KR101399950B1 - 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조 - Google Patents

단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단열재를 이용하여 외부냉기의 유입을 차단함으로써, 간단한 구조적 변경만으로도 극지방을 운항하는 선박의 밸러스트 탱크의 결빙을 방지할 수 있도록 한 것이다.
특히, 본 발명은 별도의 가열장치를 구성하지 않고서도, 선박의 엔진 연소실에서 배출되는 연소가스의 폐열을 이용하여 밸러스트 탱크의 온도를 상승시킴으로써, 극지방을 운항하는 선박의 밸러스트 탱크의 온도를 결빙점이상으로 유지할 수 있다.
또한, 본 발명은 밸러스트 탱크 내부의 온도 및 해수면의 높이에 따라 연소가스가 공급되는 영역을 제어함으로써, 연소가스의 폐열을 효율적으로 이용할 수 있다.
따라서, 선박 및 화물운송 분야, 특히 극지방을 운항하는 선박들에 대한 신뢰성 및 경쟁력을 향상시킬 수 있다.

Description

단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조{Ballast tank freeze prevention structure using insulator}
본 발명은 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단열재를 이용하여 외부냉기의 유입을 차단함으로써, 극지방을 운항하는 선박의 밸러스트 탱크의 결빙을 방지할 수 있도록 한 것이다.
특히, 본 발명은 간단한 구조변경을 통해 선박의 엔진 연소실에서 배출되는 연소가스의 폐열을 이용하여 밸러스트 탱크의 온도를 상승시킴으로써, 극지방을 운항하는 선박의 밸러스트 탱크의 온도를 결빙점이상으로 유지할 수 있는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 선박은 화물의 적재 상태에 따라 선박의 흘수와 트림(Trim)을 조정하기 위하여 도 1에 나타난 바와 같이 밸러스트 탱크(BT, Ballast Tank)를 구비하고 있으며, 밸러스트 탱크(BT)는 선박(V)의 균형 유지와 안정성을 높이는 기능을 하게 된다.
예를 들어, 화물을 운반하는 화물선은 선적 화물이 충분하지 않을 경우, 물속에서 추진기 및 방향타의 효율적인 작동과 균형 유지 및 안정성을 높이기 위하여, 밸러스트 탱크에 해수를 담은 상태로 운항하게 된다. 이와 같이, 밸러스트 탱크 내에 적재되는 물을 밸러스트수(Ballast water)라 한다.
특히, 화물로서 LNG, 원유, 철광석 등의 자원을 운반하는 선박의 경우, 선박의 외부 충돌시 화물의 유출을 막음과 동시에 선박의 안전운항을 위하여, 선박 내부의 공간을 이중으로 분할하여 구성한 후, 내측의 공간은 화물탱크로 사용하고, 외측공간은 밸러스트 탱크로 사용하고 있다.
이와 같이, 선박의 밸러스트 탱크는 선체외벽(VO)에 근접하여 설치되기 때문에, 선박이 극지방을 운항할 경우, 밸러스트 탱크 내의 밸러스트수 온도가 영하 2도 이하로 내려가면 결빙현상이 발생하기 시작하며, 밸러스트수가 결빙되면 밸러스트 탱크가 기능을 발휘하지 못하게 되어 선박 운항에 위험을 초래하게 된다.
특히, 도 2에 나타난 바와 같이, 해수면(SS)보다 낮은 영역(R2)에서는 외부온도(해수의 온도)가 결빙점보다 높기 때문에, 밸러스트 탱크(BT)의 결빙에 미치는 영향이 적으나, 해수면(SS)보다 높은 영역(R1)에서는 외부온도(대기온도)가 결빙점보다 매우 낮고, 이러한 외기는 선내로 유입되어 밸러스트 탱크(BT)에 결빙현상을 발생시키게 된다.
이를 방지하기 위하여, 극지방 운행중에는 밸러스트 탱크 내부에 공기방울을 생성하거나, 히터를 이용하여 밸러스트 탱크를 가열하는 방법 등이 알려져 있으나, 대부분의 기술들은 그 구성이 복잡하고 유지관리에 어려움이 많았다.
이를 해결하기 위한 것으로, 대한민국 등록특허공보 제10-0952911호 '선박의 발라스트수 결빙 방지장치'(이하, 선행기술이라 함)가 있으나, 선행기술에서도 해수를 증발시키기 위한 저장탱크, 공급관, 밸브 등의 구성이 필요할 뿐만 아니라, 선박의 데크 상에 해수를 증발시키기 위한 저장탱크를 설치해야 하므로, 데크의 공간활용도가 저하됨은 물론, 데크를 이용해야 하는 선박에는 선행기술을 적용하지 못하는 등의 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허공보 제10-0952911호 '선박의 발라스트수 결빙 방지장치'
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 선체외벽과 밸러스트 탱크 사이 및 밸러스트 탱크의 상부에 단열재를 구성하여 외부냉기의 유입을 차단함으로써, 극지방을 운항하는 선박의 밸러스트 탱크의 결빙을 방지할 수 있도록 한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조를 제공하는데 목적이 있다.
특히, 본 발명은 간단한 구조변경을 통해 선박의 엔진 연소실에서 배출되는 연소가스의 폐열을 이용하여 밸러스트 탱크의 온도를 상승시킴으로써, 극지방을 운항하는 선박의 밸러스트 탱크의 온도를 결빙점이상으로 유지할 수 있는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 밸러스트 탱크 내부의 온도 및 해수면의 높이에 따라 연소가스가 공급되는 영역을 제어함으로써, 연소가스의 폐열을 효율적으로 이용할 수 있는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조는, 밸러스트 탱크의 상부에 구성되는 상면단열재; 및 상기 밸러스트 탱크와 선박의 외벽 사이에 구성되는 측면단열재를 포함하며, 상기 측면단열재는, 상기 상면단열재와 연결되어 상기 선박의 밸러스트흘수선 높이보다 낮게 형성된다.
또한, 상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나의 내부에는, 횡방향으로 다수 개의 가로관이 일정간격마다 형성될 수 있다.
또한, 상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나의 내부에는, 상기 다수 개의 가로관 중 서로 이웃하는 두 개의 가로관을 공간적으로 연결하도록, 일정간격마다 다수 개의 세로관이 형성될 수 있다.
또한, 상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나와 상기 밸러스트 탱크 사이에 공간부가 형성되도록, 상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나가 상기 밸러스트 탱크로부터 이격되어 구성될 수 있다.
또한, 상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나의 내부에는, 상기 가로관 또는 세로관과 상기 공간부를 공간적으로 연결하도록 다수 개의 연결관이 형성될 수 있다.
또한, 상기 가로관은, 엔진 연소실의 연도와 연결될 수 있다.
또한, 상기 연도와 가로관 사이에 구성되는 복수 개의 개폐밸브; 상기 밸러스트 탱크 내부에 구성되는 복수 개의 온도센서; 및 상기 개폐밸브 및 온도센서와 전기적으로 연결되는 제어모듈을 포함하며, 상기 제어모듈은, 상기 온도센서에서 감지된 온도가 결빙온도 이하인 경우, 상기 개폐밸브를 개방하여 상기 연도와 가로관이 공간적으로 연결되도록 제어할 수 있다.
또한, 해수면의 높이를 감지하는 수위센서를 더 포함하고, 상기 제어모듈은, 상기 수위센서에서 감지된 해수면의 높이 또는 상기 온도센서에서 감지된 온도에 기초하여, 상기 해수면의 높이보다 높은 영역에 구성된 가로관 또는 결빙점 이하의 온도를 감지한 온도센서의 높이에 대응하는 높이에 구성된 가로관에 연결되어 구성된 개폐밸브를 개방할 수 있다.
상기와 같은 해결수단에 의해, 본 발명은 간단한 구조적 변경만으로도 극지방을 운항하는 선박의 밸러스트 탱크의 결빙을 방지할 수 있는 효과가 있다.
따라서, 다양한 종류의 선박에 용이하게 적용할 수 있는 장점이 있다.
또한, 별도의 가열장치를 구성하지 않고서도, 엔진 연소실에서 배출되는 연소가스의 폐열을 이용하여 밸러스트 탱크의 온도를 유지할 수 있도록 함으로써, 에너지의 효율적인 이용이 가능해지는 효과가 있다.
특히, 본 발명은 밸러스트 탱크 내부의 온도 및 해수면의 높이에 따라 연소가스가 공급되는 영역을 제어함으로써, 연소가스의 폐열을 효율적으로 이용할 수 있는 장점이 있다.
따라서, 선박 및 화물운송 분야, 특히 극지방을 운항하는 선박들에 대한 신뢰성 및 경쟁력을 향상시킬 수 있다.
도 1은 일반적인 선박의 밸러스트 탱크 구조를 설명하는 도면이다.
도 2는 밸러스트 탱크의 결빙현상을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 4는 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 5는 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 6은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 7은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 8은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
본 발명에 따른 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조에 대한 예는 다양하게 적용할 수 있으며, 이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 가장 바람직한 실시 예에 대해 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 3을 참조하면, 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조는, 밸러스트 탱크(BT)의 측면 및 상부를 감싸도록 단열재(100)가 구성된다.
단열재(100)는 밸러스트 탱크(BT)의 상부에 구성되는 상면단열재(110) 및 밸러스트 탱크(BT)와 선박의 외벽(VO, 선체외벽) 사이에 구성되는 측면단열재(120)를 포함한다.
또한, 상면단열재(100) 및 측면단열재(120)는 동일한 재질로 이어져 형성될 수 있다. 예를 들어, 상면단열재(100) 및 측면단열재(120)는 다공성의 발포 스타이렌 수지(Styrofoam) 등으로 형성될 수 있다.
특히, 측면단열재(120)는 대기의 냉기가 선내로 침투되는 것을 방지하기 위하여, 해당 선박의 밸러스트흘수선(Lmin) 높이보다 낮게 형성된다. 여기서, 밸러스트흘수선은 만재흘수선의 상대적인 용어로, 해당 선박의 설비를 제외하고 화물을 적재하지 않은 상태에서의 흘수선을 말한다.
따라서, 측면단열재(120)가 밸러스트흘수선(Lmin)의 하부에서부터 상면단열재(110)까지 이어지도록 형성되면, 해당 선박의 화물 적재량에 무관하게 밸러스트 탱크(BT)의 결빙을 방지할 수 있다.
도 4는 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다. 여기서, 도 4의 (a)는 정면에서 바라본 구성도이고, 도 4의 (b)는 측면에서 바라본 구성도이며, 이하에서 설명될 도 5 및 도 7에서도 동일하다.
도 4를 참조하면, 상면단열재(110) 및 측면단열재(120)에는 해당 선박의 길이방향(이물에서 고물 방향)으로 가로관(130)이 형성될 수 있다.
다시 말해, 상면단열재(110) 및 측면단열재(120) 중 적어도 하나의 내부에는, 횡방향으로 다수 개의 가로관(130)이 일정간격마다 형성될 수 있다.
또한, 가로관(130)의 일측은 엔진 연소실의 연도(도시하지 않음)와 공간적으로 연결될 수 있고, 가로관(130)의 다른 일측은 배기구(도시하지 않음)와 공간적으로 연결될 수 있다. 여기서, 가로관(130), 연도 및 배기구의 구성 및 연결방법 등은 당업자의 요구에 따라 다양하게 변형될 수 있으므로, 특정한 것에 한정하지는 않는다.
따라서, 엔진 연소실에서 배출되는 연소가스는 연도를 통해 가로관(130)으로 유입되고, 가로관(130)을 따라 이동하는 연소가스의 폐열은 밸러스트 탱크(BT) 측으로 공급되며, 가로관(130)을 통과한 연소가스는 배기구를 통해 외부로 배출될 수 있다.
또한, 가로관(130)은 별도의 금속재 관을 단열재(100)에 삽입하여 구성하거나, 단열재(100)에 직접 통로형태로 형성할 수 있다. 이러한 가로관(130)의 형성방법은 하기에서 설명될 세로관(140) 및 연결관(160)도 동일할 수 있다.
도 5는 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 5를 참조하면, 상면단열재(110) 및 측면단열재(120)에는 해당 선박의 상하방향으로 일정간격마다 세로관(140)이 형성될 수 있다.
다시 말해, 상면단열재(110) 및 측면단열재(120) 중 적어도 하나의 내부에는, 다수 개의 가로관(130) 중 서로 이웃하는 두 개의 가로관(130)을 공간적으로 연결하도록 다수 개의 세로관(140)이 형성될 수 있다.
이때, 세로관(140)은 도 5의 (b)와 같이 상하방향으로 나란히 연결되도록 형성될 수 있으며, 당업자의 요구에 따라 엇갈리도록 형성될 수도 있다.
따라서, 엔진 연소실에서 배출되어 가로관(130)으로 유입된 연소가스는, 세로관(140)을 통해 보다 균일하게 확산되면서 밸러스트 탱크(BT) 측으로 폐열을 공급할 수 있다.
도 6은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 6을 참조하면, 상면단열재(110) 및 측면단열재(120) 중 적어도 하나와 밸러스트 탱크(BT) 사이에는 공간부(150)가 형성될 수 있다.
공간부(150)는, 도 6의 (a)와 같이 밸러스트 탱크(BT)의 상부면으로부터 일정거리만큼 이격되도록 상면단열재(110)를 구성하여 형성되는 제1 공간부(151)와, 도 6의 (b)와 같이 밸러스트 탱크(BT)의 측면으로부터 일정거리만큼 이격되도록 측면단열재(120)를 구성하여 형성되는 제2 공간부(151)를 포함할 수 있다.
또한, 공간부(150)는 도 6의 (c)와 같이 제1 공간부(151) 및 제2 공간부(152)가 이어지도록 연결되어 형성될 수 있다.
따라서, 단열재(100)와 밸러스트 탱크(BT) 사이에 구성된 공간부(150)에 의해 단열효과를 보다 향상시킬 수 있다.
도 7은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 7을 참조하면, 상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나의 내부에는, 연소가스를 공간부(150)로 공급하기 위한 연결관(160)이 더 구성될 수 있다.
또한, 연결관(160)은 도 7의 (a)와 같이 세로관(140)과 공간부(150)가 연결되도록 구성할 수 있다.
또한, 연결관(160)은 도 7의 (b)와 같이 가로관(130)과 공간부(150)가 연결되도록 구성할 수 있다.
따라서, 엔진 연소실에서 배출되어 가로관(130) 및 세로관(140)으로 유입된 연소가스는, 연결관(160)을 통해 밸러스트 탱크(BT)에 직접 폐열을 공급할 수 있다.
이상에서 설명된 가로관(130), 세로관(140) 및 연결관(160)은, 엔진 연소실의 연도가 아닌 선원들이 생활하는 실내공간과 연결하여, 난방된 실내공기로 밸러스트 탱크(BT)의 결빙을 방지할 수도 있으나, 에너지의 효율적인 이용을 위하여 연소가스의 폐열을 이용함이 바람직하다.
도 8은 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조의 또 다른 일 실시예를 설명하기 위한 구성도이다.
도 8을 참조하면, 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조는, 온도센서(200), 제어모듈(300) 및 개폐밸브(400)를 더 포함할 수 있다.
온도센서(200)는 밸러스트 탱크(BT)의 내부 온도를 높이별로 측정하기 위한 것으로, 도 8에서는 밸러스트 탱크(BT) 내부에 설치된 것으로 나타나 있으나, 온도센서(200)의 종류 및 당업자의 요구에 따라 밸러스트 탱크(BT)의 외부에 설치될 수 있다.
개폐밸브(400)는 엔진 연소실의 연도와 가로관(130) 사이에 구성되어, 연도와 가로관(130)의 공간적 연결상태를 개폐할 수 있다.
또한, 개폐밸브(400)는 도 8에 나타난 바와 같이 복수 개의 가로관(131 내지 136)에 대응하여 복수 개(도 8에서 도면부호 '401' 내지 '406')가 구성될 수 있으며, 이러한 결합구성을 통해 각각의 가로관(131 내지 136)과 연도의 연결을 개별적으로 개폐할 수 있다.
제어모듈(300)은 개폐밸브(400) 및 온도센서(200)와 전기적으로 연결되며, 복수 개의 온도센서(200)에서 감지된 온도에 기초하여, 복수 개의 개폐밸브(401 내지 406)를 각각 제어할 수 있다.
일 실시예에서, 제어모듈(300)은 온도센서(200)에서 감지된 온도가 결빙온도 이하인 경우, 결빙온도 이하를 감지한 온도센서(200)의 위치에 대응하는 개폐밸브(400)를 개방하여, 연도와 가로관(131 내지 136)이 공간적으로 연결되도록 제어할 수 있다.
다시 말해, 연도를 통해 공급되는 연소가스의 폐열을 필요로 하는 가로관(130)에 집중적으로 공급할 수 있도록 함으로써, 에너지를 보다 효율적으로 이용할 수 있는 것이다.
한편, 도 2의 설명에서도 언급한 바와 같이, 해수면(SS)의 높이에 따라, 밸러스트 탱크(BT)에 미치는 외부냉기의 영향이 달라지는 것을 알 수 있다.
따라서, 본 발명의 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조는, 해수면의 높이를 감지하는 수위센서(도시하지 않음)를 더 포함할 수 있다. 여기서, 수위센서는 밸러스트흘수선부터 만재흘수선의 높이에 대응하여 일정간격으로 복수 개가 구성될 수 있으며, 수위센서의 구성 및 위치는 수위센서의 종류 및 당업자의 요구에 따라 다양하게 변경될 수 있음은 물론이다.
그리고, 제어모듈(300)은 수위센서에서 감지된 해수면의 높이보다 높은 영역에 구성된 가로관(130)에 연결된 개폐밸브(400)를 개방하여, 해당 가로관(130)으로 연소가스를 공급할 수 있다.
예를 들어, 해수면의 높이가 'SS1'인 경우, 개폐밸브 '401'을 개방할 수 있고, 해수면의 높이가 'SS2'인 경우, 개폐밸브 '401' 내지 '403'을 개방할 수 있으며, 해수면의 높이가 'SS3'인 경우, 개폐밸브 '401' 내지 '405'을 개방할 수 있다.
따라서, 연도를 통해 공급되는 연소가스의 폐열을 가로관(130)에 공급함에 있어, 외부의 대기로부터 냉기가 유입되는 영역에 대하여 연소가스의 폐열을 집중적으로 공급함으로써, 에너지를 보다 효율적으로 이용할 수 있는 것이다.
또한, 제어모듈(300)은 온도센서(200)와 수위센서를 상호보완하기 위하여, 온도센서(200) 및 수위센서의 감지신호를 비교하고, 비교결과에 기초하여, 해수면의 높이보다 높은 영역에 구성된 가로관 또는 결빙점 이하의 온도를 감지한 온도센서의 높이에 대응하는 높이에 구성된 가로관(130)에 연결되어 구성된 개폐밸브(400)를 개방할 수 있다.
이상에서 본 발명에 의한 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조에 대하여 설명하였다. 이러한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지는 것이므로, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
V : 선박 VO : 선체외벽
BT : 밸러스트 탱크 SS : 해수면
100 : 단열재 110 : 상면단열재
120 : 측면단열재 130 : 가로관
140 : 세로관 150 : 공간부
160 : 연결관
200 : 온도센서 300 : 제어모듈
400 : 개폐밸브

Claims (8)

  1. 밸러스트 탱크의 상부에 구성되는 상면단열재; 및
    상기 밸러스트 탱크와 선박의 외벽 사이에 구성되는 측면단열재를 포함하며,
    상기 측면단열재는,
    상기 상면단열재와 연결되어 상기 선박의 밸러스트흘수선 높이보다 낮게 형성되고,
    상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나의 내부에는,
    횡방향으로 다수 개의 가로관이 일정간격마다 형성되며,
    상기 다수 개의 가로관 중 서로 이웃하는 두 개의 가로관을 공간적으로 연결하도록, 일정간격마다 다수 개의 세로관이 형성되는 것을 특징으로 하는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나와 상기 밸러스트 탱크 사이에 공간부가 형성되도록, 상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나가 상기 밸러스트 탱크로부터 이격되어 구성되는 것을 특징으로 하는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 상면단열재 및 측면단열재 중 적어도 하나의 내부에는,
    상기 가로관 또는 세로관과 상기 공간부를 공간적으로 연결하도록 다수 개의 연결관이 형성되는 것을 특징으로 하는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조.
  6. 제 1항, 제 4항 및 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가로관은,
    엔진 연소실의 연도와 연결되는 것을 특징으로 하는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 연도와 가로관 사이에 구성되는 복수 개의 개폐밸브;
    상기 밸러스트 탱크 내부에 구성되는 복수 개의 온도센서; 및
    상기 개폐밸브 및 온도센서와 전기적으로 연결되는 제어모듈을 포함하며,
    상기 제어모듈은,
    상기 온도센서에서 감지된 온도가 결빙온도 이하인 경우, 상기 개폐밸브를 개방하여 상기 연도와 가로관이 공간적으로 연결되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조.
  8. 제 7항에 있어서,
    해수면의 높이를 감지하는 수위센서를 더 포함하고,
    상기 제어모듈은,
    상기 수위센서에서 감지된 해수면의 높이 또는 상기 온도센서에서 감지된 온도에 기초하여,
    상기 해수면의 높이보다 높은 영역에 구성된 가로관 또는 결빙점 이하의 온도를 감지한 온도센서의 높이에 대응하는 높이에 구성된 가로관에 연결되어 구성된 개폐밸브를 개방하는 것을 특징으로 하는 단열재를 이용한 밸러스트 탱크 결빙 방지 구조.
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