KR20120004553U

KR20120004553U - Pneumatic vehicle tier

Info

Publication number: KR20120004553U
Application number: KR2020100013013U
Authority: KR
Inventors: 박수훤
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2010-12-16
Publication date: 2012-06-26

Abstract

본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히, 연석(curb)에의 충격에 견디는 힘을 강화한 타이어에 관한 것으로서, 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되며, 내부에 타이어의 골격을 형성하는 카카스(4)가 설치된 것에 있어서, 사이드월(2)의 상부지점(a)의 상기 카카스(4)와 인너라이너(5) 사이에 보강층(6)이 삽입되며, 상기 보강층(6)은 고무층(61) 내에 삼각형격벽(62)이 설치되며, 삼각형격벽(62) 사이의 공간에 공기가 충전된 것을 특징으로 하여, 타이어가 연석에 충돌되어 사이드월의 숄더부측부위와 비드부측 부위가 연석과 림플렌지 사이에 끼워져 충격이 가해지더라도 충돌 부위에 내충격돌출부가 형성되어 카카스 코드의 절상 염려가 감소될 수 있는 효과가 있으며, 종래의 보강층에 비해 중량이 크게 가벼워 타이어의 주행성능에 영향을 미치지 아니하는 장점이 있는 것임.The present invention relates to a tire for an automobile, and more particularly, to a tire that has enhanced strength to withstand the impact on a curb, and includes a tread 1, a sidewall 2, and a bead part 3. In the case where the carcass 4 forming the frame of the tire is provided, a reinforcing layer 6 is inserted between the carcass 4 and the inner liner 5 of the upper point a of the sidewall 2, The reinforcement layer 6 is a triangular partition 62 is installed in the rubber layer 61, characterized in that the air is filled in the space between the triangular partition 62, the tire collides with the curb, the shoulder portion of the side wall Even though the bead part is sandwiched between the curb and the rim flange, the impact impact part is formed at the impact area, so that there is an effect of reducing the concern about the carcass cord's raise, and the weight is significantly lighter than the conventional reinforcement layer. Affecting driving performance There is an advantage not hit.

Description

Pneumatic vehicle tier

본 고안은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히, 연석(curb)에의 충격에 견디는 힘을 강화한 타이어에 관한 것이다.
The present invention relates to a tire for an automobile, and more particularly, to a tire in which a force to withstand an impact on a curb is enhanced.

타이어 파손은 차량의 파손 및 운전자의 안전과 직결될 수 있기 때문에 중요한 문제이다. 이러한 이유로 많은 차량제조업체 및 타이어 제조업체들이 다양한 시험법을 개발하여 시장에 나가기 전에 안전성을 확보하기 위해 노력하고 있다.Tire breakage is an important issue because it can be directly linked to vehicle breakage and driver safety. For this reason, many vehicle manufacturers and tire manufacturers have developed various test methods to ensure safety before entering the market.

타이어가 연석에 충돌되면 타이어는 연석과 림 사이에서 접힘현상이 일어나 사이드월의 숄더부측부위와 비드부측 부위가 연석과 림플렌지 사이에 물려 충격을 받아 카카스 코드가 절상되는 일이 있다. 카카스 코드가 절상되면 타이어의 공기가 급격히 유출되어 차량의 조종이 용이하지 못하게 되어 사고를 유발할 염려가 크다.When the tire collides with the curb, the tire may be folded between the curb and the rim, and the shoulder and bead portions of the sidewall may be bitten by the curb and the rim flange, causing the carcass cord to be cut. If the carcass cord is raised, the tire's air leaks rapidly, making it difficult to control the vehicle, which may cause an accident.

이러한 문제를 해결코져 타이어 측면에서는 런플랫타이어(Runflat Tire) 개념을 도입하거나, 사고 발생부위를 집중보강하는 방법이 적용되고 있으나, 재료비 및 생산성이 많이 떨어지고 타 성능이 저하되는 문제가 발생 한다.In order to solve this problem, the concept of runflat tires or the method of intensively reinforcing accident occurrence areas have been applied in terms of tires. However, there are problems in that material cost and productivity decrease and other performance decreases.

이에 비용과 생산성을 향상시키기 위한 많은 방법들이 제시되고 있다. There are many ways to improve costs and productivity.

기존의 보강구조를 삽입하는 경우 두꺼운 고무층이나 코드지 형식을 추가하는 방식이 사용되고 있었는데 이는 외부의 큰 충격을 감소시키기 위해서는 중량을 많이 상승시키는 문제를 동반한다.In the case of inserting the existing reinforcement structure, a method of adding a thick rubber layer or a coded paper was used, which is accompanied by a problem of increasing the weight a lot in order to reduce a large external shock.

출원번호 10-2008-0109934는 충격이 가해지는 부위에 돌조를 형성시켜 중량을 증가시키지 아니하고 충격에 의한 카카스 코드 절상 등의 문제를 해결하는 기술을 개시하였으나 그 효과를 더 증대시켜야할 여지가 있었다.
Patent Application No. 10-2008-0109934 discloses a technique for solving problems such as carcass code reversal due to impact without increasing the weight by forming a ledge in the area to which the impact is applied, but there is room to increase the effect .

이에 본 고안은 타이어가 연석에 충돌되어 사이드월에 접힘과 충격이 가해지더라도 충격부위에서의 카카스 손상 염려를 감소시켜야 한다는 과제를 해결하고자 한다.
Therefore, the present invention aims to solve the problem of reducing the risk of carcass damage at the impact site even when the tire collides with the curb and is folded and impacted on the sidewall.

본 고안은 타이어 내부의 충격을 감소시키기 위해 타이어 내부에 외부 충격을 완화시킬수 있는 보강층을 형성시킴에 있어, 카카스와 인너라이너 사이에 삼각형 모양의 구조물이 공기를 포함하여 구조물의 강성과 공기층에 의한 외부 충격에 대한 쿠션 효과를 이용하는 것이다. 기존의 일정한 두께의 고무층이나 코드지와 달리 충격이 큰 부분에 보강층의 크기를 더 크게 하여 충격의 완화에 더 효과적이다.
The present invention is to form a reinforcing layer that can mitigate the external impact inside the tire to reduce the impact inside the tire, the triangle-shaped structure between the carcass and the innerliner contains air, the outside of the structure by the rigidity and air layer It is to use the cushion effect against impact. Unlike conventional rubber layers or cord paper, the size of the reinforcement layer is larger in the impact area, which is more effective in mitigating impact.

본 고안에 의하면, 타이어가 연석에 충돌되어 사이드월의 숄더부측부위와 비드부측 부위가 연석과 림플렌지 사이에 끼워져 충격이 가해지더라도 충돌 부위에 내충격돌출부가 형성되어 카카스 코드의 절상 염려가 감소될 수 있는 효과가 있으며, 종래의 보강층에 비해 중량이 크게 가벼워 타이어의 주행성능에 영향을 미치지 아니하는 장점이 있다.
According to the present invention, even when the tire collides with the curb and the shoulder part and the bead part of the sidewall are sandwiched between the curb and the rim flange, an impact resistant part is formed at the impact area, thereby reducing the fear of carcass code. There is an effect that can be, the weight is significantly lighter than the conventional reinforcing layer has the advantage that does not affect the running performance of the tire.

도1은 연석 등에 의하여 타이어가 손상되는 상황의 예시도.
도2는 본 고안의 차량용 공기입 타이어의 요부 단면도.
도3은 본 고안의 보강층의 단면도.1 is an illustration of a situation in which a tire is damaged by curbs and the like.
Figure 2 is a sectional view of the main portion of the pneumatic tire for a vehicle of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view of the reinforcing layer of the present invention.

본 고안은 연석(curb)에의 충격에 견디는 힘을 강화한 타이어에 관한 것으로서, The present invention relates to a tire that strengthens the force to withstand the impact on the curb (curb),

트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되며, 내부에 타이어의 골격을 형성하는 카카스(4)가 설치된 것에 있어서, 사이드월(2)의 상부지점(a)의 상기 카카스(4)와 인너라이너(5) 사이에 보강층(6)이 삽입되며, 상기 보강층(6)은 고무층(61) 내에 삼각형격벽(62)이 설치되며, 삼각형격벽(62) 사이의 공간에 공기가 충전된 것을 특징으로 한다. Comprising a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), the carcass (4) is formed therein to form a skeleton of the tire, the upper point (a) of the side wall (2) The reinforcement layer 6 is inserted between the carcass 4 and the inner liner 5, and the reinforcement layer 6 has a triangular partition 62 installed in the rubber layer 61, and a space between the triangular partition 62. It is characterized in that the air is charged.

상기 보강층(6)은 양측의 보조부(63)과 중앙의 중앙부(64)으로 구성되며, 중앙층(64)의 두께가 보조부(63)의 두께의 1.5-2.5배인 것이 바람직하다. 상기 중앙층(64)은 타이어가 연석 등에 충돌하였을 때 가장 강한 충격이 가해지는 부분(a)에 위치하게 한다. The reinforcing layer 6 is composed of the auxiliary portion 63 on both sides and the central portion 64 of the center, the thickness of the central layer 64 is preferably 1.5-2.5 times the thickness of the auxiliary portion 63. The center layer 64 is located at the portion (a) where the strongest impact is applied when the tire collides with the curb.

이러한 구성은 종래의 보강층에 비해 중량이 크게 가벼워 타이어의 주행성능에 영향을 미치지 아니하는 장점이 있다.
This configuration has the advantage that the weight is significantly lighter than the conventional reinforcing layer does not affect the running performance of the tire.

1. 트레드
2. 사이드월
3. 비드부
4. 카카스
5. 인너라이너
6. 보강층
61. 고무층
62. 삼각형격벽
63. 보조층
65. 중앙층1. Tread
2. Sidewall
3. Bead portion
4. Carcass
5. Inner Liner
6. Reinforcement layer
61. Rubber layer
62. Triangle bulkhead
63. Secondary layer
65. Middle Floor

Claims

Comprising a tread (1), a side wall (2) and a bead portion (3), the carcass (4) is formed therein to form a skeleton of the tire, the upper point (a) of the side wall (2) The reinforcement layer 6 is inserted between the carcass 4 and the inner liner 5, and the reinforcement layer 6 has a triangular partition 62 installed in the rubber layer 61, and a space between the triangular partition 62. In-vehicle pneumatic tire, characterized in that the air is filled.

The reinforcing layer (6) according to claim 1, wherein the reinforcing layer (6) is composed of both sides of the auxiliary portion (63) and the central portion (64), characterized in that the thickness of the central portion 64 is 1.5-2.5 times the thickness of the auxiliary portion (63). Automotive pneumatic tires.