KR101452502B1 - 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 압축기에 관한 것이다. 본 발명에서 압축기의 프론트헤드(50)에는 노즈부(54)가 돌출되게 형성된다. 상기 노즈부(54)의 외주면을 둘러서는 고정홈(54')이 요입되게 형성된다. 상기 프론트헤드(50)의 노즈부(54)에는 풀리(60)가 회전가능하게 설치된다. 상기 노즈부(54)와 상기 풀리(60)의 사이에는 베어링(63)이 설치된다. 상기 베어링(63)은 상기 풀리(60)의 하중을 지지하는 역할을 한다. 상기 베어링(63)의 양단에는 일측이 코킹되는 실링부재(66)가 구비된다. 상기 노즈부(54)의 고정홈(54')에는 스냅링(70)이 끼워져 고정된다. 상기 베어링(63)과 상기 스냅링(70)의 사이에는 상기 스냅링(70)과 함께 상기 노즈부(54)의 고정홈(54')에 끼워져 고정되는 커버(80)가 구비된다. 이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 베어링(63)에 구비되는 커버(80)의 가장자리와 프론트헤드(50)의 노즈부(54)에 구비되는 실링부재(66)의 가장자리는 서로 나란하게 되도록 설치되어 베어링(63)을 차폐하므로 베어링(63)의 내부로 수분 및 이물질이 침투하는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

압축기, 풀리, 베어링, 스냅링, 커버

Description

압축기{Compressor}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받는 풀리의 하중을 지지하는 베어링의 내부로 이물질이 들어가는 것을 방지할 수 있는 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요할 때 구동력을 전자클러치의 단속에 의해 전달받는다.

상기 전자클러치는 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리와, 상기 풀리에 구비되고 압축기 하우징에 지지됨과 동시에 전원 인가에 의해 흡인자속을 발생하는 필드코일과, 상기 필드코일에 의해서 발생되는 흡인자속에 의하여 풀리의 마찰면에 밀착되어 엔진의 동력을 압축기의 회전축(52)에 전달하는 디스크 및 허브조립체로 구성된다.

도 1에는 일반적인 압축기의 구성이 단면도로 도시되어 있다.

이에 도시된 바와 같이, 압축기(10)의 골격과 외관을 프론트헤드(11), 전방 및 후방실린더블록(30,30'), 그리고 리어헤드(41)가 형성한다. 이들은 상기 프론트 헤드(11), 전방실린더블록(30), 후방실린더블록(30') 및 리어헤드(41)의 순으로 배열되어 결합된다.

상기 프론트헤드(11)는 대략 원통 형상으로, 내부에는 토출실(11a) 및 흡입실(미도시)이 형성된다. 상기 토출실(11a) 및 흡입실은 상기 전방실린더블록(30)의 각각의 실린더보어(30a)와 아래에서 설명될 밸브어셈블리(31)를 통해 선택적으로 연결될 수 있도록 형성된다.

상기 프론트헤드(11)에는 그 중심을 관통하여 관통공(h)이 형성된다. 상기 관통공(h)에는 아래에서 설명될 회전축(37)이 관통하여 설치된다. 상기 관통공(h)은 상기 프론트헤드(11)의 선단에 돌출되게 형성된 노즈부(12)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.

상기 프론트헤드(11)의 노즈부(12)에는 풀리(14)가 회전가능하게 지지된다. 상기 풀리(14)는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받는 것이다. 상기 풀리(14)의 일측에는 마찰면(14')이 형성된다. 상기 풀리(14)의 내부에는 아래에서 설명될 허브(19) 및 베어링(16)이 설치된다.

상기 노즈부(12)와 상기 풀리(14)의 사이에는 베어링(16)이 설치된다. 상기 베어링(16)은 상기 풀리(14)의 하중을 지지하면서 상기 풀리(14)의 회전이 원활하게 되도록 하는 역할을 한다. 상기 베어링(16)은 대략 원통 형상으로 상기 프론트헤드(11)의 노즈부(12)에 설치되는 이너레이스(16a)와 상기 풀리(14)와 함께 회전되는 원통 형상의 아웃레이스(16b), 상기 이너레이스(16a)와 아웃레이스(16b) 사이에 위치되어 이들이 상대회전 할 수 있도록 하는 볼(16c)에 의해 구성된다.

상기 베어링(16)의 양단에는 실링부재(17)가 구비된다. 상기 실링부재(17)는 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 실링부재(17)의 일측은 상기 아웃레이스(16b)의 양단에 각각 코킹(caulking)되어 고정된다. 이는 상기 이너레이스(16a)와 아웃레이스(16b)가 서로 상대회전 하기 때문이다. 상기 실링부재(17)는 상기 베어링(16)을 실링(sealing)하는 역할을 한다.

상기 노즈부(12)의 외면과 상기 풀리(14)의 내면 사이에는 스냅링(18)이 설치된다. 상기 스냅링(18)은 일측이 개구된 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 스냅링(18)은 상기 노즈부(12)의 일측에 형성된 고정홈(12')에 끼워져 고정된다. 상기 스냅링(18)은 상기 베어링(16)이 상기 풀리(14)에 대하여 상대 이동하지 않도록 하는 역할을 한다.

압축기(10)의 회전축(37)의 일단부에는 허브(19)가 설치된다. 상기 허브(19)는 상기 풀리(14)의 회전력을 압축기(10)의 회전축(37)에 전달하기 위한 것이다.

상기 허브(19)에는 링조립체(20)가 설치된다. 상기 링조립체(20)는 대략 링 형상으로 상기 허브(19)와 결합되는 이너링(21)과 아래에서 설명될 디스크(25)와 리벳 체결되는 링 형상의 아웃터링(22), 상기 이너링(21)과 아웃터링(22) 사이에 구비되어 회전축(37)과 상기 풀리(14) 사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 댐퍼(23)에 의해 구성된다.

한편, 상기 풀리(14)의 마찰면(14')과 마주보는 위치에 디스크(25)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(25)는 대략 원판 형상으로 형성된다. 상기 디스크(25)는 상기 아웃터링(22)과 리벳 체결된다. 상기 디스크(25)는 필드코일(26)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 풀리(14)의 마찰면(14')에 밀착된다.

상기 전방실리더블록(30)은 상기 프론트헤드(11)와 결합된다. 상기 전방실린더블록(30)의 내부에는 회전축(37)이 삽입되는 방향과 평행한 방향으로 원통 형상의 실린더보어(30a)가 다수개 형성된다.

상기 프론트헤드(11)와 전방실린더블록(30)의 사이에는 흡입실(미도시) 및 토출실(11a)과 실린더보어(30a) 사이에서 냉매의 유동을 제어하는 밸브어셈블리(31)가 구비된다. 즉, 상기 밸브어셈블리(31)는 흡입실에서 실린더보어(30a)로, 그리고, 실린더보어(30a)에서 토출실(11a)로의 냉매 유동을 제어한다.

상기 밸브어셈블리(31)에는 밸브플레이트(32)가 구비된다. 상기 밸브플레이트(32)는 대략 원판 형상으로 각각의 실린더보어(30a)와 대응되는 위치에 토출공(32') 및 흡입공(미도시)이 형성된다.

상기 밸브플레이트(32)의 양측면에는 흡입리드(33) 및 토출리드(34)가 구비된다. 상기 흡입리드(33) 및 토출리드(34)는 탄성변형이 가능한 재질로서 상기 실린더보어(30a)의 내부 압력에 따라 탄성변형되어 상기 흡입공 및 토출공(32')을 개폐하는 역할을 한다.

상기 프론트헤드(11)와 마주보는 상기 밸브플레이트(32)의 일면에는 리테이너(35)가 구비된다. 상기 리테이너(35)는 대략 판 형상으로 형성되어, 상기 토출실(11a)을 향해 소정의 각도만큼 절곡되어 형성된다. 상기 리테이너(35)는 상기 토출리드(34)가 냉매의 토출압에 의해 상기 토출실(11a)의 내부를 향해 과도하게 탄 성변형되는 것을 방지하기 위한 부분이다.

상기 전방 및 후방실린더블록(30,30')은 서로 결합되는 면에 요입된 부분이 형성되어 사판실(36)을 구성한다. 상기 사판실(36)에는 회전축(37)에 설치된 사판(38)이 회전가능하게 위치된다.

상기 프론트헤드(11)와 전방 및 후방실린더블록(30,30')의 중앙을 관통해서는 회전축(37)이 설치된다. 상기 회전축(37)에는 대략 원판 형상의 사판(38)이 회전축(37)의 연장방향에 대해 경사지게 설치된다. 상기 사판(38)의 가장자리를 둘러서는 다수개의 슈(39)가 설치된다. 상기 슈(39)는 상기 사판(38)의 가장자리를 따라 이동되도록 구성된다.

한편, 상기 실린더보어(30a)의 내부에는 피스톤(40)이 직선왕복운동 가능하도록 설치된다. 상기 피스톤(40)은 상기 실린더보어(30a)의 내부와 대응되는 대략 원기둥형상으로, 양단이 각각 전방 및 후방실린더블록(30,30')의 실린더보어(30a)에 위치된다. 즉, 하나의 피스톤(40)의 각각의 양단이 실린더보어(30a) 내에서 냉매를 압축하는 역할을 한다. 상기 피스톤(40)은 그 중간 부분이 상기 슈(39)와 결합되어 있어, 상기 사판(38)의 회전에 따라 직선왕복운동 하게 된다.

상기 리어헤드(41)는 상기 후방실린더블록(30')의 일면에 장착되는 것이다. 상기 리어헤드(41)에는 토출실(41a) 및 흡입실(미도시)이 형성된다. 상기 토출실(41a) 및 흡입실은 각각 후방실린더블록(30')을 향하여 개구된다. 상기 토출실(41a) 및 흡입실은 상기 후방실린더블록(30')에 형성된 실린더보어(30a)들과 밸브플레이트(32)를 통해 선택적으로 연결된다.

이와 같은 구성을 가지는 압축기의 동작을 설명한다. 엔진의 구동력이 벨트를 통해 풀리(14)에 전달되면 상기 풀리(14)는 회전하게 된다. 상기 풀리(14)가 회전하게 되면 상기 풀리(14)의 마찰면(14')에 디스크(25)가 밀착되어 엔진의 구동력을 압축기(10)의 회전축(37)에 전달하게 된다.

이와 같이 전달받은 엔진의 구동력에 의해 상기 회전축(37)이 회전함에 따라, 상기 사판(38)이 회전축(37)과 함께 회전된다. 상기 사판(38)의 회전은 상기 피스톤(40)이 상기 실린더보어(30a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.

이때, 상기 회전축(37)이 회전함에 따라, 흡입실의 냉매가 각각 실린더보어(30a) 내부로 흡입된다. 참고로 상기 실린더보어(30a)로 냉매가 흡입되는 것은 상기 피스톤(40)이 해당되는 실린더보어(30a)에서 하사점에 위치할 때이다. 이와 같이, 상기 실린더보어(30a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(30a)의 상기 피스톤(40)이 상기 밸브플레이트(32) 방향으로 이동하게 되고, 냉매의 압축기 일어난다.

이와 같이, 냉매가 상기 실린더보어(30a) 내에서 압축되면, 상기 실린더보어(30a) 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 토출실(11a)(41a)로 냉매가 토출된다. 상기 토출실(11a)(41a)로 토출된 냉매는 외부의 토출구를 통해 응축기(미도시)쪽으로 전달된다.

상기 토출구를 통해 응축기로 전달된 냉매는 응축기(미도시), 팽창변(미도시), 그리고 증발기(미도시)를 거쳐 다시 압축기로 전달된다. 압축기에서 냉매는 위에서 설명된 과정을 반복하여 압축된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

상기 베어링(16)의 이너레이스(16a)와 아웃레이스(16b)는 서로 상대회전 하므로, 상기 실링부재(17)는 상기 아웃레이스(16b)에만 코킹되어 고정된다. 따라서, 외부로부터 수분 및 이물질이 침투하는 경우, 상기 실링부재(17)와 상기 이너레이스(16a) 사이의 틈새로 수분 및 이물질이 침투할 수 있다.

특히, 판스프링(leaf spring) 타입의 디스크가 적용된 클러치의 경우에는 축방향으로 완전히 베어링(16)이 개방되므로, 베어링(16) 내부로 수분 및 이물질이 더 쉽게 침투할 수 있다. 이와 같이 되면, 상기 풀리(14)의 내부에서 상기 베어링(16)이 고착될 수 있는 문제점이 발생한다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 풀리의 내부에 회전가능하게 설치된 베어링으로 수분 및 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위한 압축기를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 압축기의 프론트헤드로부터 돌출되어 회전축이 관통되게 구비되고, 외주면에 고정홈이 요입되게 형성되는 노즈부와; 상기 프론트헤드의 노즈부에 회전가능하게 설치되는 풀리와; 상기 노즈부와 상기 풀리의 사이에 설치되어 상기 풀리의 하중을 지지하는 베어링; 상기 베어링의 양단에 각각 구비되어 일측이 코킹되어 고정되고, 상기 베어링을 실링하는 실링부재; 그리고 상기 노즈부의 고정홈에 끼워져 고정되고, 상기 베어링이 상기 풀리에 대하여 상대 이동하는 것을 방지하는 스냅링;을 포함하여 구성되는 압축기에 있어서, 상기 베어링은, 상기 노즈부에 설치되는 이너레이스, 상기 풀리와 함께 회전하는 아웃레이스, 및 상기 이너레이스와 아웃레이스 사이에 위치되어 양자의 상대 회전을 가능하게 하는 볼을 포함하고, 상기 베어링과 상기 스냅링의 사이에는 상기 노즈부의 고정홈에 상기 스냅링과 함께 끼워져 고정되어 상기 베어링의 내부로 수분 및 이물질의 침투를 방지하는 커버가 구비되며, 상기 실링부재는 상기 아웃레이스에서 상기 이너레이스를 향하여 연장되고, 상기 커버는, 상기 노즈부에서 상기 아웃레이스를 향하여 연장되어 상기 이너레이스와 실링부재 사이의 틈새를 차폐한다.

상기 커버는 링 형상으로 형성된다.

본 발명에서는 베어링의 아웃레이스에 실링부재가 코킹되어 고정되고, 압축기의 노즈부에 형성된 고정홈에 스냅링과 함께 커버가 고정되어 상기 베어링을 차 폐한다. 즉, 상기 커버의 가장자리와 상기 실링부재의 가장자리는 각각 상대방이 고정된 부분을 향해 연장되어 서로 나란하게 되도록 설치되므로 베어링의 내부로 수분 및 이물질이 침투하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 베어링이 고착되는 것이 방지되므로 압축기의 동작신뢰성이 향상되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서는 커버를 별도의 고정구조 없이 압축기의 노즈부에 형성된 고정홈에 삽입되는 스냅링과 함께 상기 풀리의 내부에 고정시킬 수 있으므로 커버 이외의 별도의 부재는 필요하지 않아 부품 증가에 따른 비용을 상대적으로 줄일 수 있는 효과도 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2에는 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예의 구성이 부분단면도로 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명 실시예를 구성하는 커버의 구성이 정면도로 도시되어 있다. 그리고, 본 발명에 의한 압축기는 전자클러치의 구성에 그 요지가 있으므로, 전자클러치를 제외한 상기한 도 1에 도시된 압축기와 구성이 동일하다. 따라서, 본 발명 실시예에 있어서, 상기한 종래의 압축기와 동일한 구성요소는 종래기술의 도면의 도면번호를 원용하여 설명한다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 압축기의 프론트헤드(50)는 압축기의 외관 일부를 구성하는 것으로, 그 중앙을 관통하여 축공(50')이 형성된다.

상기 축공(50')의 내부를 관통하여서는 회전축(52)이 설치된다. 상기 축 공(50')은 상기 프론트헤드(50)의 선단에 돌출되게 형성된 노즈부(54)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.

상기 노즈부(54)는 아래에서 설명될 풀리(60)가 회전가능하게 지지되는 부분으로, 대략 원통 형상으로 형성되고, 그 중앙을 관통하여 상기 축공(50')이 형성된다. 상기 노즈부(54)에는 아래에서 설명될 베어링(63)이 설치되어 풀리(60)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 되도록 하는 역할을 한다.

상기 노즈부(54)의 외주면에는 고정홈(54')이 형성된다. 상기 고정홈(54')은 상기 노즈부(54)의 외주면을 둘러 요입되게 형성된다. 상기 고정홈(54')은 아래에서 설명될 스냅링(70)이 삽입되어 고정되는 부분이다.

상기 노즈부(54)에는 풀리(60)가 회전가능하게 설치된다. 상기 풀리(60)는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받는 것이다. 상기 풀리(60)에는 양측면으로 관통되고 회전중심을 포함하도록 관통공(60')이 형성된다. 상기 관통공(60')의 내주면에는 아래에서 설명될 허브 및 베어링(63)이 설치된다.

상기 노즈부(54)와 상기 풀리(60)의 사이에는 원통 형상의 베어링(63)이 설치되어 풀리(60)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 되도록 한다. 상기 베어링(63)은 원통 형상으로 상기 프론트헤드(50)의 노즈부(54)에 설치되는 이너레이스(63a)와 상기 풀리(60)와 함께 회전되는 원통 형상의 아웃레이스(63b), 상기 이너레이스(63a)와 아웃레이스(63b) 사이에 위치되어 이들이 상대회전 할 수 있도록 하는 볼(63c)에 의해 구성된다.

상기 베어링(63)의 양단에는 실링부재(66)가 구비된다. 상기 실링부재(66)는 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 실링부재(66)의 일측은 상기 아웃레이스(63b)의 양단에 각각 코킹(caulking)되어 고정된다. 이는 상기 이너레이스(63a)와 아웃레이스(63b)가 서로 상대회전 하기 때문이다. 상기 실링부재(66)는 상기 베어링(63)을 실링(sealing)하는 역할을 한다.

상기 풀리(60)에는 필드코일(68)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(68)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(100)가 풀리(60)의 마찰면(60a)에 밀착되게 한다.

상기 노즈부(54)의 외면과 상기 풀리(60)의 내면 사이에는 스냅링(70)이 설치된다. 상기 스냅링(70)은 일측이 개구된 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 스냅링(70)은 상기 베어링의 일측에 구비된다. 상기 스냅링(70)은 아래에서 설명될 커버(80)와 함께 상기 노즈부(54)의 고정홈(54')에 끼워져 고정된다. 상기 스냅링(70)은 상기 베어링(63)이 상기 풀리(60)에 대하여 상대 이동하지 않도록 하는 역할을 한다.

상기 베어링(63)과 상기 스냅링(70) 사이에는 커버(80)가 구비된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 커버(80)는 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 커버(80)는 상기 스냅링(70)과 함께 상기 노즈부(54)의 고정홈(54')에 끼워져 고정된다. 즉, 상기 커버(80)의 가장자리와 상기 실링부재(66)의 가장자리는 각각 상대방이 고정된 부분을 향해 연장되어 서로 거의 나란하게 되도록 설치된다. 그리고, 상기 커버(80)의 가장자리와 상기 실링부재(66)의 가장자리는 각각 상대방의 고정부에 인접할 정도로 연장되어 형성된다.

상기 커버(80)의 폭(t)은 상기 베어링(63)의 이너레이스(63a)와 아웃레이스(63b) 사이의 폭과 대응되게 형성된다. 상기 커버(80)는 상기 베어링(63)의 내부로 수분 및 이물질이 침투하는 것을 방지하기 위한 것이다. 상기 커버(80)는 상기 스냅링(70)과 함께 상기 노즈부(54)의 고정홈(54')에 끼워질 수 있도록 소정 두께만큼 형성된다.

또한, 상기 커버(80)는 방지작용을 증대시키기 위해 오목부를 더 구비할 수도 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 커버(80)는 가장자리로 갈수록 상기 실링부재(66)로부터 멀어지는 방향으로 경사지게 형성된다. 이는 상기 커버(80)의 표면을 타고 수분 및 이물질이 원활하게 외부로 배출되도록 하기 위함이다.

상기 커버(80)의 중앙에는 삽입공(h)이 관통되게 형성된다. 상기 삽입공(h)은 상기 노즈부(54)가 삽입되기 위함이다.

한편, 상기 회전축(52)의 일단부에는 허브(90)가 설치된다. 상기 허브(90)는 상기 풀리(60)의 회전력을 상기 압축기의 회전축(52)에 전달하기 위한 것이다.

상기 허브(90)의 일단부에는 플랜지(92)가 형성된다. 상기 플랜지(92)는 아래에서 설명될 이너링(95)과 결합된다. 상기 플랜지(92)는 상기 허브(90)로부터 연장되어 형성된다.

상기 허브(90)에는 링조립체(94)가 설치된다. 상기 링조립체(94)는 링 형상으로 상기 허브(90)와 결합되는 이너링(95)과 아래에서 설명될 디스크(100)와 리벳 체결되는 링 형상의 아웃터링(96), 상기 이너링(95)과 아웃터링(96) 사이에 구비되 어 상기 회전축(52)과 상기 풀리(60) 사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 댐퍼(97)에 의해 구성된다.

상기 댐퍼(97)에는 상기 풀리(60)의 마찰면(60a)과 마주보는 위치에 디스크(100)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(100)는 대략 원판 형상으로 형성된다. 상기 디스크(100)는 상기 아웃터링(96)과 리벳 체결된다.

상기 디스크(100)는 필드코일(68)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 풀리(60)의 마찰면(60a)에 밀착된다. 이때, 자동차의 엔진에 의해 회전되는 상기 풀리(60)의 회전력이 압축기의 회전축(52)에 전달된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 작용을 상세하게 설명한다.

먼저, 상기 커버(80)가 상기 프론트하우징(50)의 노즈부(52)에 설치되는 과정을 설명하기로 한다. 작업자는 상기 커버(80)와 스냅링(70)을 파지하여 상기 하우징의 노즈부(54)에 형성된 고정홈(54')에 끼워 넣는다.

이와 같은 상태에서, 엔진이 구동되어 필드코일(68)에 전류가 인가되면 이로부터 발생되는 흡인자속에 의해 상기 디스크(100)가 풀리(60)의 마찰면에 밀착됨으로써 벨트를 통해 풀리(60)에 전달된 엔진의 동력이 상기 디스크(100) 및 아웃터링(96)을 거쳐서 댐퍼(97)로 연결된 이너링(95)으로 전달된다. 그리고 상기 이너링(95)으로 전달된 동력은 상기 허브(90)를 통하여 상기 압축기의 회전축(52)에 전달된다.

이와 동시에, 상기 베어링(63)의 아웃레이스(63b)는 상기 이너레이스(63a)에 대해 상대회전을 하게 된다. 이때, 상기 실링부재(66)는 상기 아웃레이스(63b)에 코킹되어 설치되기 때문에 상기 아웃레이스(63b)만 함께 회전하고, 상기 커버(80)는 상기 프론트헤드(50)의 노즈부(54)에 설치되므로 회전되지 않는다.

이와 같이, 상기 베어링(63)의 아웃레이스(63b)에 실링부재(66)가 코킹되어 고정되고, 상기 하우징의 노즈부(54)에 형성된 고정홈(54')에 상기 스냅링(70)과 함께 상기 커버(80)가 고정됨에 따라 상기 베어링(63)이 차폐된다.

이때, 상기 실링부재(66)의 가장자리와 상기 커버(80)의 가장자리는 각각 상대방이 고정된 부분을 향해 연장되어 서로 거의 나란하게 되도록 설치되므로, 외부로부터 수분 및 이물질이 상기 베어링(63)으로 침투하지 못한다.

그리고, 상기 회전축(52)은 지면과 평행한 방향으로 설치되어 회전되고, 상기 커버(80)는 상기 회전축(52)과 직교한 방향으로 설치되므로 수분 및 이물질이 중력에 의해 화살표 'A' 방향으로 상기 커버(80)의 표면을 타고 외부로 배출된다.

이와 같이 전달받은 엔진의 구동력에 의해 상기 회전축(52)이 회전함에 따라, 사판(38)이 상기 회전축(52)과 함께 회전된다. 상기 사판(38)의 회전은 피스톤(40)이 실린더보어(30a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.

이때, 상기 회전축(52)이 회전함에 따라, 흡입실의 냉매가 각 실린더보어(30a)의 내부로 흡입된다. 이와 같이, 상기 실린더보어(30a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(30a)의 상기 피스톤(40)이 상기 밸브플레이트(31) 방향으로 이동하게 되고, 냉매의 압축이 일어난다.

이와 같이, 냉매가 상기 실린더보어(30a) 내에서 압축되면, 상기 실린더보 어(30a) 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 토출실(11a)(41a)로 냉매가 토출된다. 상기 토출실(11a)(41a)로 토출된 냉매는 외부의 토출구를 통해 응축기(미도시)쪽으로 전달된다.

상기 토출구를 통해 응축기로 전달된 냉매는 응축기(미도시), 팽창변(미도시), 그리고 증발기(미도시)를 거쳐 다시 압축기로 전달된다. 압축기에서 냉매는 위에서 설명된 과정을 반복하여 압축된다.

한편, 상기 필드코일(68)에 인가되던 전원이 차단되면 상기 디스크(100)가 상기 풀리(60)의 마찰면(60a)에서 분리된다. 이와 같이 되면, 상기 풀리(60)에서 상기 디스크(100)를 통해 상기 압축기의 회전축(52)으로 동력이 더 이상 전달되지 않게 된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도시된 실시예에서는 커버(80)가 가장자리로 갈수록 실링부재(66)로부터 멀어지는 방향으로 경사지게 형성되지만 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 커버(80)는 실링부재(66)와 평행하게 형성될 수 있다. 왜냐하면, 상기 회전축(52)은 지면과 평행한 방향으로 설치되어 회전되고, 상기 커버(80)는 상기 회전축(52)과 직교한 방향으로 설치되므로 수분 및 이물질이 중력에 의해 상기 커버(80)의 표면을 타고 외부로 배출될 수 있기 때문이다.

도 1은 일반적인 압축기의 구성을 보인 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예의 구성을 보인 부분단면도.

도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 커버의 구성을 보인 정면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

50: 프론트헤드 50': 축공

52: 회전축 54: 노즈부

54': 고정홈 60: 풀리

60': 관통공 60a: 마찰면

63: 베어링 63a: 이너레이스

63b: 아웃레이스 63c: 볼

66: 실링부재 68: 필드코일

70: 스냅링 80: 커버

90: 허브 92: 플랜지

94: 링조립체 95: 이너링

96:아웃터링 97: 댐퍼

100: 디스크

Claims (2)

1. 압축기의 프론트헤드(50)로부터 돌출되어 회전축(52)이 관통되게 구비되고, 외주면에 고정홈(54')이 요입되게 형성되는 노즈부(54)와;

   상기 프론트헤드(50)의 노즈부(54)에 회전가능하게 설치되는 풀리(60)와;

   상기 노즈부(54)와 상기 풀리(60)의 사이에 설치되어 상기 풀리(60)의 하중을 지지하는 베어링(63);

   상기 베어링(63)의 양단에 각각 구비되어 일측이 코킹되어 고정되고, 상기 베어링(63)을 실링하는 실링부재(66); 그리고

   상기 노즈부(54)의 고정홈(54')에 끼워져 고정되고, 상기 베어링(63)이 상기 풀리(60)에 대하여 상대 이동하는 것을 방지하는 스냅링(70);을 포함하여 구성되는 압축기에 있어서,

   상기 베어링(63)은,

   상기 노즈부(54)에 설치되는 이너레이스(63a), 상기 풀리(60)와 함께 회전하는 아웃레이스(63b), 및 상기 이너레이스(63a)와 아웃레이스(63b) 사이에 위치되어 양자의 상대 회전을 가능하게 하는 볼(63c)을 포함하고,

   상기 베어링(63)과 상기 스냅링(70)의 사이에는 상기 노즈부(54)의 고정홈(54')에 상기 스냅링(70)과 함께 끼워져 고정되어 상기 베어링(63)의 내부로 수분 및 이물질의 침투를 방지하는 커버(80)가 구비되며,

   상기 실링부재(66)는 상기 아웃레이스(63b)에서 상기 이너레이스(63a)를 향하여 연장되고,

   상기 커버(80)는, 상기 노즈부(54)에서 상기 아웃레이스(63b)를 향하여 연장되어 상기 이너레이스(63a)와 실링부재(66) 사이의 틈새를 차폐하는 것을 특징으로 하는 압축기.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 커버(80)는 링 형상으로 형성됨을 특징으로 하는 압축기.

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