KR101449060B1 - 차량의 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 액체가 봉입된 엔진 마운트에서 노즐에 구비되는 유체통로들의 댐핑특성을 적절히 형성하도록 함으로써, 엔진의 아이들 진동 저감 성능을 극대화 하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

봉입, 액실, 진동, 주파수, 아이들

Description

차량의 엔진 마운트{Mount for Engine of Vehicle}

본 발명은 차량의 엔진 마운트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 액체 봉입식 엔진 마운트의 구조에 관한 기술이다.

차량의 구동력을 발생시키는 동력원인 엔진은 기본적으로 단속적인 폭발행정에 의한 피스톤의 왕복운동에 의해 동력을 발생시키므로 필연적으로 진동이 발생하고, 상기와 같은 진동은 차량의 탑승자에게 불쾌감과 불편함을 주게 되므로 적절히 차단되어야 한다.

상기와 같은 엔진의 진동이 차체에 전달되는 것을 차단하도록 하기 위하여, 엔진을 차체에 연결하여 지지하는 마운트가 적절한 진동절연 기능을 수행하도록 하는 것이 바람직하다.

종래 상기한 바와 같은 목적으로 사용되는 엔진 마운트는 도 1에 도시된 바와 같이, 액체가 봉입되는 액실(500)을 구비하고, 메인러버(502), 케이스(504), 코어보스(506), 플런저(508), 멤브레인(510), 노즐상판(512), 노즐(514) 및 다이어프렘(516) 등으로 구성되어, 엔진으로부터의 진동을 감쇠 및 절연하도록 한다.

즉, 엔진으로부터의 진동은 상기 메인러버(502)의 완충작용 및 상기 액실(500)의 유체가 상기 노즐(514)을 통해 이동하면서 발생시키는 감쇠작용 등에 의해 감쇠 및 절연되어 차체로 전달되는 것이 억제되게 되는 것이다.

상기 노즐상판(512)과 노즐(514) 및 멤브레인(510)의 구조를 보면, 상기 노즐상판(512)과 노즐(514)에 의해 형성되는 노즐(514)유로를 통해 상기 노즐(514) 상측 액실(500)과 하측의 액실(500) 사이로 유체가 유동하면서 댐핑이 이루어지도록 되어 있으며, 상기 멤브레인(510)은 상기 노즐(514)과 노즐상판(512) 사이에 끼워져서 상하로 변형됨과 아울러, 상기 멤브레인(510)이 끼워진 부위, 즉 멤브레인(510)과 노즐(514) 및 노즐상판(512) 사이의 틈새를 통해 또 하나의 유체 통로를 형성하여 상기 노즐(514)유로에 의한 것과는 또 다른 댐핑특성을 발휘할 수 있도록 한다.

상기 노즐(514)유로를 통한 댐핑특성은 주로 엔진 아이들 상태와 같은 소변위 진동에 대하여 유효하고, 상기 멤브레인(510)과 노즐(514) 사이의 틈새에 의한 댐핑특성은 주로 승차감과 같은 대변위 진동에 대하여 유효한데, 이들 댐핑특성은 서로 영향을 주게 마련이어서, 차량의 종류에 따라서는 두 댐핑특성 사이의 적절한 조정이 이루어지도록 하는 것이 더욱 향상된 차량의 진동 저감 성능을 얻을 수 있도록 한다.

본 발명은 액체가 봉입된 엔진 마운트에서 노즐에 구비되는 유체통로들의 댐핑특성을 적절히 형성하도록 함으로써, 엔진의 아이들 진동 저감 성능을 극대화 하여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 엔진 마운트를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 차량의 엔진 마운트는

상측액실과 연통되도록 상측노즐구멍이 구비된 노즐상판과;

상기 노즐상판의 하측에 밀착되어 원호형의 노즐통로를 형성하며 상기 노즐통로를 하측액실로 연통시키는 하측노즐구멍이 구비된 노즐과;

상기 노즐상판의 중앙에 상기 상측액실과 연통되도록 형성된 중앙구멍과;

상기 노즐상판의 중앙구멍이 상기 하측액실과 연통되는 것을 차단하도록 상기 노즐에 구비된 차단벽부와;

상기 노즐상판의 중앙구멍과 상기 노즐통로를 연통시키는 틈새를 형성하도록 상기 노즐상판과 노즐 사이에 개재된 틈새형성체;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 액체가 봉입된 엔진 마운트에서 노즐에 구비되는 유체통로들의 댐핑특성을 적절히 형성하도록 함으로써, 엔진의 아이들 진동 저감 성능을 극대화 하 여 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 상측액실(1)과 연통되도록 상측노즐구멍(3)이 구비된 노즐상판(5)과; 상기 노즐상판(5)의 하측에 밀착되어 원호형의 노즐통로(7)를 형성하며 상기 노즐통로(7)를 하측액실(9)로 연통시키는 하측노즐구멍(11)이 구비된 노즐(13)과; 상기 노즐상판(5)의 중앙에 상기 상측액실(1)과 연통되도록 형성된 중앙구멍(15)과; 상기 노즐상판(5)의 중앙구멍(15)이 상기 하측액실(9)과 연통되는 것을 차단하도록 상기 노즐(13)에 구비된 차단벽부(17)와; 상기 노즐상판(5)의 중앙구멍(15)과 상기 노즐통로(7)를 연통시키는 틈새를 형성하도록 상기 노즐상판(5)과 노즐(13) 사이에 개재된 틈새형성체(19)를 포함하여 구성된다.

즉, 본 실시예의 엔진 마운트는 상기 노즐(13) 부위의 구성이 종래와 달리 구성된 것으로서, 종래 멤브레인이 설치되었던 부분이 제거되고, 상기 노즐(13)의 차단벽부(17)가 구비됨으로써, 상기 노즐상판(5)의 중앙구멍(15)이 하측액실(9)과 직접 연통되는 것을 차단하고, 상기 틈새형성체(19)를 통해 상기 노즐통로(7)와 연통되는 또 다른 유체통로를 구비하도록 함으로써, 엔진의 아이들 진동에 대한 댐핑특성을 더욱 향상시키도록 한 것이다.

상기 틈새형성체(19)는 상기 노즐상판(5)의 중앙구멍(15) 주위에 적어도 3개 이상이 균형을 이루어 동일한 간격으로 이격되어 배치되도록 하는 것이 바람직한 바, 본 실시예에서는 4개의 틈새형성체(19)가 서로 90도 간격으로 동일하게 벌어져서 균형을 잡으면서, 상기 노즐상판(5)과 노즐(13) 사이에 미세한 틈새를 형성하도록 하였다.

상기 틈새형성체(19)는 상기 노즐상판(5) 중앙구멍(15)의 반경방향으로 길게 형성되고, 상기 틈새를 형성하는 상기 틈새형성체(19)의 두께는 0.2±0.15mm의 범위 내로 형성되는 것이 바람직하다.

물론, 상기 틈새형성체(19)는 상기 노즐(13)에 일체로 형성된 돌기의 형태로 이루어질 수 있을 것이며, 본 실시예에서는 상기 틈새형성체(19)를 상기 노즐(13)과 노즐상판(5) 사이에 개재된 동판으로 구성하였다.

상기한 바와 같이 구성된 차량의 엔진 마운트는 FR차량, 즉 프론트 엔진 후방 구동륜 차량의 엔진에서 발생되는 아이들 진동을 댐핑하는 데에 최적화된 진동 저감 특성을 제공한다.

즉, 상기한 바와 같은 구성의 엔진 마운트는 상기 상측노즐구멍(3)으로부터 노즐통로(7) 및 하측노즐구멍(11)으로 이어지는 유체의 통로를 통해 상측 액실과 하측 액실 사이의 유체가 유동하도록 하여, 종래와 같이 엔진의 아이들 진동과 같은 소변위 진동을 주로 저감하도록 하는데, 종래 멤브레인이 설치되어 있던 노즐상 판(5)의 중앙구멍(15)을 상기 노즐(13)의 차단벽부(17)로 막고, 상기 중앙구멍(15)으로부터 상기 노즐통로(7)로 연통되는 틈새를 상기 틈새형성체(19)에 의해 형성함으로써, 종래 대변위 진동에 주효한 댐핑특성을 다소 희생하고 상기 소변위 진동의 댐핑 성능을 극대화 하도록 한 것으로서, 고급 FR차량에 적합한 엔진 진동 저감 특성을 제공하도록 한 것이다.

도 4는 상기한 바와 같은 엔진 마운트의 특성 변화를 비교하여 도시한 것으로서, 종래의 엔진 마운트에 비하여 10Hz 부근의 진동저감 동특성이 크게 개선된 것에 비추어 15Hz부근이 다소 악화된 상태를 보여 주고 있다.

상기한 바와 같은 특성의 엔진 마운트가 FR타입의 차량에 탑재되었을 때, 차량의 전체의 측면에서는 다소 진동에 불리한 주파수 영역이 있지만, 가장 두드러지게 느껴질 수 있는 엔진의 아이들 저주파 진동이 크게 개선됨으로써, 전체적으로는 차량의 진동 특성이 개선되는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 엔진 마운트를 설명한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 엔진 마운트를 설명한 도면,

도 3은 도 2의 노즐상판과 노즐을 상측에서 본 도면,

도 4는 본 발명의 효과를 종래기술과 비교하여 도시한 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 상측액실 3; 상측노즐구멍

5; 노즐상판 7; 노즐통로

9; 하측액실 11; 하측노즐구멍

13; 노즐 15; 중앙구멍

17; 차단벽부 19; 틈새형성체

Claims (6)

1. 상측액실과 연통되도록 상측노즐구멍이 구비된 노즐상판과;

   상기 노즐상판의 하측에 밀착되어 원호형의 노즐통로를 형성하며 상기 노즐통로를 하측액실로 연통시키는 하측노즐구멍이 구비된 노즐과;

   상기 노즐상판의 중앙에 상기 상측액실과 연통되도록 형성된 중앙구멍과;

   상기 노즐상판의 중앙구멍이 상기 하측액실과 연통되는 것을 차단하도록 상기 노즐에 구비된 차단벽부와;

   상기 노즐상판의 중앙구멍과 상기 노즐통로를 연통시키는 틈새를 형성하도록 상기 노즐상판과 노즐 사이에 개재된 틈새형성체;

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 틈새형성체는 상기 노즐상판의 중앙구멍 주위에 적어도 3개 이상이 균형을 이루어 동일한 간격으로 이격되어 배치된 것

   을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 틈새형성체는 상기 노즐상판 중앙구멍의 반경방향으로 길게 형성되고;

   상기 틈새를 형성하는 상기 틈새형성체의 두께는 0.2±0.15mm의 범위 내인 것

   을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 틈새형성체는 상기 노즐에 일체로 형성된 돌기로 이루어진 것

   을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
5. 청구항 3에 있어서,

   상기 틈새형성체는 상기 노즐과 노즐상판 사이에 개재된 동판으로 이루어진 것

   을 특징으로 하는 차량의 엔진 마운트.
6. 청구항 1 내지 5항 중 어느 한 항의 엔진 마운트가 장착된 프론트 엔진 후방 구동륜 차량.

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