JP2019113014A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】吸油部材に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制しつつも、吸油部材における潤滑油の吸収効率を向上させること。【解決手段】吸油部材５０がカバー６０によって覆われている。このため、吸油部材５０がフロントハウジング１３の外周面１３ｂに配置されていても、吸油部材５０に水がかかったり、風が当たったりすることが、カバー６０によって回避される。また、吸油部材５０は、回転軸１７の周方向において隣り合うボルト４４同士の所定ピッチ間隔に相当する長さ分だけ少なくとも延びている。よって、吸油部材５０が、例えば、回転軸１７の周方向において隣り合うボルト４４同士の所定ピッチ間隔に相当する長さよりも短い場合に比べると、吸油部材５０の配置領域が拡大する。【選択図】図６

Description

本発明は、外部駆動源からの動力が動力伝達機構を介して回転軸に伝達されることにより回転軸が回転する圧縮機に関する。

圧縮機のハウジングには、回転軸が回転可能に支持されている。回転軸の一部はハウジング内から突出している。回転軸の突出端部には、動力伝達機構を介して外部駆動源が連結されている。そして、回転軸は、外部駆動源からの動力が動力伝達機構を介して回転軸に伝達されることにより回転する。また、ハウジングにおける回転軸の軸方向端部には、回転軸の突出端部側を取り囲む筒状のボス部が突設されている。ボス部は動力伝達機構を支持する。さらに、ハウジングと回転軸との間には、ハウジング内の潤滑油がボス部からハウジング外へ洩れ出すことを抑制する軸封装置が介在されている。

このような圧縮機においては、回転軸と軸封装置との間の摩擦により軸封装置のシール機能が低下していく。すると、ハウジング内の潤滑油が軸封装置を通過してボス部からハウジング外へ洩れ出して、動力伝達機構に付着してしまう虞がある。動力伝達機構に潤滑油が付着すると、動力伝達機構の動力伝達効率が低下してしまう場合がある。そこで、軸封装置を通過した潤滑油がボス部からハウジング外へ洩れ出すことを抑制する手段を備えたものが、例えば特許文献１に開示されている。

特許文献１の圧縮機では、ボス部の内周面において軸封装置よりもボス部の開口側の部位にフェルトリングが嵌入されている。そして、軸封装置を通過した潤滑油は、フェルトリングに吸収される。これにより、軸封装置を通過した潤滑油がボス部から洩れ出し、動力伝達機構に付着することが抑制されている。

特開２００７−１６２５３６号公報

ところで、例えば、ボス部内において軸封装置よりもボス部の開口側の部位にせき止め部材を配置するとともに、せき止め部材によってせき止められた潤滑油をハウジングの外周面に配置された吸油部材に導く導油通路をハウジングに形成することが考えられる。これによれば、軸封装置を通過した潤滑油は、せき止め部材にせき止められて、導油通路によって吸油部材に導かれ、吸油部材に吸収されるため、軸封装置を通過した潤滑油がボス部から洩れ出し、動力伝達機構に付着することが抑制される。

しかしながら、吸油部材がハウジングの外周面に配置されている場合、吸油部材に、例えば、水がかかったり、風が当たったりすると、吸油部材に吸収された潤滑油が飛散する場合がある。吸油部材に吸収された潤滑油が飛散すると、飛散した潤滑油が周囲の塵埃等の異物と共にハウジングの外面に付着してしまい、ハウジングの外面が汚れてしまう虞がある。また、吸油部材における潤滑油の吸収効率を向上させることが望まれている。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、吸油部材に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制しつつも、吸油部材における潤滑油の吸収効率を向上させることができる圧縮機を提供することにある。

上記課題を解決する圧縮機は、第１ハウジング構成体と第２ハウジング構成体とが複数のボルトで連結されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに一部が前記ハウジング内から突出する回転軸と、前記ハウジングにおける前記回転軸の軸方向端部に突設されるとともに前記回転軸の突出端部側を取り囲む筒状のボス部と、前記ハウジングと前記回転軸との間に設けられるとともに前記ハウジング内の潤滑油が前記ボス部から前記ハウジング外へ洩れ出すことを抑制する軸封装置と、前記ボス部内において前記軸封装置よりも前記突出端部側の前記ボス部の開口側に配置されるせき止め部材と、前記ハウジングの外周面に配置される吸油部材と、前記ハウジングに形成されるとともに前記ハウジングの外周面に開口し、前記せき止め部材によってせき止められた潤滑油を前記吸油部材に導く導油通路と、を備え、前記回転軸の突出端部には、前記ボス部に支持される動力伝達機構を介して外部駆動源が連結されており、前記外部駆動源からの動力が前記動力伝達機構を介して前記回転軸に伝達されることにより前記回転軸が回転する圧縮機であって、前記複数のボルトは、前記回転軸の周方向に所定ピッチ間隔で配置されており、前記吸油部材は、前記回転軸の周方向において隣り合うボルト同士の前記所定ピッチ間隔に相当する長さ分だけ少なくとも延びており、前記吸油部材がカバーによって覆われている。

これによれば、吸油部材がカバーによって覆われているため、吸油部材がハウジングの外周面に配置されていても、吸油部材に水がかかったり、風が当たったりすることを、カバーによって回避することができる。したがって、吸油部材に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制することができる。また、吸油部材は、回転軸の周方向において隣り合うボルト同士の所定ピッチ間隔に相当する長さ分だけ少なくとも延びている。よって、吸油部材が、例えば、回転軸の周方向において隣り合うボルト同士の所定ピッチ間隔に相当する長さよりも短い場合に比べると、吸油部材の配置領域を拡大することができ、吸油部材における潤滑油の吸収効率を向上させることができる。以上のことから、吸油部材に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制しつつも、吸油部材における潤滑油の吸収効率を向上させることができる。

上記圧縮機において、前記第１ハウジング構成体は、前記ボス部と、前記導油通路と、前記導油通路が開口する前記外周面と、前記外周面よりも外径が大きい大径外周面と、前記外周面と前記大径外周面とを連結する端面とを有し、前記複数のボルトの頭部は、前記端面から突出しており、前記吸油部材には、前記各ボルトの頭部が内側に配置される孔が形成されているとよい。

これによれば、吸油部材を、各ボルトの頭部の周囲に配置し易くすることができるため、吸油部材の配置領域をさらに拡大することができ、吸油部材における潤滑油の吸収効率をさらに向上させることができる。

上記圧縮機において、前記ハウジングは、前記カバーを固定する固定部を有しているとよい。
これによれば、カバーがハウジングの固定部に固定されることにより、カバーがハウジングに対して振動してしまうことが抑制される。よって、カバーがハウジングに対して振動することによりカバーとハウジングとが接触して振動音が発生してしまうことを抑制することができる。

上記圧縮機において、前記吸油部材は、前記動力伝達機構を構成する構成部材の一部に一体形成された前記カバーによって覆われているとよい。
これによれば、カバーを固定するための固定部をハウジングに設ける必要が無いため、ハウジングの構成を簡素化することができる。

この発明によれば、吸油部材に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制しつつも、吸油部材における潤滑油の吸収効率を向上させることができる。

実施形態における可変容量型斜板式圧縮機を示す側断面図。 可変容量型斜板式圧縮機の正面図。 吸油部材の斜視図。 吸油部材がハウジングに配置されている状態を示す正面図。 カバーがハウジングに固定されている状態を示す正面図。 可変容量型斜板式圧縮機の一部を示す斜視図。 別の実施形態における可変容量型斜板式圧縮機の一部を示す側断面図。

以下、圧縮機を可変容量型斜板式圧縮機に具体化した一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。なお、本実施形態の可変容量型斜板式圧縮機は、車両に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる。

図１に示すように、可変容量型斜板式圧縮機１０のハウジング１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の一端（前端）に連結されたフロントハウジング１３と、シリンダブロック１２の他端（後端）に弁・ポート形成体１４を介して連結されたリヤハウジング１５と、を有している。ハウジング１１内において、シリンダブロック１２とフロントハウジング１３とで囲まれた空間には斜板室１６が区画されている。また、ハウジング１１内には、ハウジング１１に回転可能に支持される回転軸１７が収容されている。斜板室１６内において、回転軸１７にはラグプレート１８が一体的に回転可能に設けられている。

フロントハウジング１３には、回転軸１７が貫通する貫通孔１３ａが形成されている。回転軸１７は、その一部が貫通孔１３ａを介してフロントハウジング１３から外部へ突出している。回転軸１７の突出端部側には段差部１７ｄが設けられている。そして、回転軸１７における段差部１７ｄよりも突出端部側は、段差部１７ｄに連続する回転軸１７の突出端部側とは反対側の部位よりも外径が小さくなっている。

フロントハウジング１３における回転軸１７の軸方向端部には、回転軸１７の突出端部側を取り囲む筒状のボス部１３ｆが突設されている。回転軸１７の突出端部には、ボス部１３ｆに支持される動力伝達機構としての電磁クラッチ３０を介して外部駆動源としての車両のエンジンＥが連結されている。そして、エンジンＥからの動力が電磁クラッチ３０を介して回転軸１７に伝達されることにより回転軸１７が回転する。

電磁クラッチ３０は、ボス部１３ｆの外周面にアンギュラベアリング３１を介して回転可能に支持されるロータ３２と、ロータ３２の外周に巻き掛けられたベルト３３と、ブッシュ３４ａを介して回転軸１７の突出端部に止着されたハブ３４と、円環状の緩衝ゴム３５を介してハブ３４に固定されたアーマチャ３６と、を有している。ブッシュ３４ａはハブ３４に一体形成されている。緩衝ゴム３５は、ハブ３４とアーマチャ３６との間の動力伝達経路上に位置し、その弾性力によってロータ３２を介してベルト３３に伝達される駆動トルクの周期的な変動を抑える。また、ロータ３２内には、コイル３７が収容されている。

そして、コイル３７への電力の供給が行われると、コイル３７が励磁されることにより、アーマチャ３６が緩衝ゴム３５のばね力に抗してロータ３２と圧接し、エンジンＥの駆動力が回転軸１７に伝達される。また、コイル３７への電力の供給が停止すると、コイル３７が消磁されることにより、アーマチャ３６が緩衝ゴム３５のばね力によりロータ３２から離間して、エンジンＥから回転軸１７への駆動力の伝達が遮断される。

斜板室１６には、回転軸１７から駆動力を得て回転するとともに、回転軸１７の回転軸線Ｌに直交する方向に対して傾動可能な斜板１９が収容されている。斜板１９は、斜板室１６内において、スライド移動可能に回転軸１７に支持されている。ラグプレート１８と斜板１９との間には、回転軸１７の回転軸線Ｌに直交する方向に対する斜板１９の傾斜角度（斜板１９の傾角）を減少させる方向へ斜板１９を付勢する付勢ばね２０が配設されている。さらに、ラグプレート１８と斜板１９との間には、ヒンジ機構２１が介在されている。そして、斜板１９は、付勢ばね２０の付勢力、ヒンジ機構２１を介したラグプレート１８との間でのヒンジ連結、及び回転軸１７の支持により、ラグプレート１８及び回転軸１７と同期して回転可能であるとともに、回転軸１７の軸方向へのスライド移動を伴いながら回転軸１７に対し傾動可能となっている。

シリンダブロック１２には、シリンダブロック１２の軸方向に貫通形成されるシリンダボア１２ａが回転軸１７の周囲に複数（図１では１つのシリンダボア１２ａのみ図示）配列されている。各シリンダボア１２ａにはピストン２２が往復動可能にそれぞれ収納されている。各シリンダボア１２ａの両開口は、弁・ポート形成体１４及びピストン２２によって閉塞されている。そして、各シリンダボア１２ａ内にはピストン２２の往復動に応じて体積変化する圧縮室２３が区画されている。各ピストン２２は、一対のシュー２４を介して斜板１９の外周部に係留されている。そして、回転軸１７の回転にともなう斜板１９の回転運動が、シュー２４を介してピストン２２の往復直線運動に変換される。よって、シュー２４は、斜板１９の回転運動をピストン２２の往復直線運動に変換させる変換機構である。

リヤハウジング１５と弁・ポート形成体１４との間には、吐出室２５が環状に区画されるとともに、吐出室２５の内側に、吸入室２６が区画されている。また、弁・ポート形成体１４には、吐出室２５に連通する吐出ポート２５ｈ、及び吐出ポート２５ｈを開閉する吐出弁２５ｖが形成されるとともに、吸入室２６に連通する吸入ポート２６ｈ、及び吸入ポート２６ｈを開閉する吸入弁２６ｖが形成されている。

そして、吸入室２６の冷媒は、ピストン２２の上死点から下死点への移動により、吸入ポート２６ｈ及び吸入弁２６ｖを介してシリンダボア１２ａに吸入される。シリンダボア１２ａに吸入された冷媒は、ピストン２２の下死点から上死点への移動により所定の圧力にまで圧縮されるとともに、吐出ポート２５ｈから吐出弁２５ｖを押し退けて吐出室２５に吐出される。

リヤハウジング１５には、吐出室２５に連通する吐出通路２５ａが形成されるとともに、吸入室２６に連通する吸入通路２６ａが形成されている。吐出通路２５ａと、吸入通路２６ａとは図示しない外部冷媒回路により接続されている。

斜板室１６と吸入室２６とは、シリンダブロック１２及び弁・ポート形成体１４を貫通する抽気通路２８により接続されている。抽気通路２８は絞りを有する。また、吐出室２５と斜板室１６とは、リヤハウジング１５、弁・ポート形成体１４及びシリンダブロック１２を貫通する給気通路２９により接続されている。リヤハウジング１５には、電磁式の容量制御弁２９ｖが取り付けられている。容量制御弁２９ｖは、給気通路２９に設けられている。本実施形態の容量制御弁２９ｖは、吸入室２６から容量制御弁２９ｖに供給される冷媒の圧力（吸入圧力）を感知することで弁開度が調整されている。

可変容量型斜板式圧縮機１０において、エアコンスイッチがＯＦＦされて、容量制御弁２９ｖへの通電が停止されている状態では、容量制御弁２９ｖは、給気通路２９を開放する開弁状態となる。そして、給気通路２９を介した吐出室２５から斜板室１６への冷媒の供給が行われて、斜板室１６の圧力が吐出室２５の圧力に近づく。これにより、斜板１９の傾角が小さくなって、ピストン２２のストロークが小さくなり、吐出容量が減少する。

一方、エアコンスイッチがＯＮされて、容量制御弁２９ｖへの通電が行われると、容量制御弁２９ｖは、給気通路２９を閉鎖する閉弁状態となる。これにより、給気通路２９を介した吐出室２５から斜板室１６への冷媒の供給が行われなくなり、斜板室１６内の冷媒が、抽気通路２８を介して吸入室２６に排出され、斜板室１６の圧力が吸入室２６の圧力に近づく。その結果、斜板１９の傾角が大きくなって、ピストン２２のストロークが大きくなり、吐出容量が増大する。

貫通孔１３ａ内におけるフロントハウジング１３と回転軸１７との間には、冷媒に含まれる潤滑油が貫通孔１３ａを介してボス部１３ｆからハウジング１１外へ洩れ出すことを抑制する軸封装置４０が設けられている。軸封装置４０は、例えば、メカニカルシールである。

回転軸１７には、回転軸１７の軸方向に沿って延びる第１軸内通路１７ａと、回転軸１７の径方向に沿って延びる第２軸内通路１７ｂとが形成されている。第１軸内通路１７ａの一端は第２軸内通路１７ｂに連通しているとともに、他端は回転軸１７の他端の端面に開口している。第２軸内通路１７ｂは、貫通孔１３ａ内における軸封装置４０よりも斜板室１６寄りに連通している。

シリンダブロック１２における弁・ポート形成体１４側の端面には、回転軸１７の他端が内側に配置される開口部１２ｈが形成されている。また、開口部１２ｈの内側には、回転軸１７を軸方向において位置決めする円筒状の位置決め部材２７が配置されている。位置決め部材２７は、回転軸１７の他端部の外周部に圧入されている。位置決め部材２７の内側は、第１軸内通路１７ａに連通している。さらに、弁・ポート形成体１４には、吸入室２６と位置決め部材２７の内側とを連通する連通孔１４ｈが形成されている。

フロントハウジング１３には、斜板室１６における重力方向の上方と、貫通孔１３ａ内における軸封装置４０が収容された空間とを連通する供給通路１３ｄが形成されている。そして、斜板室１６における重力方向の下方である底部に溜まっている冷媒に含まれる潤滑油が、斜板１９やラグプレート１８の回転によって冷媒と共に巻き上げられ、フロントハウジング１３の内壁面全体に付着し、重力によって供給通路１３ｄに流れ込む。供給通路１３ｄに流れ込んだ潤滑油は、供給通路１３ｄから軸封装置４０に供給される。そして、潤滑油は、第２軸内通路１７ｂ、第１軸内通路１７ａ、位置決め部材２７の内側及び連通孔１４ｈを介して吸入室２６に還流する。

ボス部１３ｆ内において軸封装置４０よりも回転軸１７の突出端部側のボス部１３ｆの開口側には、リング状のせき止め部材４１が配置されている。せき止め部材４１はゴム製であるとともに、その外周面がボス部１３ｆの内周面に圧接された状態でボス部１３ｆの内周面に嵌め込まれている。また、ボス部１３ｆ内において、回転軸１７の軸方向における軸封装置４０とせき止め部材４１との間には、ワッシャ４２が配置されている。ワッシャ４２は、その内周面が回転軸１７の外周面に圧接された状態で回転軸１７の外周面に嵌め込まれている。ワッシャ４２は、回転軸１７の軸方向において、回転軸１７の段差部１７ｄとハブ３４のブッシュ３４ａとによって挟み込まれている。

フロントハウジング１３は、ボス部１３ｆに連続するとともにボス部１３ｆの外周面よりも回転軸１７の径方向外側に位置する外周面１３ｂを有する。さらに、フロントハウジング１３は、外周面１３ｂよりも外径が大きい大径外周面１３Ｂと、外周面１３ｂと大径外周面１３Ｂとを連結する端面１３ｃとを有する。端面１３ｃは、回転軸１７の軸方向において外周面１３ｂにおけるボス部１３ｆとは反対側の端縁に連続するとともに外周面１３ｂから回転軸１７の径方向外側に延びる環状である。また、端面１３ｃは平坦面状である。大径外周面１３Ｂは、端面１３ｃにおける外周面１３ｂとは反対側の外周縁に連続している。

フロントハウジング１３は、第１取付脚部３８及び第２取付脚部３９を有している。第１取付脚部３８及び第２取付脚部３９は、大径外周面１３Ｂにおける端面１３ｃ側の端部に突設されている。第１取付脚部３８及び第２取付脚部３９は、回転軸１７を挟んだ回転軸１７の径方向両側にそれぞれ位置している。

フロントハウジング１３には、導油通路４３が形成されている。導油通路４３は、フロントハウジング１３の外周面１３ｂに開口する外周側開口部４３ａと、ボス部１３ｆ内に開口する内周側開口部４３ｂとを有する。内周側開口部４３ｂは、回転軸１７の軸方向におけるせき止め部材４１と軸封装置４０との間でボス部１３ｆ内に開口し、回転軸１７の径方向においてワッシャ４２と対向配置されている。

フロントハウジング１３の外周面１３ｂには吸油部材５０が配置されている。吸油部材５０は、弾性変形可能なフェルト製である。そして、導油通路４３は、フロントハウジング１３の外周面１３ｂに開口し、せき止め部材４１によってせき止められた潤滑油を吸油部材５０に導く。

フロントハウジング１３は、ボス部１３ｆ、導油通路４３、及び導油通路４３が開口する外周面１３ｂを有する第１ハウジング構成体である。リヤハウジング１５は、フロントハウジング１３に対して複数のボルト４４（図１では１つのボルト４４のみ図示）によって回転軸１７の軸方向に連結される第２ハウジング構成体である。複数のボルト４４は、フロントハウジング１３の端面１３ｃから挿通されるとともに斜板室１６内を通過し、シリンダブロック１２及び弁・ポート形成体１４を貫通してリヤハウジング１５にねじ込まれている。リヤハウジング１５は、複数のボルト４４の軸力によって、フロントハウジング１３と共にシリンダブロック１２及び弁・ポート形成体１４を挟み込んだ状態で、フロントハウジング１３に対して連結されている。

図２に示すように、回転軸１７の軸方向から見たときに、複数のボルト４４は、回転軸１７の周方向に所定ピッチ間隔で配置されている。複数のボルト４４の頭部４４ａは、フロントハウジング１３の端面１３ｃから突出している。複数のボルト４４の頭部４４ａは、フロントハウジング１３の外周面１３ｂの周囲に配置されている。複数のボルト４４の頭部４４ａは、回転軸１７の軸方向からフロントハウジング１３の端面１３ｃを見たときに、回転軸１７の軸心を中心とする仮想円上に配置されている。本実施形態において、リヤハウジング１５は、９つのボルト４４を用いて、フロントハウジング１３に対して連結されている。

図３に示すように、吸油部材５０は、略Ｕ字状である。吸油部材５０の外周面５０ａ及び内周面５０ｂは、円弧状である。吸油部材５０の厚み方向に位置する両端面５０ｃは、平坦面状である。吸油部材５０の周方向の両端部５０ｄは、平坦面状である。吸油部材５０の両端部５０ｄは、吸油部材５０の周方向において互いに離間している。

吸油部材５０には、各ボルト４４の頭部４４ａが内側に配置される孔５１が形成されている。本実施形態において、吸油部材５０には、孔５１が７つ形成されている。各孔５１は、吸油部材５０を、吸油部材５０の厚み方向に貫通している。各孔５１は、円孔状である。

図４に示すように、吸油部材５０は、フロントハウジング１３の端面１３ｃ上であって、フロントハウジング１３の外周面１３ｂの周囲に配置されている。吸油部材５０の外周面５０ａは、回転軸１７の軸方向から見たとき、フロントハウジング１３の大径外周面１３Ｂに沿って延びている。吸油部材５０の内周面５０ｂは、フロントハウジング１３の外周面１３ｂに沿って延びている。吸油部材５０の内周面５０ｂは、フロントハウジング１３の外周面１３ｂに密着している。吸油部材５０の両端面５０ｃの一方は、フロントハウジング１３の端面１３ｃに密着している。

吸油部材５０は、各孔５１の内側に各ボルト４４の頭部４４ａが配置された状態で、フロントハウジング１３の外周面１３ｂに配置されている。そして、各ボルト４４の頭部４４ａが各孔５１の内側に配置されていることにより、吸油部材５０における回転軸１７の周方向への移動が規制されている。

吸油部材５０は、回転軸１７の周方向に所定ピッチ間隔で配置された複数のボルト４４のうちの７つのボルト４４に跨って回転軸１７の周方向に延びており、回転軸１７の周方向の半周以上に亘って延びている。よって、吸油部材５０は、回転軸１７の周方向において隣り合うボルト４４同士の所定ピッチ間隔に相当する長さ分だけ少なくとも延びている。複数のボルト４４のうち、吸油部材５０の孔５１の内側に配置されていない２つのボルト４４の頭部４４ａは、回転軸１７の周方向において、吸油部材５０の両端部５０ｄの間に配置されている。

図１に示すように、吸油部材５０の厚み方向の長さは、回転軸１７の軸方向におけるフロントハウジング１３の外周面１３ｂの長さよりも短い。吸油部材５０の一部は、導油通路４３の外周側開口部４３ａを塞いでいる。各ボルト４４の頭部４４ａにおけるフロントハウジング１３の端面１３ｃからの突出長さは、吸油部材５０の厚み方向の長さよりも短い。

図５及び図６に示すように、吸油部材５０の外面全体は、カバー６０によって覆われている。カバー６０は、金属製（例えば鉄製）である。カバー６０は、吸油部材５０の外周面５０ａに沿って延びる外周壁６１と、吸油部材５０の両端面５０ｃの他方に沿って延びる平板状の端壁６２と、を有している。

端壁６２は、正面視すると、略Ｕ字状である。端壁６２の内周縁６２ａは、吸油部材５０の内周面５０ｂに沿って延びている。端壁６２の内周縁６２ａは、フロントハウジング１３の外周面１３ｂに沿って延びている。端壁６２における周方向の両端縁６２ｃは、端壁６２の周方向において互いに離間している。

外周壁６１は、端壁６２の外周縁６２ｂに連続している。また、外周壁６１における周方向の両端縁６１ｅは、外周壁６１の周方向において互いに離間している。外周壁６１の両端縁６１ｅの一方と端壁６２の両端縁６２ｃの一方とは連続するとともに、外周壁６１の両端縁６１ｅの他方と端壁６２の両端縁６２ｃの他方とは連続している。外周壁６１及び端壁６２の周方向の長さ、つまり、カバー６０の周方向の長さは、吸油部材５０の周方向の長さよりも長い。

カバー６０は、第１取付脚部３８に取り付けられる板状の第１取付部６３と、第２取付脚部３９に取り付けられる板状の第２取付部６４と、を有している。第１取付部６３及び第２取付部６４は、外周壁６１における端壁６２とは反対側の周縁から端壁６２とは反対側へ突出している。第１取付部６３及び第２取付部６４は、端壁６２と平行に延びている。第１取付部６３は、外周壁６１における両端縁６１ｅの一方寄りに位置している。第２取付部６４は、外周壁６１の周方向において、外周壁６１における両端縁６１ｅとは反対側に位置している。

第１取付部６３は、第１取付部６３を貫通する固定ボルト６５が第１取付脚部３８に形成された雌ねじ孔３８ａ（図４参照）にねじ込まれることにより第１取付脚部３８に取り付けられる。第２取付部６４は、第２取付部６４を貫通する固定ボルト６６が第２取付脚部３９に形成された雌ねじ孔３９ａ（図４参照）にねじ込まれることにより第２取付脚部３９に取り付けられる。カバー６０は、第１取付部６３が第１取付脚部３８に取り付けられるとともに第２取付部６４が第２取付脚部３９に取り付けられることにより、フロントハウジング１３に固定されている。よって、フロントハウジング１３の第１取付脚部３８及び第２取付脚部３９は、カバー６０を固定する固定部として機能している。したがって、フロントハウジング１３は、カバー６０を固定する固定部を有している。

カバー６０がフロントハウジング１３に固定された状態において、カバー６０は、回転軸１７の軸方向において、フロントハウジング１３と電磁クラッチ３０との間に配置されている。そして、外周壁６１の両端縁６１ｅの一方及び端壁６２の両端縁６２ｃの一方は、回転軸１７の周方向において、吸油部材５０の両端部５０ｄの一方よりも吸油部材５０の両端部５０ｄの他方寄りに位置している。また、外周壁６１の両端縁６１ｅの他方及び端壁６２の両端縁６２ｃの他方は、回転軸１７の周方向において、吸油部材５０の両端部５０ｄの他方よりも吸油部材５０の両端部５０ｄの一方寄りに位置している。さらに、カバー６０の外周壁６１は、吸油部材５０の外周面５０ａ全体を覆うとともに、カバー６０の端壁６２は、吸油部材５０の両端面５０ｃの他方全体を覆っている。これにより、カバー６０は、吸油部材５０の外面全体を覆っている。

図１に示すように、コイル３７からは導線３７ａが引き出されている。図１、図５及び図６に示すように、導線３７ａは、端壁６２の両端縁６２ｃの間、吸油部材５０の両端部５０ｄの間、及びカバー６０の外周壁６１の両端縁６１ｅの間を通過してフロントハウジング１３外へ引き出されている。導線３７ａにおけるコイル３７とは反対側の端部は、図示しない給電端子に接続されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
ハウジング１１内の潤滑油が軸封装置４０を通過したとしても、軸封装置４０を通過した潤滑油は、せき止め部材４１にせき止められて、導油通路４３を介して吸油部材５０に導かれる。そして、吸油部材５０に導かれた潤滑油が吸油部材５０に吸収される。これにより、軸封装置４０を通過した潤滑油がボス部１３ｆから洩れ出し、アーマチャ３６とロータ３２との吸着面に潤滑油が付着し、アーマチャ３６とロータ３２との間に滑りが生じて、動力伝達効率が低下してしまうことが抑制される。

また、吸油部材５０の外面全体がカバー６０によって覆われているため、吸油部材５０がフロントハウジング１３の外周面１３ｂに配置されていても、吸油部材５０に水がかかったり、風が当たったりすることが、カバー６０によって回避される。その結果、吸油部材５０に吸収された潤滑油が飛散してしまうことが抑制される。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）吸油部材５０がカバー６０によって覆われているため、吸油部材５０がフロントハウジング１３の外周面１３ｂに配置されていても、吸油部材５０に水がかかったり、風が当たったりすることを、カバー６０によって回避することができる。したがって、吸油部材５０に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制することができる。また、吸油部材５０は、回転軸１７の周方向において隣り合うボルト４４同士の所定ピッチ間隔に相当する長さ分だけ少なくとも延びている。よって、吸油部材５０が、例えば、回転軸１７の周方向において隣り合うボルト４４同士の所定ピッチ間隔に相当する長さよりも短い場合に比べると、吸油部材５０の配置領域を拡大することができ、吸油部材５０における潤滑油の吸収効率を向上させることができる。以上のことから、吸油部材５０に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制しつつも、吸油部材５０における潤滑油の吸収効率を向上させることができる。

（２）吸油部材５０には、各ボルト４４の頭部４４ａが内側に配置される孔５１が形成されている。これによれば、吸油部材５０を、各ボルト４４の頭部４４ａの周囲に配置し易くすることができるため、吸油部材５０の配置領域をさらに拡大することができ、吸油部材５０における潤滑油の吸収効率をさらに向上させることができる。

（３）フロントハウジング１３は、カバー６０を固定する固定部として機能する第１取付脚部３８及び第２取付脚部３９を有している。これによれば、カバー６０がフロントハウジング１３の第１取付脚部３８及び第２取付脚部３９に固定されることにより、カバー６０がフロントハウジング１３に対して振動してしまうことが抑制される。よって、カバー６０がフロントハウジング１３に対して振動することによりカバー６０とフロントハウジング１３とが接触して振動音が発生してしまうことを抑制することができる。

（４）吸油部材５０は、回転軸１７の周方向に所定ピッチ間隔で配置された複数のボルト４４のうちの７つのボルト４４に跨って回転軸１７の周方向に延びており、回転軸１７の周方向の半周以上に亘って延びている。例えば、可変容量型斜板式圧縮機１０における車両に対する搭載角度の変化に対応して、導油通路４３におけるフロントハウジング１３の外周面１３ｂに対する開口位置が変更される場合がある。この場合であっても、吸油部材５０におけるフロントハウジング１３の外周面１３ｂに対する配置位置を変更することなく、導油通路４３から導かれる潤滑油を吸油部材５０によって吸収することができる。

（５）吸油部材５０に吸収された潤滑油が飛散してしまうことを抑制することができるため、飛散した潤滑油が周囲の塵埃等の異物と共にフロントハウジング１３の端面１３ｃに付着して、フロントハウジング１３の端面１３ｃが汚れてしまうことを回避することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 図７に示すように、吸油部材５０は、電磁クラッチ３０を構成する構成部材の一部に一体形成されたカバー６０Ａによって覆われていてもよい。これによれば、カバー６０Ａを固定するための固定部をフロントハウジング１３に設ける必要が無いため、フロントハウジング１３の構成を簡素化することができる。また、固定ボルト６５，６６が不要になるため、部品点数を削減することができる。

○ 実施形態において、吸油部材５０が円環状であってもよい。そして、カバー６０が回転軸１７の周方向全周に亘って延びていてもよい。
○ 実施形態において、吸油部材５０が、回転軸１７の周方向に所定ピッチ間隔で配置された複数のボルト４４のうち、例えば、３つのボルト４４に跨って回転軸１７の周方向に延びており、回転軸１７の周方向の半周以下の領域で延びていてもよい。要は、吸油部材５０は、回転軸１７の周方向において隣り合うボルト４４同士の所定ピッチ間隔に相当する長さ分だけ少なくとも延びていればよい。

○ 実施形態において、吸油部材５０に孔５１が形成されていなくてもよく、例えば、吸油部材５０が、複数のボルト４４の配置位置よりも回転軸１７の径方向外側を通過するように回転軸１７の周方向に延びていてもよい。

○ 実施形態において、吸油部材５０の外面全体がカバー６０によって覆われている必要は無く、カバー６０から吸油部材５０が覆われていない箇所があってもよい。要は、吸油部材５０に水がかかったり、風が当たったりしたとしても、吸油部材５０に吸収された潤滑油が飛散されない程度に吸油部材５０がカバー６０に覆われていればよい。

○ 実施形態において、フロントハウジング１３にカバー６０を固定するための固定部を、第１取付脚部３８及び第２取付脚部３９とは別にフロントハウジング１３に設けてもよい。

○ 実施形態において、複数のボルト４４の頭部４４ａが、フロントハウジング１３の端面１３ｃから突出しておらず、例えば、リヤハウジング１５の端面から突出していてもよい。この場合、吸油部材５０に孔５１が形成されていなくてもよい。

○ 実施形態において、導油通路４３の外周側開口部４３ａの一部分が吸油部材５０によって塞がれてなくてもよい。
○ 実施形態において、軸封装置として、例えば、リップシール等のシール部材を用いてもよい。

○ 実施形態において、吸油部材５０は、潤滑油を吸収することができる材質であればよく、フェルト製以外の材質（例えばスポンジ製等）であってもよい。
○ 実施形態において、圧縮機は、固定容量型の斜板式圧縮機であってもよい。

○ 実施形態において、可変容量型斜板式圧縮機１０は、車両空調装置に用いられなくてもよく、その他の空調装置に用いられてもよい。
○ 実施形態において、圧縮機は、可変容量型斜板式圧縮機１０に限らず、例えば、スクロール型、ベーン型、又はルーツ式の圧縮機であってもよい。

○ 実施形態において、動力伝達機構として、常時伝達型のクラッチレス機構（例えばベルト及びプーリの組合せ）が用いられている構成であってもよい。
○ 実施形態において、外部駆動源としてエンジンＥ以外のものを用いてもよい。

Ｅ…外部駆動源としてのエンジン、１０…圧縮機としての可変容量型斜板式圧縮機、１１…ハウジング、１３…第１ハウジング構成体であるフロントハウジング、１３ｂ…外周面、１３Ｂ…大径外周面、１３ｃ…端面、１３ｆ…ボス部、１５…第２ハウジング構成体であるリヤハウジング、１７…回転軸、３０…動力伝達機構としての電磁クラッチ、３８…固定部として機能する第１取付脚部、３９…固定部として機能する第２取付脚部、４０…軸封装置、４１…せき止め部材、４３…導油通路、４４…ボルト、４４ａ…頭部、５０…吸油部材、５１…孔、６０，６０Ａ…カバー。

Claims (4)

1. 第１ハウジング構成体と第２ハウジング構成体とが複数のボルトで連結されたハウジングと、
   前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに一部が前記ハウジング内から突出する回転軸と、
   前記ハウジングにおける前記回転軸の軸方向端部に突設されるとともに前記回転軸の突出端部側を取り囲む筒状のボス部と、
   前記ハウジングと前記回転軸との間に設けられるとともに前記ハウジング内の潤滑油が前記ボス部から前記ハウジング外へ洩れ出すことを抑制する軸封装置と、
   前記ボス部内において前記軸封装置よりも前記突出端部側の前記ボス部の開口側に配置されるせき止め部材と、
   前記ハウジングの外周面に配置される吸油部材と、
   前記ハウジングに形成されるとともに前記ハウジングの外周面に開口し、前記せき止め部材によってせき止められた潤滑油を前記吸油部材に導く導油通路と、を備え、
   前記回転軸の突出端部には、前記ボス部に支持される動力伝達機構を介して外部駆動源が連結されており、前記外部駆動源からの動力が前記動力伝達機構を介して前記回転軸に伝達されることにより前記回転軸が回転する圧縮機であって、
   前記複数のボルトは、前記回転軸の周方向に所定ピッチ間隔で配置されており、
   前記吸油部材は、前記回転軸の周方向において隣り合うボルト同士の前記所定ピッチ間隔に相当する長さ分だけ少なくとも延びており、
   前記吸油部材がカバーによって覆われていることを特徴とする圧縮機。
2. 前記第１ハウジング構成体は、前記ボス部と、前記導油通路と、前記導油通路が開口する前記外周面と、前記外周面よりも外径が大きい大径外周面と、前記外周面と前記大径外周面とを連結する端面とを有し、
   前記複数のボルトの頭部は、前記端面から突出しており、
   前記吸油部材には、前記各ボルトの頭部が内側に配置される孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
3. 前記ハウジングは、前記カバーを固定する固定部を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
4. 前記吸油部材は、前記動力伝達機構を構成する構成部材の一部に一体形成された前記カバーによって覆われていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。