KR101350646B1 - The prevent system of cord brake up for pneumatic tire - Google Patents

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유재신
김근태
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금호타이어 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a cord broken up (CBU) preventing structure a pneumatic tire for preventing CBU where a carcass cord is cut due to impacts on a tire. The structure is applicable to a pneumatic tire which includes: a tread unit (11) which directly touches the surface of a road and generates friction force; a carcass (12) which forms the frame of a tire, absorbs impacts from bending and stretching, and supports the weight; a bead unit (13) which is combined to the rim (20) of a wheel, fixes the tire, and includes a metal-core bead; an apex (14) which is placed above the bead unit; a side wall (15) which connects the tread unit and the bead unit and improves the driving comfort by forming the lateral side of the tire; an inner liner (16) which is placed inside the carcass and blocks air from leaking; and a belt layer (17) which is placed between the carcass and the tread unit. A CBU strip (18) is placed between the carcass and the inner liner from the bead unit to the apex to prevent impact on the inner liner from being delivered to the carcass. The CBU strip is made from rubber sheets and fiber cords.

Description

공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조{The Prevent System of Cord Brake Up for Pneumatic Tire}The Prevent System of Cord Brake Up for Pneumatic Tire

본 발명은 타이어가 충격을 받아 카카스 코드가 절단되는 Cord Break Up(이하 CBU) 현상을 방지하기 위한 공기입 타이어(Pneumatic tire)의 코드 절상 방지 구조에 관한 것으로서, 특히 도로 사정이 열악한 곳에 자주 발생하는 이상 홀이나 둔덕 등에 의해 트레드부에 가해지는 외부 충격이 비드부에 인접한 인너라이너 및 카카스 코드에 전달되어 비드부 부근 및 숄더부 코드가 절단되는 현상을 방지할 수 있는 공기입 타이어 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for preventing cord cut-off of pneumatic tires to prevent the cord break up (CBU) phenomenon in which a tire is impacted and the carcass cord is cut. In particular, the present invention frequently occurs in poor road conditions. Pneumatic tire structure that can prevent the external impact applied to the tread portion due to an abnormal hole or mound to be transmitted to the inner liner and the carcass cord adjacent to the bead portion, thereby preventing the bead portion and the shoulder portion cord from being cut. will be.

일반적으로 공기입 타이어는 차량에 취부되어 차체 하중을 지지하며, 엔진에 의한 구동력에 의해 회전하면서 지면과의 마찰력을 이용하여 차량이 전후로 이동되도록 하고 있다.In general, a pneumatic tire is mounted on a vehicle to support a vehicle body load, and the vehicle is moved back and forth by using a friction force with the ground while rotating by a driving force by the engine.

이러한 공기입 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 노면에 직접 접촉되어 마찰력을 발생하는 트레드부(4)와, 타이어의 골격을 형성하는 부분으로 주행중 굴신운동에 의한 충격을 흡수하고 하중을 지지하는 카카스(1)와, 휠의 림(8) 부분에 결합되어 타이어를 고정하며 철심 형태의 비드(2')를 포함하는 비드부(2)와, 상기 비드부(2)의 위쪽에 위치하는 에이펙스(3)와, 상기 트레드부(4)와 비드부(2)를 연결하며 타이어의 측면을 형성하여 승차감을 좋게 하는 사이드 월(5)과, 상기 카카스(5)의 안쪽에 위치되어 공기가 누출되지 않도록 하는 인너라이너(6)와, 상기 카카스(1)와 트레드부(4) 사이에 위치하는 벨트층(7)을 포함하고 있다.As shown in FIG. 1, the pneumatic tire is a tread part 4 which is in direct contact with the road surface to generate a frictional force, and a part forming the skeleton of the tire to absorb the impact caused by the stretching movement during driving and to support the load. A bead part 2 coupled to the carcass 1, the rim 8 part of the wheel to fix the tire, and including an iron core bead 2 'and positioned above the bead part 2; Apex (3), the side wall (5) which connects the tread portion (4) and the bead portion (2) to form a side of the tire to improve the ride comfort, and is located inside the carcass (5) And an inner liner 6 to prevent leakage of oil and a belt layer 7 positioned between the carcass 1 and the tread portion 4.

상기와 같이 구성된 종래의 공기입 타이어는 차량에 설치된 휠에 장착되어 차체의 하중을 지지하면서 엔진에 의한 구동력을 이용하여 차량이 진행하도록 하고 있다.The conventional pneumatic tire configured as described above is mounted on a wheel installed in the vehicle to support the load of the vehicle body and to allow the vehicle to proceed using the driving force by the engine.

한편, 타이어 파손은 차량의 파손 및 운전자의 안전과 직결될 수 있기 때문에 중요한 문제이다. 이러한 이유로 많은 차량 제조업체 및 타이어 제조업체들은 다양한 시험법을 개발하여 시장에 나가기 전에 안전성을 확보하기 위해 노력하고 있다.On the other hand, tire damage is an important problem because it can be directly connected to vehicle damage and driver safety. For this reason, many vehicle manufacturers and tire manufacturers have been working to develop various test methods to ensure safety before entering the market.

타이어가 연석에 충돌되면 타이어는 연석과 림 사이에서 접힘현상이 일어나 사이드 월의 숄더부측 부위와 비드부측 부위가 연석과 림 플랜지 사이에 물려 충격을 받게 되고, 그로 인하여 카카스의 코드가 절상되는 일이 발생할 수 있다. 이와 같이 외부 충격에 의하여 카카스의 코드가 절상되는 현상을 CBU라 하며, CBU가 발생하게 되면 타이어의 공기가 급격히 유출되어 차량의 조종이 용이하지 못하게 되므로, 사고를 유발할 위험이 매우 커지게 된다.When the tire collides with the curb, the tire collapses between the curb and the rim, causing the shoulder and bead portions of the sidewall to be bitten by the curb and the rim flange, which causes the carcass cord to be cut. This can happen. As such, the phenomenon in which the carcass cord is cut by an external shock is called a CBU. When a CBU occurs, the air of the tire is rapidly leaked and the steering of the vehicle is not easy, and the risk of causing an accident increases.

따라서, 타이어의 구조 설계시에는 이러한 카카스의 코드 절상을 방지할 수 있도록 하고 있으며, 보통은 사이드 월 부근에 보강재를 설치하고 있다. 이와 같이 보강재를 설치하여 타이어의 내충격 성능을 향상시킨 타이어는 공개특허공보 제10-2012-0067426호에 개시되어 있다.Therefore, when designing the tire structure, it is possible to prevent the carcass cord from being cut. Usually, a reinforcement is provided near the sidewall. Thus, a tire in which a reinforcing material is installed to improve the impact resistance of a tire is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0067426.

한편, 상기한 CBU 현상은 일반적인 도로 주행시에는 거의 발생하지 않지만, 도로사정이 열악한(Servere Road Conditions) 지역에서는 자주 발생할 수 있다. 구체적으로, 도로사정이 열악한 경우에는 도 2에 도시된 이상 홀(Pothole)이나 둔덕(도시 생략)이 많이 존재하게 되는데, 이러한 이상 홀 지역이나 둔덕 지역을 통과할 때 발생하는 충격이 차량에 취부된 타이어에 전달된다. On the other hand, the CBU phenomenon is hardly generated during normal road driving, but may occur frequently in regions with poor road conditions. Specifically, when the road situation is poor, there are many abnormal holes (potholes) or mounds (not shown) illustrated in FIG. 2, and the shock generated when passing through the abnormal hole areas or the mounds area is attached to the vehicle. Delivered to the tire.

이때의 타이어는 도 3과 같이 비이상적인 변형을 일으키면서 꺾이게 된다. 즉, 타이어에 작용하는 외부에서의 충격이 트레드(4) 표면을 타고 사이드 월(5) 및 비드부(2)에 전달됨으로써 상기 사이드 월(5)과 비드부(2)가 변형을 일으키면서 꺾이게 되는 것이다. 이와 같이 상기 사이드 월(5)과 비드부(2)가 꺾이는 순간 상기 비드부(2)의 끝단이 비드부(2)에 인접한 인너라이너(6) 및 그 상위 반제품에 순간적인 충격을 주게 되고, 그 충격에 의한 외력은 타이어 반제품을 통해 전파된다. 또한 그로 인하여 상기 카카스(1)의 코드가 손상을 입게 되고, 결국은 끊어지게 된다.At this time, the tire is bent while causing a non-ideal deformation as shown in FIG. That is, the external shock acting on the tire is transmitted to the side wall 5 and the bead part 2 on the surface of the tread 4 so that the side wall 5 and the bead part 2 are bent while deforming. Will be. As described above, the side wall 5 and the bead part 2 are bent at the end of the bead part 2 to give an instant impact on the inner liner 6 adjacent to the bead part 2 and its upper semifinished product. The external force due to the shock is transmitted through the tire semi-finished product. This also causes damage to the cord of the carcass 1 and eventually breaks it.

이와 같이, 종래의 공기입 타이어는 타이어의 비드부 근처에서 외부 충격에 의해 내부 제품끼리의 충돌을 유발하는 기저 현상으로 인해 주행중 카카스 코드가절상될 수 있을 뿐 아니라, 코드 절상으로 인한 사고를 야기하여 사용자를 위험에 노출시키는 문제점이 있다. As such, the conventional pneumatic tires can not only raise the carcass code while driving, but also cause an accident due to the cord reclamation due to the ground phenomenon that the internal products collide with each other by an external impact near the bead of the tire. There is a problem that exposes the user to danger.

KRKR 2012-00674262012-0067426 AA KRKR 2012-00045532012-0004553 UU

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 타이어의 비드부 근처에서 발생하는 기저 현상을 저감시켜 주행 중 발생하는 카카스 코드의 절상을 방지함과 아울러 핸들링 성능을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and it is possible to reduce the base phenomenon occurring near the bead portion of a tire to prevent the carcass cord from occurring while driving and to improve handling performance. It is an object of the present invention to provide a cord cut-off prevention structure of a mouth tire.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 노면에 직접 접촉되어 마찰력을 발생하는 트레드부와, 타이어의 골격을 형성하는 부분으로 주행중 굴신운동에 의한 충격을 흡수하고 하중을 지지하는 카카스와, 휠의 림 부분에 결합되어 타이어를 고정하며 철심 형태의 비드를 포함하는 비드부와, 상기 비드부의 위쪽에 위치하는 에이펙스와, 상기 트레드부와 비드부를 연결하며 타이어의 측면을 형성하여 승차감을 좋게 하는 사이드 월과, 상기 카카스의 안쪽에 위치되어 공기가 누출되지 않도록 하는 인너라이너와, 상기 카카스와 트레드부 사이에 위치하는 벨트층을 포함하는 공기입 타이어에 적용되며; 상기 카카스와 인너라이너 사이에서 상기 인너라이너에 가해지는 충격이 카카스로 전달되지 않도록 하는 CBU 스트립이 상기 비드부에서 에이펙스에 걸쳐 설치되고, 상기 CBU 스트립은 고무 시트와 섬유 코드로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a tread portion that is in direct contact with the road surface to generate a friction force, carcass to absorb the impact caused by the stretching movement during driving to support the load to the portion forming the skeleton of the tire, and the rim of the wheel A side wall coupled to the part to fix the tire and including a bead in the form of an iron core, an apex positioned above the bead, connecting the tread part and the bead part to form a side of the tire to improve ride comfort; It is applied to the pneumatic tire including an inner liner located inside the carcass to prevent air leakage, and a belt layer located between the carcass and the tread portion; Between the carcass and the inner liner, a CBU strip is installed over the apex in the bead portion to prevent the shock applied to the inner liner from being transferred to the carcass, and the CBU strip is made of a rubber sheet and a fiber cord. .

또, 본 발명의 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조에 따르면, 상기 고무 시트는 0.2~0.3㎜의 두께로 형성되며, 고무의 비중은 1.15~1.20인 것을 특징으로 한다.In addition, according to the cord raise prevention structure of the pneumatic tire of the present invention, the rubber sheet is formed to a thickness of 0.2 ~ 0.3mm, characterized in that the specific gravity of the rubber is 1.15 ~ 1.20.

또한, 본 발명의 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조에 따르면, 상기 섬유 코드는 폴리에스터 또는 레이온으로 이루어진 것을 특징으로 한다.Further, according to the cord raise prevention structure of the pneumatic tire of the present invention, the fiber cord is characterized in that made of polyester or rayon.

또, 본 발명의 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조에 따르면, 상기 CBU 스트립은 상기 에이펙스의 상단부부터 상기 비드부의 중간부까지 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the cord cut prevention structure of the pneumatic tire of the present invention, the CBU strip is characterized in that it is arranged from the upper end of the apex to the middle of the bead portion.

또한, 본 발명의 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조에 따르면, 상기 CBU 스트립은 0.4~0.6㎜의 두께로 형성되며, 상기 카카스의 두께를 넘지 않는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the cord cut prevention structure of the pneumatic tire of the present invention, the CBU strip is formed to a thickness of 0.4 ~ 0.6mm, characterized in that not exceeding the thickness of the carcass.

본 발명의 섬유 코드와 고무 시트로 이루어진 코드절단 방지용 코드인 CBU 스트립(strip)를 통해 비드부 주변의 충돌을 차단하여 주행중 도로 파손으로 인한 내부 코드의 절상을 미연에 방지할 수 있으며, 비드부의 두께가 상대적으로 두꺼워져 핸들링 성능이 대체적으로 좋아지게 된다.Through the CBU strip, which is a cord cutting prevention cord made of a fiber cord and a rubber sheet of the present invention, the collision around the bead part is blocked to prevent the internal cord from being damaged due to road damage while driving, and the thickness of the bead part is prevented. Is relatively thick, resulting in a generally better handling performance.

도 1은 종래의 공기입 타이어가 도시된 단면도.
도 2는 CBU 현상이 발생하는 상황을 개략적으로 도시한 모식도.
도 3은 도 2의 타이어 내부 상태를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 의한 코드 절상 방지 구조가 적용된 공기입 타이어의 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional pneumatic tire.
2 is a schematic diagram schematically showing a situation in which a CBU phenomenon occurs.
3 is a cross-sectional view showing the inner state of the tire of FIG.
4 is a cross-sectional view of a pneumatic tire to which the cord cut-off prevention structure according to the present invention is applied.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings illustrating a cord raise prevention structure of the pneumatic tire of the present invention.

본 발명에 의한 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조는, 도 4에 도시된 바와 같이, 노면에 직접 접촉되어 마찰력을 발생하는 트레드부(11)와, 타이어의 골격을 형성하는 부분으로 주행중 굴신운동에 의한 충격을 흡수하고 하중을 지지하는 카카스(12)와, 휠의 림(20) 부분에 결합되어 타이어를 고정하며 철심 형태의 비드를 포함하는 비드부(13)와, 상기 비드부(13)의 위쪽에 위치하는 에이펙스(14)와, 상기 트레드부(11)와 비드부(13)를 연결하며 타이어의 측면을 형성하여 승차감을 좋게 하는 사이드 월(15)과, 상기 카카스(12)의 안쪽에 위치되어 공기가 누출되지 않도록 하는 인너라이너(16)와, 상기 카카스(12)와 트레드부(11) 사이에 위치하는 벨트층(17)을 포함하는 공기입 타이어에 적용되는 것으로, 상기 카카스(12)와 인너라이너(16) 사이에서 상기 인너라이너(16)에 가해지는 충격이 카카스(12)로 전달되지 않도록 하는 CBU 스트립(18)이 상기 비드부(13)에서 에이펙스(14)에 걸쳐 설치되어 이루어진다.Cord cut prevention structure of pneumatic tire according to the present invention, as shown in Figure 4, the tread portion 11 is in direct contact with the road surface to generate a frictional force, and the part forming the skeleton of the tire to the stretching movement during driving Carcass 12 for absorbing the impact and supporting the load, the bead portion 13 is coupled to the rim 20 of the wheel to secure the tire and comprises an iron core bead, and the bead portion 13 Apex 14 located above the side wall, which connects the tread portion 11 and the bead portion 13 to form a side surface of the tire to improve ride comfort, and the carcass 12 It is applied to a pneumatic tire including an inner liner 16 positioned inside and preventing the air from leaking, and a belt layer 17 positioned between the carcass 12 and the tread portion 11. The inner liner 16 between the carcass 12 and the inner liner 16. A CBU strip 18 is provided across the apex 14 at the bead 13 to prevent the shock applied to the carcass 12 from being transmitted.

여기서, 상기 CBU 스트립(18)은 고무 시트와 섬유 코드로 이루어진다. 이때, 상기 고무 시트는 0.2~0.3㎜의 두께로 형성되며, 고무의 비중은 1.15~1.20인 것이 바람직하다. 그리고, 상기 섬유 코드는 폴리에스터 또는 레이온으로 이루어진 것이 바람직하다.The CBU strip 18 here consists of a rubber sheet and a fiber cord. At this time, the rubber sheet is formed to a thickness of 0.2 ~ 0.3 mm, the specific gravity of the rubber is preferably 1.15 ~ 1.20. And, the fiber cord is preferably made of polyester or rayon.

그리고, 상기 CBU 스트립(18)은 상기 에이펙스(14)의 상단부부터 상기 비드부(13)의 중간부까지 배치되는 것이 바람직하다. 이때, 상기 CBU 스트립(18)은 0.4~0.6㎜의 두께로 형성되며, 상기 카카스(12)의 두께를 넘지 않아야 한다.In addition, the CBU strip 18 may be disposed from the upper end of the apex 14 to the middle of the bead 13. At this time, the CBU strip 18 is formed to a thickness of 0.4 ~ 0.6mm, it should not exceed the thickness of the carcass 12.

상기와 같이 구성된 본 발명의 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조는 비드부측에 부착된 CBU 스트립이 비드부 근처에서 내부 제품끼리의 충돌을 유발하는 기저 현상을 차단하여 타이어의 코드 절상을 방지하도록 한다.The cord cut prevention structure of the pneumatic tire of the present invention configured as described above prevents the cord cut off of the tire by blocking the base phenomenon that the CBU strip attached to the bead portion causes collision between internal products near the bead portion.

타이어가 연석에 충돌되면 타이어는 연석과 림 사이에서 접힘현상이 일어나 사이드 월(15)의 숄더부측 부위와 비드부측 부위가 연석과 림 플랜지 사이에 물려 충격을 받게 된다. 이때, 상기 비드부(13)의 끝단이 변형을 일으켜 꺾이게 되며, 꺾여진 상기 비드부(13)의 끝단이 인너라이너(16)가 아닌 상기 비드부(13)의 근처에 구비된 CBU 스트립(18)을 때리게 된다. When the tire collides with the curb, the tire is folded between the curb and the rim, so that the shoulder portion and the bead portion of the sidewall 15 are bitten between the curb and the rim flange and are impacted. At this time, the end of the bead portion 13 is deformed by bending, the end of the bent portion 13 is bent CBU strip 18 provided near the bead portion 13, not the inner liner (16) Hit).

상기 CBU 스트립(18)은 외부 충격이 가해지더라도 섬유 코드로 인해 쉽게 손상되지 않음은 물론 고무 시트의 탄성력을 이용하여 그 충격을 흡수하게 된다. 이에 따라 상기 비드부(13)의 끝단이 꺾이면서 인너라이너(16)를 때리는, 소위 기저현상이 발생하지 않게 된다.The CBU strip 18 is not easily damaged by the fiber cord even when an external impact is applied, as well as absorbs the impact using the elastic force of the rubber sheet. Accordingly, the so-called ground phenomenon, which hits the inner liner 16 while the end of the bead portion 13 is bent, does not occur.

이와 같이 타이어의 비드부(13) 근처에서 기저 현상이 발생하지 않게 되면, 타이어의 코드 절상으로 인한 수명 저하 현상도 발생하지 않게 됨은 물론 타이어의 코드 절상에 따른 사고 유발의 위험도 현저하게 감소하게 된다.As such, when the ground phenomenon does not occur near the bead portion 13 of the tire, the lifespan reduction phenomenon due to the cord raise of the tire does not occur, and the risk of causing an accident due to the cord raise of the tire is also significantly reduced.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and those of ordinary skill in the art are appropriately within the scope described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

11...트레드부
12...카카스
13...비드부
14...에이펙스
15...사이드 월
16...인너라이너
17...벨트층11.Tread part
12 ... Carcass
13.Bead part
14 ... Apex
15 ... side wall
16.Inner Liner
17 ... belt layer

Claims (5)

노면에 직접 접촉되어 마찰력을 발생하는 트레드부(11)와, 타이어의 골격을 형성하는 부분으로 주행중 굴신운동에 의한 충격을 흡수하고 하중을 지지하는 카카스(12)와, 휠의 림(20) 부분에 결합되어 타이어를 고정하며 철심 형태의 비드를 포함하는 비드부(13)와, 상기 비드부(13)의 위쪽에 위치하는 에이펙스(14)와, 상기 트레드부(11)와 비드부(13)를 연결하며 타이어의 측면을 형성하여 승차감을 좋게 하는 사이드 월(15)과, 상기 카카스(12)의 안쪽에 위치되어 공기가 누출되지 않도록 하는 인너라이너(16)와, 상기 카카스(12)와 트레드부(11) 사이에 위치하는 벨트층(17)을 포함하는 공기입 타이어에 적용되며,
상기 카카스(12)와 인너라이너(16) 사이에서 상기 인너라이너(16)에 가해지는 충격이 카카스(12)로 전달되지 않도록 하는 CBU 스트립(18)이 상기 비드부(13)에서 에이펙스(14)에 걸쳐 설치되고,
상기 CBU 스트립(18)은 고무 시트와 섬유 코드로 이루어짐과 아울러,
상기 CBU 스트립(18)은 상기 에이펙스(14)의 상단부부터 상기 비드부(13)의 중간부까지 배치되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조.The tread portion 11 which is in direct contact with the road surface to generate frictional force, the carcass 12 which absorbs the impact caused by the stretching movement during driving and supports the load as a part forming the skeleton of the tire, and the rim 20 of the wheel. A bead part 13 coupled to the part to fix the tire and including a bead in the form of an iron core, an apex 14 positioned above the bead part 13, the tread part 11 and the bead part 13. Side wall 15 to form a side of the tire to improve the ride comfort, the inner liner 16 is located inside the carcass 12 to prevent air from leaking, and the carcass 12 ) Is applied to a pneumatic tire comprising a belt layer 17 positioned between the tread portion 11 and
A CBU strip 18 is provided in the bead part 13 to prevent the shock applied to the inner liner 16 from being transferred between the carcass 12 and the inner liner 16 to the carcass 12. Installed over 14),
The CBU strip 18 consists of a rubber sheet and a fiber cord,
The CBU strip (18) is cord cut prevention structure of the pneumatic tire, characterized in that arranged from the upper end of the apex (14) to the middle of the bead (13). 제1항에 있어서,
상기 고무 시트는 0.2~0.3㎜의 두께로 형성되며, 고무의 비중은 1.15~1.20인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조.The method of claim 1,
The rubber sheet is formed to a thickness of 0.2 ~ 0.3㎜, the specific gravity of the rubber cord cut prevention structure of the pneumatic tire, characterized in that 1.15 ~ 1.20. 제1항에 있어서,
상기 섬유 코드는 폴리에스터 또는 레이온으로 이루어진 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조.The method of claim 1,
The fiber cord is cord cut prevention structure of pneumatic tires, characterized in that made of polyester or rayon. 삭제delete 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 CBU 스트립(18)은 0.4~0.6㎜의 두께로 형성되며, 상기 카카스(12)의 두께를 넘지 않는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 코드 절상 방지 구조.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The CBU strip (18) is formed to a thickness of 0.4 ~ 0.6mm, the cord cut prevention structure of the pneumatic tire, characterized in that not exceeding the thickness of the carcass (12).
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