)와 결합되고, 상기 실린더부의 작동에 의해 고정점을 기준으로 상기 링크부가 움직일 수 있도록 중앙에 고정점인 피봇(24111)이 있으며, 120도로 굽은 메인링크(2411)와; 일단은 상기 메인링크(2411)에 용접 결합되고 타단은 상기 상부 회전력전달기어(2141)에 결합되어 상기 실린더부(242)의 작동에 의해 직접 상기 상부 회전력전달기어(2141)을 작동시키는 서브링크(2412)로 구성되는 구조이다.

도 22-1은 상기 회전력 전달기어부(214)를 들어 올려 상기 상부 회전력전달기어(2141)의 제1내부스플라인기어(21411)가 상기 축커플링기어(2111)의 외부스플라인기어(21112)에 결합될 때의 작동 상태를 나타내며, 도 22-2는 상기 회전력 전달기어부(214)를 아래로 내려 상기 축커플링기어(2111)의 외부스플라인기어(21112에서 상기 상부 회전력전달기어(2141)의 제1내부스플라인기어(21411)가 빠지게 했을 때의 작동 상태를 나타낸다.

본 발명에서의 상기 1차감속 개폐장치(24)는 상기 링크부(241)는 물론 상기 실린더부(242)의 일부를 제외하고는 상기 감속장치 상부케이싱부(25) 내부에 설치되므로 설치되는 부분에서의 오일의 누설이 없으며, 상기 실린더부(242)는 유압에 의해 피스톤을 밀거나, 전기모터와 리니어 기어를 사용하여 피스톤을 밀 수도 있다.

A : 오거구동부 B : 천공드릴부
1 : 모터 2 : 감속장치부
21 : 1차 감속부 211 : 1차감속 회전축부
2111 : 축커플링기어 21111 : 내부스플라인기어
21112 : 외부스플라인기어 2112 : 1차감속 회전축
21121 : 1차감속 회전축 제1스플라인기어
21122 : 1차감속 회전축 제2스플라인기어
21123 : 1차감속 회전축 베어링 삽입부
212 : 1차감속 유성기어부 2121 : 1차감속 유성기어
2122 : 1차감속 유성기어 캐리어 2123 : 1참감속 케이싱
213 : 1차감속 링기어부 2131 : 1차감속 링기어
214 : 회전력 전달기어부 2141 : 상부 회전력전달기어
21411 : 제1내부스플라인기어 21412 : 외부기어
2142 : 하부 회전력전달기어 21421 : 제2내부스플라인기어
21422 : 제3내부스플라인기어 21423 : 외부스플라인기어
2143 : 베어링 2144 : 메탈베어링
22 : 2차 감속부 221 : 2차감속 회전축부
2211 : 상부 2차감속회전축 22111 : 2차감속 베어링설치홈
22112 : 베어링
22113 : 상부 2차감속회전축 외부스플라인기어
2212 : 하부 2차감속회전축 22121 : 하부 2차감속회전축 외부기어
22122 : 2차감속회전축 베어링 삽입부 222 : 2차감속 유성기어부
2221 : 2차감속 유성기어 2222 : 2차감속 유성기어 캐리어
22221 : 2차감속 유성기어 캐리어 핀 223 : 2차감속 링기어부
2231 : 2차감속부 외부케이싱 22311 : 베어링
2232 : 2차감속 링기어 23 : 3차 감속부
231 : 3차감속 1차 회전축부 2311 : 3차감속 베어링설치홈
23111 : 베어링
2312 : 3차감속 1차 회전축 제1외부스플라인기어
2313 : 3차감속 1차 회전축 제2외부스플라인기어
2314 : 3차감속 1차 회전축부 베어링 삽입부
232 : 3차감속 메인 회전축부 2321 : 3차감속 유성기어
2322 : 3차감속 유성기어 캐리어 2323 : 지지 롤러베어링
2324 : 3차감속 메인 회전축 23241 : 메인축
232411 : 베어링 삽입부 232412 : 베어링
232413 : 스위블 조인트 설치홈 232414 : 샤프트센터홀
232415 : 인입홀 232416 : 드릴부결합구
23242 : 축커버 233 : 3차감속 링기어부
2331 : 3차감속부 외부케이싱 2332 : 3차감속 링기어
234 : 감속장치 하부케이싱부 2341 : 메인하부케이싱
23411 : 그랜드패킹
2342 : 스위블 조인트 베어링 하우징 23421 : 상단하부베어링
23422 : 하단하부베어링 23423 : 오링
2343 : 하부케이싱커버 23431 : 그랜드패킹
24 : 1차감속 개폐장치 241 : 링크부
2411 : 메인링크 24111 : 피봇
24112 : 피스톤부 연결홀
24113 : 상부 회전력전달기어 연결홀 2412 : 서브링크
242 : 실린더부 25 : 감속장치 상부케이싱부
3 : 오거 주프레임

Claims

굴삭기나 크레인에 부착되어 전신주나 중소형 파일을 삽입하기 위한 천공작업에 사용되는 오거에 있어서,
상기 오거는 상기 굴삭기나 크레인에 부착할 수 있는 프레임을 구비하고 굴착하는 회전력을 공급하는 오거구동부(A)와, 상기 오거구동부(A)의 하부에 부착되어 직접 지반을 천공작업하는 천공드릴부(B)로 구성되고,
상기 오거구동부(A)는 전기나, 상기 굴삭기 또는 크레인의 유압에 의해 회전력을 발생시키는 모터(1)와;
상부는 상기 모터(1)의 회전축과 결합되고, 하부는 상기 천공드릴부(B)와 결합되며, 상기 모터(1)의 회전속도를 상기 천공드릴부(B)에 필요한 회전수로 감속하는 감속장치부(2)와;
상기 모터(1)와 감속장치부(2)가 설치되고 상기 굴삭기나 크레인에 부착되거나 이동할 수 있게 하며 외형을 이루는 오거 주프레임(3)으로 구성되며,
상기 감속장치부(2)는 상기 모터(1)의 회전수를 1차 감속하는 1차 감속부(21)와;
상기 1차 감속부(21)에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 2차 감속부(22)와;
상기 2차 감속부(22)에서 감속된 회전수를 다시 감속하는 3차 감속부(23)와;
상기 1차 감속부(21)에 결합되어 상기 1차 감속부(21)가 감속을 하게 하거나 또는 하지 못하게 하는 1차감속 개폐장치(24)와;
상기 1차 감속부(21)의 상부에 설치되어 상기 감속장치부(2)의 상부를 밀폐시키고 상기 1차감속 개폐장치(24)의 일부가 내부에 설치되는 감속장치 상부케이싱부(25)로 구성되고,
상기 1차 감속부(21)는 상기 모터(1)의 회전축에서 회전력을 전달받는 1차감속 회전축부(211)와;
상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 받아 회전하며, 상기 감속장치 상부케이싱부(25)와 결합을 위한 1차감속 케이싱과 1차감속 유성기어 캐리어(2122)에 설치된 1차감속 유성기어(2121)를 포함한 1차감속 유성기어부(212)와;
1차 감속을 시행할 때 천공 속도를 높여 작업 능률 개선을 목적으로, 1차감속을 할 때와 하지 않을 때의 감속비 차이를 줄이기 위하여 상기 1차감속 유성기어부(212)의 회전력을 받아 회전하는 1차감속 링기어(2131)를 포함한 1차감속 링기어부(213)와;
1차 감속을 시행할 때는 상기 1차 감속부(21)의 선기어(sun gear) 역할을 하여 상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 상기 1차감속 유성기어부(212)에 전달하고 상기 1차감속 유성기어부(212)에서 상기 1차감속 링기어부(213)로 전달된 회전력을 다시 받아 상기 2차 감속부(22)로 전달하며, 1차 감속을 시행하지 않을 때는 상기 1차감속 회전축부(211)의 회전력을 바로 상기 2차 감속부(22)로 전달하는 회전력 전달기어부(214)로 구성되며,
상기 2차 감속부(22)는 상부측은 상기 회전력 전달기어부(214)에서 회전력을 전달받는 역할을 하고 하부측은 상기 2차 감속부(22)의 선기어(sun gear) 역할을 하는 2차감속 회전축부(221)와;
상기 2차감속 회전축부(221)의 회전력을 받아 회전하며, 상기 3차 감속부(23)에 2차 감속된 회전력을 전달하는 2차감속 유성기어 캐리어(2222)에 설치된 2차감속 유성기어(2221)를 포함한 2차감속 유성기어부(222)와;
상부에 상기 1차감속 유성기어 캐리어(2122)와 1차감속 링기어부(213)가 설치되며 고정되어 회전하지 않는 2차감속 링기어(2232)가 형성되는 2차감속부 외부케이싱(2231)을 포함하고 상기 2차감속 유성기어(2221)가 상기 2차감속 회전축부(221)와 2차감속 링기어(2232) 사이에서 회전할 수 있도록 하는 2차감속 링기어부(223)로 구성되고,
상기 3차 감속부(23)는 상기 2차감속 유성기어 캐리어(2222)에서 2차 감속된 회전력을 받으며, 상기 3차 감속부(23)의 선기어(sun gear) 역할을 하는 3차감속 1차 회전축부(231)와;
상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받아 회전되고, 상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받아 회전되는 3차감속 유성기어(2321)가 내장되며, 3차 유성기어 캐리어(2322)가 일체되고, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부(B)에 전달하는 3차감속 메인 회전축부(232)와;
고정되어 회전하지 않는 3차감속 링기어(2332)가 형성되는 3차감속부 외부케이싱(2331)을 포함하고 상기 3차감속 유성기어(2321)가 상기 3차감속 1차 회전축부(231)와 3차감속 링기어(2332) 사이에서 회전할 수 있도록 하는 3차감속 링기어부(233)와;
상기 3차감속부 외부케이싱(2331)의 하부에 결합되어 상기 감속장치부(2)의 하부를 밀폐시고, 상기 3차감속 메인 회전축부(232)를 감싸서 축의 흔들림을 방지하는 감속장치 하부케이싱부(234)로 구성되는 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거
제 1항에 있어서,
상기 1차감속 회전축부(211)는 상기 모터(1)의 회전축에서 회전력을 전달받고 상기 회전력 전달기어부(214)에 회전력을 전달하거나 하지 않게 하는 축커플링기어(2111)와;
상기 축커플링기어(2111)가 상부에 결합되며, 상기 회전력 전달기어부(214)가 외측에 기어 결합되는 1차감속 회전축(2112)으로 구성되며,
상기 회전력 전달기어부(214)는 상측에 설치되며 상기 축커플링기어(2111)와 결합될 때는 상기 1차 감속부(21)가 감속할 수 있게 하고 상기 축커플링기어(2111)와 분리될 때는 상기 1차 감속부(21)가 감속을 하지 않게 하는 상부 회전력전달기어(2141)와;
상기 상부 회전력전달기어(2141)의 하부 내부에 설치되어 상기 상부 회전력전달기어(2141)가 상기 축커플링기어(2111)에서 분리되었을 때 상기 모터(1)의 회전력을 전달받아 상기 2차감속 회전축부(221)로 전달하는 하부 회전력전달기어(2142)로 구성되며,
상기 상부 회전력전달기어(2141)와 하부 회전력전달기어(2142) 사이에는 상기 1차감속 회전축부(211)와 2차감속 회전축부(221)의 흔들림에 의한 레이디얼하중을 잡아주며, 상기 상부 회전력전달기어(2141)와 하부 회전력전달기어(2142)가 각각 회전할 때 서로 간섭을 주지 않게 하는 2개의 베어링(2143)이 설치되고,
상기 하부 회전력전달기어(2142)의 상부에는 회전 시 상기 1차감속 회전축(2112)과의 마찰을 줄이기 위한 메탈베이링(2144)이 설치되며,
상기 2차감속 회전축부(221)는 상기 하부 회전력전달기어에서 회전력을 전달받는 상부 2차감속회전축(2211)과;
회전력을 상기 2차감속 유성기어(2221)에 전달하는 하부 2차감속회전축(2212)으로 구성되고,
상기 3차감속 메인 회전축부(232)는 상기 3차감속 1차 회전축부(231)에서 회전력을 받는 3차감속 유성기어(2321)와;
상기 3차감속 유성기어(2321)가 내부에 결합되며, 3차 유성기어 캐리어(2322)가 일체되고, 상기 3차감속 유성기어의 상부에 형성되어 상기 3차감속 유성기어의 이탈을 방지하는 축커버(2325)가 포함되며, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부(B)에 전달하는 3차감속 메인 회전축(2324)과;
상기 3차감속 메인 회전축(2324)을 지지하는 지지 롤러베어링(2323)으로 구성되는 구조인 것을 특징으로 하는 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거
제 2항에 있어서,
상기 1차감속 회전축(2112)의 상부에는 상기 축커플링기어(2111)의 내부스플라인기어(21111)와 기어 결합을 위한 1차감속 회전축 제1스플라인기어(21121)가 형성되며,
상기 1차감속 회전축(2112)의 하부에는 1차 감속을 하지 않을 때 상기 모터(1)의 회전력을 바로 상기 2차 감속부(22)로 전달하기 위하여 상기 회전력 전달기어부(214)에 바로 회전력을 전달하기 위한 1차감속 회전축 제2스플라인기어(21122)가 형성되고,
상기 1차감속 회전축(2112)의 하부 말단에는 상기 2차감속 회전축부(221)와의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링(22112)을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 1차감속회전축 베어링 삽입부(21123)가 형성되며,
상기 상부 회전력전달기어(2141)의 상부 내부에는 상기 축커플링기어(2111)의 외부스플라인기어(21112)와 결합하는 제1내부스플라인기어(21411)가 형성되며,
상기 상부 회전력전달기어(2141)의 외부에는 상기 1차감속 유성기어(2121)와 기어 결합을 위한 외부기어(21412)가 형성되고,
상기 하부 회전력전달기어(2142)의 상부 내부에는 1차 감속을 하지 않을 때 상기 모터(1)의 회전력을 상기 1차감속 회전축(2112)을 통해 바로 상기 2차감속 회전축부(221)로 전달하기 위해 상기 1차감속 회전축 제2스플라인기어(21122)와 결합을 위한 제2내부스플라인기어(21421)가 형성되며,
상기 하부 회전력전달기어(2142)의 하부 내부에는 상기 2차감속 회전축부(221)와의 결합을 위한 제3내부스플라인기어(21422)가 형성되고,
상기 하부 회전력전달기어(2142)의 하부 외부에는 상기 1차감속 링기어와 결합을 위한 외부스플라인기어(21423)가 형성되며,
상기 상부 2차감속회전축(2211)의 상부 중앙에는 상기 1차감속 회전축 베어링 삽입부(21123)가 삽입되어 베어링(22112)이 설치되는 2차감속 베어링설치홈(22111)이 형성되며,
상기 상부 2차감속회전축(2211)의 상부 외부에는 상기 하부 회전력전달기어(2142)의 제3내부스플라인기어(21422)와 기어 결합을 위한 상부 2차감속회전축 외부스플라인기어(22113)가 형성되고,
상기 하부 2차감속회전축(2212)의 상부 외부에는 상기 2차감속 유성기어(2221)에 회전력을 전달하는 하부 2차감속회전축 외부기어(22121)가 형성되며,
상기 하부 2차감속회전축(2212)의 하부 말단에는 상기 3차감속 회전축부(231)와의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링(23111)을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 2차감속회전축 베어링 삽입부(22122)가 형성되며,
상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 상부 중앙에는 상기 2차감속 회전축 베어링 삽입부(22122)가 삽입되어 베어링(23111)이 설치되는 3차감속 베어링설치홈(2311)이 형성되며,
상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 상부 외부에는 상기 2차감속 유성기어 캐리어(2222)로부터 2차감속된 회전력을 받기 위하여 상기 2차감속 유성기어 캐리어(2222)와 기어 결합되는 3차감속 1차 회전축 제1외부스플라인기어(2312)가 형성되고,
상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 하부 외부에는 상기 3차감속 유성기어(2321)에 회전력을 전달하기 위하여 상기 3차감속 유성기어(2321)와 기어 결합되는 3차감속 1차 회전축 제2외부스플라인기어(2313)가 형성되고,
상기 3차감속 1차 회전축부(231)의 하부 말단에는 상기 3차감속 메인 회전축(2324)과의 접촉 시 마찰을 줄이기 위해 설치되는 베어링(232412)을 설치하기 위하여 외경 사이즈가 준 3차감속 1차 회전축부 베어링 삽입부(2314)가 형성되며,
상기 3차감속 메인 회전축(2324)은 상부에 3차 유성기어 캐리어(2322)가 일체되어 형성되며, 3차 감속된 회전력을 하부에 연결되는 천공드릴부(B)에 전달하는 메인축(23241)과;
상기 메인축의 상부에 설치되는 3차감속 유성기어의 위치를 고정시켜 이탈을 방지하는 축커버(23242)로 구성되고,
상기 메인축(23241)의 중앙 상부에는 상기 3차감속 1차 회전축부 베어링 삽입부(2314)가 삽입되어 베어링(232412)이 설치되는 메인축 베어링설치홈(232411)이 형성되며,
상기 메인축(23241)의 상단에는 상기 3차 유성기어 캐리어(2322)가 형성되고,
상기 메인축(23241)에는 상기 메인축(23241)이 회전하고 있는 상태에서 천공된 홀의 하부에 시멘트와 압축공기를 보낼 수 있도록 3개의 인입홀(232415)을 가지며, 스위블 조인트 베어링이 부착될 수 있게 하고, 내부에 중공인 샤프트센터홀(232414)이 형성된 스위블조인트 설치홈(232413)이 형성되며,
상기 메인축(23241)의 하부에는 상기 천공드릴부(B)를 결합하기 위한 드릴부결합구(232415)가 형성되고,
상기 감속장치 하부케이싱부(234)는 하부측 지지 롤러베어링(2323)이 내부에 설치되며, 내부의 윤활유의 누설을 막는 그랜드패킹(23411)이 설치되고, 상기 3차감속 링기어부(233)의 하부에 결합되는 상기 메인하부케이싱(2341)과;
상기 메인축(23241)이 회전되어도 시멘트와 압축공기가 인입될 수 있게 하며, 상단에 상단하부베어링(23421)이 설치되고, 하단에 하단하부베어링(23422)이 설치되며, 인입되는 시멘트와 압축공기의 누설을 막기 위해 내부에 다수 개의 오링(23433)이 설치되고, 상기 메인하부케이싱(2341)의 하부에 결합되는 스위블 조인트 베어링 하우징(2342)과;
상부에 설치된 하단하부베어링(23422)의 오일이 누유되는 것을 방지하기 위한 그랜드 패킹(23431)이 설치되고, 상기 스위블 조인트 베어링 하우징(2342) 하부에 결합되어 하부를 막는 하부케이싱커버(2343)로 구성되는 구조인 것을 특징으로 하는 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거
제 2항에 있어서,
상기 1차감속 개폐장치(24)는 상기 상부 회전력전달기어(2141)에 결합되어 상기 상부 회전력전달기어(2141)를 상하 작동시키는 링크부(241)와;
피스톤의 운동으로 상기 링크부(241)에 상하 작동시키는 힘을 주는 실린더부(242)로 구성되며,
상기 링크부(241)는 상기 실린더부(242)와 결합되고, 상기 실린더부의 작동에 의해 고정점을 기준으로 상기 링크부가 움직일 수 있도록 중앙에 고정점인 피봇(24111)이 있으며, 120도로 굽은 메인링크(2411)와;
일단은 상기 메인링크(2411)에 용접 결합되고 타단은 상기 상부 회전력전달기어(2141)에 결합되어 상기 실린더부(242)의 작동에 의해 직접 상기 상부 회전력전달기어(2141)을 작동시키는 서브링크(2412)로 구성되는 구조인 것을 특징으로 하는 천공작업 능률 개선과 내구성을 향상시킨 변속이 가능한 오거