KR101414578B1 - 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법 - Google Patents

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    • E21F11/00—Rescue devices or other safety devices, e.g. safety chambers or escape ways

Abstract

본 발명은 구조적으로 안정성을 상승시킬 수 있음과 더불어 시공작업이 보다 용이하도록 할 수 있으며, 비상상황 발생시에 차량 및 인명의 대피가 가능한 대피 공간이 마련되는 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법에 관한 것이다.
본 발명의 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법은, (a) 복수의 단위 파형강판을 볼트 체결하여 반원 또는 반타원 아치 형상의 제1 메인터널을 설치하는 제1 메인터널 설치단계; (b) 복수의 단위 파형강판을 조립하여, 상기 제1 메인터널의 일측 방향에 상기 제1 메인터널의 길이방향 단면적보다 넓은 단면적을 가지며, 상기 제1 메인터널의 일측으로부터 타측으로 갈수록 상기 제1 메인터널의 외면 전체에 대해 이격되는 반원 또는 반타원 아치 형상의 비상대피터널을 설치하는 비상대피터널 설치단계; (c) 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널을 일체로 연결시키도록, 상기 이격되는 영역에 복수의 철근과 거푸집을 설치하고 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 콘크리트벽체를 설치하는 제1 콘크리트벽체 설치단계; (d) 복수의 단위 파형강판을 조립하여 상기 비상대피터널의 일측 방향에 반원 또는 반타원 아치 형상의 제2 메인터널을 설치하는 단계; 및 (e) 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널을 일체로 연결시키도록, 상기 이격되는 영역에 복수의 철근과 거푸집을 설치하고 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 콘크리트벽체를 설치하는 제2 콘크리트벽체 설치단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법{UNDERGROUND TUNNEL HAVING SPACE FOR ESCAPING EMERGENCY AND CONSTRUCTING METHOD THEREOF}
본 발명은, 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 구조적으로 안정성을 상승시킬 수 있음과 더불어 시공작업이 보다 용이하도록 할 수 있으며, 비상상황 발생시에 차량 및 인명의 대피가 가능한 대피 공간이 마련되는 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로, 지중터널은 상측으로부터 하측 방향으로 가해지는 대략 수십 내지 수백 톤(ton)의 수직하중을 견딜 수 있는 구조를 갖고 있으며, 특히 수직하중을 좌우로 분산할 수 있는 구조를 채용하고 있다.
이러한 지중터널에는 화재 등의 비상상황 발생시 차량 및 인명의 대피가 가능한 대피 공간이 마련되어야 하는데, 이러한 종래기술의 일 예로 대한민국 등록특허공보 제0599318호가 개시되어 있다.
도 1은 종래기술에 따른 지중터널 구조물을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 종래기술에 따른 지중터널 구조물(1)은, 차량 등이 운행될 수 있는 공간이 확보된 주터널(10)과 차량 및/또는 인명 등이 대피할 수 있는 공간이 확보된 부터널(20) 또는 대피 공간(20)으로 이루어진다.
주터널(10)은 골과 마루가 교대로 배열된 파형강판(12)과 제 1 지지부재(14)를 사용하여 시공된다. 부터널 또는 대피공간(20)은 상기한 주터널(10)의 시공 방식과 대체로 유사하다.
그러나, 이러한 종래기술은 주터널(10)과 부터널(20) 사이의 연결부위에 제3 지지부재(34)가 더 마련되며, 부터널(20) 자체의 형상이 반원 형상이 아닌 일정 각도의 원호 형상이므로 지중터널의 시공 작업이 용이하지 않은 단점을 갖게 된다.
덧붙여, 도 2에 도시한 바와 같이, 주터널(10)은 대략 반원 형상으로 이루어져 상측으로부터 가해지는 수직하중을 좌우로 분산시키는 것이 가능한 구조라 할 수 있겠지만, 부터널(20)은 반원 형상으로 이루어져 있지 않으므로 특히, 상측으로부터 주터널(10)과 부터널(20)이 연결되는 부분에 가해지는 수직하중의 일부는 주터널(10)과 부터널(20)이 연결되는 부분(도면상 오목하게 들어간 부분)에 집중할 수 밖에 없게 된다.
이로 인해, 지중터널 상측의 지상에 상당한 중량의 구조물이 배치되거나 외력에 의해 주터널과 부터널이 연결되는 부위에 허용 압력 이상의 수직하중이 가해질 경우에는 지중터널 구조물의 안정성에 문제를 초래할 수 있게 되며 심하게는 지중터널이 붕괴하게 되어 커다란 인명 및 차량 피해가 발생하는 심각한 문제점이 발생하게 된다.
본 발명의 목적은, 종래에 비해 구조적으로 안정성을 상승시킬 수 있음과 더불어 시공작업이 보다 용이하도록 할 수 있으며, 비상상황 발생시에 차량 및 인명의 대피가 가능한 대피 공간이 마련되는 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 차량이 주행 가능하도록 내측에 주행 공간을 형성하는 아치 형상의 메인터널; 상기 메인터널의 길이방향 단면적보다 넓은 단면적을 갖도록 아치 형상으로 형성되며, 상기 메인터널과 연결되어 상기 차량 및 인명 대피를 위한 대피 공간을 형성하는 비상대피터널; 및 상기 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 반경 방향으로의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 메인터널과 상기 비상대피터널을 일체로 연결시키는 콘크리트벽체를 포함하는 것을 특징으로 하는 비상대피공간을 갖는 지중터널에 의해서 달성된다.
여기서, 상기 비상대피터널은, 상기 메인터널의 일측으로부터 타측으로 갈수록 상기 메인터널의 외면 전체에 대해 이격되도록 형성될 수 있다.
상기 비상대피터널은, 상기 메인터널의 일측으로부터 타측으로 갈수록 상기 메인터널의 외면과의 이격 거리가 점차적으로 증가하도록 형성될 수 있다.
상기 콘크리트벽체는 복수의 철근을 포함할 수 있다.
상기 메인터널과 상기 비상대피터널은 각각 복수의 단위파형강판의 조립을 통해 형성될 수 있다.
상기 메인터널 및 상기 비상대피터널은 실질적으로 반원 또는 반타원 단면 형상을 가질 수 있다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, (a) 아치 형상의 제1 메인터널을 설치하는 제1 메인터널 설치단계; (b) 상기 제1 메인터널의 일측 방향에 상기 제1 메인터널의 길이방향 단면적보다 넓은 단면적을 갖도록 아치 형상으로 형성되는 비상대피터널을 설치하는 비상대피터널 설치단계; (c) 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널을 일체로 연결시키도록 콘크리트벽체를 설치하는 제1 콘크리트벽체 설치단계; (d) 상기 비상대피터널의 일측 방향에 아치 형상의 제2 메인터널을 설치하는 단계; 및 (e) 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널을 일체로 연결시키도록 콘크리트벽체를 설치하는 제2 콘크리트벽체 설치단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법에 의해서 달성된다.
여기서, 상기 비상대피터널은, 상기 제1 및 제2 메인터널의 일측으로부터 타측으로 갈수록 상기 제1 및 제2 메인터널의 외면 전체에 대해 이격되도록 형성될 수 있다.
상기 비상대피터널은, 상기 제1 및 제2 메인터널의 일측으로부터 타측으로 갈수록 상기 제1 및 제2 메인터널의 외면과의 이격 거리가 점차적으로 증가하도록 형성될 수 있다.
상기 (a) 및 (d)단계에서는, 각각 복수의 단위파형강판을 조립하여 상기 제1 메인터널 및 상기 제2 메인터널을 설치할 수 있다.
상기 제1 및 제2 메인터널은 실질적으로 동일한 반원 또는 반타원 단면 형상을 가지며, 상기 비상대피터널은 실질적으로 반원 또는 반타원 단면 형상을 가질 수 있다.
본 발명에 따르면, 종래에 비해 구조적으로 안정성을 상승시킬 수 있음과 더불어 시공작업이 보다 용이하도록 할 수 있으며, 비상상황 발생시에 차량 및 인명의 대피가 가능하도록 대피 공간을 마련할 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 지중터널 구조물을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 단면도이다.
도 5는 도 3의 내부 공간을 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 측단면도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널에서 콘크리트벽체의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법을 나타내는 순서도이다.
도 11a 내지 도 11e는 본 발명의 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법을 이용하여 지중터널이 시공되는 순서를 나타내는 도면이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 단면도이며, 도 5는 도 3의 내부 공간을 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 측단면도이며, 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널에서 콘크리트벽체의 구성을 나타내는 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널(이하, '지중터널'이라 한다)은, 차량의 주행이 가능하도록 내측에 주행 공간을 형성하는 아치 형상의 메인터널(100)과, 메인터널(100)과 연결되어 차량 및 인명 대피를 위한 대피 공간을 형성하는 아치 형상의 비상대피터널(110)과, 메인터널(100)과 비상대피터널(110)을 일체로 연결시키는 콘크리트벽체(120)를 포함한다.
한편, 주행 공간에는 승용차, 버스 등의 도로 차량과 기차, 지하철 등의 철도 차량이 주행할 수 있으며, 대피 공간은 화재 발생 등의 유사시에 도로 차량 및 사람이 충분히 대피할 수 있도록 적절한 면적으로 형성된다.
도 3에 도시한 바와 같이, 메인터널(100)은 비상대피터널(110)의 일측에 연결되는 제1 메인터널(101)과, 비상대피터널(110)의 반대측에 연결되는 제2 메인터널(102)을 포함한다. 구체적으로, 제1 메인터널(101)은 지중터널의 일측 입구를 형성하거나 일측 입구에 인접하게 설치될 수 있으며, 제2 메인터널(102)은 지중터널의 타측 입구를 형성하거나 타측 입구에 인접하게 설치될 수 있다. 여기서, 제1 메인터널(101)과 제2 메인터널(102)은 단지 비상대피터널(110)을 기준으로 그 양측에 각각 배치되는 단위적인 터널을 말하는 것이며, 비상대피터널(110)은 지중터널 전체에 대해 적어도 하나 이상이 마련될 수 있으며, 비상대피터널(110)이 적어도 2개 이상이 마련되는 경우 메인터널의 개수가 증가할 수 있음은 물론이다.
도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 제1 메인터널(101) 및 제2 메인터널(102)은 실질적으로 동일한 아치 형상의 단면을 가지며, 각각의 하단에는 메인터널 기초옹벽(103)이 마련되어 제1 메인터널(101) 및 제2 메인터널(102)이 침하하거나 붕괴하는 것을 방지하게 된다.
도 3에 도시한 바와 같이, 제1 메인터널(101) 및 제2 메인터널(102)은 각각 복수의 단위파형강판(104)을 서로 조립하여 형성되는데, 구체적으로 서로 일정 영역이 겹쳐지도록 복수의 단위파형강판(104)을 설치한 후 볼트 등의 체결부재를 통해 체결하여 서로 결합시키게 된다.
이러한 제1 메인터널(101) 및 제2 메인터널(102)은 실질적으로 반원 또는 반타원의 단면 형상을 가질 수 있는데, 이러한 형상에 따라 제1 메인터널(101) 및 제2 메인터널(102)의 상측으로부터 제1 메인터널(101) 및 제2 메인터널(102)로 가해지는 수직하중을 좌우로 분산시켜 안정적인 지중터널을 시공할 수 있게 된다.
단위파형강판(corrugated steel plate)은 길이방향으로 복수의 골(valley)과 마루(crest)가 교대로 배치된 구조를 가지며, 이러한 구조는 자체 강성을 더욱 증가시켜 외부 하중에 대해 제1 메인터널(101) 및 제2 메인터널(102)이 좀 더 안정적으로 설치될 수 있도록 하게 된다.
비상대피터널(110)은, 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 제1 메인터널(101)과 제2 메인터널(102) 사이에서 제1 및 제2 메인터널(101,102)의 길이방향 단면적보다 넓은 단면적을 갖도록 아치 형상으로 형성된다. 비상대피터널(110)의 하단에는 마찬가지로 비상대피터널 기초옹벽(111)이 마련되어 비상대피터널(110)의 침하하거나 붕괴하는 것을 방지하게 된다.
이러한 비상대피터널(110)은 제1 및 제2 메인터널(101,102)과 마찬가지로 복수의 단위파형강판(104)을 서로 볼트 체결하여 조립함으로써 형성될 수 있으며, 실질적으로 반원 또는 반타원의 단면 형상을 가져 수직하중을 적절하게 좌우로 분산시킬 수 있게 된다.
본 발명의 제1 실시예에서, 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 비상대피터널(110)은 제1 및 제2 메인터널(101,102)의 일측(140)으로부터 타측(150)으로 갈수록 제1 및 제2 메인터널(101,102)의 외면 전체에 대해 이격되도록 형성된다.
일 예로, 제1 및 제2 메인터널(101,102)은 반원 형상을 가질 수 있으며, 비상대피터널(110)은 제1 및 제2 메인터널(101,102)과 동심을 갖는 반원 형상을 가질 수 있다.
이러한 구조를 통해, 비상대피터널(110)에는 주행 도로 양측에 2개의 대피 공간이 형성될 수 있으며, 이에 따라 지중터널 내의 차량 주행이 지체되거나 복잡한 상태에서 화재 등의 비상 상황이 발생할 때 좀 더 신속하게 차량 및 사람을 대피시킬 수 있을 뿐만 아니라 충분한 대피 공간 면적을 형성시킬 수 있게 된다.
또한, 제1 및 제2 메인터널(101,102)과 비상대피터널(110) 모두 반원의 아치 형상으로 이루어짐으로써 외부로부터 가해지는 수직하중을 좀 더 효율적으로 분산시켜 결국에는 지중터널 전체의 설치 안정성을 증가시킬 수 있게 된다.
도 3 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 콘크리트벽체(120)는 제1 및 제2 메인터널(101,102)과 비상대피터널(110) 사이의 반경 방향으로의 이격되는 영역을 폐쇄하여 제1 및 제2 메인터널(101,102)과 비상대피터널(110)을 일체로 연결시키는 것으로서 복수의 철근(121)을 포함한다.
이러한 콘크리트벽체(120)는 제1 및 제2 메인터널(101,102)과 비상대피터널(110) 사이의 반경 방향 이격 영역에 철근(121)과 거푸집을 설치한 후 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 완성된다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 사시도이고, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널을 나타내는 단면도이다.
이하, 도 8 및 도 9를 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 지중터널을 설명하기로 한다.
본 발명의 제2 실시예에서, 제1 및 제2 메인터널(201,202), 콘크리트벽체(220)는 전술한 제1 실시예와 실질적으로 동일하므로 이하 반복 설명은 생략하기로 한다.
도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에서 비상대피터널(210)은 제1 및 제2 메인터널(201,202)의 일측(240)으로부터 타측(250)으로 갈수록 제1 및 제2 메인터널(201,202)의 외면과의 이격 거리가 점차적으로 증가하도록 형성되며, 반대로 제1 및 제2 메인터널(201,202)의 타측(250)으로부터 일측(240)으로 갈수록 증가하도록 반대로 형성될 수 있음은 물론이다.
일 예로, 도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이, 제1 및 제2 메인터널(201,202)은 실질적인 반원 형상을 가질 수 있으며, 비상대피터널(210)은 제1 및 제2 메인터널(201,202)의 일측 영역과는 소정의 범위에서 접촉하며 타측 영역으로 갈수록 점차적으로 제1 및 제2 메인터널(201,202)의 외면과의 이격 거리가 증가하는 실질적인 반원 또는 반타원 형상을 가질 수 있다. 만약, 비상대피터널(210)이 반원으로 형성된다면 그 곡률반경은 제1 및 제2 메인터널(201,202)의 곡률 반경보다 일정 이상 증가된 값을 갖게 된다.
이러한 구조를 통해, 비상대피터널(210)에는 주행 도로의 일측에 1개의 대피 공간이 형성될 수 있으며, 이에 따라 지중터널 내의 차량 주행이 지체되거나 복잡한 상태에서 화재 등의 비상 상황이 발생할 때 좀 더 신속하게 차량 및 사람을 대피시킬 수 있게 된다.
또한, 제1 및 제2 메인터널(201,202)과 비상대피터널(210) 모두 반원 또는 반타원의 아치 형상으로 이루어짐으로써 외부로부터 가해지는 수직하중을 좀 더 효율적으로 분산시켜 결국에는 지중터널 전체의 설치 안정성을 증가시킬 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법(이하, '지중터널 시공방법'이라 한다)에 대해 설명하기로 한다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법을 나타내는 순서도이고, 도 11a 내지 도 11e는 본 발명의 실시예에 따른 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법을 이용하여 지중터널이 시공되는 순서를 나타내는 도면이다.
도 10, 도 11a 내지 도 11e를 참조하면, 본 실시예에 따른 지중터널 시공방법은, (a) 아치 형상의 제1 메인터널을 설치하는 제1 메인터널 설치단계(S100)와, (b) 제1 메인터널의 후방에 제1 메인터널의 길이방향 단면적보다 넓은 단면적을 갖도록 아치 형상으로 형성되는 비상대피터널을 설치하는 비상대피터널 설치단계(S200)와, (c) 제1 메인터널과 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 제1 메인터널과 비상대피터널을 일체로 연결시키도록 콘크리트벽체를 설치하는 제1 콘크리트벽체 설치단계(S300)와, (d) 비상대피터널의 후방에 아치 형상의 제2 메인터널을 설치하는 단계(S400)와, (e) 제2 메인터널과 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 제2 메인터널과 비상대피터널을 일체로 연결시키도록 콘크리트벽체를 설치하는 제2 콘크리트벽체 설치단계(S500)를 포함한다.
이하에서는, 전술한 제1 실시예에서 설명한 지중터널을 기준으로 본 실시예에 따른 지중터널 시공방법을 설명하기로 한다. 보다 상세하게, 이하 설명하는 비상대피터널은 전술한 제1 실시예의 형상을 갖는 것을 기준으로 설명하는데, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 비상대피터널은 전술한 제2 실시예에서 설명한 형상으로 이루어질 수 있음은 물론이다.
먼저, 도 10 및 도 11a에 도시한 바와 같이, 복수의 단위파형강판을 볼트 체결하여 반원 또는 반타원 아치 형상의 제1 메인터널(101)을 설치한다(S100).
다음, 도 10 및 도 11b에 도시한 바와 같이, 제1 메인터널(101)의 후방에 제1 메인터널(101)의 단면적보다 넓은 단면적을 갖도록 반원 또는 반타원 아치 형상으로 형성되는 비상대피터널(110)을 설치한다(S200).
도 11b에 도시한 바와 같이, 비상대피터널(110)을 제1 및 제2 메인터널(101,102)의 일측으로부터 타측으로 갈수록 제1 및 제2 메인터널(101,102)의 외면 전체에 대해 이격되도록 형성시키면 주행 도로의 양측에 차량 및 사람의 대피 공간을 형성시킬 수 있는 이점이 발생하게 된다.
이어서, 도 10 및 도 11c에 도시한 바와 같이, 제1 메인터널(101)과 비상대피터널(110) 사이의 반경 방향으로의 이격되는 영역을 폐쇄하여 제1 메인터널(101)과 비상대피터널(110)을 일체로 연결시키도록 제1 콘크리트벽체(122)를 설치한다(S300).
S300단계에서는, 전술한 사이 이격 영역에 복수의 철근과 거푸집을 설치한 후 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 제1 콘크리트벽체(122)를 완성시키게 된다.
다음, 도 10 및 도 11d에 도시한 바와 같이, 제1 메인터널(101)과 반대되는 비상대피터널(110)의 후방 위치에 복수의 단위파형강판을 볼트 체결하여 반원 또는 반타원 아치 형상의 제2 메인터널(102)을 설치한다(S400).
이어서, 도 10 및 도 11e에 도시한 바와 같이, S300단계와 실질적으로 동일하게 제2 메인터널(102)과 비상대피터널(110) 사이의 반경방향으로의 이격되는 영역을 폐쇄하여 제2 메인터널(102)과 비상대피터널(110)을 일체로 연결시키도록 제2 콘크리트벽체(123)를 설치한다(S500).
본 실시예에서는, 비상대피터널(110)의 하나로 마련되는 경우에 대해 설명하였지만 이에 한정되는 것은 아니며, 비상대피터널(110)의 개수에 따라 비상대피터널(110) 및 콘크리트벽체를 추가적으로 설치하는 단계가 추가됨은 당연하므로 이하 설명은 생략한다.
또한, 도 11a 내지 도 11e에는 도시하지 않았지만, S100, S200, S400단계는 메인터널 및 비상대피터널을 지지하는 메인터널 기초옹벽 및 비상대피터널 기초옹벽을 시공하는 과정을 포함할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100: 메인터널 101: 제1 메인터널
102: 제2 메인터널 104: 단위파형강판
110: 비상대피터널 120: 콘크리트벽체

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  8. (a) 복수의 단위 파형강판을 조립하여 반원 또는 반타원 아치 형상의 제1 메인터널을 설치하는 제1 메인터널 설치단계;
    (b) 복수의 단위 파형강판을 조립하여, 상기 제1 메인터널의 일측 방향에 상기 제1 메인터널의 길이방향 단면적보다 넓은 단면적을 가지며, 상기 제1 메인터널의 일측으로부터 타측으로 갈수록 상기 제1 메인터널의 외면 전체에 대해 이격되는 반원 또는 반타원 아치 형상의 비상대피터널을 설치하는 비상대피터널 설치단계;
    (c) 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널이 일체로 연결되도록, 상기 이격되는 영역에 복수의 철근과 거푸집을 설치하고 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 콘크리트벽체를 설치하는 제1 콘크리트벽체 설치단계;
    (d) 복수의 단위 파형강판을 조립하여 상기 비상대피터널의 일측 방향에 반원 또는 반타원 아치 형상의 제2 메인터널을 설치하는 단계; 및
    (e) 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널이 일체로 연결되도록, 상기 이격되는 영역에 복수의 철근과 거푸집을 설치하고 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 콘크리트벽체를 설치하는 제2 콘크리트벽체 설치단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법.
  9. (a) 복수의 단위 파형강판을 조립하여 반원 또는 반타원 아치 형상의 제1 메인터널을 설치하는 제1 메인터널 설치단계;
    (b) 복수의 단위 파형강판을 조립하여, 상기 제1 메인터널의 일측 방향에 상기 제1 메인터널의 길이방향 단면적보다 넓은 단면적을 가지며, 상기 제1 및 제2 메인터널의 일측으로부터 타측으로 갈수록 상기 제1 및 제2 메인터널의 외면과의 이격 거리가 점차적으로 증가하도록 형성되는 반원 또는 반타원 아치 형상의 비상대피터널을 설치하는 비상대피터널 설치단계;
    (c) 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제1 메인터널과 상기 비상대피터널이 일체로 연결되도록, 상기 이격되는 영역에 복수의 철근과 거푸집을 설치하고 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 콘크리트벽체를 설치하는 제1 콘크리트벽체 설치단계;
    (d) 복수의 단위 파형강판을 조립하여 상기 비상대피터널의 일측 방향에 반원 또는 반타원 아치 형상의 제2 메인터널을 설치하는 단계; 및
    (e) 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널 사이의 이격되는 영역을 폐쇄하여 상기 제2 메인터널과 상기 비상대피터널이 일체로 연결되도록, 상기 이격되는 영역에 복수의 철근과 거푸집을 설치하고 콘크리트 모르타르를 타설한 후 양생시켜 콘크리트벽체를 설치하는 제2 콘크리트벽체 설치단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 비상대피공간을 갖는 지중터널 시공방법.

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