KR101454904B1 - 실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체 - Google Patents

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진성규
윤효중
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명은 하중에 대한 내구성이 향상됨과 동시에 실링 성능이 향상된 실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 축 방향 외측은 휠과 결합되고, 축 방향 내측에는 단차부가 형성된 허브; 상기 허브의 외주면을 감싸며, 차체와 결합되는 외륜; 상기 허브의 단차부에 압입되는 내륜; 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체; 및 상기 외륜의 반경 방향 내측으로 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 내측에 배치되고, 상기 외륜과 결합되는 실링 캡; 을 포함하되, 상기 실링 캡과 상기 외륜은 상기 실링 캡의 일면과 상기 외륜의 일면이 접촉되면서 결합되고, 상기 외륜의 일면에는 돌기가 형성되며, 상기 실링 캡의 일면에는 상기 돌기가 안착되는 홈이 형성될 수 있다.

Description

실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체{SEALING CAP AND WHEEL BEARING ASSEMBLY THEREOF}
본 발명은 실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실링 성능이 향상된 실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다.
베어링은 슬라이딩 베어링과 구름 베어링으로 구별될 수 있다. 구름 베어링은 내륜과 외륜 사이에 전동체를 개재하여 구름 접촉에 의해 마찰을 경감시킨다
이와 같은 구름 베어링은 다양한 장치에 이용된다. 특히, 차량의 주행을 위해 엔진의 동력을 휠에 전달하는 휠 베어링 조립체에는 구름 베어링이 주로 이용된다. 휠 베어링은 엔진의 동력이 차량의 휠을 통하여 지면에 전달되는 동안 동력 손실이 최소화되도록 휠 샤프트와 휠 사이에 설치된다.
휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링 조립체와 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링 조립체로 구성되며, 구동륜 휠 베어링에는 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트가 연결된다. 즉, 휠 베어링은 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다.
이러한 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 상기 외륜과 내륜 사이에 다수개가 개재되는 전동체를 포함한다. 또한, 상기 다수개의 전동체는 리테이너에 의해 일정한 간격을 유지하면서 배열된다.
한편, 휠 베어링 조립체는 전동체가 배치된 공간에 먼지나 수분 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위해 허브와 외륜 사이 또는 내륜과 외륜 사이에 장착되는 실링 부재를 더 포함한다. 또한, 상기 실링 부재는 전동체의 운동을 원활하게 하는 윤활재가 누출되는 것을 방지한다.
특히, 휠 베어링 조립체 중 드라이브 샤프트가 연결되지 않는 종동륜 휠 베어링 조립체의 경우, 휠 베어링 조립체 내부로 이물질이 침입하는 것이 방지되도록 차체 측에 실링 캡이 장착된다. 즉, 상기 실링 캡은 외륜에 결합되어 휠 베어링 조립체의 내측 면을 폐쇄한다.
하지만, 휠과 연결된 허브의 회전에 의해 외륜은 적지 않은 하중을 받으면서 진동한다. 또한, 외륜의 진동 등에 의해 발생되는 하중이 실링 캡에 그대로 전달될 경우, 실링 캡이 변형을 일으킬 수 있다. 상기 실링 캡이 변형되면, 실링 캡과 외륜 사이의 기밀이 유지되지 못하고 실링 캡의 실링 성능이 저하될 수 있다. 나아가, 상기 실링 캡은 변형되면서 외륜으로부터 이탈될 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 하중에 대한 내구성이 향상된 실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.
또한, 실링 성능이 향상된 실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체를 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 실링 캡은, 내측에는 단차면이 형성되고 외측에는 휠을 장착하도록 플랜지가 형성된 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되는 외륜, 상기 허브의 단차면에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 휠 베어링 조립체의 내부에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 내측에 배치되는 실링 캡으로서, 상기 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 상기 내륜에 인접되는 부분에서 상기 내륜을 향하여 절곡되는 몸체부; 상기 내륜을 향하여 절곡된 몸체부로부터 절곡되어 상기 외륜의 반경 방향을 따라 연장되고, 상기 내륜과 상기 외륜 사이의 공간을 감싸는 커버부; 및 상기 커버부로부터 상기 허브의 외측을 향하여 절곡되고, 상기 외륜과 결합되는 결합부; 를 포함하되, 상기 결합부에는 상기 외륜으로부터 상기 결합부가 이탈되려할 때, 상기 외륜의 일부분이 걸리도록 걸림턱 역할을 하는 홈이 형성될 수 있다.
상기 홈은 완곡한 곡면형상으로 형성될 수 있다.
상기 홈은 상기 홈과 상기 외륜의 일부분 사이에 공간이 형성되도록 상기 외륜의 일부분으로부터 이격되어 형성될 수 있다.
상기 홈과 상기 외륜의 일부분 사이에 형성된 공간에는 상기 홈과 상기 외륜 사이의 기밀을 보강할 수 있는 물질이 충진될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 축 방향 외측은 휠과 결합되고, 축 방향 내측에는 단차부가 형성된 허브; 상기 허브의 외주면을 감싸며, 차체와 결합되는 외륜; 상기 허브의 단차부에 압입되는 내륜; 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체; 및 상기 외륜의 반경 방향 내측으로 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 내측에 배치되고, 상기 외륜과 결합되는 실링 캡; 을 포함하되, 상기 실링 캡과 상기 외륜은 상기 실링 캡의 일면과 상기 외륜의 일면이 접촉되면서 결합되고, 상기 외륜의 일면에는 돌기가 형성되며, 상기 실링 캡의 일면에는 상기 돌기가 안착되는 홈이 형성될 수 있다.
상기 홈은 완곡한 곡면형상으로 형성될 수 있다.
상기 돌기는 상기 홈과 닮은 꼴인 완곡한 곡면형상으로 형성될 수 있다.
상기 돌기는 상기 홈보다 작게 형성되고,
상기 돌기와 상기 홈 사이에는 공간이 형성될 수 있다.
상기 홈과 상기 돌기 사이에 형성된 공간에는 상기 홈과 상기 외륜 사이의 기밀을 보강할 수 있는 물질이 충진될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 외륜으로부터 실링 캡에 전달되는 하중이 분산됨으로써 실링 캡의 변형이 방지될 수 있다. 따라서, 궁극적으로 내구성이 향상될 수 있다.
또한, 외륜으로부터 실링 캡이 이탈되는 것이 방지되고, 외륜과 실링 캡 사이의 기밀이 보장됨에 따라 실링 성능이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 외륜과 실링 캡이 결합되는 부분의 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)는 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40)를 포함한다.
상기 허브(10)는 실린더와 같은 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 허브(10)는 차량의 휠(도시하지 않음)과 결합된다.
상기 허브(10)의 일측에는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(12)가 형성되고, 허브 축 방향으로 돌출된 파일럿(16)이 형성된다. 또한, 상기 플랜지(12)에는 차량의 휠이 볼트(bolt) 등의 결합 수단에 의해 허브(10)에 결합될 수 있도록 볼트공(14)이 천공되어 있으며, 파일럿(16)은 허브(10)에 휠을 장착할 시에 휠에 삽입되면서 휠을 가이드하는 역할을 한다.
상기 허브(10)의 타측에는 단차부(18)가 형성되어 있으며, 상기 단차부(18)로부터 포밍부(19)가 연장된다. 상기 포밍부(19)는 오비탈 포밍 전에는 상기 허브(10)의 축 방향을 따라 평행하게 직선 형태로 연장되나, 오비탈 포밍에 의해 반경 외측으로 구부러지게 된다. 또한, 상기 단차부(18)와 상기 플랜지(12) 사이의 허브(10) 외주면에는 허브 궤도면(17)이 형성된다. 상기 허브 궤도면(17)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.
여기서, 상기 허브(10)의 일측은 휠에 가까운 상기 허브(10)의 외측이고, 상기 허브(10)의 타측은 차체에 가까운 상기 허브(10)의 내측이다.
상기 내륜(20)은 상기 허브(10)의 단차부(18)에 압입되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 내륜(20)의 외주면에는 내륜 궤도면(28)이 형성된다. 즉, 상기 내륜(20)은 상기 단차부(18)가 형성된 상기 허브(10)의 외주면에 결합되며, 상기 내륜(20)의 외주면에는 축방향을 따라 상기 내륜 궤도면(28)이 형성된다. 상기 내륜 궤도면(28)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.
상기 외륜(30)은 상기 허브(10)의 외주면을 둘러싸며 배치되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 즉, 상기 외륜(30)에는 중심축을 따라 상기 허브(10) 및 내륜(20)이 삽입되는 중공이 형성된다. 또한, 상기 외륜(30)의 내주면에는 상기 허브 궤도면(17) 및 내륜 궤도면(28)에 각각 대응하는 외륜 제1 궤도면(37) 및 외륜 제2 궤도면(38)이 형성된다. 여기서, 외륜 제1, 2 궤도면(37, 38)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다. 나아가, 상기 외륜(30)의 외주면의 일부에는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(32)가 형성된다. 상기 플랜지(32)에는 상기 외륜(30)이 볼트 등의 결합 수단에 의해 차체에 결합될 수 있도록 볼트공(14)이 천공되어 있다.
상기 전동체(50)는 상기 허브(10)와 상기 외륜(30)의 사이 및/또는 상기 내륜(20)과 상기 외륜(30)의 사이에 복수개가 배치된다. 또한, 상기 전동체(50)는 상기 허브 궤도면(17)과 상기 외륜 제1 궤도면(37)의 사이 및/또는 상기 내륜 궤도면(28)과 상기 외륜 제2 궤도면(38)의 사이에 각각 개재된다. 즉, 상기 복수개의 전동체 (50)는 제1 전동체 열(52) 및 제2 전동체 열(54)을 포함하는 복열로 배치될 수 있다. 상기 제1 전동체 열(52)은 상기 허브(10)와 상기 외륜(30)의 사이 즉, 상기 허브 궤도면(17)과 상기 외륜 제1 궤도면(37)의 사이에 배치되고, 상기 제2 전동체 열(54)은 상기 내륜(20)과 상기 외륜(30)의 사이 즉, 상기 내륜 궤도면(28)과 상기 외륜 제2 궤도면(38)의 사이에 배치된다. 한편, 상기 전동체 (50)는 궤도에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 상기 전동체(50)는 볼 형상 또는 원통 형상일 수 있다. 나아가, 상기 원통 형상의 전동체(50)는 직경이 점점 작아지는 테이퍼 형상일 수 있다. 이러한 복수개의 전동체(50)는 리테이너(도시하지 않음)에 의해 이웃하는 전동체(50) 사이의 일정한 간격을 유지한다.
상기 실링 부재(40)는 차량의 외부의 먼지나 수분 등의 이물질이 상기 전동체(50)에 침입하는 것을 방지하기 위해 상기 허브(10)의 플랜지(12)와 상기 외륜(30)의 사이에 장착된다.
상기 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40)를 포함하는 휠 베어링 조립체(1)의 구성은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)는 실링 캡(100) 및 슬링거(slinger, 120)를 더 포함한다.
상기 실링 캡(100)은 상기 허브(10)의 내측에 제공되어 차체로부터 휠 베어링 조립체(1) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지한다. 또한, 상기 실링 캡(100)은 상기 허브(10)의 내측에서 상기 허브(10), 내륜(20) 및 외륜(30)을 감싸면서 상기 외륜(30)에 결합된다. 즉, 상기 실링 캡(100)은 상기 허브(10)의 내측에서 휠 베어링 조립체(1)의 일면을 덮어 폐쇄시킨다. 나아가, 상기 실링 캡(100)은 상기 허브(10) 및 내륜(20)으로부터 이격된 채로 장착된다.
상기 실링 캡(100)은 플라스틱과 같이 단단한 합성 소재 또는 금속 재질로 성형된다. 그러나 이에 한정되지 않고, 상기 실링 캡(100)은 외륜에 결합될 수 있는 다양한 소재로 형성될 수 있다.
상기 실링 캡(100)은 몸체부(102), 커버부(104), 및 결합부(106)를 포함한다.
상기 몸체부(102)는 상기 허브(10) 및 내륜(20)으로부터 이격된 채로 상기 허브(10)의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 상기 내륜(20)에 인접되는 부분에서 상기 내륜(20)을 향하여 절곡된다.
상기 커버부(104)는 상기 몸체부(102)로부터 연장되어 상기 전동체(50)가 개재된 상기 내륜(20)과 상기 외륜(30) 사이의 공간을 감싼다. 즉, 상기 커버부(104)는 상기 내륜(20)을 향하여 절곡된 몸체부(102)로부터 절곡되어 상기 외륜(30)의 반경 방향을 따라 형성된다.
상기 결합부(106)는 상기 커버부(104)로부터 상기 허브(10)의 외측을 향하여 절곡되고, 상기 외륜(30)의 축방향을 따라 연장된다. 또한, 상기 결합부(106)는 상기 외륜(30)의 내주면에 압입됨으로써 상기 외륜(30)에 결합된다. 한편, 도 1에는 상기 외륜(30)의 내주면에 압입된 상기 실링 캡(100)이 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며 상기 실링 캡(100)이 상기 외륜(30)의 외주면을 감싸는 형상으로 상기 외륜(30)의 내측이 상기 실링 캡(100)에 압입될 수 있다.
상기 슬링거(120)는 상기 실링 캡(100)의 커버부(104)에 대향하는 일면을 갖도록 형성되며, 상기 내륜(20)에 장착된다. 또한, 상기 커버부(104)에 대향하는 슬링거(120)의 일면은 상기 커버부(104)로부터 일정거리 이격되도록 배치된다. 한편, 상기 슬링거(120)의 일면과 상기 커버부(104)의 이격 거리는 실링 성능을 고려하여 당업자에 의해 설정될 수 있다. 이러한 슬링거(120)는 축과 함께 회전함으로써 그 원심 작용에 의하여 윤활유의 누출 또는 이물질의 침입을 방지하는 회전 링으로서, 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 외륜과 실링 캡이 결합되는 부분의 확대도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 외륜(30)과 실링 캡(100)이 결합되는 부분에서 상기 실링 캡(100)의 결합부(106)는 외륜 접촉면(110) 및 홈(112)을 포함하고, 상기 외륜(30)의 내주면은 캡 접촉면(35) 및 돌기(39)를 포함한다.
상기 외륜 접촉면(110)은 상기 실링 캡(100)의 결합부(106) 및 상기 외륜(30) 중 어느 하나가 다른 하나에 압입됨에 따라 상기 외륜(30)의 내주면에 접촉되는 면이다. 또한, 상기 캡 접촉면(35)은 상기 실링 캡(100)의 결합부(106) 및 상기 외륜(30) 중 어느 하나가 다른 하나에 압입됨에 따라 상기 외륜 접촉면(110)에 접촉되는 상기 외륜(30) 내주면의 일부분이다.
상기 홈(112)은 상기 외륜 접촉면(110)으로부터 함몰된 형상으로 상기 외륜 접촉면(110)의 일부분에 형성된다. 또한, 상기 돌기(39)는 상기 홈(112)에 안착되도록 상기 캡 접촉면(35)의 일부분에 상기 캡 접촉면(35)으로부터 돌출된 형상으로 형성된다. 나아가, 상기 돌기(39)가 상기 홈(112)에 안착됨으로써 상기 실링 캡(100)이 상기 외륜(30)으로부터 이탈되는 것이 방지된다. 즉, 상기 홈(112)은 상기 실링 캡(100)이 상기 외륜으로부터 이탈되려 할 때, 상기 돌기(39)가 걸리도록 하는 걸림턱 역할을 한다.
통상적으로 상기 캡 접촉면(35) 및 상기 외륜 접촉면(110)은 축 방향과 평행하게 형성되기 때문에 상기 외륜(30)의 진동 등에 의해 상기 실링 캡(100)이 상기 외륜으로부터 이탈될 수 있다. 즉, 상기 돌기(39)가 상기 홈(112)에 안착됨으로써 이러한 문제점이 해소될 수 있다.
상기 홈(112)은 완곡한 곡면 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 돌기(39)는 상기 홈(112)은 곡면과 닮은꼴인 완곡한 곡면 형상으로 형성될 수 있다. 나아가, 상기 돌기(39)의 크기는 상기 홈(112)의 크기보다 작게 형성된다.
상기 홈(112)과 상기 돌기(39)의 사이에는 실링 보강 공간(115)가 형성된다. 상기 실링 보강 공간(115)은 상기 돌기(39)의 크기는 상기 홈(112)의 크기보다 작게 형성됨에 따라 상기 홈(112)과 상기 돌기(39)가 이격됨으로써 형성되는 공간이다. 또한, 상기 실링 보강 공간(115)에는 그리스(grease) 또는 상기 외륜 접촉면(110)과 상기 캡 접촉면(35) 사이의 기밀을 보강할 수 있는 물질이 충진된다. 따라서, 상기 캡 접촉면(35)과 상기 외륜 접촉면(110)의 사이에 침투되는 이물질이 휠 베어링 조립체(1)의 내부로 유입되는 것이 방지된다.
상기 캡 접촉면(35)과 상기 외륜 접촉면(110)이 접촉되는 면적이 넓을수록 휠과 연결된 허브(10)의 회전에 의해 상기 외륜(30)이 받는 적지 않은 하중이 상기 실링 캡(100)에 분산없이 전달된다. 다시 말해, 상기 홈(112)과 상기 돌기(39)가 이격됨으로써 상기 캡 접촉면(35)과 상기 외륜 접촉면(110)이 접촉되는 면적이 줄어들고, 상기 외륜(30)으로부터 상기 실링 캡(100)에 전달되는 하중이 분산될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 외륜(30)으로부터 실링 캡(100)에 전달되는 하중이 분산됨으로써 실링 캡(100)의 변형이 방지될 수 있다. 따라서, 궁극적으로 내구성이 향상될 수 있다. 또한, 외륜(30)으로부터 실링 캡(100)이 이탈되는 것이 방지되고, 외륜(30)과 실링 캡(100) 사이의 기밀이 보장됨에 따라 실링 성능이 향상될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 허브 12, 32: 플랜지
14, 34: 볼트공 16: 파일럿
17: 허브 궤도면 18: 단차부
19: 포밍부
20: 내륜 28: 내륜 궤도면
30: 외륜 35: 캡 접촉면
37: 외륜 제1 궤도면 38: 외륜 제2 궤도면
39: 돌기 40: 실링 부재
50: 전동체 52: 제1 전동체 열
54: 제2 전동체 열
100: 실링 캡 102: 몸체부
104: 커버부 106: 결합부
110: 외륜 접촉면 112: 홈
115: 실링 보강 공간 120: 슬링거(slinger)

Claims (9)

  1. 내측에는 단차면이 형성되고 외측에는 휠을 장착하도록 플랜지가 형성된 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되는 외륜, 상기 허브의 단차면에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 휠 베어링 조립체의 내부에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 내측에 배치되는 실링 캡에 있어서,
    상기 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되다가 상기 내륜에 인접되는 부분에서 상기 내륜을 향하여 절곡되는 몸체부;
    상기 내륜을 향하여 절곡된 몸체부로부터 절곡되어 상기 외륜의 반경 방향을 따라 연장되고, 상기 내륜과 상기 외륜 사이의 공간을 감싸는 커버부; 및
    상기 커버부로부터 상기 허브의 외측을 향하여 절곡되고, 상기 외륜과 결합되는 결합부;
    를 포함하되,
    상기 결합부에는 상기 외륜으로부터 상기 결합부가 이탈되려할 때, 상기 외륜의 일부분이 걸리도록 걸림턱 역할을 하는 홈이 형성되고,
    상기 홈은 상기 홈과 상기 외륜의 일부분 사이에 공간이 형성되도록 상기 외륜의 일부분으로부터 이격되어 형성되며,
    상기 홈과 상기 외륜의 일부분 사이에 형성된 공간에는 상기 홈과 상기 외륜 사이의 기밀을 보강할 수 있는 물질이 충진되는 것을 특징으로 하는 실링 캡.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 홈은 완곡한 곡면형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 실링 캡.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 축 방향 외측은 휠과 결합되고, 축 방향 내측에는 단차부가 형성된 허브;
    상기 허브의 외주면을 감싸며, 차체와 결합되는 외륜;
    상기 허브의 단차부에 압입되는 내륜;
    상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체; 및
    상기 외륜의 반경 방향 내측으로 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 내측에 배치되고, 상기 외륜과 결합되는 실링 캡;
    을 포함하되,
    상기 실링 캡과 상기 외륜은 상기 실링 캡의 일면과 상기 외륜의 일면이 접촉되면서 결합되고, 상기 외륜의 일면에는 돌기가 형성되며, 상기 실링 캡의 일면에는 상기 돌기가 안착되는 홈이 형성되고,
    상기 돌기는 상기 홈보다 작게 형성되고, 상기 돌기와 상기 홈 사이에는 공간이 형성되며,
    상기 홈과 상기 돌기 사이에 형성된 공간에는 상기 홈과 상기 외륜 사이의 기밀을 보강할 수 있는 물질이 충진되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 홈은 완곡한 곡면형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 돌기는 상기 홈과 닮은 꼴인 완곡한 곡면형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  8. 삭제
  9. 삭제
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2004198378A (ja) * 2002-12-20 2004-07-15 Koyo Seiko Co Ltd 転がり軸受装置
JP2011196425A (ja) * 2010-03-18 2011-10-06 Ntn Corp 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置

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