KR20170006431A - 휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체 - Google Patents

휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체 Download PDF

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KR20170006431A
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윤희재
이진수
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주식회사 일진글로벌
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Abstract

본 발명은 센서가 장착되면서도 실링 성능을 확보할 수 있는 휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 캡은, 휠이 장착되는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 장착되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 휠 베어링의 내부에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 축방향 내측에 배치되는 휠 베어링 캡으로서, 상기 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되는 몸체부; 상기 허브, 상기 내륜, 및 상기 외륜을 감싸도록 상기 연장된 몸체부로부터 상기 허브의 축방향 외측을 향하여 절곡되어 연장되는 커버부; 상기 외륜이 그 내주면에 압입되도록 형성된 상기 연장된 커버부의 일측인 결합부; 를 포함할 수 있다.
상기 커버부에는 상기 외륜이 상기 결합부에 압입될 때에 상기 외륜의 과도한 압입을 방지하도록 스토퍼로서 기능하는 걸림 홀이 형성될 수 있다.

Description

휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체{WHEEL BEARING CAP AND WHEEL BEARING ASSEMBLY THEREOF}
본 발명은 휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실링 성능 및 드레인 성능이 향상된 휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체에 관한 것이다.
일반적으로, 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다.
베어링은 슬라이딩 베어링과 구름 베어링으로 구별될 수 있다. 구름 베어링은 내륜과 외륜 사이에 전동체를 개재하여 구름 접촉에 의해 마찰을 경감시킨다.
이와 같은 구름 베어링은 다양한 장치에 이용된다. 특히, 차량의 주행을 위해 엔진의 동력을 휠에 전달하는 휠 베어링 조립체에는 구름 베어링이 주로 이용된다. 휠 베어링은 엔진의 동력이 차량의 휠을 통하여 지면에 전달되는 동안 동력 손실이 최소화되도록 휠 샤프트와 휠 사이에 설치된다.
휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링 조립체와 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링 조립체로 구성되며, 구동륜 휠 베어링에는 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트가 연결된다. 즉, 휠 베어링은 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다.
이러한 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 상기 외륜과 내륜 사이에 다수개가 개재되는 전동체를 포함한다. 또한, 상기 다수개의 전동체는 리테이너에 의해 일정한 간격을 유지하면서 배열된다.
한편, 휠 베어링 조립체는 전동체가 배치된 공간에 먼지나 수분 등의 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위해 허브와 외륜 사이 또는 내륜과 외륜 사이에 장착되는 실링 부재를 더 포함한다. 또한, 상기 실링 부재는 전동체의 운동을 원활하게 하는 윤활재가 누출되는 것을 방지한다.
특히, 휠 베어링 조립체 중 드라이브 샤프트가 연결되지 않는 종동륜 휠 베어링 조립체의 경우, 휠 베어링 조립체 내부로 이물질이 침입하는 것이 방지되도록 차체 측에 실링 캡이 장착된다. 즉, 상기 실링 캡은 외륜에 결합되어 휠 베어링 조립체의 내측 면을 폐쇄한다.
하지만, 상기 실링 캡에 휠 베어링의 회전속도를 측정하기 위한 센서가 장착되는 경우, 상기 실링 캡에는 상기 센서를 삽입하기 위한 홀이 형성되며, 이는 상기 실링 캡의 실링 성능을 저하시킬 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 센서가 장착되면서도 실링 성능을 확보할 수 있는 휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체를 제공하는 것이다.
또한, 휠 베어링 캡의 내부로 침투된 이수를 휠 베어링 캡의 외부로 용이하게 배출시킬 수 있는 휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체를 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 캡은, 휠이 장착되는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 장착되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 휠 베어링의 내부에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 축방향 내측에 배치되는 휠 베어링 캡으로서, 상기 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되는 몸체부; 상기 허브, 상기 내륜, 및 상기 외륜을 감싸도록 상기 연장된 몸체부로부터 상기 허브의 축방향 외측을 향하여 절곡되어 연장되는 커버부; 상기 외륜이 그 내주면에 압입되도록 형성된 상기 연장된 커버부의 일측인 결합부; 를 포함할 수 있다.
상기 커버부에는 상기 외륜이 상기 결합부에 압입될 때에 상기 외륜의 과도한 압입을 방지하도록 스토퍼로서 기능하는 걸림 홀이 형성될 수 있다.
상기 커버부에는 센서가 삽입되도록 센서 홀이 형성될 수 있다.
상기 센서 홀은 상기 걸림 홀과 상기 몸체부의 사이에 배치되고, 상기 걸림 홀은 상기 센서 홀을 향하는 이수의 흐름을 억제하도록 상기 커버부의 외주면으로부터 반경 내측 방향으로 함몰된 형상으로 형성될 수 있다.
상기 걸림 홀은 상기 커버부의 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 상단 반원의 외주를 따라 설정된 길이로 형성될 수 있다.
상기 커버부의 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 하단 반원 부분에는 내부로 침투된 이수가 자중에 의하여 외부로 배출되도록 드레인 홀이 형성될 수 있다.
상기 드레인 홀은 이수의 배출이 용이하도록 상기 커버부의 최하측에 형성될 수 있다.
상기 결합부와 상기 드레인 홀의 사이에는 상기 드레인 홀을 통한 이수의 배출이 용이하도록 경사부가 형성될 수 있다.
상기 경사부의 일측은 상기 외륜이 상기 결합부에 압입될 때에 과도한 압입의 방지를 보강하도록 기능할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체는, 축 방향 외측은 휠과 결합되고, 축 방향 내측에는 단차부가 형성된 허브; 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되며, 차체와 결합되는 외륜; 상기 허브의 단차부에 압입되는 내륜; 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체; 및 상기 허브의 중공에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 축방향 내측에 배치되고, 축방향 외측에 상기 외륜이 압입되는 휠 베어링 캡;을 포함할 수 있다.
상기 휠 베어링 캡에는 상기 외륜이 압입될 시에 과도한 압입을 방지하도록 걸림 홀이 형성될 수 있다.
상기 휠 베어링 캡에는 센서가 삽입되도록 센서 홀이 형성될 수 있다.
상기 걸림 홀은 상기 휠 베어링 캡의 축방향 외측과 상기 센서 홀의 사이에 배치되고, 상기 센서 홀을 향하는 이수의 흐름을 억제하도록 상기 휠 베어링 캡의 외주면으로부터 반경 내측 방향으로 함몰된 형상으로 형성될 수 있다.
상기 걸림 홀은 상기 휠 베어링 캡의 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 상단 반원의 외주를 따라 설정된 길이로 형성될 수 있다.
상기 휠 베어링 캡에는 내부로 침투된 이수가 자중에 의하여 외부로 배출되도록 그 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 하단 반원 부분에 드레인 홀이 형성될 수 있다.
상기 휠 베어링 캡의 축방향 외측과 상기 드레인 홀의 사이에는 상기 드레인 홀을 통한 이수의 배출이 용이하도록 경사부가 형성될 수 있다.
상기 경사부의 일측은 상기 외륜이 상기 휠 베어링 캡에 압입될 때에 과도한 압입의 방지를 보강하도록 기능할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 걸림 홀에 의해 센서 홀을 향하는 이수의 흐름이 억제됨으로써, 실링 성능이 향상될 수 있다.
또한, 외륜과 휠 베어링 캡의 조립 시에 걸림 홀이 스토퍼 기능을 함으로써, 별도의 부품없이 외륜과 휠 베어링 캡의 조립이 가능하다.
나아가, 이수가 자중에 의해 드레인 홀을 통하여 용이하게 배출될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 캡의 사시도이다.
도 3은 도 1의 "A" 부분의 확대도이다.
도 4는 도 1의 "B" 부분의 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)는 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40, 42)를 포함한다.
상기 허브(10)는 실린더와 같은 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 허브(10)는 차량의 휠(도시하지 않음)과 결합된다.
상기 허브(10)의 일측에는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(12)가 형성되고, 허브 축 방향으로 돌출된 파일럿(16)이 형성된다. 또한, 상기 플랜지(12)에는 차량의 휠이 볼트(bolt) 등의 결합 수단에 의해 허브(10)에 결합될 수 있도록 볼트공(14)이 천공되어 있으며, 파일럿(16)은 허브(10)에 휠을 장착할 시에 휠에 삽입되면서 휠을 가이드하는 역할을 한다.
상기 허브(10)의 타측에는 단차부(18)가 형성되어 있으며, 상기 단차부(18)로부터 포밍부(19)가 연장된다. 상기 포밍부(19)는 오비탈 포밍 전에는 상기 허브(10)의 축 방향을 따라 평행하게 직선 형태로 연장되나, 오비탈 포밍에 의해 반경 외측으로 구부러지게 된다. 또한, 상기 단차부(18)와 상기 플랜지(12) 사이의 허브(10) 외주면에는 허브 궤도면(17)이 형성된다. 상기 허브 궤도면(17)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.
여기서, 상기 허브(10)의 일측은 휠에 가까운 상기 허브(10)의 외측이고, 상기 허브(10)의 타측은 차체에 가까운 상기 허브(10)의 내측이다. 이어지는 설명에서 상기 휠 베어링 조립체(1)를 구성하는 구성요소들의 일측 및 타측은 상기 허브(10)의 일측 및 타측과 동일한 방향을 의미한다.
상기 내륜(20)은 상기 허브(10)의 단차부(18)에 압입되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 내륜(20)의 외주면에는 내륜 궤도면(28)이 형성된다. 즉, 상기 내륜(20)은 상기 단차부(18)가 형성된 상기 허브(10)의 외주면에 결합되며, 상기 내륜(20)의 외주면에는 축방향을 따라 상기 내륜 궤도면(28)이 형성된다. 상기 내륜 궤도면(28)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.
상기 외륜(30)은 상기 허브(10)의 외주면을 둘러싸며 배치되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 즉, 상기 외륜(30)에는 중심축을 따라 상기 허브(10) 및 내륜(20)이 삽입되는 중공이 형성된다. 또한, 상기 외륜(30)의 내주면에는 상기 허브 궤도면(17) 및 내륜 궤도면(28)에 각각 대응하는 외륜 제1 궤도면(37) 및 외륜 제2 궤도면(38)이 형성된다. 여기서, 외륜 제1, 2 궤도면(37, 38)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다. 나아가, 상기 외륜(30)의 외주면의 일부에는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(32)가 형성된다. 상기 플랜지(32)에는 상기 외륜(30)이 볼트 등의 결합 수단에 의해 차체에 결합될 수 있도록 볼트공(14)이 천공되어 있다.
상기 전동체(50)는 상기 허브(10)와 상기 외륜(30)의 사이 및/또는 상기 내륜(20)과 상기 외륜(30)의 사이에 복수개가 배치된다. 또한, 상기 전동체(50)는 상기 허브 궤도면(17)과 상기 외륜 제1 궤도면(37)의 사이 및/또는 상기 내륜 궤도면(28)과 상기 외륜 제2 궤도면(38)의 사이에 각각 개재된다. 즉, 상기 복수개의 전동체 (50)는 제1 전동체 열(52) 및 제2 전동체 열(54)을 포함하는 복열로 배치될 수 있다. 상기 제1 전동체 열(52)은 상기 허브(10)와 상기 외륜(30)의 사이 즉, 상기 허브 궤도면(17)과 상기 외륜 제1 궤도면(37)의 사이에 배치되고, 상기 제2 전동체 열(54)은 상기 내륜(20)과 상기 외륜(30)의 사이 즉, 상기 내륜 궤도면(28)과 상기 외륜 제2 궤도면(38)의 사이에 배치된다. 한편, 상기 전동체 (50)는 궤도에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 상기 전동체(50)는 볼 형상 또는 원통 형상일 수 있다. 나아가, 상기 원통 형상의 전동체(50)는 직경이 점점 작아지는 테이퍼 형상일 수 있다. 이러한 복수개의 전동체(50)는 리테이너(도시하지 않음)에 의해 이웃하는 전동체(50) 사이의 일정한 간격을 유지한다.
상기 실링 부재(40, 42)는 차량의 외부의 먼지나 수분 등의 이물질이 상기 전동체(50)에 침입하는 것을 방지하기 위해 상기 외륜(30)의 일측에서 상기 허브(10)의 플랜지(12)와 상기 외륜(30)의 사이 및 상기 외륜(30)의 타측에서 상기 외륜(30)과 상기 내륜(20)의 사이에 각각 장착된다. 설명의 편의상 상기 외륜(30)의 일측에 배치된 실링 부재(40)를 외측 실링 부재(40)라 칭하고, 상기 외륜(30)의 타측에 배치된 실링 부재(42)를 내측 실링 부재(42)라 칭하기로 한다.
상기 휠 베어링 조립체(1)를 구성하는 상기 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40, 42)는 하나의 예일 뿐 이에 한정되지 않으며, 상기 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40, 42)의 기본적인 구성은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 조립체(1)는 휠 베어링 캡(100)을 더 포함한다.
상기 휠 베어링 캡(100)은 상기 허브(10)의 내측에 제공되어 차체로부터 휠 베어링 조립체(1) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지한다. 또한, 상기 휠 베어링 캡(100)은 상기 허브(10)의 내측에서 상기 허브(10), 내륜(20) 및 외륜(30)을 감싸면서 상기 외륜(30)에 결합된다. 즉, 상기 휠 베어링 캡(100)은 상기 허브(10)의 내측에서 휠 베어링 조립체(1)의 일면을 덮어 폐쇄시킨다. 나아가, 상기 휠 베어링 캡(100)은 상기 허브(10) 및 내륜(20)으로부터 이격된 채로 장착된다.
상기 휠 베어링 캡(100)은 플라스틱과 같이 단단한 합성 소재 또는 금속 재질로 성형된다. 그러나 이에 한정되지 않고, 상기 휠 베어링 캡(100)은 외륜에 결합될 수 있는 다양한 소재로 형성될 수 있다.
상기 휠 베어링 캡(100)은 몸체부(102), 커버부(104), 및 결합부(106)를 포함한다.
상기 몸체부(102)는 상기 허브(10) 및 내륜(20)으로부터 이격된 채로 상기 허브(10)의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장된다. 이 때, 상기 몸체부(102)는 상기 허브(10)의 반경 방향으로 상기 외륜(30)의 반경만큼 연장된다. 여기서, 상기 외륜(30)의 반경은 상기 외륜(30)의 외주 반경일 수 있다.
상기 커버부(104)는 상기 연장된 몸체부(102)로부터 상기 허브(10)의 외측을 향하여 절곡되고, 상기 외륜(30)의 축방향을 따라 연장된다. 따라서, 상기 커버부(104)는 상기 허브(10), 상기 내륜(20), 및 상기 외륜(30)을 감싼다.
상기 결합부(106)는 상기 커버부(104)의 연장된 일측에서 그 내주면에 상기 외륜(30)이 압입되는 부분이다. 즉, 상기 결합부(106)의 내주면은 상기 외륜(30)의 외주면에 접한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링 캡의 사시도이고, 도 3은 도 1의 "A" 부분의 확대도이며, 도 4는 도 1의 "B" 부분의 확대도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 휠 베어링 캡(100)은 걸림 홀(107) 및 센서 홀(108)을 더 포함한다.
상기 걸림 홀(107)은 상기 커버부(104)의 외주면으로부터 함몰된 형상으로 형성된다. 또한, 상기 걸림 홀(107)은 상기 커버부(104)의 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 상단 반원의 외주를 따라 설정된 길이로 형성된다. 나아가, 상기 휠 베어링 캡(100)의 반경 내측 방향으로 함몰된 걸림 홀(107)은 상기 결합부(106)의 내주면에 상기 외륜(30)이 압입되면서 상기 외륜(30)과 상기 휠 베어링 캡(100)이 조립될 때, 상기 외륜(30)의 과도한 압입을 방지하는 스토퍼(stopper)로서 기능한다.
상기 센서 홀(108)은 휠 베어링의 회전속도를 측정하기 위한 센서(110)가 삽입되도록 상기 커버부(104)에 형성된 홀이다. 여기서, 휠 베어링의 회전속도 측정에는 자기장의 변화가 이용될 수 있다. 이 때, 상기 내측 실링 부재(42)의 타측에는 엔코더(45)가 구비된다.
상기 엔코더(45)는 N극과 S극이 번갈아 환형으로 배치된 영구자석으로 구성된다. 또한, 상기 엔코더(45)는 상기 내륜(20)이 회전할 때에 상기 내측 실링 부재(42)와 함께 회전하면서 자기장의 변화를 발생시킨다. 나아가, 상기 센서(110)는 상기 엔코더(45)의 회전에 의해 발생된 자기장의 변화를 감지하여 휠 베어링의 회전속도를 측정할 수 있다. 이러한 엔코더(45) 및 센서(110)를 이용한 휠 베어링의 회전속도 측정은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
한편, 상기 휠 베어링 조립체(1)의 레이아웃 상 상기 센서 홀(108)은 상기 센서 홀(108)은 상기 커버부(104)의 상단 반원 부분에 형성될 수 있다. 또한, 상기 센서 홀(108)은 상기 걸림 홀(107)과 상기 몸체부(102)의 사이에 배치된다. 이 때, 상기 센서 홀(108)을 통하여 상기 휠 베어링 캡(100)의 내부로 이수가 침투될 수 있으나, 상기 걸림 홀(107)의 오목한 형상은 상기 센서 홀(108)을 향하여 유동하는 이수의 흐름을 억제한다. 즉, 상기 센서 홀(108)을 향한 이수의 유동은 상기 걸림 홀(107)에 걸림으로써 방해 받는다.
도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 휠 베어링 캡(100)은 드레인 홀(109) 및 경사부(105)를 더 포함한다.
상기 드레인 홀(109)은 상기 휠 베어링 캡(100)의 내부로 침투된 이수가 자중에 의하여 상기 휠 베어링 캡(100)의 외부로 배출되도록 상기 커버부(104)의 하단 반원 부분에 형성된다. 또한, 상기 드레인 홀(109)은 이수의 배출이 용이하도록 상기 커버부(104)의 최하측에 형성될 수 있다.
상기 경사부(105)는 상기 결합부(106)와 상기 드레인 홀(109)의 사이에서 상기 커버부(104)의 내주면으로부터 돌출된다. 또한, 상기 경사부(105)는 상기 결합부(106)로부터 상기 드레인 홀(109)로 갈수록 점진적으로 좁아지는 형상을 갖는다. 즉, 상기 경사부(105)는 상기 드레인 홀(109)을 통한 이수의 배출이 용이하도록 경사지게 형성된다. 나아가, 상기 결합부(106)와 인접한 상기 경사부(105)의 일측은 상기 외륜(30)과 상기 휠 베어링 캡(100)이 조립될 때, 과도한 압입의 방지를 보강하도록 기능한다.
한편, 상기 커버부(104) 하단 반원의 내주면은 상기 외륜(30) 내주면과 상기 커버부(104) 내주면의 단차가 증대되도록 상기 경사부(105)없이 평평하게 형성될 수도 있으며, 상기 경사부(105)가 형성되더라도 상기 외륜(30) 내주면과 상기 커버부(104) 내주면의 단차가 확보되도록 당업자에 의해 설계될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 걸림 홀(107)에 의해 센서 홀(108)을 향하는 이수의 흐름이 억제됨으로써, 실링 성능이 향상될 수 있다. 또한, 외륜(30)과 휠 베어링 캡(100)의 조립 시에 걸림 홀(107)이 스토퍼 기능을 함으로써, 별도의 부품없이 외륜(30)과 휠 베어링 캡(100)의 조립이 가능하다. 나아가, 이수가 자중에 의해 드레인 홀(109)을 통하여 용이하게 배출될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 휠 베어링 조립체
10: 허브 12, 32: 플랜지
14, 34: 볼트공 16: 파일럿
17: 허브 궤도면 18: 단차부
19: 포밍부
20: 내륜 28: 내륜 궤도면
30: 외륜 35: 캡 접촉면
37: 외륜 제1 궤도면 38: 외륜 제2 궤도면
40, 42: 실링 부재 45: 엔코더
50: 전동체 52: 제1 전동체 열
54: 제2 전동체 열
100: 실링 캡 102: 몸체부
104: 커버부 105: 경사부
106: 결합부 107: 걸림 홀
108: 센서 홀 109: 드레인 홀
110: 센서

Claims (15)

  1. 휠이 장착되는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 장착되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 휠 베어링의 내부에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 축방향 내측에 배치되는 휠 베어링 캡에 있어서,
    상기 허브 및 상기 내륜으로부터 이격된 채로 상기 허브의 중심으로부터 반경 방향을 따라 연장되는 몸체부;
    상기 허브, 상기 내륜, 및 상기 외륜을 감싸도록 상기 연장된 몸체부로부터 상기 허브의 축방향 외측을 향하여 절곡되어 연장되는 커버부;
    상기 외륜이 그 내주면에 압입되도록 형성된 상기 연장된 커버부의 일측인 결합부;
    를 포함하되,
    상기 커버부에는 상기 외륜이 상기 결합부에 압입될 때에 상기 외륜의 과도한 압입을 방지하도록 스토퍼로서 기능하는 걸림 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 커버부에는 센서가 삽입되도록 센서 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 센서 홀은 상기 걸림 홀과 상기 몸체부의 사이에 배치되고,
    상기 걸림 홀은 상기 센서 홀을 향하는 이수의 흐름을 억제하도록 상기 커버부의 외주면으로부터 반경 내측 방향으로 함몰된 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 걸림 홀은 상기 커버부의 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 상단 반원의 외주를 따라 설정된 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 커버부의 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 하단 반원 부분에는 내부로 침투된 이수가 자중에 의하여 외부로 배출되도록 드레인 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 드레인 홀은 이수의 배출이 용이하도록 상기 커버부의 최하측에 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 결합부와 상기 드레인 홀의 사이에는 상기 드레인 홀을 통한 이수의 배출이 용이하도록 경사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 경사부의 일측은 상기 외륜이 상기 결합부에 압입될 때에 과도한 압입의 방지를 보강하도록 기능하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 캡.
  9. 축 방향 외측은 휠과 결합되고, 축 방향 내측에는 단차부가 형성된 허브;
    상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되며, 차체와 결합되는 외륜;
    상기 허브의 단차부에 압입되는 내륜;
    상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체; 및
    상기 허브의 중공에 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 상기 허브의 축방향 내측에 배치되고, 축방향 외측에 상기 외륜이 압입되는 휠 베어링 캡;
    을 포함하되,
    상기 휠 베어링 캡에는 상기 외륜이 압입될 시에 과도한 압입을 방지하도록 걸림 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 휠 베어링 캡에는 센서가 삽입되도록 센서 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 걸림 홀은 상기 휠 베어링 캡의 축방향 외측과 상기 센서 홀의 사이에 배치되고, 상기 센서 홀을 향하는 이수의 흐름을 억제하도록 상기 휠 베어링 캡의 외주면으로부터 반경 내측 방향으로 함몰된 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 걸림 홀은 상기 휠 베어링 캡의 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 상단 반원의 외주를 따라 설정된 길이로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 휠 베어링 캡에는 내부로 침투된 이수가 자중에 의하여 외부로 배출되도록 그 외주면을 상단 반원 및 하단 반원으로 나누어 하단 반원 부분에 드레인 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 휠 베어링 캡의 축방향 외측과 상기 드레인 홀의 사이에는 상기 드레인 홀을 통한 이수의 배출이 용이하도록 경사부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 경사부의 일측은 상기 외륜이 상기 휠 베어링 캡에 압입될 때에 과도한 압입의 방지를 보강하도록 기능하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 조립체.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20220008638A (ko) * 2020-07-14 2022-01-21 현대모비스 주식회사 인휠 구동 장치 및 그 인휠 구동 장치를 포함하는 자동차
US11999190B2 (en) 2020-07-14 2024-06-04 Hyundai Mobis Co., Ltd. In-wheel driving device and vehicle including the same

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