KR101354097B1 - 범퍼 백빔 보강장치 - Google Patents

Abstract

범퍼 백빔 보강장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 범퍼 백빔 보강장치는: 패널이 굴곡되어 공간이 형성되는 백빔; 및 백빔의 좌우 양단에 배치되며, 일단부에는 경사면이 형성되는 보강부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면 종래의 발명과 달리, 백빔의 좌우양단에 보강부가 구비되어 차량의 좌우에 충격이 가해질 경우, 보강부가 범퍼 충돌 에너지를 흡수하여 범퍼의 손상을 감소시킬 수 있다.

범퍼 백빔, 사이드, 보강

Description

범퍼 백빔 보강장치{REINFORCING APPARATUS FOR BACK BEAM}

본 발명은 보강물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 범퍼의 좌우 양측에 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 구조로 형성되어, 범퍼의 손상과 차량의 수리 비용을 감소시킬 수 있는 범퍼 백빔 보강장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 범퍼는 차체의 전방 및 후방에 설치되어 차체 및 탑승자를 보호할 뿐만 아니라 후드 및 엔진룸에 장착된 엔진과 각종 기기 등을 보호한다.

도 1은 종래 기술에 따른 범퍼의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.

도 1을 참조하면, 범퍼(B)는 백빔(10)과 결합부(30) 및 범퍼커버(50)로 형성된다. 백빔(10)은 내측으로 공간이 형성되도록 패널이 굴곡되어 형성되고, 백빔(10)의 후방에 결합부가 설치되어 차량에 지지되어 고정된다. 그리고 백빔(10)과 결합부(30)의 외측으로는 범퍼커버(50)가 배치되어 범퍼(B)의 외피를 형성하게 된다.

범퍼(B)의 내부에 형성되는 백빔(10)은, 범퍼커버(50)와의 간섭 등으로 연장형성되는 것이 불가하여, 범퍼(B) 내부의 좌우 양측은 차량 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 구조물이 없이 빈 곳(C)으로 형성된다. 차량의 충돌이 정면이 아닌 좌우 양측으로 발생되는 경우, 범퍼(B)의 중앙부에 비하여 범퍼(B) 좌우 양측의 손상은 크게 발생되어 수리비가 많이 발생된다. 아울러, 일체로 형성되는 백빔(10)은 범퍼(B)의 양단 일부에 손상이 있어도 백빔(10) 전체를 교체하여야 하기 때문에 수리비가 많이 발생된다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 차량이 비스듬히 충돌하여도 범퍼 내부의 좌우 양측에 충격을 흡수할 수 있는 구성이 형성되어 범퍼 양단의 손상을 줄이고 수리비를 감소시킬 수 있는 범퍼 백빔 보강장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 범퍼 백빔 보강장치는: 패널이 굴곡되어 공간이 형성되는 백빔; 및 상기 백빔의 좌우 양단에 배치되며, 일단부에는 경사면이 형성되는 보강부를 구비한다.

바람직하게는, 상기 보강부는, 상기 백빔의 전방에 결합되는 전면부; 및 상기 백빔의 후방에 결합되는 후면부를 구비한다.

바람직하게는, 상기 전면부의 전방으로 돌출되는 높이는 상기 후면부의 후방으로 돌출되는 높이 이하이며, 상기 전면부의 경사면의 기운 각도는 상기 후면부의 경사면의 기운 각도 이상이다.

본 발명에 따른 범퍼 백빔 보강장치는 종래 발명과 달리, 차량이 비스듬히 충돌할 경우 보강부가 충돌 에너지를 흡수하여 범퍼의 손상과 수리 비용을 절감시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 백빔과 보강부가 별도로 형성되어, 차량의 중앙부나 좌우 양측 수리시 범퍼의 중앙부인 백빔이나 범퍼의 좌우 양측인 보강부를 별도로 수리할 수 있으므로 차량의 수리비용이 절감될 수 있다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 범퍼 백빔 보강장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 백빔 보강장치를 도시한 사시도이 고, 도 3은 도 2의 I-I'부를 도시한 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 백빔 보강장치를 도시한 분리 사시도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 범퍼 백빔 보강장치(100)는 백빔(110) 및 보강부(120)를 구비한다.

백빔(110)은 패널이 굴곡되어 상부와 하부에 공간이 형성되며 후면의 중앙이 전방측으로 돌출되어 단면이 "B" 형상으로 형성된다. 도면에는 도시되지 않았으나, 백빔(110)의 전방에는 우레탄 발포체와 같은 완충부재가 설치되어 차량충돌에 의해 발생되는 충격을 흡수할 수 있다.

범퍼의 정면부가 충돌될 경우에, 완충부재에 의해 1차 충격흡수가 이루어지고, 1차 충격흡수 후 잔재하는 충격 에너지가 완충부재로부터 백빔(110)으로 전달되어, 백빔(110)의 형상이 변형되면서 2차 충격흡수를 하게 된다. 이러한 1차 충격흡수와 2차 충격흡수는 충격흡수의 단계에 대하여 설명한 것이며, 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자에게 널리 알려져 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

범퍼의 좌우 양측에 비스듬히 충돌될 경우에는, 백빔(110)의 보강부(120)에 충격이 전달되어 보강부(120)의 형상이 변형되거나 진동하면서 충격을 흡수하게 된다. 범퍼의 좌우 양측에 발생되는 충격에너지는 보강부(120)가 흡수하게 되어 백빔(110)으로 전달되는 충격에너지가 감소되므로 백빔(110)의 손상을 감소시킬 수 있다.

보강부(120)는 백빔(110)의 좌우 양단의 전방에 결합되는 전면부(121) 및 백 빔(110)의 좌우 양단의 후방에 결합되는 후면부(125)를 구비한다. 전면부(121)와 후면부(125)는 볼트와 같은 체결부재에 의해 결합될 수 있다. 보강부(120)는 백빔(110)의 좌우 양단의 외측으로 배치되고 백빔(110)을 감싸는 형상으로 형성되어 강성 유지에 효과적일 수 있다.

즉, 개방되는 구조와 달리 보강부(120)의 입구를 폐쇄하게 되므로 폐쇄되는 면적만큼 보강부(120)의 단면적이 늘게 되고, 늘어난 단면적 만큼 보강부(120)는 차량 충돌시 발생되는 충격 에너지를 더 흡수할 수 있게 되어 강성이 향상될 수 있다.

또한, 백빔(110)을 감싸는 구조는 아래에 기술되는 내용과 같다. 백빔(110)과 보강부(120)가 겹치게 배치되어 백빔(110)의 홀(111)과 보강부(120)의 홀(H)이 서로 마주 보게 되고 백빔(110)과 보강부(120)의 홀(111, H)로 볼트(N)가 삽입되어 볼트결합되는 것이 바람직하다. 볼트결합되는 보강부(120)는 범퍼의 좌우 양측의 충돌로 인하여 범퍼를 수리할 경우, 보강부(120)를 해체하여 백빔(110)의 교체 없이 수리할 수 있으므로, 백빔(110) 전체를 교체하는 것에 비하여 수리비가 감소될 수 있다.

보강부(120)의 일단부에는 경사면(123, 127)이 형성되어 보강부(120)의 입구는 서로 맞닿게 형성되어 백빔(110)을 폐쇄하는 구조가 된다. 아울러, 전면부(121)의 경사면(123)은 보강부(120)가 범퍼의 외곽을 이루는 범퍼커버(150)와 간섭되는 것을 방지할 수 있다. 게다가, 경사면(123)과 범퍼커버(150) 사이에는 공간이 형성되어 충돌 에너지를 흡수할 수 있는 우레탄 발포체와 같은 완충부재를 삽입할 수 있어, 차량과 보행자를 보호할 수 있다.

보강부(120)에서 전면부(121)의 전방으로 돌출되는 높이(A)는 후면부(125)의 후방으로 돌출되는 높이(B) 이하로 형성되며, 전면부(121)의 돌출 높이인 A는 후면부(125)의 돌출 높이인 B보다 작은 것이 바람직하다. 전면부(121)의 경사면의 기운 각도(α)는 후면부(125)의 경사면의 기운 각도(β) 이상으로 형성되어 전면부(121)의 경사면(123)은 후면부(125)의 경사면(127)보다 가파른 것이 바람직하다.

이와 같이, 전면부(121)와 후면부(125)는 각기 다른 경사면(123, 127)과 높이(A, B)를 형성하여, 전면부(121)가 후면부(125)보다 작게 형성되므로, 전면부(121)와 후면부(125)의 결합면은 백빔(11)의 길이방향의 중심축보다 전방으로 나오게 형성된다. 그리고 충돌거리가 짧아지게 되므로 보강부(120)의 침투량이 감소될 수 있다.

또한, 보강부(120)는 스틸(STEEL) 소재로 형성되는 것이 바람직하며, 스틸 소재로 형성되는 보강부(120)는 교체 후 재활용이 가능하다.

그리고 백빔(110)의 후방에 결합부(130)가 설치되어 백빔(110)과 보강부(120)는 차량에 지지되어 고정된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 범퍼의 구조를 개략적으로 도시한 단면도,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 백빔 보강장치를 도시한 사시도,

도 3은 도 2의 I-I'부를 도시한 단면도,

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 범퍼 백빔 보강장치를 도시한 분리 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100: 범퍼 백빔 보강장치 110: 백빔

111, H: 홀 120: 보강부

121 : 전면부 125: 후면부

123, 127: 경사면 130: 결합부

150: 범퍼커버

Claims (3)

1. 패널이 굴곡되어 공간이 형성되는 백빔; 및

   상기 백빔의 좌우 양단에 배치되며, 일단부에는 경사면이 형성되는 보강부를 구비하고,

   상기 보강부는, 상기 백빔의 전방에 결합되는 전면부; 및

   상기 백빔의 후방에 결합되는 후면부를 구비하며,

   상기 전면부의 전방으로 돌출되는 높이는 상기 후면부의 후방으로 돌출되는 높이 이하이며, 상기 전면부의 경사면의 기운 각도는 상기 후면부의 경사면의 기운 각도 이상인 것을 특징으로 하는 범퍼 백빔 보강장치.
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