KR101312738B1 - Tire with anti-tearing - Google Patents

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KR101312738B1 KR1020110135006A KR20110135006A KR101312738B1 KR 101312738 B1 KR101312738 B1 KR 101312738B1 KR 1020110135006 A KR1020110135006 A KR 1020110135006A KR 20110135006 A KR20110135006 A KR 20110135006A KR 101312738 B1 KR101312738 B1 KR 101312738B1
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Abstract

본 발명은 손상방지용 타이어를 제공한다.
본 발명에 따르는 손상방지용 타이어는 숄더부와 비드/림플렌지부를 구비한 타이어에 있어서, 상기 숄더부와 비드/림플렌지부의 내측면 일부에 파손방지블록부를 원주방향을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는데, 이에 의할 때, 차량운행시 도로의 돌출물이나 깊은 웅덩이(Pothole)에 의한 타이어나 차량 림의 파손을 방지할 수 있다. The present invention provides a tire for preventing damage.
The tire for preventing damage according to the present invention is a tire having a shoulder portion and a bead / lymp flange portion, wherein the break prevention block portion is disposed along the circumferential direction on a part of the inner side of the shoulder portion and the bead / lymph flange portion. In this way, it is possible to prevent damage to the tires or the rim of the vehicle due to the protrusion of the road or the deep pothole when driving the vehicle.

Description

손상방지용 타이어{Tire with anti-tearing}Damage Prevention Tires {Tire with anti-tearing}

본 발명은 손상방지용 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량운행시 도로의 돌출물이나 깊은 웅덩이(Pothole)에 의한 타이어나 차량 림의 파손을 방지하는 손상방지용 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a tire for preventing damage, and more particularly, to a tire for preventing damage that prevents damage to a tire or a vehicle rim due to a protrusion or a deep hole of a road during vehicle operation.

종래, 브라질,멕시코,중국 등 도로사정이 좋지 않은 특수지역의 경우 타이어의 내구력 및 마모가 가장 중요한 이슈이며, 특히 차량 주행시 임팩트 벌지 발생 비율이 높은 상황으로, 타이어 클레임의 대부분이 임팩트 벌지이다.Conventionally, in a special area such as Brazil, Mexico, and China, road durability and wear are the most important issues, and in particular, the impact bulging rate is high when driving a vehicle, and most of the tire claims are impact bulges.

타이어의 차량장착성 및 사이드 굴신을 고려하여 사이드부쪽의 고무보강이 힘들고, 특히 벌지임팩트가 발생할 경우 사이드부 끝단쪽과 에이펙스 끝단부의 균열이 발생할 우려가 있다. 타이어에 과도한 충격 접촉시 사이드부와 림부의 과도한 접촉부의 충돌을 완화함으로써 에이펙스 끝단부와 벨트 끝단부의 미소 크랙 발생을 저감시킬 필요가 있다.Considering the tire wearability and side flexion of the tire, it is difficult to reinforce the rubber on the side part, and in particular, when the bulge impact occurs, there is a fear that the side end part and the apex end part crack occur. It is necessary to reduce the occurrence of minute cracks at the apex end and the belt end by alleviating the collision of the excessive contact of the side part and the rim part during excessive impact contact with the tire.

타이어의 과하중 및 노면의 굴곡으로 인한 충돌로 접촉시 충돌을 완화하여 전반적인 내구피로도를 완충하는 역할이 필요하다.It is necessary to cushion the overall durability by alleviating the collision at the time of contact due to the collision due to the overload of the tire and the curvature of the road surface.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 차량운행시 도로의 돌출물이나 깊은 웅덩이(Pothole)에 의한 타이어나 차량 림의 파손을 방지할 수 있는 손상방지용 타이어를 제공하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to provide a tire for preventing damage that can prevent the damage of the tire or the rim of the vehicle due to the protrusion of the road or a deep hole (pothole).

본 발명은 상술한 기술적 과제를 해결하기 위하여, 숄더부와 비드/림플렌지부를 구비한 타이어에 있어서, 상기 숄더부와 비드/림플렌지부의 내측면 일부에 파손방지블록부를 원주방향을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 손상방지용 타이어을 제공한다. The present invention, in order to solve the above technical problem, in the tire having a shoulder portion and the bead / lymph flange portion, the shoulder block and the bead / lymph flange portion is disposed in the circumferential direction of the damage prevention block portion on a portion It provides a damage preventing tire, characterized in that.

본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 파손방지블록부의 일면에는 복수의 돌출부가 엠보싱 형상으로 구비될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a plurality of protrusions may be provided in an embossed shape on one surface of the breakage preventing block part.

본 발명의 일실시예에 의하면, 상기 복수의 돌출부가 점유하는 면적은 상기 파손방지블록부 전체면적의 0.4배보다 크거나 같고 0.8배보다 작거나 같은 것일 수 있다.According to one embodiment of the invention, the area occupied by the plurality of protrusions may be greater than or equal to 0.4 times and less than or equal to 0.8 times the total area of the breakage preventing block portion.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 돌출부의 경도는 카카스플라이의 경도의 0.9 배보다 크거나 같고, 1.1 배보다 작거나 같은 것일 수 있다.According to another embodiment of the present invention, the hardness of the protrusion may be greater than or equal to 0.9 times and less than or equal to 1.1 times the hardness of the carcass splice.

본 발명에 따르는 손상방지용 타이어에 의하면, 차량운행시 도로의 돌출물이나 깊은 웅덩이(Pothole)에 의한 타이어나 차량 림의 파손을 방지할 수 있다. According to the tire for preventing damage according to the present invention, it is possible to prevent the tire or the rim of the vehicle from being damaged by protrusions or deep potholes on the road during vehicle operation.

도 1은 본 발명에 따르는 손상방지용 타이어의 차량외부로 향하는 부위의 상측일부단면도이고,
도 2는 도 1의 A를 확대한 도면이며,
도 3은 도 2의 B를 확대한 도면이다.1 is a partial cross-sectional side view of the upper portion of the damage preventing tire according to the present invention toward the outside of the vehicle,
FIG. 2 is an enlarged view of A of FIG. 1,
3 is an enlarged view of a portion B of FIG. 2.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 손상방지용 타이어에 대해 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하여 도시한 것이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a tire for preventing damage according to an embodiment of the present invention. As the inventive concept allows for various changes and numerous modifications, particular embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the text. It should be understood, however, that the invention is not intended to be limited to the particular forms disclosed, but includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. Like reference numerals are used for like elements in describing each drawing. In the accompanying drawings, the dimensions of the structures are enlarged to illustrate the present invention in order to clarify the present invention.

먼저, 본 발명에 따르는 손상방지용 타이어는 숄더부와 비드/림플렌지부를 구비한 타이어에 있어서, 상기 숄더부와 비드/림플렌지부의 내측면 일부에 파손방지블록부를 원주방향을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는데, 위 원주방향은 도넛츠형상의 타이어로 보이는 면에서의 원주방향이며, 본 명세서의 도 1은 위 원주방향의 어느 한 지점에서 단면의 형상을 나타낸 것이고, 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다. 도 1은 본 발명에 따르는 손상방지용 타이어의 차량외부로 향하는 부위의 상측일부단면도이고, 도 2는 도 1의 A를 확대한 도면이며, 도 3은 도 2의 B를 확대한 도면이다.First, the tire for preventing damage according to the present invention is a tire having a shoulder portion and a bead / lym flange portion, wherein the damage prevention block portion is disposed along the circumferential direction on a part of the inner side of the shoulder portion and the bead / lymph flange portion. The circumferential direction is a circumferential direction on the surface of the donut-shaped tire, Figure 1 of the present specification shows the shape of the cross-section at any point of the circumferential direction, described with reference to Figs. do. 1 is a partial cross-sectional side view of a portion of the tire for preventing damage according to the present invention toward the outside of the vehicle, FIG. 2 is an enlarged view of A of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of B of FIG. 2.

상기 손상방지용 타이어(100)는 숄더부와 비드/림플렌지부(부호미표기)의 내측면에는 파손방지블록부(110, 110')이 배치되어 있고, 차량쪽에서 제공되는 림(130)도 역시 볼 수 있다. 여기서, 차량은 자동차용은 물론 항공용이나 기타 충격에 의하여 파손우려가 있는 타이어를 의미한다.The damage preventing tire 100 has a break prevention block portions 110 and 110 'disposed on the inner side of the shoulder portion and the bead / rim flange portion (unsigned), and the rim 130 provided from the vehicle side is also viewed. Can be. Here, the vehicle refers to a tire that is likely to be damaged by an automobile or aeronautical or other impact.

또한, 상기 파손방지블록부(110, 110')은 외부의 충격이나 물리력에 의한 타이어의 손상을 방지하는 구성인 점에서 주로 차량의 장착되는 타이어의 구조에서 차량의 바깥쪽 타이어 면에 구비되는 것이 바람직하다.In addition, the breakage preventing block portions 110 and 110 ′ are configured to prevent damage to the tire due to external impact or physical force, so that the damage preventing block parts 110 and 110 ′ are mainly provided on the outer tire surface of the vehicle in the structure of the mounted tire of the vehicle. desirable.

상기 파손방지블록부(110, 110')를 통하여 주행중의 타이어가 외력이나 충격에 의하여 접힌 부위에서 발생될 수 있는 타이어 손상을 방지할 수 있게 된다.Through the breakage preventing block portions 110 and 110 ′, it is possible to prevent tire damage that may occur in a folded portion of the tire while driving by external force or impact.

여기서, 접힌 부위에서 발생되는 손상시의 충격량을 시간을 늘려서 손상을 줄이기 위하여 상기 파손방지블록부의 일면에 복수의 돌출부가 엠보싱 형상으로 구비될 수 있다.Here, a plurality of protrusions may be provided in an embossed shape on one surface of the breakage preventing block part in order to reduce the damage by increasing the impact amount at the time of the damage generated at the folded portion.

이러한 상기 엠보싱 형상의 돌출부에 의하여 겹쳐지는 짧은 순간에 충격시간을 늘려서 타이어가 실제로 받는 손상 충격력을 줄일 수 있어, 타이어의 찢어짐이나 긁힘(손상)을 방지할 수 있게 되는 것이다.By increasing the impact time at a short moment overlapped by the embossed protrusion, the damage impact force that the tire actually receives can be reduced, thereby preventing the tire from being torn or scratched.

더 나아가, 상기 복수의 돌출부가 점유하는 면적은 상기 파손방지블록부 전체면적의 0.4배보다 크거나 같고 0.8배보다 작거나 같은 것일 수 있는데, 이 범위에서는 복수의 엠보싱 형상의 돌출부가 서로 맞닿는 순간부터 외부의 충격력이나 물리력을 흡수하는데 까지 필요한 시간을 최대한 확보할 수 있다.Furthermore, the area occupied by the plurality of protrusions may be greater than or equal to 0.4 times and less than or equal to 0.8 times the total area of the breakage preventing block portion, and in this range from the moment the plurality of embossed protrusions touch each other. The maximum time required to absorb external impact or physical force can be secured.

즉, 상기 복수의 돌출부가 차지하는 면적은 n×πr2(n:복수개)으로 볼 수 있어서, 상기 파손방지블록부 전체면적은 (n(r＋R))2으로 볼 수 있는 관계에 있다. 여기서, 상기 r은 0.3 내지 30㎜이고 상기 R은 0.1 내지 10㎜가 바람직하다.That is, the area occupied by the plurality of protrusions can be seen as n × πr 2 (n: plural), and the total area of the break prevention block portion can be seen as (n (r + R)) 2 . Here, the r is 0.3 to 30mm and the R is preferably 0.1 to 10mm.

또한, 상기 돌출부의 경도는 타이어의 카카스플라이 경도의 0.9배 보다 크거나 같고, 1.1배 보다 작거나 같은 것일 수 있는데, 이 범위에서 외부의 충격력이나 물리력을 흡수하여 손상을 방지할 수 있고, 하한치 미만이면, 충격흡수시간이 매우 짧아서 손상방지의 효과가 거의 없을 수 있으며, 반대로 상한치를 초과하면, 충격흡수 시간이 너무 커서 외부 타이어가 먼저 손상될 수 있다.In addition, the hardness of the protrusion is greater than or equal to 0.9 times the hardness of the carcass splice of the tire, may be less than or equal to 1.1 times, in this range by absorbing external impact force or physical force to prevent damage, the lower limit If less than, the shock absorption time is very short so that there is little effect of the damage prevention, on the contrary, if the upper limit is exceeded, the shock absorption time is too large, the external tire may be damaged first.

여기서, 상기 돌출부의 경도는 25 내지 110(Durometer "D")로 사용될 수 있다. Here, the hardness of the protrusion may be used from 25 to 110 (Durometer "D").

손상방지용 타이어 100, 파손방지블록부 110, 110', 210
림 130, 돌출부 120, 220, 320Damage prevention tire 100, damage prevention block 110, 110 ', 210
Rim 130, protrusions 120, 220, 320

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 숄더부와 비드/림플렌지부를 구비한 타이어에 있어서,
상기 숄더부와 비드/림플렌지부의 내측면 각각의 일부에 파손방지블록부가 타이어의 회전 원주방향을 따라 일체로 배치되되,
상기 파손방지블록부의 일면에는 엠보싱 형상의 돌출부가 복수개로 구비되고, 상기 돌출부 전체가 점유하는 면적은 상기 파손방지블록부 전체면적의 0.4배보다 크거나 같고 0.8배보다 작거나 같은 것을 특징으로 하는 손상방지용 타이어.
In a tire having a shoulder portion and a bead / limflange portion,
The breakage prevention block portion is integrally disposed along the rotational circumferential direction of the tire on each part of the inner surface of the shoulder portion and the bead / limf flange portion,
One surface of the breakage prevention block portion is provided with a plurality of embossed protrusions, the area occupied by the entire projecting portion is greater than or equal to 0.4 times and less than or equal to 0.8 times the total area of the damage prevention block portion, characterized in that damage Prevention tires.
제 3 항에 있어서,
상기 돌출부의 경도는 카카스플라이의 경도의 0.9배 보다 크거나 같고, 1.1배 보다 작거나 같은 것을 특징으로 하는 손상방지용 타이어.The method of claim 3, wherein
The hardness of the protrusion is damage prevention tire, characterized in that greater than or equal to 0.9 times the hardness of the carcass splice, less than or equal to 1.1 times.
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