KR101405037B1

KR101405037B1 - 상용차의 도어 개폐스위치

Info

Publication number: KR101405037B1
Application number: KR1020080024787A
Authority: KR
Inventors: 박정연
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2008-03-18
Filing date: 2008-03-18
Publication date: 2014-06-11
Also published as: KR20090099664A

Abstract

본 발명은 상용차의 도어 개폐스위치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 버스와 같은 상용차에 승, 하차할 수 있도록 운전자의 조작에 의해 상용차의 입구도어와 출구도어를 자동으로 개폐하는 스위치에 관한 것이다.

본 발명에 따른 상용차의 도어 개폐스위치는, 운전자의 작동레버 조작에 의해 가동편의 가동접점이 터미널의 고정접점에 접촉되어 상용차의 도어를 개폐하는 스위치에 있어서,

상기 도어의 개폐를 위한 가동접점과 고정접점이 2개 형성되어 가동접점과 고정접점이 접촉하는 경우에 접촉점이 2개 형성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 구성에 의하면 접촉점을 각각 2개 형성하도록 고정접점 및 가동접점을 2개의 구조로 구성하여 1개의 접촉점을 갖는 종래보다 내구성을 약 40% 향상시킬 수 있다.

도어, 개폐스위치, 접촉점 2개, 무빙 블록, 홀더.

Description

상용차의 도어 개폐스위치 {Door Opening and Shutting Switch of Commercial Vehicles}

일반적으로 버스와 같은 상용차의 운전석 소정부위에는 운전자가 선택적으로 도어의 개폐를 제어할 수 있도록 하여 승, 하차하는 승객에게 소정의 서비스를 제공하기 위한 개폐스위치가 설치된다.

이러한 상용차의 도어 개폐스위치는 승, 하차하는 승객에게 소정의 서비스를 제공함은 물론이고 상용차를 운전하는 운전자의 편의를 제공하기 위한 것으로서, 차량 내부의 전면에 위치되는 대쉬보드에 설치되고 2개의 긴 봉 형상의 작동레버가 외측으로 돌출되는 구조를 갖는다.

상기한 상용차의 도어 개폐스위치 동작은 운전자가 2개의 작동레버를 조작함에 따라 상용차의 출구도어 및 입구도어가 개폐된다.

종래 도어 개폐스위치는 도 1a 내지 도 1d에 나타낸 바와 같이, 작동레버(1) 가 보디(2)의 상측에 토글 동작하도록 결합하고, 상기 작동레버(1) 하부의 보디(2) 내부에 디텐트(detent,3)가 스프링(미도시)에 의해 탄력 지지된다.

상기 보디(2)에 나사 결합하는 베이스(4)에는 고정접점(5)이 외부의 터미널(6)과 전기적으로 연결되도록 형성되고, 상기 베이스(4)의 상부에는 가동접점(7)이 형성된 가동편(8)이 시소 동작하도록 결합한다.

상기 고정접점(5)과 가동접점(7)은 서로 대향되는 위치에 이격되게 위치되어 갭(gap)을 형성한다.

상기 터미널(6)은 케이블(9)에 전기적으로 연결되고 그 연결 부위에는 절연을 위한 절연 튜브(10)가 씌워진다.

상기한 구성에서 작동레버(1)를 조작하면 스프링으로 탄력 지지되는 디텐트(3)가 일측으로 회동하여 가동편(8)을 절환하고, 상기 가동편(8)의 절환에 의해 가동접점(7)이 고정접점(5)에 접촉되면 개폐스위치가 ON되어 도어가 열리거나 닫히게 된다.

이때 가동접점(7)과 고정접점(5) 간의 접촉압은 스프링의 탄성력에 의해 발생한다.

그런데 종래에는 도어의 열림과 닫힘을 위한 가동접점(7)과 고정접점(5)이 가동편(8)과 베이스(4)의 일측과 타측에 각각 하나씩 형성되어 도어의 개폐시 가동접점(7)과 고정접점(5) 간의 접촉점을 하나만 가짐으로써 내구성이 떨어진다.

또한, 베이스(4)를 보디(2)에 조립하는 경우에 나사 결합하고, 이를 위해 보디(2)나 베이스(4)에 나사를 결합하기 위한 나사홈(2a,4a)을 형성해야 하므로, 보 디(2) 내부의 공간이 좁아져 상부의 가동접점(7)과 하부의 고정접점(5) 간의 갭(gap) 확보에 어려움이 있으며, 조립의 정확도 불량으로 내구성이 떨어진다.

그리고 고정접점(5)에 터미널(6)을 전기적으로 연결하는 경우에 나사(11) 결합으로 연결되므로 작업의 공수가 증대되고, 터미널(6)이 외부에 노출시 쇼트가 발생할 우려가 있다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 고정접점 및 가동접점을 구성하는 접점을 이중으로 구성하여 내구성을 향상시키고, 구조를 단순화하여 원가를 절감시키며, 무빙 블록을 홀더에 결합하여 작동레버의 유동을 방지함으로써 아크 발생을 줄여 내구성을 증대시킬 뿐만 아니라, 결합봉의 외주면에 쐐기 형상으로 형성하여 작동레버의 빠짐을 방지하고 강성을 증대시킬 수 있는 상용차의 도어 개폐스위치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 상용차의 도어 개폐스위치는, 운전자의 작동레버 조작에 의해 가동편의 가동접점이 터미널의 고정접점에 접촉되어 상용차의 도어를 개폐하는 스위치에 있어서, 상기 도어의 개폐를 위한 가동접점과 고정접점이 2개 형성되어 가동접점과 고정접점이 접촉하는 경우에 접촉점이 2개 형성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제 해결 수단에 의하면, 내구성을 향상시키고 구조를 단순화하여 원가를 절감시키며, 작동레버의 빠짐을 방지하면서 작동레버의 강성을 증대시킬 수 있다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 도어 개폐스위치의 분해도이고, 도 3은 도 2에 의한 조립사시도이며, 도 4는 도 3에 나타낸 보디의 내부 구조도이며, 도 5는 도 3에 나타낸 무빙 블록의 사시도이다.

도시된 바와 같이 하방이 개방되고 상방에 개구부를 갖는 보디의 내면(120)에 소정높이를 갖는 홀더(170)가 고정되고, 상기 홀더(130)는 내부는 상하로 관통되는 공간을 형성한다.

상기 홀더(170)에 무빙 블록(140)의 토글축(142)이 토글 작동되도록 결합하되, 상기 무빙 블록(140)의 상부는 보디(120) 개구부를 통해 보디의 상부로 돌출되고, 무빙 블록(140)의 하부는 홀더(170)의 공간을 통과하여 보디(120) 내부에 위치된다.

상기 보디(120) 상부로 돌출된 무빙 블록(140)에는 결합봉(144)이 돌출 형성되어 사용자(운전자)에 의해 조작되는 작동레버(110)가 끼워지되, 이때 결합봉(144)의 외주면에 쐐기가 형성되어 작동레버(110)가 빠지지 않게 되고, 강성이 증대된다.

상기 무빙 블록(140)에는 하방이 개방되도록 2개의 디텐트홀(146)이 형성되고, 이 디텐트홀(146)에는 디텐트(160)가 스프링(150)에 의해 각각 탄력 지지되어 무빙 블록(140) 하부로 돌출된다.

상기 보디(120)의 하부는 베이스(130)가 끼워져 조립되되, 상기 베이스(130)는 외측으로 잠금돌기(132)가 형성되고 상기 보디(120)는 상기 베이스의 잠금돌기(132)에 체결되는 체결홈(122)이 형성되어 서로 체결된다.

상기 베이스(130) 상면에 도어의 개폐를 위한 고정접점(192)이 각각 2개 형성된 터미널(190)이 장착된 상태에서 베이스(130)를 관통하여 베이스(130)의 하부에 형성된 단자홀에 터미널 단자(194)가 위치된다(도 4 참조).

상기 터미널(190)의 베이스(130) 장착은 인서트 사출 성형에 의해 쉽게 할 수 있다.

상기 터미널(190)은 3개 이루어지며 이중 가운데 위치된 터미널에 지지대(196)가 돌출되어 도어의 개폐를 위한 가동접점(182)이 2개 형성된 가동편(180)이 대칭이 되도록 설치되되, 상기 가동접점(182)이 고정접점(192)과 갭을 갖도록 소정 이격간격을 두고 설치된다.

상기 가동편(180)은 탄력이 있는 재질로 제작되어 디텐트(160)가 가동편(180)을 가압하는 경우 가압되는 측의 가동편(180)이 하부로 탄력적으로 휘어지면서 가동접점(182)이 터미널(190)의 고정접점(192)에 접촉한다.

상기한 구성에서 상용차의 입구도어나 출구도어를 열거나 닫기 위하여 작동 레버(110)를 어느 일측으로 조작하면 홀더(170)에 결합한 무빙 블록(140)이 토클 작동하고, 스프링(150)에 의해 무빙 블록(140)에 탄력 지지된 디텐트(160)가 중앙에서 타측으로 소정 각도 회동하여 가동편(180)을 가압한다.

이때 상기 디텐트(160)를 탄력 지지하는 스프링(150)의 탄성력이 가동편(180)의 탄성력보다 커서 가압되는 측의 가동편(180)이 하부로 탄력적으로 휘어지면서 가동접점(182)이 터미널(190)의 고정접점(192)과 접촉하여 개폐스위치가 ON한다.

또한, 상기 스프링(150)의 탄성력으로 가동접점(182)과 고정접점(192)의 접촉압이 생성되어 접촉 상태를 유지한다.

이후 일측으로 조작된 작동레버(110)를 가운데에 위치시키면 무빙 블록(140)이 토글 작동하면서 디텐트(160)가 타측에서 중앙으로 회동하여 가운데 위치한다.

따라서 가동편(180)의 가압이 없어져 하부로 휘어져 있던 가동편(180)이 탄성 복원력에 의해 원위치로 복귀하여 가동접점(182)은 고정접점(192)과 갭을 갖고 마주보게 되고, 개폐스위치는 OFF된다.

상술한 발명에 의하면, 도어의 개폐를 위한 접촉점을 각각 2개 형성하도록 고정접점(192) 및 가동접점(182)을 2개의 구조로 구성하여 1개의 접촉점을 갖는 종래보다 내구성을 약 40% 향상할 수 있다.

또한, 터미널(190)과 베이스(130)를 인서트 사출 성형에 의해 제작하고, 베이스(130)를 보디(120)에 끼워 잠금돌기(132)로 체결하는 구조의 단순화로 원가를 절감할 수 있다.

또한, 무빙 블록(140)이 보디(120) 내부에 고정되는 홀더(170)에 토글 작동하도록 결합하는 것에 의해 작동레버(110) 조작시 유동을 방지할 수 있고, 그 효과로 접점 ON/OFF 아크 발생량 감소에 따른 내구성을 증대할 수 있다.

그리고 작동레버(110)가 쐐기 형상을 갖는 무빙 블록(140)의 결합봉(144)에 끼워져 결합함으로써 작동레버(110)의 빠짐을 방지할 수 있고, 작동레버(110)의 강성을 증대할 수 있다.

도 1a 내지 도 1d는 종래 도어 개폐스위치를 설명하기 위한 도면 대용 사진,

도 2는 본 발명에 따른 도어 개폐스위치의 분해도,

도 3은 도 2에 의한 조립사시도,

도 4는 도 3에 나타낸 보디의 내부 구조도,

도 5는 도 3에 나타낸 무빙 블록의 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

110: 작동레버 120: 보디

130: 베이스 140: 무빙 블록

150: 스프링 160: 디텐트

170: 홀더 180: 가동편

190: 터미널

Claims

운전자의 작동레버 조작에 의해 가동편의 가동접점이 터미널의 고정접점에 접촉되어 도어를 개폐하는 스위치에 있어서,

상기 도어의 개폐를 위한 가동접점과 고정접점이 2개 형성되어 가동접점과 고정접점이 접촉하는 경우에 접촉점이 2개 형성되며, 상기 작동레버는 보디 내부의 홀더에 토글 작동하도록 결합하는 무빙 블록에 결합하고, 상기 무빙 블록의 하부에는 스프링에 의해 탄력 지지되는 디텐트가 2개 돌출 형성되어 작동레버의 조작에 의해 디텐트가 가동편을 가압하도록 형성되며, 상기 터미널은 보디 하부에 체결되는 베이스 상면에 장착된 상태에서 베이스를 관통하여, 베이스의 하부에 형성된 단자홀에 터미널 단자가 위치되고, 상기 베이스는 외측으로 잠금돌기가 형성되고 상기 보디는 상기 베이스의 잠금돌기에 체결되는 체결홈이 형성되어 베이스와 보디가 서로 체결되는 것을 특징으로 하는 도어 개폐스위치.
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제 1 항에 있어서,

상기 무빙 블록에는 외주면에 쐐기가 형성되는 결합봉이 돌출 형성되어 작동레버에 끼워지는 것을 특징으로 하는 도어 개폐스위치.