KR100966330B1 - 자동차 조향장치의 유니버설 조인트 및 그를 포함하는 자동차 조향장치 - Google Patents

자동차 조향장치의 유니버설 조인트 및 그를 포함하는 자동차 조향장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 유니버설 조인트에 관한 것이다.
본 발명은 자동차 조향장치의 유니버설 조인트에 있어서, 내주면에 축 방향으로 수개의 외측 결합홈이 형성된 외측 부재; 상기 외측 부재에 삽입되며 외주면에 축 방향으로 수개의 내측 결합홈이 형성된 내측 부재; 및 상기 외측 부재와 내측 부재의 사이에 삽입되어 조향력을 전달하는 동력 전달 부재와 회전 부재가 삽입되는 장착부와, 일측이 개방된 원형의 리브가 형성되어 있는 탄성부를 구비한 중공 원통 형상의 탄성 부시;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 제공한다.
본 발명에 의하면 유니버설 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 동력 전달 부재의 내구가 진행된 후에 구름 접촉이 가능한 회전 부재를 구비함으로써, 동시에 자동차의 운행시 동력 전달 부재가 내구가 진행되어 마모되어도 동력 전달 부재의 찍힘 현상을 없애며 동시에 회전 부재가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되고, 탄성부가 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되어 유니버설 조인트의 내구력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
자동차 조향장치, 유니버설 조인트, 슬립 조인트, 동력 전달, 탄성 부시

Description

자동차 조향장치의 유니버설 조인트 및 그를 포함하는 자동차 조향장치{Universal Joint and Vehicle Steering Apparatus}
본 발명은 자동차 조향장치의 유니버설 조인트에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 유니버설 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 동력 전달 부재의 내구가 진행된 후에 구름 접촉이 가능한 회전 부재를 구비함으로써, 동시에 자동차의 운행시 동력 전달 부재가 내구가 진행되어 마모되어도 동력 전달 부재의 찍힘 현상을 없애며 동시에 회전 부재가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되고, 탄성부가 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되어 유니버설 조인트의 내구력을 향상시킬 수 있는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 조향장치는 운전자가 조향휠을 원하는 방향으로 회전시키면 조향휠에 연결된 조향축이 회전하며, 조향축은 유니버설 조인트(Universal Joint)와 슬립 조인트(Slip Joint)를 통하여 랙과 피니언 기어(Rack and Pinion Gear)로 구성되는 기어 박스에 회전력을 전달한다.
이때 기어 박스는 랙과 피니언 기어에 의해 조향축의 회전 운동을 직선 운동으로 바꾸어 랙바(Rack Bar)로 전달하며, 랙바는 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된 타이로드에 힘을 전달하여 자동차의 진행방향을 변경할 수 있도록 한다.
특히, 조향축과 기어박스 사이의 축은 입력축과 출력축이 동축선상으로 일치하지 않고 일정한 각으로 기울어진 구조라는 점에서 일반적인 축의 결합 방식으로는 동력을 전달할 수 없기 때문에 조향축이 일정한 각도로 변경될 수 있는 유니버설 조인트의 사용이 필수적이다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 슬립 조인트를 나타내는 종단면도이다.
도시된 바와 같이, 종래 기술에 의한 유니버설 조인트(100)는 소정의 각도로 굴절된 상태에서도 회전력을 전달하는 요크 조인트(110) 및 일측에 장착된 요크 조인트(110)에서 전달되는 회전력을 타측에 장착된 요크 조인트(110)에 전달함과 동시에 축 방향으로 신축이 가능한 슬립 조인트(120)를 포함하여 구성된다.
요크 조인트(110)는 두 개의 요크(Yoke: 130)와 하나의 스파이더(140)로 구성되어 있고, 슬립 조인트(120)는 축의 회전력을 전달하며 축 방향으로 작용하는 힘에 의해 축이 신축되는 것으로서, 중공의 형상을 가지는 외측 부재(122), 외측 부재(122)에 삽입되어 길이 방향의 힘을 흡수하는 내측 부재(124) 및 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 사이에 구비되는 볼(150)을 포함하여 구성된다.
외측 부재(122)는 내부가 중공인 형상을 가지며, 외측 부재(122)의 내부로 환봉 형상을 가진 내측 부재(124)가 삽입되어 연결되는데, 외측 부재(122)의 내주면 양측에는 축 방향으로 길게 형성되며 볼(150)이 삽입되어 내측 부재(124)가 외 측 부재(122)로부터 인입되거나 인출되는 슬립 운동시 함께 이동하도록 외측 가이드홈(160)이 형성되어 있다.
내측 부재(124)는 일측이 요크 조인트(110)와 연결되고 타측이 외측 부재(122)와 결합하여 회전력을 전달함과 동시에 외측 부재(122)의 내부로 삽입되어 축 방향으로 슬립되면서 입력축과 출력축 사이의 길이 방향의 하중을 흡수하는 부재이다.
이러한 내측 부재(124)의 외주면에는 외측 부재(122)의 외측 가이드홈(160)에 삽입되는 볼(150)이 안정적이고 원활하게 이동할 수 있도록 이와 대향되는 위치에 길이 방향으로 형성된 내측 가이드홈(170)이 구비되어 있다.
볼(150)은 외측 부재(122) 및 내측 부재(124)에 각각 형성된 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드홈(170)에 밀착되게 삽입되어 구름 마찰되며 슬립되는데, 내측 부재(124)가 회전하면 외측 부재(122)가 따라서 회전함으로써, 입력축의 회전력을 출력축으로 전달하게 된다.
그러나, 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트(100)는 외부로부터 입력되는 큰 하중으로 굽힘이나 비틀림을 받을 경우, 외측 부재(122)와 내측 부재(124)에 구비되는 볼(150)이 하중을 모두 전달 받으면서 회전하기 때문에 결국, 볼(150)이 하중에 의해 손상되거나 파손되어 찍힘 현상이 발생되어 입력축의 회전력을 원활하게 전달하지 못하는 문제점과, 내구가 진행됨에 따라 볼(150)과 외측 가이드홈(160) 및 내측 가이드홈(170) 사이에 볼(150)의 잦은 마찰로 인한 마모 등으로 인해서 유격이 발생하여 래틀 노이즈가 발생하는 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 유니버설 조인트의 내측 부재 및 외측 부재 사이에 동력 전달 부재의 내구가 진행된 후에 구름 접촉이 가능한 회전 부재를 구비함으로써, 자동차의 운행시 동력 전달 부재가 내구가 진행되어 마모되어도 회전 부재가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있고, 탄성부가 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주어 유니버설 조인트의 내구력을 향상시킬 수 있는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 제공하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차 조향장치의 유니버설 조인트에 있어서, 내주면에 축 방향으로 수개의 외측 결합홈이 형성된 외측 부재; 상기 외측 부재에 삽입되며 외주면에 축 방향으로 수개의 내측 결합홈이 형성된 내측 부재; 및 상기 외측 부재와 내측 부재의 사이에 삽입되어 조향력을 전달하는 동력 전달 부재와 회전 부재가 삽입되는 장착부와, 일측이 개방된 원형의 리브가 형성되어 있는 탄성부를 구비하되, 상기 장착부는 축 방향으로 길게 형성되며 상기 동력 전달 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 제 1 장착홀과, 상기 회전 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 제 2 장착홀이 형성되어 있는 중공 원통 형상의 탄성 부시;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 제공한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해 서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 탄성 부시를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 탄성 부시를 나타내는 일부 단면도이다.
도 3과 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트(400)는 요크 조인트(110), 외측 부재(122), 내측 부재(124), 탄성 부시(300)를 포함하여 구성된다.
탄성 부시(300)는 중공 원통 형상으로 수개의 장착부(310)와 수개의 탄성부(320)가 서로 교번으로 일정거리 이격되어 형성되어 있으며, 외측 부재(122)와 내측 부재(124) 사이에 삽입되어 운전자의 조향시 조향력을 전달하게 된다.
탄성 부시(300)는 강성과 내마모성이 있는 나일론이나 플라스틱 재질로 형성되며, 장착부(310)에는 수 개의 동력 전달 부재(330)와 회전 부재(340)가 압입되어 조향력을 전달하면서 축 방향의 슬립 운동을 하게 되고, 일측이 개방된 탄성부(320)는 외측 부재(122)의 외측 결합홈(360)과 내측 부재(124)의 내측 결합홈(370)에 수축되며 삽입되어 탄성력에 의해 복원되면서 외측 부재(122) 및 내측 부재(124)와 유격없이 조립되게 된다.
장착부(310)는 중공 원통 형상의 탄성 부시(300)에 축 방향으로 길게 형성되는데, 원 또는 타원형 봉 형상으로 원주 방향으로 일정 거리 이격되어 형성되며, 장착부(310)의 외주면과 내주면을 관통하는 수개의 제 1 장착홀(335)과 제 2 장착홀(345)이 구비되어 있다.
제 1 장착홀(335)은 구형의 동력 전달 부재(330)가 압입될 수 있도록 그 형상도 구형으로 형성되며, 장착부(310)의 외주면에서 동력 전달 부재(330)가 압입된 후 고정될 수 있도록 외주면에 뚫린 제 1 외주홀(337)은 크게, 내주면에 뚫린 제 1 내주홀(339)은 작게 형성되어 있다.
즉, 제 1 장착홀(335)에 동력 전달 부재(330)가 압입된 후 장착부(310)의 외주면과 내주면 밖으로 동력 전달 부재(330)가 돌출되어 외측 결합홈(360) 및 내측 결합홈(370)과 맞닿으며 점접촉에 의한 구름 마찰 운동을 하게 되어 있다.
제 2 장착홀(345)은 원통형의 회전부재(340)가 압입될 수 있도록 그 형상도 축 방향으로 긴 원통형으로 형성되며, 제 1 장착홀(335)과 같이 외주면에 뚫린 제 2 외주홀(347)은 크게 내주면에 뚫린 제 2 내주홀(349)은 작게 형성되어 있어서, 제 2 장착홀(345)에 회전 부재(340)가 압입된 후 장착부(310)의 외주면과 내주면 밖으로 회전 부재(340)가 돌출되도록 되어 있다.
또한, 이에 추가적으로 제 2 장착홀(345)의 축방향 양측에 요홈을 형성하고 회전 부재(340)의 양측에 돌출 형성되는 보스(343)를 구비하여, 보스(343)를 요홈에 압입하여 회전 부재(340)가 보스(343)를 축으로 회전하면서 제 2 장착홀(345)의 내벽에 지지되도록 구성될 수 있다.
동력 전달 부재(330)와 회전 부재(340)는 주로 스틸 재질로 제작되나, 강성과 내마모성을 구비한 폴리 아미드(PA, Polyamide)나 폴리 아세탈(POM, Polyacetal Resin) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱으로 제작될 수 있다.
동력 전달 부재(330)는 구형으로 탄성 부시(300)의 제 1 장착홀(335)에 압입되고, 회전 부재(340)는 원통형상으로 탄성 부시(300)의 제 2 장착홀(345)에 압입되며, 내측 부재(124)가 축을 중심으로 회전하는 조향력을 외측 부재(122)에 전달하게 된다.
다만, 구형의 동력 전달 부재(330)의 직경 보다 원통형의 회전 부재(340)의 직경이 작게 형성되어 있어서, 초기에는 동력 전달 부재(330)만 외측 부재(122)와 내측 부재(124)에 접하여 조향력을 전달하게 되나, 어느 정도 내구가 진행되어 동력 전달 부재(330)가 마모되어 회전 부재(340)와 유사한 직경에 이르게 되면, 이때부터 회전 부재(340)도 외측 부재(122)와 내측 부재(124)에 접하면서 선접촉 내지는 면접촉하면서 동력 전달 부재(330)와 같이 조향력을 전달하게 되는 것이다.
따라서, 어느 정도 내구가 진행된 후에 동력 전달 부재(330)가 편마모에 의해 외측 부재(122)나 내측 부재(124)에 찍히면서 정상적인 구름 마찰 운동에 의한 조향력 전달이 저하되는 현상을 회전 부재(340)가 보상해 주어 내구력을 증가시키게 되는 것이다.
탄성 부시(300)의 탄성부(320)는 축 방향으로 긴 중공 원통형의 일측이 개방되어 있는 형상으로 원호 형상의 리브(325)가 외측 부재(122)의 외측 결합홈(360)과 내측 부재(124)의 내측 결합홈(370)에 유격없이 삽입될 수 있도록, 탄성력이 가 해지기 전의 상태에서 외주면 직경이 외측 결합홈(360)과 내측 결합홈(370)의 내주면 직경보다 크게 형성되어 있다.
즉, 탄성 부시(300)가 외측 부재(122)와 내측 부재(124)에 삽입 결합될 때 탄성부(320)의 개방된 부위쪽으로 원호 형상의 리브(325)가 수축되면서 결합된 후, 탄성력에 의해 복원되면서 외측 결합홈(360)과 내측 결합홈(370)에 유격없이 밀착되게 되어, 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되는 것이다.
다만, 본 발명의 도면과 상세한 설명에서 동력 전달 부재(330)와 회전 부재(340)의 배열이 동력 전달 부재(330), 회전 부재(340), 동력 전달 부재(330)의 순서로 배열되었으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 경우에 따라서는 회전 부재(340), 동력 전달 부재(330), 회전 부재(340)의 순서로 배열될 수도 있고, 동력 전달 부재(330)의 갯수도 두개씩 구성되어 회전 부재(340)와 배열될 수도 있을 것이다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 유니버설 조인트(400)의 내측 부재(124) 및 외측 부재(122) 사이에 동력 전달 부재(330)의 내구가 진행된 후에 구름 접촉이 가능한 회전 부재(340)를 구비함으로써, 동시에 자동차의 운행시 동력 전달 부재(330)가 내구가 진행되어 마모되어도 동력 전달 부재(330)의 찍힘 현상을 없애며 동시에 회전 부재(340)가 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있게 되고, 탄성부(320)가 유격에 의한 래틀 노이즈를 없애주게 되어 유니버설 조인트의 내구력을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으 로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 사시도;
도 2는 종래 기술에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 탄성 부시를 나타내는 사시도;
도 4는 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 유니버설 조인트를 나타내는 분해 사시도;
도 5는 본 발명에 의한 자동차 조향장치의 탄성 부시를 나타내는 일부 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 종래의 유니버설 조인트 122: 외측 부재
124: 내측 부재 160: 외측 가이드홈
170: 내측 가이드홈 300: 탄성 부시
310: 장착부 320: 탄성부
330: 동력 전달 부재 335: 제 1 장착홀
337: 제 1 외주홀 339: 제 1 내주홀
340: 회전 부재 345: 제 2 장착홀
347: 제 2 외주홀 349: 제 2 내주홀
360: 외측 결합홈 370: 내측 결합홈

Claims (15)

  1. 자동차 조향장치의 유니버설 조인트에 있어서,
    내주면에 축 방향으로 수개의 외측 결합홈이 형성된 외측 부재;
    상기 외측 부재에 삽입되며 외주면에 축 방향으로 수개의 내측 결합홈이 형
    성된 내측 부재; 및
    상기 외측 부재와 내측 부재의 사이에 삽입되며, 조향력을 전달하는 구형(球形)의 동력 전달 부재와 원통형의 회전 부재가 삽입되는 수개의 장착부를 구비하는 중공 원통 형상의 탄성부시로서, 상기 장착부는 축 방향으로 길게 형성되며, 상기 동력 전달 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 수 개의 제 1 장착홀과, 상기 회전 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 제 2 장착홀이 형성되어 있는 상기 중공 원통 형상의 탄성 부시; 및,
    상기 제 1 장착홀에 압입되는 상기 구형의 동력 전달 부재와, 상기 제 2 장착홀에 압입되되 상기 구형의 동력 전달 부재의 직경보다 작은 직경을 가지는 상기 원통형의 회전부재;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부시는 플라스틱 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 탄성 부시는 일측이 개방된 원형의 리브가 형성되어 있는 탄성부를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 동력 전달 부재와 상기 회전 부재는 강성과 내마모성을 구비하는 엔지니어링 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 장착홀은 탄성 부시의 외주면에 형성된 제 1 외주홀과 탄성 부시의 내주면에 형성된 제 1 내주홀을 포함하며, 상기 제 1 외주홀은 상기 제 1 내주홀보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2장착홀의 축방향 양측에 요홈을 형성하고, 상기 회전부재의 양측은 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 장착홀은 탄성 부시의 외주면에 형성된 제 2 외주홀과 탄성 부시의 내주면에 형성된 제 2 내주홀을 포함하며, 상기 제 2 외주홀은 상기 제 2 내주홀보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
  8. 유니버설 조인트를 포함하는 자동차 조향장치에 있어서,
    상기 유니버셜 조인트는,
    내주면에 축 방향으로 수개의 외측 결합홈이 형성된 외측 부재;
    상기 외측 부재에 삽입되며 외주면에 축 방향으로 수개의 내측 결합홈이 형성된 내측 부재;
    상기 외측 부재와 내측 부재의 사이에 삽입되며, 조향력을 전달하는 구형(球形)의 동력 전달 부재와 원통형의 회전 부재가 삽입되는 수개의 장착부를 구비하는 중공 원통 형상의 탄성부시; 및,
    상기 장착부에 장착되는 상기 동력 전달 부재 및 상기 회전부재;
    를 포함하며,
    상기 장착부 각각은 축 방향으로 길게 형성되며, 상기 동력 전달 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 수 개의 제 1 장착홀과, 상기 회전 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 제 2 장착홀이 형성되어 있으며,
    상기 원통형의 회전부재의 직경이 상기 구형의 동력전달부재의 직경보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 탄성 부시는 플라스틱 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 탄성 부시는 일측이 개방된 원형의 리브가 형성되어 있는 탄성부를 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  11. 제 8 항에 있어서,
    상기 동력 전달 부재와 상기 회전 부재는 강성과 내마모성을 구비하는 엔지니어링 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 장착홀은 탄성 부시의 외주면에 형성된 제 1 외주홀과 탄성 부시의 내주면에 형성된 제 1 내주홀을 포함하며, 상기 제 1 외주홀은 상기 제 1 내주홀보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 제2장착홀의 축방향 양측에 요홈을 형성하고, 상기 회전부재의 양측은 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  14. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2 장착홀은 탄성 부시의 외주면에 형성된 제 2 외주홀과 탄성 부시의 내주면에 형성된 제 2 내주홀을 포함하며, 상기 제 2 외주홀은 상기 제 2 내주홀보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치.
  15. 자동차 조향장치의 유니버설 조인트에 있어서,
    내주면에 축 방향으로 수개의 외측 결합홈이 형성된 외측 부재;
    상기 외측 부재에 삽입되며 외주면에 축 방향으로 수개의 내측 결합홈이 형성된 내측 부재;
    상기 외측 부재와 내측 부재의 사이에 삽입되며, 조향력을 전달하는 구형(球形)의 동력 전달 부재와 원통형의 회전 부재가 삽입되는 수개의 장착부를 구비하는 중공 원통 형상의 탄성부시; 및,
    상기 장착부에 장착되는 상기 동력 전달 부재 및 상기 회전부재;
    를 포함하며,
    상기 장착부 각각은 축 방향으로 길게 형성되며, 상기 동력 전달 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 수 개의 제 1 장착홀과, 상기 회전 부재가 압입되도록 외주면과 내주면을 관통하는 제 2 장착홀이 형성되어 있으며,
    상기 원통형의 회전부재의 직경이 상기 구형의 동력전달부재의 직경보다 작게 형성되어, 상기 동력전달부재가 마모된 경우 상기 회전부재가 상기 동력 전달 부재의 찍힘 현상을 방지하거나, 유격을 보상하며 동력을 전달할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 유니버설 조인트.
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