KR20220170021A - 변속기가 구비된 항타기의 오거 - Google Patents

변속기가 구비된 항타기의 오거 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지상에 수직으로 설치되는 리더를 따라 승강 가능하게 설치되고, 지면을 천공하는 스크류에 회전력을 제공하는 변속기가 구비된 항타기의 오거에 관한 것으로서, 특히 모터와; 상기 모터의 모터축으로부터 회전력을 제공받아 변환하는 변속기와; 상기 변속기로부터 제공된 회전력에 의해 발생되는 회전속도를 감속한 후 상기 스크류에 제공하는 감속기;를 포함하여 구성되어, 모터축의 회전속도를 변속한 후 감속기에 전달할 수 있으므로 지면을 천공하는 스크류의 토크를 조절할 수 있는 효과가 있다.

Description

변속기가 구비된 항타기의 오거{Auger for pile driver with transmission}
본 발명은 변속기가 구비된 항타기의 오거에 관한 것으로서, 특히 모터축의 회전속도를 변속하여 감속기에 제공할 수 있는 변속기가 구비된 항타기의 오거에 관한 것이다.
현대의 건축물은 가면 갈수록 고층화 및 대형화되는 추세에 있으며, 이러한 고층의 건축물은 자중에 의한 수직하중이나 풍력을 크게 작용받게 된다.
이와 같은 건축물은 지층을 관통하여서 지반층에 받쳐지는 파일로 지지되는 구조로서 시공되며, 고층의 건축물을 시공하기 위한 파일 공사는 항타기 등으로 타격하여 지중에 파일을 직접적으로 박아 넣는 방식과, 오거(Auger)를 회전시켜 굴착공을 천공한 후에 그 굴착공 내에 파일을 근입하는 방식이 있다.
오거를 사용하는 일반적인 지반굴착기는 행장치가 구비된 크레인(crane)과, 크레인의 지지대와 백스테이에 지지되어 지상에 수직으로 설치되는 리더(leader)와, 리더를 따라 상하로 승강 이동이 가능하게 설치되는 오거(auger)를 포함하여 구성된다.
이러한 지반굴착기의 오거는 모터로부터 회전력을 전달받은 스크류가 회전하면서 지중 굴착작업을 수행하는데, 이 작업 중에 스크류 날개 상면에 점토, 니토 등의 천공토사가 단단히 달라붙는 경우가 발생되고, 날개 상면에 달라붙은 천공토사 등의 이물질은 스크류에서 잘 떨어지지 않아서 시추시 후천공토사의 지상 반출을 방해하는 장애물이 되는 문제점이 있었다.
따라서, 종래에는 스크류에 부착된 천공토사를 제거하기 위하여 굴착작업을 멈춘 후 굴착공 내에 있는 스크류를 빼내어 천공토사를 수작업으로 제거해야 하는 번거로움이 있었다.
등록특허 10-1469419
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 지중 굴착작업 중에 모터축의 회전속도를 변속한 후 이 변속된 회전속도를 감속기에 제공하여 지면을 천공하는 스크류의 토크를 변환할 수 있도록 함으로써, 굴착 작업을 하면서 스크류에 달라붙은 천공토사를 스크류에서 분리할 수 있는 변속기가 구비된 항타기의 오거를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거는 지상에 수직으로 설치되는 리더를 따라 승강 가능하게 설치되고, 지면을 천공하는 스크류에 회전력을 제공하는 것으로서; 모터와; 상기 모터의 모터축으로부터 회전력을 제공받아 변환하는 변속기와; 상기 변속기로부터 제공된 회전력에 의해 발생되는 회전속도를 감속한 후 상기 스크류에 제공하는 감속기;를 포함하여 구성된다.
여기에서, 상기 변속기는 상단이 상기 모터와 연결하고 하단이 상기 감속기와 연결되는 하우징과; 상기 하우징 내부에 설치되고 상기 모터의 모터축에 연결되는 유성기어장치와; 상기 모터축과 유성기어장치 사이를 연결하면서 상하방향으로 적층되는 다수의 디스크와; 내부에 유압이 공급될 때 상기 디스크를 상측에서 가압하여 상기 모터축과 유성기어장치를 일체화시키는 디스크 가압부와; 상기 유성기어장치의 링기어를 가압 또는 가압해제하여 상기 링기어가 고정 또는 회전되도록 하는 링기어 가압부;를 포함하여 구성된다.
그리고, 상기 유성기어장치는 상기 모터축의 하단에 설치되는 선기어와; 상기 선기어와 치합되게 선기어 둘레에 배치되는 다수의 유성기어와; 내측면이 상기 유성기어와 치합되고, 외측면이 상기 링기어 가압부에 밀착 또는 이격되는 링기어와; 상기 유성기어의 상면에 설치되고, 상기 디스크의 가장자리 부분이 설치되는 상부 캐리어와; 상기 유성기어의 하면에 설치되는 하부 캐리어와; 상단이 상기 하부 캐리어에 연결되고 하단이 상기 감속기에 연결되는 샤프트;를 포함하여 구성된다.
또한, 상기 디스크 가압부는 케이싱과; 상기 케이싱 내부에 설치되고, 케이싱 내부에 유압이 공급될 때 하측으로 가압되는 제1가압구와; 상기 케이싱 내부에 설치되고, 상기 제1가압구를 밑에서 지지하는 스프링과; 상기 모터축을 둘러싸도록 설치되면서 상기 제1가압구의 내측면에 설치되는 베어링과; 상기 모터축을 둘러싸도록 설치되되 모터축을 따라 상하로 슬라이딩 가능하게 설치되어, 상기 케이싱 내부에 유압이 공급될 때 상기 제1가압구에 눌려 하측으로 이동하는 베어링에 의해 상기 다수의 디스크를 상측에서 가압하는 제2가압구;로 구성된다.
또한, 상기 링기어 가압부는 상기 하우징 내부에 설치되는 실린더와; 일측단이 상기 실린더의 로드에 연결되고 타측단이 상기 하우징에 고정되어, 로드가 전진하였을 때 상기 링기어의 외측면에 밀착되어 링기어를 가압하는 라이닝;으로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 변속기가 구비된 항타기의 오거는 모터축의 회전속도를 변속한 후 감속기에 전달할 수 있으므로, 지면을 천공하는 스크류의 토크를 오거의 작동 중에 조절할 수 있는 이점이 있다. 따라서 지면 천공시에 스크류의 날개에 천공토사가 달라붙어 스크류의 회전을 방해하거나 굴착작업을 방해할 때 스크류의 토크를 조절함으로써 스크류에 달라붙은 천공토사를 용이하게 분리할 수 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거를 보인 도.
도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거의 변속기를 보인 도.
도 6은 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거의 링기어 가압부를 보인 도.
도 7은 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거로 변속운전을 하지 않을 때의 모습을 보인 도.
도 8은 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거로 변속을 할 때의 모습을 보인 도.
이하, 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거를 보인 도이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거의 변속기를 보인 도이며, 도 6은 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거의 링기어 가압부를 보인 도이다.
그리고, 도 7은 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거로 변속운전을 하지 않을 때의 모습을 보인 도이며, 도 8은 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거로 변속을 할 때의 모습을 보인 도이다.
본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거는 크레인(Crane)의 백스테이(Back Stay)에 의해 지지되어 지상에 수직으로 설치되는 리더를 따라 승강 가능하게 설치되며, 지면을 천공하는 스크류(S)에 회전력을 제공하기 위한 것으로서, 모터(100)와, 상기 모터(100)의 모터축(110)으로부터 회전력을 제공받아 변환하는 변속기(200)와, 상기 변속기(200)로부터 제공된 회전력에 의해 발생되는 회전속도를 감속한 후 스크류(S)에 제공하는 감속기(300)를 포함하여 구성된다.
상기 모터(100)는 전원이 공급되었을 때 모터축(110)이 회전하고, 이 모터축(110)은 변속기(200)와 동력적으로 연결되어 회전력을 변속기(200)에 제공한다.
상기 변속기(200)는 모터축(110)의 회전속도를 필요한 속도로 변환, 즉 토크를 변환하는 장치로서, 하우징(210)과, 상기 하우징(210) 내부에 설치되는 유성기어장치(220)와, 상기 모터축(110)과 유성기어장치(220) 사이를 연결하는 다수의 디스크(230)와, 상기 디스크(230)를 가압 또는 가압 해제하는 디스크 가압부(240)와, 상기 유성기어장치(220)의 링기어(223)를 가압 또는 가압 해제하는 링기어 가압부(250)를 포함하여 구성된다.
상기 하우징(210)은 상단이 모터(100)와 연결되고 하단이 감속기(300)와 연결된다.
상기 유성기어장치(220)는 모터(100)의 모터축(110)에 연결되어 모터축(110)의 토크를 변환하는 것으로서, 선기어(221)와, 상기 선기어(221)에 치합되는 다수의 유성기어(222)와, 상기 유성기어(222)와 치합되는 링기어(223)와, 상기 유성기어(222)의 상면에 설치되는 상부 캐리어(224)와, 상기 유성기어(222)의 하면에 설치되는 하부 캐리어(225)와, 상기 하부 캐리어(225)와 감속기(300)에 연결되는 샤프트(226)를 포함하여 구성된다.
상기 선기어(221)는 모터축(110)의 하단에 볼팅되어 결합된다.
상기 유성기어(222)는 선기어(221)의 둘레에 다수개가 배치되는데, 이 유성기어(222)는 선기어(221)와 치합되어 선기어(221)가 회전할 때 회전한다.
상기 링기어(223)는 내측면이 유성기어(222)와 치합되고, 외측면이 링기어 가압부(250)에 밀착 또는 이격된다.
상기 상부 캐리어(224)는 축에 의해 유성기어(222)의 상면에 설치되고, 디스크(230)의 가장자리 부분이 설치된다. 따라서 유성기어(222)는 상부 캐리어(224)와 연결된 축을 중심으로 회전운동이 가능하다.
상기 하부 캐리어(225)는 유성기어(222)를 관통한 축의 하단에 연결된다.
상기 샤프트(226)는 상단이 하부 캐리어(225)에 연결되고 하단이 감속기에 연결된다. 따라서 샤프트(226)는 하부 캐리어(225)의 회전속도와 회전방향을 감속기(300)에 전달한다.
상기 디스크(230)는 얇은 두께의 고리형 평판 형상을 갖는 것으로서, 모터축(110) 외측면을 둘러싸면서 상하방향으로 다수개가 적층된다. 이러한 디스크(230)는 가장 위에 배치된 디스크의 내측 가장자리 부분이 모터축(110)의 안쪽으로 삽입된다면 그 아래에 배치된 디스크의 외측 가장자리 부분은 상부 캐리어(224)의 안쪽으로 삽입된다. 이와 같은 구조가 위에서 아래로 디스크(230)가 적층될 때 반복되어 적용된다.
부연하면, 유압이 제공되지 않을 때 상하로 인접한 다수의 디스크(230)는 서로 밀착되지 않은 상태를 유지하는데, 이 상태에서 유압이 제공되면 디스크 가압부(240)가 적층된 디스크(230)를 위에서 눌러 다수의 디스크(230)가 서로 밀착되도록 하며, 이로 인해 모터축(110)과 상부 캐리어(224)가 일체화되어 모터축(110)과 상부 캐리어(224)가 동일하게 회전한다.
상기 디스크 가압부(240)는 내부에 유압이 공급될 때 디스크(230)를 상측에서 가압하여 모터축(110)과 유성기어장치(220)를 일체화시키는 것으로서, 케이싱(241)과, 상기 케이싱(241) 내부에 설치되는 제1가압구(242)와, 상기 케이싱(241)에 탄성력을 제공하는 스프링(243)과, 상기 제1가압구(242)에 연결되는 베어링(244)과, 상기 베어링(244)에 연결되는 제2가압구(245)로 구성된다.
상기 케이싱(241)은 모터축(110) 주위를 둘러싸는 둥근 함체 형태로서, 내부에 빈 공간이 형성되고, 일측에 유압주입구(241a)가 구비된다.
상기 제1가압구(242)는 유압주입구(241a)를 통해 케이싱(241) 내부에 유압이 공급될 때 하측으로 가압된다. 즉 케이싱(241) 내부에 주입되는 유압에 의해 제1가압구(242)가 눌려서 케이싱(241) 내부에서 하측으로 이동한다.
상기 스프링(243)은 케이싱(241) 내부에 설치되되 제1가압구(242)를 밑에서 지지한다. 따라서 케이싱(241) 내부에 유압이 제공되지 않거나 제공된 유압이 회수되면 스프링(243)은 신장되면서 제1가압구(242)에 탄성력을 제공하여 제1가압구(242)를 위쪽으로 밀어 올린다.
상기 베어링(244)은 모터축(110)을 둘러싸도록 설치되면서 제1가압구(242)의 내측면에 설치된다. 부연하면 베어링(244)은 모터축(110)과 제2가압구(245) 사이에 설치되고 바깥쪽 하단부가 제1가압구(242)에 삽입되고 안쪽 상단부가 제2가압구(245)에 삽입되어 제1가압구(242)가 승강할 때 함께 승강하면서 동시에 제2가압구(245)를 함께 승강시킨다.
상기 제2가압구(245)는 모터축(110)을 둘러싸도록 설치되되 모터축(110)을 따라 상하로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 즉 모터축(110)의 외측면에 다수의 세로방향 돌기(111)가 일정간격으로 돌출 형성되고, 제2가압구(245)의 외측면에 상기 세로방향 돌기(111)가 삽입되는 세로방향 홈(245a)이 형성되어, 제2가압구(245)는 모터축(110) 상에서 별도로 회전하지는 않지만 모터축(110)을 따라 상하로 슬라이딩 운동은 할 수 있다.
이렇게 제2가압구(245)가 모터축(110)에 설치된 상태에서 케이싱(241)의 유압주입구(241a)를 통해 케이싱(241) 내부에 유압이 공급되면 베어링(244)은 하측으로 이동하는 제1가압구(242)에 눌려 하측으로 이동하게 되고, 이렇게 하강하는 베어링(244)에 의해 제2가압구(245)는 하측으로 이동하여 다수의 디스크(230)를 상측에서 강하게 가압한다. 이렇게 디스크(230)가 강하게 압착됨으로써 모터축(110)과 상부 캐리어(224)는 일체화된다.
상기 링기어 가압부(250)는 유성기어장치(220)의 링기어(223)를 가압 또는 가압 해제하여 링기어(223)가 고정 또는 회전되도록 하는 것으로서, 실린더(251)와, 상기 실린더(251)에 연결되는 라이닝(252)으로 구성된다.
상기 실린더(251)는 하우징(210) 내부에 설치되는 것으로서, 몸체(251a)에서 진출입하는 로드(251b)가 라이닝(252)의 일측 끝단에 연결된다.
상기 라이닝(252)은 일측단이 실린더(251)의 로드(251b)에 연결되고 타측단이 하우징(210)에 고정된다. 이러한 라이닝(252)은 실린더(251)의 로드(251b)가 전진하였을 때 그 내경이 작아지면서 링기어(223)의 외측면에 밀착되어 링기어를 가압한다. 따라서 실린더(251)의 로드(251b)가 후진하면 라이닝(252)의 내경은 작아지면서 밀착되었던 링기어(223)의 외측면에서 이격된다.
위와 같이 구성되는 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거에서 모터(100)의 모터축(110) 회전속도가 변속되지 않고 그 회전속도가 그대로 감속기(300)에 전달되는 경우를 살펴보면 다음과 같다(도 7 참조).
모터축(110)의 회전속도를 변속하지 않는 경우에는 케이싱(241)의 유압주입구(241a)를 통해 케이싱(241) 내부에 유압을 공급해야 하고, 동시에 실린더(251)의 로드(251b)가 후진하여 링기어(223) 외측면에 대한 라이닝(252)의 가압을 해제하게 하여 라이닝(252)이 링기어(223)에서 이격되도록 해야 한다.
케이싱(241) 내부에 유압이 공급되면 제1가압구(242)가 하측으로 가압되면서 스프링(243)이 압축되고, 동시에 베어링(244)이 하측으로 가압되어 제2가압구(245)가 모터축(110)을 따라 하측으로 이동한다.
제2가압구(245)가 하강하면 다수의 디스크(230)가 상하방향으로 압착되므로 모터축(110)과 상부 캐리어(224)가 일체화되어 함께 움직이게 된다.
이 상태에서 모터축(110)이 회전하면 모터축(110) 하단에 결속된 선기어(221)가 모터축(110)과 함께 동일속도/동일방향으로 회전하게 되고, 상부 캐리어(224)도 동일속도/동일방향으로 회전하게 되며, 하부 캐리어(225)도 상부 캐리어(224)를 따라 상부 캐리어(224)와 동일속도/동일방향으로 회전하게 된다.
이때 유성기어(222)는 자전하지 않으면서 상부 캐리어(224)에 이끌려 회전을 하게 되고, 링기어(223)도 유성기어에 치합된 상태를 그대로 유지하면서 공전하는 유성기어(222)에 이끌려 라이닝(252) 내부에서 회전한다.
그리고, 하부 캐리어(225)에 연결되어 있는 샤프트(226)는 하부 캐리어(225)와 동일한 속도로 회전하면서 이 속도를 감속기(300)에 전달한다. 따라서 모터축(110)의 회전속도는 변속기(200)를 거치면서 변속되지 않고 그대로 감속기(300)에 전달된다.
다음으로 본 발명에 의한 변속기가 구비된 항타기의 오거에서 모터(100)의 모터축(110) 회전속도가 변속된 후 그 변속된 속도가 감속기(300)에 전달되는 경우를 살펴보면 다음과 같다(도 8 참조).
모터축(110)의 회전속도를 변속하여 감속기(300)에 전달하고자 하는 경우에는 케이싱(241)의 유압주입구(241a)를 통해 케이싱(241) 내부에 유압이 공급되는 것을 차단하거나 공급된 유압을 회수해야 하고, 동시에 실린더(251)의 로드(251b)가 전진하여 링기어(223) 외측면에 라이닝(252)이 밀착되도록 함으로써 라이닝(252)이 링기어(223)를 가압하도록 해야 한다.
케이싱(241) 내부에 공급된 유압을 회수하면 압축되었던 스프링(243)이 신장하면서 제1가압구(242)를 위쪽으로 밀어 올리고, 동시에 베어링(244)을 위쪽으로 끌어올려 제2가압구(245)가 모터축(110)을 따라 상측으로 이동한다.
제2가압구(245)가 상승하면 디스크(230)에 대한 가압력이 없어져서 밀착되어 있던 다수의 디스크(230)가 미세하지만 서로 이격되어, 일체화되었던 모터축(110)과 상부 캐리어(224)가 서로 분리되어 별도로 회전을 할 수 있게 된다.
이 상태에서 모터축(110)이 회전하면 선기어(221)가 모터축(110)과 함께 동일속도/동일방향으로 회전하게 되고, 유성기어(222)는 자전을 하면서 선기어(221) 주위를 공전한다. 이때 링기어(223)는 라이닝(252)에 강하게 파지되어 회전을 하지 않고 그 자리에서 그대로 정지상태를 유지한다.
유성기어(222)가 선기어(221) 주위를 공전하면 상부 캐리어(224)가 유성기어(222)를 따라 회전을 하게 되는데, 이때 상부 캐리어(224)는 모터축(110)의 회전속도보다 낮은 속도로 회전을 하게 된다. 그리고 하부 캐리어(225)도 유성기어(222)를 따라 회전을 하게 되므로 하부 캐리어(225)의 회전속도와 상부 캐리어(224)의 회전속도는 동일하다.
더불어 하부 캐리어(225)에 연결되어 있는 샤프트(226)는 모터축(110)의 회전속도보다 감속된 회전속도를 감속기(300)에 전달한다.
100: 모터 110: 모터축
111: 세로방향 돌기 200: 변속기
210: 하우징 220: 유성기어장치
221: 선기어 222: 유성기어
223: 링기어 224: 상부 캐리어
225: 하부 캐리어 226: 샤프트
230: 디스크 240: 디스크 가압부
241: 케이싱 241a: 유압주입구
242: 제1가압구 243: 스프링
244: 베어링 245: 제2가압구
245a: 세로방향 홈 250: 링기어 가압부
251: 실린더 251a: 몸체
251b: 로드 252: 라이닝
300: 감속기 S: 스크류

Claims (5)

  1. 지상에 수직으로 설치되는 리더를 따라 승강 가능하게 설치되고, 지면을 천공하는 스크류(S)에 회전력을 제공하는 항타기의 오거에 관한 것으로서,
    모터(100)와;
    상기 모터(100)의 모터축(110)으로부터 회전력을 제공받아 변환하는 변속기(200)와;
    상기 변속기(200)로부터 제공된 회전력에 의해 발생되는 회전속도를 감속한 후 상기 스크류(S)에 제공하는 감속기(300);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 변속기가 구비된 항타기의 오거.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 변속기(200)는 상단이 상기 모터(100)와 연결하고 하단이 상기 감속기(300)와 연결되는 하우징(210)과;
    상기 하우징(210) 내부에 설치되고 상기 모터(100)의 모터축(110)에 연결되는 유성기어장치(220)와;
    상기 모터축(110)과 유성기어장치(220) 사이를 연결하면서 상하방향으로 적층되는 다수의 디스크(230)와;
    내부에 유압이 공급될 때 상기 디스크(230)를 상측에서 가압하여 상기 모터축(110)과 유성기어장치(220)를 일체화시키는 디스크 가압부(240)와;
    상기 유성기어장치(220)의 링기어(223)를 가압 또는 가압해제하여 상기 링기어(223)가 고정 또는 회전되도록 하는 링기어 가압부(250);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 변속기가 구비된 항타기의 오거.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유성기어장치(220)는 상기 모터축(110)의 하단에 설치되는 선기어(221)와;
    상기 선기어(221)와 치합되게 선기어(221) 둘레에 배치되는 다수의 유성기어(222)와;
    내측면이 상기 유성기어(222)와 치합되고, 외측면이 상기 링기어 가압부(250)에 밀착 또는 이격되는 링기어(223)와;
    상기 유성기어(222)의 상면에 설치되고, 상기 디스크(230)의 가장자리 부분이 설치되는 상부 캐리어(224)와;
    상기 유성기어(222)의 하면에 설치되는 하부 캐리어(225)와;
    상단이 상기 하부 캐리어(225)에 연결되고 하단이 상기 감속기(300)에 연결되는 샤프트(226);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 변속기가 구비된 항타기의 오거.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 디스크 가압부(240)는 케이싱(241)과;
    상기 케이싱(241) 내부에 설치되고, 케이싱(241) 내부에 유압이 공급될 때 하측으로 가압되는 제1가압구(242)와;
    상기 케이싱(241) 내부에 설치되고, 상기 제1가압구(242)를 밑에서 지지하는 스프링(243)과;
    상기 모터축(110)을 둘러싸도록 설치되면서 상기 제1가압구(242)의 내측면에 설치되는 베어링(244)과;
    상기 모터축(110)을 둘러싸도록 설치되되 모터축(110)을 따라 상하로 슬라이딩 가능하게 설치되어, 상기 케이싱(241) 내부에 유압이 공급될 때 상기 제1가압구(242)에 눌려 하측으로 이동하는 베어링(244)에 의해 상기 다수의 디스크(230)를 상측에서 가압하는 제2가압구(245);로 구성된 것을 특징으로 하는 변속기가 구비된 항타기의 오거.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 링기어 가압부(250)는 상기 하우징(210) 내부에 설치되는 실린더(251)와;
    일측단이 상기 실린더(251)의 로드(251b)에 연결되고 타측단이 상기 하우징(210)에 고정되어, 로드(251b)가 전진하였을 때 상기 링기어(223)의 외측면에 밀착되어 링기어(223)를 가압하는 라이닝(252);으로 구성된 것을 특징으로 하는 변속기가 구비된 항타기의 오거.
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KR101994158B1 (ko) * 2019-01-29 2019-06-28 강승일 도그 변속기능을 가진 유성감속기

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