KR101731526B1 - 자동차의 휠 베어링 - Google Patents

자동차의 휠 베어링 Download PDF

Info

Publication number
KR101731526B1
KR101731526B1 KR1020150122954A KR20150122954A KR101731526B1 KR 101731526 B1 KR101731526 B1 KR 101731526B1 KR 1020150122954 A KR1020150122954 A KR 1020150122954A KR 20150122954 A KR20150122954 A KR 20150122954A KR 101731526 B1 KR101731526 B1 KR 101731526B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
hub
outer ring
rolling
inclined surface
wheel
Prior art date
Application number
KR1020150122954A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20170025878A (ko
Inventor
성효창
Original Assignee
주식회사 일진베어링
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 일진베어링 filed Critical 주식회사 일진베어링
Priority to KR1020150122954A priority Critical patent/KR101731526B1/ko
Publication of KR20170025878A publication Critical patent/KR20170025878A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101731526B1 publication Critical patent/KR101731526B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0005—Hubs with ball bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0078—Hubs characterised by the fixation of bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/561—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

본 발명은 윤활성능이 향상된 자동차의 휠 베어링에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠과 함께 회전하는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 차체에 고정되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 자동차의 휠 베어링으로서, 상기 전동체가 개재되는 공간을 형성하는 상기 허브의 외주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 허브 경사면; 및 상기 전동체가 개재되는 공간을 형성하는 상기 외륜의 내주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 외륜 경사면;을 포함할 수 있다.

Description

자동차의 휠 베어링{WHEEL BEARING FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 휠 베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 윤활성능이 향상된 자동차의 휠 베어링에 관한 것이다.
일반적으로, 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다.
베어링은 슬라이딩 베어링과 구름 베어링으로 구별될 수 있다. 구름 베어링은 내륜과 외륜 사이에 전동체를 개재하여 구름 접촉에 의해 마찰을 경감시킨다.
이와 같은 구름 베어링은 다양한 장치에 이용된다. 특히, 차량의 주행을 위해 엔진의 동력을 휠에 전달하는 휠 베어링 조립체에는 구름 베어링이 주로 이용된다. 휠 베어링은 엔진의 동력이 차량의 휠을 통하여 지면에 전달되는 동안 동력 손실이 최소화되도록 휠 샤프트와 휠 사이에 설치된다.
휠 베어링 조립체는 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링 조립체와 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠 베어링 조립체로 구성되며, 구동륜 휠 베어링에는 엔진의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트가 연결된다. 즉, 휠 베어링은 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠을 회전 가능하게 연결한다.
이러한 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 상기 외륜과 내륜 사이에 다수개가 개재되는 전동체를 포함한다. 또한, 상기 다수개의 전동체는 리테이너에 의해 일정한 간격을 유지하면서 배열된다. 나아가, 복수개의 전동체는 차체의 하중을 견디면서 차륜을 원활하게 회전시키도록 복열로 장착될 수 있으며, 전동체가 개재되는 공간에는 그리스와 같은 윤활제(G)가 충진된다.
하지만, 윤활을 위하여 전동체의 궤도면에 공급되어야 하는 윤활제가 복열로 배치된 전동체의 하나의 열과 다른 하나의 열의 사이에서 전동체와 접촉되지 않는 비궤도면에 머무르게 되면, 윤활성능이 악화될 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 윤활성능이 향상된 자동차의 휠 베어링을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠과 함께 회전하는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 차체에 고정되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 자동차의 휠 베어링으로서, 상기 전동체가 개재되는 공간을 형성하는 상기 허브의 외주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 허브 경사면; 및 상기 전동체가 개재되는 공간을 형성하는 상기 외륜의 내주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 외륜 경사면;을 포함할 수 있다.
상기 허브 경사면은 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 허브에 형성되는 허브 궤도면과 다른 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 내륜에 형성되는 내륜 궤도면의 사이에 형성될 수 있다.
상기 외륜 경사면은 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 외륜에 형성되는 외륜 제1 궤도면과 다른 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 외륜에 형성되는 상기 외륜 제2 궤도면의 사이에 형성될 수 있다.
상기 허브 경사면과 상기 외륜 경사면은 평행할 수 있다.
상기 자동차의 휠 베어링은 상기 허브 경사면의 외경이 가장 큰 끝 단에서 외경이 급격히 작아지도록 반경방향으로 단차지게 형성되는 허브 걸림턱; 및 상기 외륜 경사면의 내경이 가장 작은 끝 단에서 내경이 급격히 커지도록 반경방향으로 단차지게 형성되는 외륜 걸림턱;을 더 포함할 수 있다.
상기 허브 걸림턱과 상기 외륜 걸림턱의 단차진 높이는 동일할 수 있다.
상기 허브 걸림턱과 상기 외륜 걸림턱의 높이는 상기 전동체의 궤도면에 충진된 윤활제의 높이보다 높게 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링은, 휠과 함께 회전하는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 차에에 고정되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 적어도 2개 이상의 전동체 열을 포함하는 자동차의 휠 베어링으로서, 상기 적어도 2개 이상의 전동체 열 중 하나의 전동체 열과 다른 하나의 전동체 열의 사이에서 상기 허브의 외주면에 구비되는 허브 경사부; 및 상기 적어도 2개 이상의 전동체 열 중 하나의 전동체 열과 다른 하나의 전동체 열의 사이에서 상기 외륜의 내주면에 구비되는 외륜 경사부;를 포함할 수 있다.
상기 허브 경사부에는 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 허브 경사면이 형성되고, 상기 외륜 경사부에는 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 외륜 경사면이 형성될 수 있다.
상기 허브 경사면과 상기 외륜 경사면은 서로 대향할 수 있다.
상기 허브 경사부에는 상기 허브 경사면의 외경이 가장 큰 끝 단에서 외경이 급격히 작아지면서 반경방향으로 단차진 허브 걸림턱이 형성되고, 상기 외륜 경사부에는 상기 외륜 경사면의 내경이 가장 작은 끝 단에서 내경이 급격히 커지면서 반경방향으로 단차진 외륜 걸림턱이 형성될 수 있다.
상기 허브 걸림턱과 상기 외륜 걸림턱은 단차가 동일할 수 있다.
상기 적어도 2개 이상의 전동체 열은 피치원 직경이 동일할 수 있다.
상기 허브 경사부는 별도로 제작되어 상기 허브에 결합되고, 상기 외륜 경사부는 별도로 제작되어 상기 외륜에 결합될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 윤활제가 경사면에 의해 안내되어 전동체의 궤도면에 원활하게 공급될 수 있다.
또한, 걸림턱에 의해 윤활제가 전동체의 궤도면을 이탈하는 것이 억제될 수 있다. 따라서, 윤활성능이 향상될 수 있다.
나아가, 윤활성능이 향상됨에 따라 전동체의 궤도면과 전동체 간의 긁힘 현상이 방지되고, 드래그 토크(drag torque)를 효과적으로 저감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 상부 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 하부 확대도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 상부 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(1)은 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40)를 포함한다.
상기 허브(10)는 실린더와 같은 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 허브(10)는 차량의 휠(도시하지 않음)과 결합된다.
상기 허브(10)의 일측에는 반경 외측으로 돌출된 플랜지(12)가 형성되고, 허브 축 방향으로 돌출된 파일럿(17)이 형성된다. 또한, 상기 플랜지(12)에는 차량의 휠이 볼트(bolt) 등의 결합 수단에 의해 허브(10)에 결합될 수 있도록 볼트공(14)이 천공되어 있으며, 파일럿(17)은 허브(10)에 휠을 장착할 시에 휠에 삽입되면서 휠을 가이드하는 역할을 한다.
상기 허브(10)의 타측에는 단차부(18)가 형성되어 있으며, 상기 단차부(18)로부터 포밍부(19)가 연장된다. 상기 포밍부(19)는 오비탈 포밍 전에는 상기 허브(10)의 축 방향을 따라 평행하게 직선 형태로 연장되나, 오비탈 포밍에 의해 반경 외측으로 구부러지게 된다. 또한, 상기 단차부(18)와 상기 플랜지(12) 사이의 허브(10) 외주면에는 허브 궤도면(11)이 형성된다. 상기 허브 궤도면(11)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.
여기서, 상기 허브(10)의 일측은 휠에 가까운 상기 허브(10)의 외측이고, 상기 허브(10)의 타측은 차체에 가까운 상기 허브(10)의 내측이다. 이어지는 설명에서 상기 휠 베어링(1)을 구성하는 구성요소들의 일측 및 타측은 상기 허브(10)의 일측 및 타측과 동일한 방향을 의미한다.
상기 내륜(20)은 상기 허브(10)의 단차부(18)에 압입되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 또한, 상기 내륜(20)의 외주면에는 내륜 궤도면(22)이 형성된다. 즉, 상기 내륜(20)은 상기 단차부(18)가 형성된 상기 허브(10)의 외주면에 결합되며, 상기 내륜(20)의 외주면에는 축방향을 따라 상기 내륜 궤도면(22)이 형성된다. 상기 내륜 궤도면(22)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.
상기 외륜(30)은 상기 허브(10)의 외주면을 둘러싸며 배치되도록 중공의 원통 형상으로 형성된다. 즉, 상기 외륜(30)에는 중심축을 따라 상기 허브(10) 및 내륜(20)이 삽입되는 중공이 형성된다. 또한, 상기 외륜(30)의 내주면에는 상기 허브 궤도면(11) 및 내륜 궤도면(22)에 각각 대응하는 외륜 제1 궤도면(31) 및 외륜 제2 궤도면(32)이 형성된다. 여기서, 외륜 제1, 2 궤도면(31, 32)은 후술할 전동체(50)의 구름 접촉을 위해 형성된 전동체(50)의 궤도면이다.
상기 전동체(50)는 상기 허브(10)와 상기 외륜(30)의 사이 및/또는 상기 내륜(20)과 상기 외륜(30)의 사이에 복수개가 배치된다. 또한, 상기 전동체(50)는 상기 허브 궤도면(11)과 상기 외륜 제1 궤도면(31)의 사이 및/또는 상기 내륜 궤도면(22)과 상기 외륜 제2 궤도면(32)의 사이에 각각 개재된다. 즉, 상기 복수개의 전동체(50)는 상기 허브(10)의 외주면과 상기 외륜(30)의 내주면의 사이에 형성되는 공간에서 제1 전동체 열(52) 및 제2 전동체 열(54)을 포함하는 복열로 배치될 수 있다. 상기 제1 전동체 열(52)은 상기 허브(10)와 상기 외륜(30)의 사이 즉, 상기 허브 궤도면(11)과 상기 외륜 제1 궤도면(31)의 사이에 배치되고, 상기 제2 전동체 열(54)은 상기 내륜(20)과 상기 외륜(30)의 사이 즉, 상기 내륜 궤도면(22)과 상기 외륜 제2 궤도면(32)의 사이에 배치된다. 한편, 상기 전동체 (50)는 궤도에 따라 다양한 형상을 가질 수 있으며, 도 1에는 볼 형상의 전동체 (50)가 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
예를 들어, 상기 전동체(50)는 볼 형상 또는 원통 형상일 수 있다. 나아가, 상기 원통 형상의 전동체(50)는 직경이 점점 작아지는 테이퍼 형상일 수 있다. 이러한 복수개의 전동체(50)는 리테이너(56)에 의해 이웃하는 전동체(50) 사이의 일정한 간격을 유지한다.
한편, 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)의 피치원 직경(PCD: pitch circle diameter)은 동일하게 형성된다. 이것은 후술할 궤도면(11, 22, 31, 32)으로의 윤활제(G) 순환을 효과적으로 구현하기 위한 것일 수 있다.
상기 실링 부재(40)는 차량의 외부의 먼지나 수분 등의 이물질이 상기 전동체(50)에 침입하는 것을 방지하기 위해 상기 외륜(30)의 일측에서 상기 허브(10)의 플랜지(12)와 상기 외륜(30)의 사이 또는 상기 외륜(30)의 타측에서 상기 외륜(30)과 상기 내륜(20)의 사이에 장착될 수 있다.
한편, 상기 내륜(20)의 타측에는 엔코더(45)가 구비될 수 있다. 상기 엔코더(45)는 N극과 S극이 번갈아 환형으로 배치된 영구자석으로 구성된다. 또한, 상기 엔코더(45)는 상기 내륜(20)이 회전할 때에 상기 내측 실링 부재(42)와 함께 회전하면서 자기장의 변화를 발생시킨다. 나아가, 상기 엔코더(45)의 회전에 의해 발생된 자기장의 변화를 감지하여 휠 베어링의 회전속도를 측정할 수 있다.
상기 휠 베어링(1)을 구성하는 상기 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40)는 하나의 예일 뿐 이에 한정되지 않으며, 상기 허브(10), 내륜(20), 외륜(30), 전동체(50), 및 실링 부재(40)의 기본적인 구성은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 상부 확대도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 하부 확대도이다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 허브(10)는 허브 경사면(15) 및 허브 걸림턱(16)을 더 포함하고, 상기 외륜(30)은 외륜 경사면(35) 및 외륜 걸림턱(36)을 더 포함한다.
상기 허브 경사면(15)은 상기 전동체(50)가 개재되는 공간을 둘러싸는 상기 허브(10)의 외주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성된다. 또한, 상기 허브 경사면(15)은 상기 허브 궤도면(11)과 상기 내륜 궤도면(22)의 사이에 형성된다. 도 2 내지 도 3에는 상기 허브(10)의 내측으로 갈수록 외경이 점진적으로 커지도록 형성된 허브 경사면(15)이 도시되었으나 이에 한정되지 않으며, 상기 허브 경사면(15)은 그 반대로 경사지게 형성될 수 있다.
상기 허브 걸림턱(16)은 상기 허브(10)의 외경이 점진적으로 커지는 상기 허브 경사면(15)의 외경이 가장 큰 끝 단에서 외경이 급격히 작아지도록 반경방향으로 단차지게 형성된다.
상기 외륜 경사면(35)은 상기 전동체(50)가 개재되는 공간을 둘러싸는 상기 외륜(30)의 내주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성된다. 또한, 상기 외륜 경사면(35)은 상기 외륜 제1 궤도면(31)과 상기 외륜 제2 궤도면(32)의 사이에 형성된다. 도 2 내지 도 3에는 상기 외륜(30)의 외측으로 갈수록 내경이 점진적으로 작아지도록 형성된 외륜 경사면(35)이 도시되었으나 이에 한정되지 않으며, 상기 외륜 경사면(35)은 그 반대로 경사지게 형성될 수 있다. 한편, 상기 허브 경사면(15) 및 상기 외륜 경사면(35)은 서로 대향하도록 평행하게 형성된다.
상기 외륜 걸림턱(36)은 상기 외륜(30)의 내경이 점진적으로 작아지는 상기 외륜 경사면(35)의 내경이 가장 작은 끝 단에서 내경이 급격히 커지도록 반경방향으로 단차지게 형성된다.
상기 허브 걸림턱(16)과 상기 외륜 걸림턱(36)의 단차진 높이(H)는 동일할 수 있으며, 상기 허브 걸림턱(16)과 상기 외륜 걸림턱(36)의 높이(H)는 자동차의 운행 전에 상기 전동체(50)의 궤도면(11, 22, 31, 32)에 충진된 윤활제(G)의 높이보다 높게 형성된다.
도 2를 참조하면, 상기 휠 베어링(1)의 상부에서는 상기 허브(10)의 고속 회전 시에 윤활제(G)가 원심력에 의해 상기 허브 경사면(15)을 따라 안내되어 상기 제1, 2 전동체 열(52, 54) 중 하나에 공급되고, 상기 허브(10)의 저속 회전 또는 정지 시에 윤활제(G)가 자중에 의해 상기 허브 경사면(15)을 따라 안내되어 상기 제1, 2 전동체 열(52, 54) 중 다른 하나에 공급된다. 따라서, 상기 전동체(50)가 개재된 공간에서 상기 전동체(50)와 접촉되지 않는 비궤도면에 윤활제(G)가 머무르는 것이 방지될 수 있다. 한편, 상기 제1, 2 전동체 열(52, 54) 중 하나에 위치된 윤활제(G)는 상기 허브 걸림턱(16)에 걸림으로써, 상기 전동체(50)의 궤도면(11, 22, 31, 32)으로부터 이탈되는 것이 억제된다.
도 3을 참조하면, 상기 휠 베어링(1)의 하부에서는 상기 허브(10)의 회전 속도와 관계없이 윤활제(G)가 원심력 및 자중에 의해 상기 외륜 경사면(35)을 따라 안내되어 상기 제1, 2 전동체 열(52, 54) 중 하나에 공급된다. 따라서, 상기 전동체(50)가 개재된 공간에서 상기 전동체(50)와 접촉되지 않는 비궤도면에 윤활제(G)가 머무르는 것이 방지될 수 있다. 또한, 상기 제1, 2 전동체 열(52, 54) 중 다른 하나에 위치된 윤활제(G)는 상기 외륜 걸림턱(36)에 걸림으로써, 상기 전동체(50)의 궤도면(11, 22, 31, 32)으로부터 이탈되는 것이 억제된다.
다시 말해, 도 2 및 도 3을 참조하면, 경사면(15, 35)이 형성 또는 구비됨에 따라 상기 전동체(50)의 궤도면(11, 22, 31, 32)을 이탈한 윤활제(G)가 다시 상기 궤도면(11, 22, 31, 32)으로 원활하게 순환된다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링의 상부 확대도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(2)은 허브 경사부(61) 및 외륜 경사부(63)를 포함한다.
상기 허브 경사부(61)는 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)의 사이에서 상기 허브(10)의 외주면에 구비된다. 또한, 상기 허브 경사부(61)에는 상기 허브 경사면(15) 및 상기 허브 걸림턱(16)이 형성된다. 즉, 상기 허브 경사면(15) 및 상기 허브 걸림턱(16)이 형성된 상기 허브 경사부(61)가 별도로 제작되어 상기 허브(10)에 결합될 수 있다. 여기서, 상기 허브 경사부(61)가 장착된 상기 허브(10)의 전체적인 형상은 도 1 내지 도 3을 참조로 설명한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(1)과 동일하므로 상기 허브 경사면(15) 및 상기 허브 걸림턱(16)에 대한 반복적인 설명은 생략하기로 한다.
상기 외륜 경사부(63)는 상기 제1 전동체 열(52)과 상기 제2 전동체 열(54)의 사이에서 상기 외륜(30)의 내주면에 구비된다. 또한, 상기 외륜 경사부(63)에는 상기 외륜 경사면(35) 및 상기 외륜 걸림턱(36)이 형성된다. 즉, 상기 외륜 경사면(35) 및 상기 외륜 걸림턱(36)이 형성된 상기 외륜 경사부(63)가 별도로 제작되어 상기 외륜(30)에 결합될 수 있다. 여기서, 상기 외륜 경사부(63)가 장착된 상기 외륜(30)의 전체적인 형상은 도 1 내지 도 3을 참조로 설명한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 휠 베어링(1)과 동일하므로 상기 외륜 경사면(35) 및 상기 외륜 걸림턱(36)에 대한 반복적인 설명은 생략하기로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 윤활제가 경사면(15, 35)에 의해 안내되어 전동체(50)의 궤도면(11, 22, 31, 32)에 원활하게 공급될 수 있다. 또한, 걸림턱(16, 36)에 의해 윤활제가 전동체(50)의 궤도면(11, 22, 31, 32)을 이탈하는 것이 억제될 수 있다. 따라서, 윤활성능이 향상될 수 있다. 나아가, 윤활성능이 향상됨에 따라 전동체(50)의 궤도면(11, 22, 31, 32)과 전동체(50) 간의 긁힘 현상이 방지되고, 드래그 토크(drag torque)를 효과적으로 저감시킬 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 휠 베어링 조립체
10: 허브 11: 허브 궤도면
12: 플랜지 14: 볼트공
15: 허브 경사면 16: 허브 걸림턱
17: 파일럿 18: 단차부
19: 포밍부
20: 내륜 22: 내륜 궤도면
30: 외륜 31: 외륜 제1 궤도면
32: 외륜 제2 궤도면 35: 외륜 경사면
36: 외륜 걸림턱
40: 실링 부재 45: 엔코더
50: 전동체 52: 제1 전동체 열
54: 제2 전동체 열
61: 허브 경사부 63: 외륜 경사부

Claims (13)

  1. 휠과 함께 회전하는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 차체에 고정되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 개재되는 전동체를 포함하는 자동차의 휠 베어링에 있어서,
    상기 전동체가 개재되는 공간을 형성하는 상기 허브의 외주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 허브 경사면;
    상기 전동체가 개재되는 공간을 형성하는 상기 외륜의 내주면에 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 외륜 경사면;
    상기 허브 경사면의 외경이 가장 큰 끝 단에서 외경이 작아지도록 반경방향으로 단차지게 형성되는 허브 걸림턱; 및
    상기 외륜 경사면의 내경이 가장 작은 끝 단에서 내경이 커지도록 반경방향으로 단차지게 형성되는 외륜 걸림턱;
    을 포함하는 자동차의 휠 베어링.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 허브 경사면은 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 허브에 형성되는 허브 궤도면과 다른 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 내륜에 형성되는 내륜 궤도면의 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 외륜 경사면은 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 외륜에 형성되는 외륜 제1 궤도면과 다른 하나의 전동체 열의 궤도면으로서 상기 외륜에 형성되는 외륜 제2 궤도면의 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 허브 경사면과 상기 외륜 경사면은 평행한 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 허브 걸림턱과 상기 외륜 걸림턱의 단차진 높이는 동일한 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 허브 걸림턱과 상기 외륜 걸림턱의 높이는 상기 전동체의 궤도면에 충진된 윤활제의 높이보다 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  8. 휠과 함께 회전하는 허브, 상기 허브의 외주면을 감싸도록 배치되고 차체에 고정되는 외륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이에 압입되는 내륜, 상기 허브와 상기 외륜의 사이 및 상기 내륜과 상기 외륜의 사이에 개재되는 적어도 2개 이상의 전동체 열을 포함하는 자동차의 휠 베어링에 있어서,
    상기 적어도 2개 이상의 전동체 열 중 하나의 전동체 열과 다른 하나의 전동체 열의 사이에서 상기 허브의 외주면에 구비되는 허브 경사부; 및
    상기 적어도 2개 이상의 전동체 열 중 하나의 전동체 열과 다른 하나의 전동체 열의 사이에서 상기 외륜의 내주면에 구비되는 외륜 경사부;
    를 포함하되,
    상기 허브 경사부에는 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 허브 경사면이 형성되고, 상기 외륜 경사부에는 축 방향을 기준으로 경사지게 형성되는 외륜 경사면이 형성되며,
    상기 허브 경사부에는 상기 허브 경사면의 외경이 가장 큰 끝 단에서 외경이 작아지면서 반경방향으로 단차진 허브 걸림턱이 형성되고, 상기 외륜 경사부에는 상기 외륜 경사면의 내경이 가장 작은 끝 단에서 내경이 커지면서 반경방향으로 단차진 외륜 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 허브 경사면과 상기 외륜 경사면은 서로 대향하는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  10. 삭제
  11. 제8항에 있어서,
    상기 허브 걸림턱과 상기 외륜 걸림턱은 단차가 동일한 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 적어도 2개 이상의 전동체 열은 피치원 직경이 동일한 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 허브 경사부는 별도로 제작되어 상기 허브에 결합되고,
    상기 외륜 경사부는 별도로 제작되어 상기 외륜에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 베어링.
KR1020150122954A 2015-08-31 2015-08-31 자동차의 휠 베어링 KR101731526B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150122954A KR101731526B1 (ko) 2015-08-31 2015-08-31 자동차의 휠 베어링

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150122954A KR101731526B1 (ko) 2015-08-31 2015-08-31 자동차의 휠 베어링

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170025878A KR20170025878A (ko) 2017-03-08
KR101731526B1 true KR101731526B1 (ko) 2017-05-02

Family

ID=58404592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150122954A KR101731526B1 (ko) 2015-08-31 2015-08-31 자동차의 휠 베어링

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101731526B1 (ko)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008115949A (ja) * 2006-11-06 2008-05-22 Ntn Corp 車輪用軸受装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008115949A (ja) * 2006-11-06 2008-05-22 Ntn Corp 車輪用軸受装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170025878A (ko) 2017-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20150192176A1 (en) Rolling bearing for a turbocharger
JP5760470B2 (ja) 車輪用転がり軸受装置
JP2011163454A (ja) 車輪用軸受装置
JP7255812B2 (ja) 回転軸受
CN106090165A (zh) 具有行星滚柱螺纹传动装置的执行器
JP2009083813A (ja) 車輪支持装置
KR101731526B1 (ko) 자동차의 휠 베어링
KR101814703B1 (ko) 휠 베어링 및 휠 베어링과 구동축의 체결구조
CN101649860B (zh) 圆锥滚子型驱动轮轮毂轴承单元
US20080258539A1 (en) Wheel end with coupler
KR20170013666A (ko) 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링과 이를 적용한 차량용 액슬 및 그 축방향 내부 틈새 측정방법
JP2000185507A (ja) 等速ジョイント
KR101385762B1 (ko) 베어링의 씰링 장치 및 이를 포함하는 휠 베어링
KR101411611B1 (ko) 실링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체
KR101211670B1 (ko) 베어링의 씰링장치
KR20170131975A (ko) 텐덤 앵귤러 콘택트 볼 베어링 및 그 조립 방법
KR101280616B1 (ko) 베어링의 씰링 장치 및 이를 포함하는 휠 베어링
JP6772544B2 (ja) 転がり軸受装置
KR20170006431A (ko) 휠 베어링 캡 및 이를 이용한 휠 베어링 조립체
KR101696907B1 (ko) 휠 베어링 및 그 제작 방법
KR101995198B1 (ko) 차량용 휠 베어링
KR20160097064A (ko) 실링 커버 및 이를 구비한 휠 베어링 조립체
CN210178774U (zh) 一种带卡套锁紧环的双列角接触球轮毂轴承
US20210039433A1 (en) Wheel bearing assembly
JP2012081817A (ja) 車輪用軸受装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant