KR101457252B1 - 유압 차량 브레이크 시스템 및 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 브레이크 압력 공급 장치 (1) 를 갖는 유압 차량 브레이크 시스템에 관한 것이다. 상기 브레이크 압력 공급 장치 (1) 는 적어도 하나의 유압 라인을 통해 차량의 휠 브레이크에 연결될 수 있고, 또한 실질적으로, 마스터 브레이크 실린더 (3), 및 상류에 설치된 유압 부스터 (4) 로 이루어진다. 상기 부스터는 환류 챔버 (19), 부스팅 챔버 (18), 내부에 배치된 작동 피스톤 (12), 및 제어 피스톤 (21) 을 갖는다. 작동 피스톤 (12) 은 힘 출력 방향으로 활성화 부재 (13) 를 통해 마스터 브레이크 실린더 피스톤에 작동식으로 연결된다. 제동력을 상승시키기 위해, 유압 압력원 (7) 의 유압이 부스터 (4) 에 작용할 수 있고, 부스터 (4) 의 출구 (9) 가 저장 용기 (8) 에 연결될 수 있다. 본 발명은, 제어 피스톤 (21) 이 그 위에 배치된 플레이트형 구동 피스톤 (24) 을 포함하고, 이 구동 피스톤이 작동 피스톤 (12) 과 상호 작동하는 것을 특징으로 한다. 부스터 (4) 가 활성화되는 때에, 부스팅 챔버 (18) 내에 압력을 축적하기 위해, 부스팅 챔버 (18) 와 환류 챔버 (19) 사이의 체적 흐름의 2단계 감소가 가능하게 되도록, 제어 피스톤 (21) 이 작동 피스톤 (12) 내에서 안내된다.
Description
본 발명은, 브레이크 활성화 (activation) 장치에 의해 활성화될 수 있는 브레이크 압력 신호 발생기를 갖는 유압 차량 브레이크 시스템으로서, 브레이크 압력 신호 발생기는 유압 라인을 통해 차량의 휠 브레이크에 연결될 수 있고, 또한 본질적으로, 마스터 브레이크 실린더 및 상류에 연결된 유압 부스터로 이루어지고, 유압 부스터는 환류 챔버, 부스팅 챔버, 내부에 배치된 작동 (working) 피스톤, 및 제어 피스톤을 갖고, 작동 피스톤은 활성화 부재를 통해 힘 출력 방향으로 마스터 브레이크 실린더 피스톤에 작동식으로 (operatively) 연결되고, 제동력을 상승시키기 위해, 유압 압력원의 유압이 입구를 통해 부스터에 가해질 수 있고, 부스터의 출구가 저장 용기에 연결될 수 있는, 유압 차량 브레이크 시스템에 관한 것이다.
그러한 유압 차량 브레이크 시스템은, 예컨대 브레이크 메뉴얼 (Bremsendhandbuch [Brake Manual], 제 6 판, Bartsch Verlag) 에 의해 공지되어 있다. 이 문헌으로부터 공지된 브레이크 압력 신호 생성기의 유압 부스터에, 스티어링 펌프에 의해 공급을 받는 어큐뮬레이터 저장 장치를 갖는 어큐뮬레이터에 의해, 압력이 가해진다. 공지된 차량 브레이크 시스템에서, 유압 부스터가 차량의 운전자에게 그의 브레이크 페달에서의 양호한 피드백을 제공하지 않는 것은 불리하다고 생각된다.
그러므로, 본 발명의 목적은, 차량 브레이크 시스템의 유압 부스터가 운전자에게 바람직한 피드백을 제공할 수 있고 경량이고 콤팩트한 디자인을 갖는 차량 브레이크 시스템을 이용가능하게 하는 것이다. 그리고, 큰 부스팅 인자 (large boosting factor) 가 실행될 수 있는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은, 제어 피스톤이, 그 위에 배치되고 작동 피스톤과 상호작용하는 플레이트형 구동 (actuation) 피스톤을 갖고, 부스터가 활성화되는 때에, 부스팅 챔버 내에 압력을 축적하기 위해, 부스팅 챔버와 환류 챔버 사이의 체적 흐름의 2단계 쓰로틀링이 가능하게 되도록, 제어 피스톤이 작동 피스톤 내에서 안내된다는 것에 의해 달성된다. 그 결과, 점퍼 (jumper) 기능이라고 불리는 것이 실행될 수 있다. 그리고, 부스팅 챔버 내에 축적 (build up) 되는 압력이 운전자를 위한 피드백으로서 활성화 측에 작용하고, 그 면은 피스톤 유닛의 다부품 특성 덕분에 수요자의 희망에 따라 가변 방식으로 조절될 수 있다. 그 결과, 점퍼 및 피드백은 원하는 요구에 맞게 설정될 수 있다.
본 발명의 유리한 일 실시형태에 따르면, 구동 피스톤이 힘 출력 방향으로 스프링 부재에 의해 정지부 (stop) 에 대해 프리스트레스를 받도록 (prestressed) 제공되고, 스프링 부재가 다른 정지부에 맞닿는다. 정지부에 의해, 조립체의 형성이 가능하고, 작동 동안, 부스터의 하우징 내에서 제어 피스톤을 추가적으로 고정시킬 수 있다.
이와 관련하여, 정지부가 간단한 방식으로 구성되는, 예컨대 설치가 용이하고 제어 피스톤에 부착되는 로킹 링 (locking ring) 으로서 제공되는 것이 바람직하다.
바람직하게는, 상기 작동 피스톤은, 제어 피스톤 내에서의 안내를 위해, 제어 피스톤의 항아리형 단부의 내부 측면상에서 안내되는 실린더형 안내 구획을 갖고, 상기 안내 구획은 체적 흐름의 제 1 쓰로틀링을 가능하게 하는 1 이상의 통로를 갖고, 제어 피스톤의 단부 측면에는, 작동 피스톤의 밀봉면에 맞닿게 될 수 있는 밀봉 에지가 형성되는 것에 의해, 부스터의 콤팩트한 디자인이 달성된다.
작동 피스톤의 밀봉면은, 밀봉면이 작동 피스톤의 주위 환형 그루브 내에 형성된다는 것으로 인해, 제조가 용이하다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 통로는 슬릿으로서 형성된다. 그 결과, 통로가 제어 피스톤에 용이하게 형성될 수 있다.
본 발명의 바람직한 일 실시형태에 따르면, 작동 피스톤이 플레이트 형상으로 형성되고 밀봉 에지를 가지며, 이 밀봉 에지에, 구동 피스톤의 주위 외부면이 맞닿게 될 수 있다는 것 덕분에, 특히 콤팩트한 디자인을 얻을 수 있다.
부스터의 단부 측면이 원뿔 형상으로 형성되는 것 덕분에, 요구되는 유압 체적이 최소화될 수 있다. 그러므로, 단부 측면은 구동 피스톤의 플레이트 형상에 맞게 조정될 수 있다.
부품 개수를 줄이고 설치를 단순하게 하기 위해, 작동 피스톤 및 구동 부재는 단품으로 형성된다.
유리한 일 실시형태에 따르면, 유압 압력원의 고장시에 환류 챔버와 부스팅 챔버 사이의 압력 동등화를 가능하게 하는 체크 (nonreturn) 밸브가 작동 피스톤과 제어 피스톤 사이에 형성되는 것 덕분에, 기계적 후퇴 레벨 (fallback level) 이 제공될 수 있다.
밟는 힘 (foot force) 이 후퇴 레벨로서 충분하지 않은 대형 차량의 경우, 본 발명의 유리한 일 실시형태에 따르면, 유압 부스터가 기계적 후퇴 레벨 외에도 전기적 후퇴 레벨을 가질 수 있다.
부스터가 입구에 체크 밸브를 그리고 출구에 유동 제어 스위치를 구비하고, 전기적으로 구동되는 펌프가 부스터에 배치되며, 압력원의 고장시에, 상기 펌프가 환류 챔버로부터 부스팅 챔버로 체적을 공급하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 유압 차량 브레이크 시스템을 작동하는 본 발명의 방법에 따르면, 부스팅 챔버 내 압력의 축적이 체적 흐름의 2단계 쓰로틀링에 의해 이루어진다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은, 도면 (각각이 매우 개략적인 형태이며 일부는 단면을 보여줌) 을 기초로 한 예시적인 2 개의 실시형태에 대한 이하의 설명에서 드러날 것이다.
도 1 은, 브레이크 압력 신호 발생기를 갖는 본 발명에 따른 차량 브레이크 시스템의 제 1 실시형태의 유압 스위칭 도면을 보여준다.
도 2 는, 도 1 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기를 보여주는데, 길이방향 부분 단면을 보여준다.
도 3a 및 도 3b 는, 비활성화 상태에 있는, 도 2 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기의 유압 부스터를 확대하여 보여준다.
도 4 는, 활성화 시작시의, 도 2 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기의 유압 부스터를 확대하여 보여준다.
도 5 는, 활성화 경우의 도 2 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기의 유압 부스터를 확대하여 보여준다.
도 6 은, 도 2 에 따른 유압 부스터의 힘/변위 그래프를 보여준다.
도 7 은, 도 2 에 따른 유압 부스터의 힘/힘 그래프를 보여준다.
도 2 는, 도 1 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기를 보여주는데, 길이방향 부분 단면을 보여준다.
도 3a 및 도 3b 는, 비활성화 상태에 있는, 도 2 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기의 유압 부스터를 확대하여 보여준다.
도 4 는, 활성화 시작시의, 도 2 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기의 유압 부스터를 확대하여 보여준다.
도 5 는, 활성화 경우의 도 2 에 따른 브레이크 압력 신호 발생기의 유압 부스터를 확대하여 보여준다.
도 6 은, 도 2 에 따른 유압 부스터의 힘/변위 그래프를 보여준다.
도 7 은, 도 2 에 따른 유압 부스터의 힘/힘 그래프를 보여준다.
도 1 은, 브레이크 압력 신호 발생기 (1) 를 갖는 유압 차량 브레이크 시스템의 유압 스위칭 (hydraulic swtching) 도면을 보여준다. 적어도 하나의 유압 라인을 통해 차량의 휠 브레이크에 연결될 수 있는 브레이크 압력 신호 발생기 (1) 는, 브레이크 페달 (도시 생략) 이 부착된 피스톤 로드 (2) 를 포함하는 브레이크 활성화 장치에 의해 활성화될 수 있다.
도시된 것처럼, 브레이크 압력 신호 발생기 (1) 는, 스티어링 기어 메커니즘 (5) 과 저장 용기 (8) 사이에서 직렬로 파워 스티어링 시스템의 유압 회로에 연결된다. 브레이크 압력 신호 발생기 (1) 는 본질적으로, 탠덤 (tandem) 마스터 브레이크 실린더로 구체화된 마스터 브레이크 실린더 (3), 및 상류에 연결된 유압 부스터 (4) 로 구성된다.
유압 부스터 (4) 의 입구 (6) 는 스티어링 기어 메커니즘 (5) 에 연결되고, 제동력을 상승시기키 위해, 유압원인 스티어링 펌프 (7) 의 유압이 스티어링 기어 메커니즘 (5) 과 입구 (6) 를 경유하여 부스터 (4) 에 가해진다. 스티어링 펌프 (7) 는 저장 용기 (8) 에 의해 공급을 받으며, 저장 용기에는 유압 부스터 (4) 의 출구 (9) 가 연결된다.
유압 부스터 (4) 의 구조적 레이아웃 (layout) 및 그의 특히 콤팩트한 디자인을 도 2 에 나타내었으며, 도 2 는 브레이크 압력 신호 발생기 (1) 의 길이방향 부분 단면을 보여준다.
유압 부스터 (4) 는 길이방향 보어 (bore) (11) 를 갖는 하우징 (10) 을 구비하며, 이 보어 내에는, 플레이트형 작동 피스톤 (working piston) (12) 이 축선방향으로 변위될 수 있고 반경방향으로 안내되도록 제공된다. 화살표 A 로 표시된 힘 출력 방향 (동시에, 부스터 (4) 의 활성화 방향을 나타냄) 에서, 작동 피스톤 (12) 은 활성화 부재 (13) 를 통해 마스터 브레이크 실린더 피스톤 (14) 에 작동식으로 연결된다. 마스터 브레이크 실린더 (3) 는 그 디자인과 기능이 일반적으로 공지되어 있으므로 상세히 도시하지 않았다. 이는 단일 회로 또는 2 개의 회로로 구체화될 수 있다.
도 2 에서 알 수 있는 것처럼, 활성화 부재 (13) 는 작동 피스톤 (12) 과 함께 단품으로 구체화되고, 그 결과, 부스터 (4) 의 부품 개수를 줄일 수 있고, 설치가 간단해질 수 있다. 그러나, 활성화 부재 (13) 를, 작동 피스톤 (12) 에 연결되는 개별 부품으로 형성하는 것을 또한 생각할 수 있다.
부스터 (4) 의 유압 회로와 마스터 브레이크 실린더 (3) 의 유압 회로는 매체분리 부재 (16) 와 함께 벨 (bell) (15) 에 의해 유밀 (fluid-tight) 식으로 서로 분리되며, 이 매체분리 부재에 의해, 활성화 부재 (13) 는 벨 (15) 의 베이스 (base) 에 배치될 때 밀봉식으로 안내될 수 있다. 벨 (15) 의 에지 (17) 는, 서로 나사결합되는 부스터 (4) 의 하우징 (10) 과 마스터 브레이크 실린더 (3) 사이에 배치된다. 밀봉 부재 (도시 생략) 로 인해, 유밀 나사결합이 보장된다.
작동 피스톤 (12) 이 하우징 (10) 을 부스팅 챔버 (18) 와 환류 챔버 (19) 로 분할하는데, 부스팅 챔버 (18) 는 작동 피스톤 (12) 과 부스터 (4) 의 원뿔형 단부 측면 (10) 사이에 형성되고, 환류 챔버 (19) 는 작동 피스톤 (12), 하우징 (10) 및 벨 (15) 에 의해 경계지워진다.
제어 피스톤 (21) 이 단부 측면 (20) 의 축선방향 개구 (22) 를 관통하여, 브레이크 페달 (도시 생략) 의 피스톤 로드 (2) 에 연결된다. 개구 (22) 는 하우징 (10) 내에 제공되는 밀봉 칼라 (sealing collar) (23) 에 의해 밀봉된다. 또한, 부스터 (4) 로의 오물 침입을 막기 위해, 단부 측면 (20) 에 보호 캡 (28) 이 부착되며, 이 보호 캡 내에는, 제어 피스톤 (21) 을 둘러싸는 펠트 링 (felt ring) (29) 이 배치된다.
플레이트형 구동 피스톤 (24) 이 축선방향으로 안내되도록 제어 피스톤 (21) 에 배치되는데, 여기서 구동 피스톤 (24) 은 스프링 부재 (25) 에 의해 활성화 방향 (A) 으로 정지부에 대해 프리스트레스를 받도록 제공된다. 제어 피스톤 (21) 에 부착된 로킹 링 (26) 에 의해 정지부가 형성된다. 다른 로킹 링 (27) 이 스프링 부재 (25) 를 위한 정지부를 형성하는 동시에, 부스터 (4) 의 하우징 (10) 내에서 제어 피스톤 (21) 을 고정시킨다.
또한 도 2 에서 명확한 것처럼, 작동 피스톤 (12) 은 스프링 부재 (30) 에 의해 활성화 방향 (A) 에 대항하여 프리스트레스를 받고, 밀봉 목적을 갖는 칼라 형태의 밀봉 부재 (32) 가, 작동 피스톤 (12) 의 주위에 형성된 그루브 (31) 내에 형성된다.
부스터 (4) 의 다른 특징은 도 3 내지 도 5 에서 볼 수 있는데, 이는 상기 부스터 (4) 를 확대하여 보여주며, 부스터 (4) 의 기능화 (functioning) 방법에 기초하여 설명된다.
도 3a 는 비활성화 상태의 유압 부스터 (4) 를 보여준다. 비활성화 상태에서, 스티어링 펌프 (7) 의 체적 흐름 (volume flow) 이 부스터 (4) 를 통해 언쓰로틀드 (unthrottled) 방식으로 공급된다.
유압 유체는 입구 (6) 를 통해 부스팅 챔버 (18) 내로 흐를 수 있다. 이 상태에서, 구동 피스톤 (24) 의 주위 외부면 (33) 은 작동 피스톤 (12) 에 형성된 밀봉 에지 (34) 에 맞닿지 않고, 그 결과, 유압 유체는 구동 피스톤 (24) 과 작동 피스톤 (12) 사이에서 작동 피스톤 (12) 의 보어 (35) 를 통해 환류 챔버 (19) 내로 흐를 수 있다.
그리고, 유압 유체는 제어 피스톤 (21) 의 항아리형 (pot-shaped) 단부 (37) 의 1 이상의 보어 (36) 를 통해 흐를 수 있다. 유체는, 보어 (35) 를 통해 환류 챔버 (19) 내로 전달되도록, 제어 피스톤 (21) 의 단부 측면 (38) 과 작동 피스톤 (12) 내에 배치된 환형 그루브 (40) 사이에서 작동 피스톤 (12) 에 형성된 통로 (39) 를 통해 항아리형 단부 (37) 의 내부로부터 흐른다.
유압 유체는 출구 (9) 를 통해 저장 용기 (8) 의 방향으로 환류 챔버 (19) 에서 흘러 나온다.
도 3b 는, 공간적으로 확대한 세부를 보여준다. 작동 피스톤 (12) 이, 제어 피스톤 (21) 내에서의 안내를 위해, 제어 피스톤 (21) 의 항아리형 단부 (37) 의 내부 측면 (42) 상에서 안내되는 실린더형 안내 구획 (41) 을 갖고, 안내 구획 (41) 내 통로 (39) (이미 위에서 설명함) 가 슬릿으로서 구체화되어 있는 것을 확인할 수 있다.
도 4 는 활성화 시작시의 부스터 (4) 를 보여준다. 활성화 방향 (A) 으로 브레이크 페달이 활성화되면, 제어 피스톤 (21) 에 힘이 가해진다. 이로 인해, 구동 피스톤 (24) 의 주위 외부면 (33) 이 작동 피스톤 (12) 의 주위 밀봉 에지 (34) 에 맞닿게 된다. 이로써, 스티어링 펌프 (7) 의 체적 흐름이 구동 피스톤 (24) 과 작동 피스톤 (12) 사이를 통해 흐르는 것이 방지된다. 그러면, 체적 흐름은 단지 제어 피스톤 (21) 의 보어 (36) 와 작동 피스톤 (12) 의 통로 (39) 를 통해 쓰로틀드 (throttled) 방식으로 흐를 수 있다. 체적 흐름의 쓰로틀링 (throttling) 의 이러한 제 1 단계의 결과로, 부스팅 챔버 (18) 에 배압 (backpressure) 이 발생한다.
부스터 (4) 의 이 위치는 공압 진공 감압 (pneumatic vacuum underpressure) 부스터의 "점퍼" 에 유사하다. 배압은 구동 피스톤 (24) 의 면에 작용하고, 구동 피스톤 (24) 은 활성화 방향 (A) 으로 작동 피스톤 (12) 에 힘을 가하고, 두 피스톤 (12, 24) 은 활성화 방향 (A) 으로 이동하기 시작한다. 또한, 배압은 제어 피스톤 (21) 의 면에 작용하고, 그 결과, 브레이크 페달의 방향으로 반력이 축적되어, 피드백으로 불리는 것이 운전자에게 제공된다.
작동 피스톤 (12) 및 제어 피스톤 (21) 의 개별 구성으로 인해, 점퍼는 가변적으로 구성될 수 있는 두 부품의 직경에 의해 설정될 수 있다. 그리고, 구동 피스톤 (24) 의 피스톤 직경에 따라, 피드백이 매우 다양한 소비자 요구에 맞게 설정될 수 있다.
도 5 에 도시된 브레이크 페달의 추가적인 활성화의 결과로, 제어 피스톤 (21) 은, 제어 피스톤 (21) 의 단부 측면 (38) 의 밀봉 에지 (43) 가 작동 피스톤 (12) 의 환형 그루브 (40) 에 제공된 밀봉면 (44) 에 완전히 접할 때까지, 작동 피스톤 (12) 의 슬릿형 통로 (39) 의 유동 통과 면적 (flowed-through area) 을 감소시킨다. 그 결과, 부스팅 챔버 (18) 의 배압이 스티어링 펌프 (7) 의 최대 펌핑 압력까지 증가된다.
이제, 구동 피스톤 (24) 및 작동 피스톤 (12) 에 최대 압력이 존재하고, 이 최대 압력으로 인해, 부스터 (4) 의 최대 출력 힘이 발생한다. 제어 피스톤 (21) 과 작동 피스톤 (12) 사이의 체적 흐름의 폐쇄가 쓰로틀링의 제 2 단계를 구성한다. 그러므로, 부스팅 챔버 (18) 내 압력의 축적은 부스팅 챔버 (18) 와 환류 챔버 (19) 사이의 체적 흐름의 2단계 쓰로틀링에 의해 이루어진다.
브레이크 페달이 해제되면, 작동 피스톤 (12) 과 제어 피스톤 (21) 사이에 프리스트레스를 받도록 배치된 다른 스프링 부재 (45) 의 스프링 힘으로 인해, 제어 피스톤 (21) 의 밀봉 에지 (43) 가 작동 피스톤 (12) 의 밀봉면 (44) 으로부터 떨어지게 된다. 스프링 부재 (45) 는, 특히 도 3b 에 명확히 도시된 것처럼, 제어 피스톤 (21) 의 항아리형 단부 (37) 의 베이스 (base) (46) 상에서, 그리고 반경방향 내측으로 돌출해 있는 실린더형 안내 구획 (41) 의 돌출부 (47) 상에서 유지 부재 (53) 를 통해 지지된다.
또한, 구동 피스톤 (24), 구체적으로 그의 외부면 (33) 이 작동 피스톤 (12) 또는 그의 밀봉 에지 (34) 로부터 떨어지게 되고, 그 결과, 스티어링 펌프 (7) 의 체적 흐름이 다시 부스터 (4) 를 통해 방해없이 공급될 수 있다. 환류 챔버 (19) 내 스프링 부재 (30) 는 전체 피스톤 유닛 (12, 24, 21) 을 초기 상태로 재설정한다.
스티어링 펌프 (7) 가 고장난 경우, 제동은 순전히 기계적 방식으로 그리고 단지 브레이크 페달에 가해지는 밟는 힘에 의해 이루어진다. 작동 피스톤 (12) 의 상대 이동의 경우에 유압 도움없이 환류 챔버 (19) 와 부스팅 챔버 (18) 사이의 압력 동등화 (equalization) 를 가능하게 하기 위해, 볼 밸브로서 구성되고 작동 피스톤 (12) 내에 배치된 체크 밸브 (48) 가 개방된다. 그러므로, 부스터 (4) 의 기계적 후퇴 레벨이 보장된다.
도 6 및 도 7 은, 전술한 유압 부스터 (4) 의 힘/변위 그래프와 힘/힘 그래프를 각각 보여주며, 상기 그래프는 유압 부스터 (4) 의 전술한 상태를 보여준다.
본 발명에 따른 자동차 브레이크 시스템의 예시적인 제 2 실시형태가 도 8 에 도시되어 있으며, 이는 유압 차량 브레이크 시스템의 유압 회로 도면을 보여준다. 이 도면은, 단지 유압 부스터 (4) 의 부가적인 전기적 후퇴 레벨을 갖는다는 점에서, 예시적인 제 1 실시형태와 상이하고, 이 후퇴 레벨은 밟는 힘이 후퇴 레벨로서 충분하지 않은 대형 차량의 경우 유리하다.
일반적으로, 예시적인 제 2 실시형태의 유압 부스터 (4) 는 설명한 바와 같이 기능한다. 그리고, 전기적 후퇴 레벨을 실행하기 위해, 전기적으로 구동되는 펌프 (49) 가 부스터 (4) 에 제공되며, 스티어링 펌프 (7) 가 고장난 경우, 이 펌프 (49) 가 환류 챔버 (19) 로부터 부스팅 챔버 (18) 에 체적을 공급한다.
부스터 (4) 의 입구 (6) 에는, 체크 밸브 (도시 생략) 가 제공되고, 출구 (9) 에는 유동 제어 스위치 (51) 가 배치된다.
도 9 는 예시적인 제 2 실시형태의 전기 회로 도면을 보여준다.
스티어링 펌프 (7) 가 고장난 경우, 제동은 예시적인 제 1 실시형태에서 설명한 것처럼 단지 브레이크 페달에 가해지는 밟는 힘에 의해서만 이루어지지 않는다.
출구 (9) 에 설치된 유동 제어 스위치 (51) 가 스톨링 (stalling) 체적 유동을 등록하고 닫힌다. 브레이크등 스위치 (50) 및 계전기 (relay) 가 상기 유동 제어 스위치 (51) 에 직렬로 연결된다. 브레이크 페달이 활성화되면, 브레이크등 스위치 (50) 가 닫히고, 그 결과, 계전기가 닫히고 펌프 (49) 가 시작된다. 펌프 (49) 가 환류 챔버 (19) 로부터 부스터 (4) 의 부스팅 챔버 (18) 로 유압 유체를 공급한다. 부스팅 챔버에 과잉 압력이 축적되고, 입구 (6) 의 체크 밸브가 닫힌다.
이런 식으로, 스티어링 펌프 (7) 의 경우에도 거의 동일한 방식으로 과잉 압력이 생성되고, 제동이 이루어질 수 있다. 경고등 (52) 이 스티어링 펌프 (7) 가 고장났음을 운전자에게 알려준다.
1 브레이크 압력 신호 발생기 2 피스톤 로드
3 마스터 브레이크 실린더 4 부스터
5 스티어링 기어 메커니즘 6 입구
7 스티어링 펌프 8 저장 용기
9 출구 10 하우징
11 길이방향 보어 12 작동 피스톤
13 활성화 부재 14 마스터 브레이크 실린더 피스톤
15 벨 16 매체분리 부재
17 에지 18 부스팅 챔버
19 환류 챔버 20 단부 측면
21 제어 피스톤 22 개구
23 밀봉 칼라 24 구동 피스톤
25 스프링 부재 26 로킹 링
27 로킹 링 28 보호 캡
29 펠트 링 30 스프링 부재
31 그루브 32 밀봉 부재
33 외부면 34 밀봉 에지
35 보어 36 보어
37 단부 38 단부 측면
39 통로 40 환형 그루브
41 안내 구획 42 내부 측면
43 밀봉 에지 44 밀봉면
45 스프링 부재 46 베이스
47 돌출부 48 체크 밸브
49 펌프 50 브레이크등 스위치
51 유동 제어 스위치 52 경고등
53 유지 부재
3 마스터 브레이크 실린더 4 부스터
5 스티어링 기어 메커니즘 6 입구
7 스티어링 펌프 8 저장 용기
9 출구 10 하우징
11 길이방향 보어 12 작동 피스톤
13 활성화 부재 14 마스터 브레이크 실린더 피스톤
15 벨 16 매체분리 부재
17 에지 18 부스팅 챔버
19 환류 챔버 20 단부 측면
21 제어 피스톤 22 개구
23 밀봉 칼라 24 구동 피스톤
25 스프링 부재 26 로킹 링
27 로킹 링 28 보호 캡
29 펠트 링 30 스프링 부재
31 그루브 32 밀봉 부재
33 외부면 34 밀봉 에지
35 보어 36 보어
37 단부 38 단부 측면
39 통로 40 환형 그루브
41 안내 구획 42 내부 측면
43 밀봉 에지 44 밀봉면
45 스프링 부재 46 베이스
47 돌출부 48 체크 밸브
49 펌프 50 브레이크등 스위치
51 유동 제어 스위치 52 경고등
53 유지 부재
Claims (18)
- 브레이크 활성화 장치에 의해 활성화될 수 있는 브레이크 압력 신호 발생기 (1) 를 갖는 유압 차량 브레이크 시스템으로서, 브레이크 압력 신호 발생기 (1) 는 적어도 하나의 유압 라인을 통해 차량의 휠 브레이크에 연결될 수 있고, 또한 본질적으로, 마스터 브레이크 실린더 (3) 및 상류에 연결된 유압 부스터 (4) 로 이루어지고, 유압 부스터는 환류 챔버 (19), 부스팅 챔버 (18), 내부에 배치된 작동 피스톤 (12), 및 제어 피스톤 (21) 을 갖고, 작동 피스톤 (12) 은 활성화 부재 (13) 를 통해 힘 출력 방향으로 마스터 브레이크 실린더 피스톤에 작동식으로 연결되고, 제동력을 상승시키기 위해, 유압 압력원 (7) 의 유압이 입구 (6) 를 통해 부스터 (4) 에 가해질 수 있고, 부스터 (4) 의 출구 (9) 가 저장 용기 (8) 에 연결될 수 있는, 유압 차량 브레이크 시스템에 있어서, 제어 피스톤 (21) 이, 그 위에 배치되고 작동 피스톤 (12) 과 상호작용하는 플레이트형 구동 피스톤 (24) 을 갖고, 부스터 (4) 가 활성화되는 때에, 부스팅 챔버 (18) 내에 압력을 축적하기 위해, 부스팅 챔버 (18) 와 환류 챔버 (19) 사이의 체적 흐름의 2단계 쓰로틀링이 가능하게 되도록, 제어 피스톤 (21) 이 작동 피스톤 (12) 내에서 안내되는, 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 1 항에 있어서, 상기 구동 피스톤 (24) 은 힘 출력 방향으로 스프링 부재 (25) 에 의해 정지부에 대해 프리스트레스를 받고, 상기 스프링 부재 (25) 는 다른 정지부에 맞닿는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 2 항에 있어서, 상기 정지부는 제어 피스톤 (21) 에 부착된 로킹 링 (26, 27) 으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 작동 피스톤 (12) 은, 제어 피스톤 (21) 내에서의 안내를 위해, 제어 피스톤 (21) 의 항아리형 단부 (37) 의 내부 측면 (42) 상에서 안내되는 실린더형 안내 구획 (41) 을 갖고, 상기 안내 구획 (41) 은 체적 흐름의 제 1 쓰로틀링을 가능하게 하는 1 이상의 통로 (39) 를 갖고, 제어 피스톤 (21) 의 단부 측면 (38) 에는, 작동 피스톤 (12) 의 밀봉면 (44) 에 맞닿게 될 수 있는 밀봉 에지 (43) 가 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 4 항에 있어서, 상기 밀봉면 (44) 은 작동 피스톤 (12) 의 주위 환형 그루브 (40) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 4 항에 있어서, 상기 통로 (39) 는 슬릿으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 작동 피스톤 (12) 은 플레이트 형상으로 형성되고 밀봉 에지 (34) 를 가지며, 이 밀봉 에지에, 구동 피스톤 (24) 의 주위 외부면 (33) 이 맞닿게 될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 7 항에 있어서, 부스터 (4) 의 단부 측면 (20) 이 원뿔 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 작동 피스톤 (12) 및 상기 활성화 부재 (13) 는 단품으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 유압 압력원 (7) 의 고장시에 환류 챔버 (19) 와 부스팅 챔버 (18) 사이의 압력 동등화를 가능하게 하는 체크 밸브 (48) 가 상기 작동 피스톤 (12) 과 상기 제어 피스톤 (21) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 10 항에 있어서, 상기 유압 부스터 (4) 는, 기계적 후퇴 레벨 외에도, 전기적 후퇴 레벨을 갖는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 11 항에 있어서, 상기 부스터 (4) 는 입구 (6) 에 체크 밸브를 그리고 출구 (9) 에 유동 제어 스위치 (51) 를 구비하고, 전기적으로 구동되는 펌프 (49) 가 부스터 (4) 에 배치되며, 압력원 (7) 의 고장시에, 상기 펌프 (49) 가 환류 챔버 (19) 로부터 부스팅 챔버 (18) 로 체적을 공급하는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법에 있어서, 부스팅 챔버 (18) 내 압력의 축적이 체적 흐름의 2단계 쓰로틀링에 의해 이루어는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법.
- 제 13 항에 있어서, 부스터 (4) 의 활성화 시작시에, 체적 흐름의 제 1 쓰로틀링이 이루어지고, 이를 통해 부스팅 챔버 (18) 내에 배압이 생성되고, 그 배압이 제어 피스톤 (21) 에 작용하는 결과, 반력이 브레이크 페달의 방향으로 축적되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법.
- 제 14 항에 있어서, 추가적인 활성화의 경우에, 체적 흐름의 제 2 쓰로틀링이 이루어지고, 그 결과, 부스팅 챔버 (18) 내 배압이 유압 압력원 (7) 의 최대 압력까지 증가되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법.
- 제 13 항에 있어서, 유압 압력원 (7) 이 고장난 경우, 기계적 후퇴 레벨이 제공되고, 작동 피스톤 (12) 과 제어 피스톤 (21) 사이의 체크 밸브 (48) 에 의해, 환류 챔버 (19) 와 부스팅 챔버 (18) 사이에 압력 동등화가 가능한 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법.
- 제 16 항에 있어서, 부스터의 출구에 있는 제어 스위치에 의해 그리고 브레이크등 스위치에 의해 활성화되는 전기적 후퇴 레벨이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법.
- 제 17 항에 있어서, 압력원 (7) 이 고장난 경우에 환류 챔버 (19) 로부터 부스팅 챔버 (18) 로 체적을 공급하는 전기적으로 구동되는 펌프 (49) 가 활성화되는 것을 특징으로 하는 유압 차량 브레이크 시스템의 작동 방법.
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| DE102007032948 | 2007-07-14 | ||
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