KR101419985B1 - 자동차 조향장치의 슬립 조인트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 슬립 조인트의 내측 부재와 외측 부재의 슬립 운동시 마찰력을 줄여 작동 하중을 낮추고 내측 부재와 외측 부재 사이의 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 조립시 조립하중을 감소시켜 조립성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차 조향장치의 슬립 조인트{Slip Joint of Steering Apparatus for Vehicle}

본 발명은 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 슬립 조인트의 내측 부재와 외측 부재의 슬립 운동시 마찰력을 줄여 작동 하중을 낮추고 내측 부재와 외측 부재 사이의 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 조립시 조립하중을 감소시켜 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차 조향장치의 슬립 조인트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 조향장치는 운전자가 조향휠을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠에 연결된 조향축이 회전하며, 조향축은 유니버설 조인트(Universal Joint)와 슬립 조인트(Slip Joint)를 통하여 랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear)로 구성되는 기어 박스에 회전력을 전달한다.

이때 기어 박스는 랙과 피니언 기어에 의해 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 랙바(Rack Bar)로 전달하며, 랙바는 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된 타이로드에 힘을 전달하여 자동차의 진행방향을 변경할 수 있도록 한다.

특히, 조향축과 기어박스 사이의 축은 입력축과 출력축이 동축선상으로 일치하지 않고 일정한 각으로 기울어진 구조라는 점에서 일반적인 축의 결합 방식으로는 동력을 전달할 수 없기 때문에 조향축이 일정한 각도로 변경될 수 있는 유니버설 조인트의 사용이 필수적이다.

도 1은 일반적인 유니버설 조인트를 사용한 자동차 조향장치의 개략도이고, 도 2는 일반적인 자동차 조향장치의 유니버설 조인트와 슬립 조인트를 나타내는 사시도이다.

도 1은 일반적인 유니버설 조인트를 사용한 자동차 조향장치의 개략도로서, 일반적으로 자동차의 조향장치에서는 조향축(130)의 하단을 기어박스(180)와 연결하되, 조향축(130)은 주변 여건상 임의의 각도로 기울어진 채 기어박스(180)와 연결하도록 되어 있기 때문에 이러한 조건을 만족하기 위해서 유니버설 조인트(100)를 사용하게 된다.

여기서 유니버설 조인트(100)란 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 등으로 이루어져 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 부재를 통칭하는 용어로 사용된다.

이러한 유니버설 조인트(100)는 일측이 조향휠(170)과 결합된 조향축(130)에 연결되고, 타측이 기어박스(180)에 연결되어 조향휠(170)에서 발생하는 회전력을 기어박스(180)를 통해 차륜에 전달하는 장치이다.

조향컬럼(150)은 외측튜브(145), 내측튜브(140) 및 마운팅브라켓(160)을 포함하여 구성되며 외측튜브(145)는 조향휠(170) 측에 형성되고 내부에는 외측튜브(145)보다 지름이 작아 충격시 내부로 삽입 가능한 내측튜브(140)가 마련된다. 외측튜브(145) 및 내측튜브(140)는 중공 형태의 튜브로 형성되어 조향축(130)이 원활하게 회전할 수 있게 된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 일반적인 유니버설 조인트(100)는 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 요크 조인트(110) 및 일측에 장착된 요크 조인트(110)에서 전달되는 회전력을 타측에 장착된 요크 조인트(110)에 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능한 슬립 조인트(120)를 포함하여 구성된다.

요크 조인트(110)는 두 개의 요크(Yoke: 130)와 하나의 스파이더(140)로 구성되어 있고, 슬립 조인트(120)는 축의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 축이 신축되는 것으로서, 중공의 형상을 가지는 외측 부재(122), 외측 부재(122)에 삽입되어 길이 방향의 힘을 흡수하는 내측 부재(124) 및 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 사이에 구비되는 볼(150)을 포함하여 구성된다.

외측 부재(122)는 내부가 중공인 형상을 가지며, 외측 부재(122)의 내부로 환봉 형상을 가진 내측 부재(124)가 삽입되어 연결되는데, 외측 부재(122)의 내주면 양측에는 축 방향으로 길게 형성되며 볼(150)이 삽입되어 내측 부재(124)가 외측 부재(122)로부터 인입되거나 인출되는 슬립 운동시 함께 이동하도록 외측 가이드홈(160)이 형성되어 있다.

내측 부재(124)는 일측이 요크 조인트(110)와 연결되고 타측이 외측 부재(122)와 결합하여 회전력을 전달함과 동시에 외측 부재(122)의 내부로 삽입되어 축 방향으로 슬립되면서 입력축과 출력축 사이의 길이 방향의 하중을 흡수하는 부재이다.

이러한 내측 부재(124)의 외주면에는 외측 부재(122)의 외측 가이드홈(160)에 삽입되는 볼(150)이 안정적이고 원활하게 이동할 수 있도록 이와 대향되는 위치에 길이 방향으로 형성된 내측 가이드홈(170)이 구비되어 있다.

볼(150)은 외측 부재(122) 및 내측 부재(124)에 각각 형성된 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드홈(170)에 밀착되게 삽입되어 구름 마찰되며 슬립되는데, 내측 부재(124)가 회전하면 외측 부재(122)가 따라서 회전함으로써, 입력축의 회전력을 출력축으로 전달하게 된다.

그러나, 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트는 내측 부재와 외측 부재의 슬립 운동시 마찰 하중이 크고, 하중의 산포가 커지는 문제점이 있었다.

특히, 외부로부터 입력되는 큰 하중으로 굽힘이나 비틀림을 받을 경우, 외측 부재와 내측 부재에 구비되는 볼이 하중을 모두 전달 받으면서 회전하기 때문에, 결국 볼이 하중에 의해 손상되거나 파손되어 찍힘 현상이 발생되어 입력축의 회전력을 원활하게 전달하지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 내구가 진행됨에 따라 볼과 외측 가이드홈 및 내측 가이드홈 사이에 볼의 잦은 마찰로 인한 마모 등으로 인해서 유격이 발생하여 래틀 노이즈가 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로 슬립 조인트의 내측 부재와 외측 부재의 슬립 운동시 마찰력을 줄여 작동 하중을 낮추고 내측 부재와 외측 부재 사이의 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 조립시 조립하중을 감소시켜 조립성도 향상시키는 데에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 내주면에 축 방향으로 수개의 제1홈이 형성되어 있는 외측 부재; 상기 외측 부재에 삽입되며 상기 제1홈에 대응되는 위치의 외주면에 축 방향으로 제2홈이 형성된 내측 부재; 상기 외측 부재와 내측 부재의 사이에 삽입되는 원통형의 몸체부와, 상기 몸체부에 형성되어 상기 제1홈과 제2홈이 형성하는 공간에 삽입되는 탄성부를 구비하는 슬립 부시를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 제공한다.

본 발명에 의하면 슬립 조인트의 내측 부재와 외측 부재의 슬립 운동시 마찰력을 줄여 작동 하중을 낮추고 내측 부재와 외측 부재 사이의 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 조립시 조립하중을 감소시켜 조립성도 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 유니버설 조인트를 사용한 자동차 조향장치의 개략도;
도 2는 일반적인 자동차 조향장치의 유니버설 조인트와 슬립 조인트를 나타내는 사시도;
도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 분해 사시도;
도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도;
도 5는 본 발명의 변형된 실시예를 나타내는 단면도;
도 6은 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 사시도;
도 7은 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도;
도 8과 도 9는 본 발명의 변형된 실시예를 나타내는 사시도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도, 도 5는 본 발명의 변형된 실시예를 나타내는 단면도, 도 6은 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 사시도, 도 7은 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 단면도, 도 8과 도 9는 본 발명의 변형된 실시예를 나타내는 사시도이다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트는, 내주면에 축 방향으로 수개의 제1홈(320a)이 형성되어 있는 외측 부재(320); 상기 외측 부재(320)에 삽입되며 상기 제1홈(320a)에 대응되는 위치의 외주면에 축 방향으로 제2홈(310a)이 형성된 내측 부재(310); 상기 외측 부재(320)와 내측 부재(310)의 사이에 삽입되는 원통형의 몸체부(331)와, 상기 몸체부(331)에 형성되어 상기 제1홈(320a)과 제2홈(310a)이 형성하는 공간에 삽입되는 탄성부(333)를 구비하는 슬립 부시(330)를 포함하여 구성된다.

본 발명에 있어서 자동차 조향장치의 슬립 조인트는 내구로 인한 유격을 방지하여 래틀 노이즈를 방지하면서, 동시에 내측 부재(310)와 외측 부재(320)의 슬립 운동시 작동 하중을 감소시키고, 조립하중도 감소시켜 조립성을 향상시키는 구조를 구비한 데에 특징이 있다.

슬립 조인트는 운전자의 조향휠 조작시 회전력을 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능하도록 내측 부재(310)와 외측 부재(320)가 신축되는 구조를 구비하고 있다.

내측 부재(310)는 외주면에 축 방향으로 긴 요홈 형상으로 형성되는 수개의 제2홈(310a)이 형성되어 있고, 외측 부재(320)는 제2홈(310a)의 대응되는 위치의 내주면에 축 방향으로 긴 요홈 형상으로 형성되는 제1홈(320a)이 형성되어 있다.

이들 내측 부재(310)와 외측 부재(320) 사이에는 슬립 부시(330)가 결합되는데, 슬립 부시(330)는 내측 부재(310)의 제2홈(310a)과 외측 부재(320)의 제1홈(320a)에 삽입되는 탄성부(333)와, 이들을 연결하는 원통형의 몸체부(331) 등으로 이루어져 있다.

즉, 슬립 부시(330)는 내측 부재(310)와 외측 부재(320)의 사이에 삽입되는 원통형의 몸체부(331)와, 몸체부(331)에 형성되되 외측 부재(320)와 내측 부재(310)의 결합시 제1홈(320a)과 제2홈(310a)이 형성하는 공간에 삽입되는 탄성부(333) 등으로 이루어진다.

탄성부(333)는 내측과 외측 단부가 각각 원주방향으로 이격되어 서로 마주보는 한 쌍(333a, 333b)으로 형성되어 제1홈(320a)과 제2홈(310a)이 형성하는 공간에 결합된다.

즉, 탄성부(333)는 내측과 외측 단부가 각각 몸체부(331)의 경방향 내측과 외측으로 돌출되며 이들 단부가 한 쌍 중 다른 한쪽과 서로 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 있어서, 각각의 탄성부(333a, 333b)는 단면이 아크 또는 원호 형상으로 형성되어 이들이 서로 마주보며 대향되게 형성되어 있다.

따라서, 슬립 부시(330)가 내측 부재(310)와 외측 부재(320)의 사이에 결합될 때 한쌍으로 형성되는 탄성부(333)가 각각 외측으로 벌어지는 탄성 변형을 하게 되고, 이러한 탄성력에 의해 탄성부(333)가 제1홈(320a)과 제2홈(310a)에 지지되게 된다.

또한, 탄성부(333)는 몸체부(331)와 연결되는 부위로부터 양측 단부쪽으로 갈수록 두께가 점차 얇아지게 형성되어 있어서, 탄성부(333)가 제1홈(320a)과 제2홈(310a)에 지지되면서 탄성 변형이 용이하게 되어 있다.

제1홈(320a)과 제2홈(310a)에 삽입되어 지지되는 탄성부(333)는 경방향 내측과 외측의 중심에서 몸체부(331)와 연결되어 있어서, 몸체부(331)의 경방향 내측과 외측으로 연장 형성된 탄성부(333)가 몸체부(331)를 중심으로 외경 방향으로 벌어지는 탄성 변형을 하게 되어 있다.

특히, 자동차 구조상 조향장치의 슬립 조인트가 길어지는 경우 내측 부재(310)와 외측 부재(320)의 길이가 길어져서, 제조 공차에 따른 축의 비틀림과 자체 벤딩력이 발생되어 슬립운동시 작동하중이 증대되고, 슬립 부시(330)의 조립시 조립하중도 증가하게 되는데, 전술한 바와 같이 형성되는 한쌍의 탄성부(333)가 구비됨으로써 작동 및 조립 하중을 감소시킬 수 있게 된다.

또한, 탄성부(333)는 도 5의 (b)에 도시된 것처럼 내측 단부의 몸체부(331)로부터의 경방향 돌출량이 외측 단부의 경방향 돌출량보다 크게 형성되거나, 도 5의 (a)에 도시된 것처럼 외측 단부의 몸체부(331)로부터의 경방향 돌출량이 내측 단부의 경방향 돌출량보다 크게 형성될 수 있다.

즉, 탄성부(333)는 내측과 외측 단부가 각각 몸체부(331)의 경방향 내측과 외측으로 돌출 형성되는데, 내측과 외측 경방향의 돌출량이 서로 다르게 형성될 수 있다.

이렇게 탄성부(333)가 경방향의 내측과 외측 돌출량이 다르게 형성됨으로써, 탄성부(333)의 탄성 지지력이 내측과 외측이 달라지게 되어 내측 부재(310)와 외측 부재(320)의 슬립 운동 지지력이 슬립 운동시의 내외측 작동하중 변화에 적절하게 대응하여 작동 하중이 줄어들 수 있게 된다.

도 6과 도 7에 도시된 제2실시예에서의 슬립 부시(530)는 몸체부(531)에 연결되며 축방향으로 길게 형성되어 제1홈(320a)과 제2홈(310a)이 형성하는 공간에 삽입되는 지지부(535)를 추가로 할 수 있다.

즉, 탄성부(533)와 지지부(535)가 원주방향의 교번으로 형성되어 탄성부(533)와 지지부(535)가 외측 부재(320)와 내측 부재(310)의 제1홈(320a)과 제2홈(310a)이 형성하는 공간에 교번으로 삽입될 수 있다.

여기서 탄성부(533)는 제1실시예와 같이 내측과 외측 단부가 각각 몸체부(531)의 경방향 내측과 외측으로 돌출되며 이들 단부가 한 쌍 중 다른 한쪽과 서로 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되어 있어서, 각각의 탄성부(533a, 533b)는 단면이 아크 또는 원호 형상으로 형성되어 이들이 서로 마주보며 대향되게 형성되어 있으며, 이하 제1실시예와 동일한 부분에 대해서는 상세한 설명을 생략하기로 한다.

또한, 슬립 부시(530)의 지지부(535)에는 회전부재(535a)가 결합될 수 있는데, 회전부재(535a)는 슬립 부시(530)의 지지부(535)에 결합되어 제1홈(320a)과 제2홈(310a)을 따라서 구름 운동하게 되어, 외측 부재(320)와 내측 부재(310)의 축방향 신축 운동시 마찰 저항을 줄여주게 된다.

회전부재(535a)는 슬립 부시(530)의 지지부(535)에 축방향의 소정 간격으로 이격되어 배치되며 지지부(535)에는 회전부재(535a)가 결합되는 결합홈이 구비된다.

회전부재(535a)는 볼이나 롤러 등이 이용될 수 있는데, 이 경우 볼이나 롤러의 직경이 지지부(535)의 직경보다 대략 2~4 mm 크게 형성되며 지지부(535)의 중심축에 볼이나 롤러의 중심축이 위치되게 결합되고, 볼의 경우 체결홈이 볼의 구면에 밀착되고 롤러의 경우 회전축이 체결홈에 회전가능하게 결합된다.

따사서, 슬립 부시(530)의 탄성부(533)는 조향축의 회전력을 전달하면서 동시에 내측 부재(310) 및 외측 부재(320)와의 유격을 없애 주게 되고, 슬립 부시(530)의 지지부(535)와 회전부재(535a)는 내측 부재(310)와 외측 부재(320)의 축 방향의 신축을 용이하게 한다.

회전부재(535a)는 스틸로 형성될 수도 있으나 무게와 원가의 절감 등을 고려하여 강성과 내마모성을 구비하는 엔지니어링 플라스틱 재질로 형성될 수도 있다.

이러한 슬립 부시(530)의 몸체부(531)에는 내주면과 외주면을 절개한 수개의 관통홀(531a)이 형성되는데, 관통홀(531a)은 도 8에 도시된 것처럼 탄성부(533)와 지지부(535)의 원주방향 중간에 형성되되 서로 이웃된 회전부재(535a)의 사이에 위치되게 축방향의 일렬로 형성될 수 있으며, 도 9에 도시된 것처럼 몸체부(531)에 축방향의 수개열로 형성될 수도 있다.

따라서, 제조 공차에 따른 축의 비틀림과 자체 벤딩력이 발생되어 내측 부재(310) 및 외측 부재(320)가 슬립 부시(530)와의 마찰 하중이 증가하게 되는데, 전술한 바와 같이 형성되는 몸체부(531)의 관통홀(531a)이 구비됨으로써 마찰 하중을 감소시킬 수 있게 된다.

다만, 관통홀(531a)은 도 8과 도 9에만 도시되고, 도 3과 도 4에서는 몸체부(531)에 관통홀(531a)이 도시되지 않았으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 이는 일례를 보여주는 것으로 본 발명의 모든 실시예에서 몸체부(531)에 관통홀(531a)이 하나 이상 구비될 수도 있다.

따라서, 슬립 부시(530)의 조립 및 작동시 필요에 따라 관통홀(531a)의 갯수와 위치 및 크기를 조절하면 슬립 부시(530)의 마찰 하중을 다양하게 조정할 수 있게 된다.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 슬립 조인트의 내측 부재와 외측 부재의 슬립 운동시 마찰력을 줄여 작동 하중을 낮추고 내측 부재와 외측 부재 사이의 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되어 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되며, 슬립 부시의 조립시 조립하중을 감소시켜 조립성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

310: 내측 부재 310a: 제2홈
320: 외측 부재 320a: 제1홈
330,530: 슬립 부시 331,531: 몸체부
531a: 관통홀 333,533: 탄성부
535: 지지부 535a: 회전부재

Claims (16)

1. 내주면에 축 방향으로 수개의 제1홈이 형성되어 있는 외측 부재;
   상기 외측 부재에 삽입되며 상기 제1홈에 대응되는 위치의 외주면에 축 방향으로 제2홈이 형성된 내측 부재;
   상기 외측 부재와 내측 부재의 사이에 삽입되는 원통형의 몸체부와, 상기 몸체부에 형성되어 상기 제1홈과 제2홈이 형성하는 공간에 삽입되는 탄성부를 구비하는 슬립 부시를 포함하며,
   상기 탄성부는 내측과 외측 단부가 각각 원주방향으로 이격되어 서로 마주보는 한 쌍으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 탄성부는 내측과 외측 단부가 각각 상기 몸체부의 경방향 내측과 외측으로 돌출되며 한 쌍 중 다른 한쪽과 서로 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 탄성부는 단면이 아크 또는 원호 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 탄성부는 상기 몸체부와 연결되는 부위로부터 양측 단부쪽으로 두께가 점차 얇아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
6. 제 3 항에 있어서,
   상기 탄성부는 경방향 내측과 외측의 중심에서 상기 몸체부와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
7. 제 3 항에 있어서,
   상기 탄성부는 내측 단부의 상기 몸체부로부터의 경방향 돌출량이 외측 단부의 경방향 돌출량보다 크게 형성되거나, 외측 단부의 상기 몸체부로부터의 경방향 돌출량이 내측 단부의 경방향 돌출량보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 슬립 부시는,
   상기 몸체부에 연결되며 축방향으로 길게 형성되어 상기 제1홈과 제2홈이 형성하는 공간에 삽입되는 지지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 슬립 부시는,
   상기 탄성부와 지지부가 원주방향의 교번으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 슬립 부시는,
    상기 지지부에 결합되어 상기 제1홈과 제2홈을 따라서 구름 운동하는 회전부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 회전부재는 상기 지지부에 축방향의 소정 간격으로 이격되어 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 슬립 부시의 몸체부에는 내주면과 외주면을 절개한 수개의 관통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 관통홀은 상기 탄성부와 지지부의 원주방향 중간에 형성되되, 서로 이웃된 상기 회전부재의 사이에 위치되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
14. 제 8 항에 있어서,
    상기 탄성부는 내측과 외측 단부가 각각 원주방향으로 이격되어 서로 마주보는 한 쌍으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
15. 제 14 항에 있어서,
    상기 탄성부는 내측과 외측 단부가 각각 상기 몸체부의 경방향 내측과 외측으로 돌출되며 한 쌍 중 다른 한쪽과 서로 마주보는 방향으로 구부러지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.
16. 제 15 항에 있어서,
    상기 탄성부는 내측 단부의 상기 몸체부로부터의 경방향 돌출량이 외측 단부의 경방향 돌출량보다 크게 형성되거나, 외측 단부의 상기 몸체부로부터의 경방향 돌출량이 내측 단부의 경방향 돌출량보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 슬립 조인트.

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