KR0148816B1

KR0148816B1 - A tire

Info

Publication number: KR0148816B1
Application number: KR1019930000151A
Authority: KR
Inventors: 한민현
Original assignee: 윤양중; 금호타이어주식회사
Priority date: 1993-01-07
Filing date: 1993-01-07
Publication date: 1998-10-01
Also published as: KR940018248A

Abstract

공기입 타이어의 인너층과, 백업이나 카카스층간에 섬유직조물을 얇은 고무층으로 톱핑하거나 하지 않은 것을 삽입하여 접착력을 보강한 공기입 타이어이다.It is a pneumatic tire in which adhesive force is reinforced by inserting a top of a textile fabric into a thin rubber layer between an inner layer of a pneumatic tire and a backing or carcass layer.

Description

Pneumatic tires with enhanced adhesion between the inner and backing layers or between the carcass layers

본 발명은 공기입 타이어의 인너와 백업층사이에 섬유 직조물을 삽입하여 가류후 상호 층간 접착력을 최대로 증가시켜 주며 카카스층의 강도를 보강함을 특징으로 한 것으로서, 이와같이 하므로서, 타이어 카카스 코드의 파괴를 억제하고, 인너를 오랫동안 일정하게 유지하여 코드의 부식을 방지하며, 소형 타이어의 경우는 카카스의 섬유 코드의 파괴를 억제하는 기능과 타이어 제조시 발생하는 코드의 노출방지 및 인너의 보강으로, 타이어의 내구력 상승 및 조정성을 향상하고자 함이 본 발명의 목적이다.The present invention is characterized in that the interweaving between the inner and the backing layer of the pneumatic tire to maximize the mutual interlayer adhesion strength after vulcanization and to reinforce the strength of the carcass layer, thereby, tire carcass cord To prevent corrosion of the cord by keeping the inner constant for a long time, and in the case of small tires, to prevent the destruction of the fiber cord of the carcass, and to prevent the exposure of the cord and the inner reinforcement of the cord produced during tire manufacturing. In order to improve durability and adjustability of a tire, it is an object of the present invention.

일반적으로 타이어는 크게 트레드, 사이드, 비드, 벨트, 카카스, 인너부분으로 구성요소를 나누며, 이러한 구성요소중 인너부분은 타이어 내부의 공기압을 유지하도록 하기 위해 고무성분 중 할로겐 부틸고무가 주로 사용되며, 이때 접착력이 하락하기 때문에 천연고무나 점착증진제를 사용하게 된다.In general, tires are divided into tread, side, bead, belt, carcass, and inner parts, and the inner part of these components is mainly used in halogen butyl rubber among rubber components to maintain the air pressure inside the tire. At this time, since the adhesive strength is reduced, natural rubber or adhesion promoter is used.

이에 따라, 가류특성이 일반 합성고무나 천연고무와 크게 다르게 되어 다른 접촉 고무층과 공가류를 형성할 수 없다. 이러한 이유로, 인너 고무층은 낮은 접착력(7-15㎏f／in)으로 접착고무층과 분리현상이 쉽게 일어나고, 타이어의 고속 주행시나 계속되는 응력변화(고무간의 응력에 대한 특성도 현저하게 다름) 및 변형의 차이에 따라 층간 파괴나 인너층 파괴가 일어난다.As a result, the vulcanization characteristics are significantly different from those of general synthetic rubber or natural rubber, and thus the vulcanization cannot be formed with other contact rubber layers. For this reason, the inner rubber layer is easily separated from the adhesive rubber layer due to the low adhesive force (7-15 kgf / in), and the stress change (the characteristics of the stress between the rubbers) and the deformation during the high-speed running of the tire are easy. Depending on the difference, interlayer breakdown or inner layer breakdown occurs.

이에 따라, 대형 타이어의 경우 카카스 코드 부식이나 파괴에 따른 대형사고로 인명, 재산 피해가 발생한다. 이러한 현상은 아주 많지는 않지만, 일단 인너 파괴가 발생하면 초기에 발견하기가 쉽지 않고 타이어를 교환할 때나 공기압이 자주 빠지는 경우에 발견하게 되므로, 그 사고현상이 심각한 사고로까지 발전하기 쉬우며 사고시에는 대형사고가 불가피하다.Accordingly, in the case of a large tire, a large accident due to corrosion or destruction of the carcass code causes life and property damage. This phenomenon is not very much, but once the inner breakdown occurs, it is not easy to find it at the beginning, and when the tire is replaced or when the air pressure drops frequently, the accident phenomenon is easy to develop into a serious accident. Large accidents are inevitable.

또한, 상기의 사고현상으로 대형 타이어의 경우 2회 이상의 재생을 실시하는데, 재생이 불가능하기 때문에 전반적인 타이어 수명의 단축이 예상된다.In addition, due to the above-mentioned accident, large tires are regenerated more than two times, and since the regeneration is impossible, the overall tire life is expected to be shortened.

본 발명은 기존 타이어의 인너 고무층과 백업 층사이나 카카스층 사이에, 다소의 강도를 지니고 신축성이20-100％ 수준의 섬유 직조물을 한면에 얇은 고무층으로 톱핑하거나, 일반 직조 섬유자체를 삽입 부착하여 인너와 접촉 고무층간의 접착력을 상승시켜 상호 고무층간 분리현상을 방지하고 인너 고무층의 파괴나 들뜸을 억제하여 카카스 코드의 부식과 산화를 억제하므로서 인너부 사고에 이어 카카스 코드 사고를 줄이고자 함이 본 발명의 특징이다. 이외에도 본원 방법으로 보강된 타이어는 소형 타이어의 코드 노출이나 코드 파괴로 인한 사고를 방지하고 사이드부의 강도를 증가시켜 조정성과 내구력을 향상시켜 주게 된다.The present invention between the inner rubber layer of the existing tire and the backing layer or carcass layer, topped with a thin rubber layer on one side of a fiber woven fabric having a degree of elasticity and elasticity of 20-100% level, or by inserting a general woven fiber itself To increase the adhesive force between inner and contact rubber layers, to prevent separation between rubber layers and to prevent breakage or lifting of inner rubber layers, thereby reducing corrosion and oxidation of carcass cords, thereby reducing carcass cord accidents following inner parts accidents. This is a feature of the present invention. In addition, the tire reinforced by the present method prevents accidents due to the cord exposure or the cord breakage of the small tire and increases the strength of the side part to improve the controllability and durability.

이하 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail.

본 발명은 기존 타이어의 인너부분과 백업층이나 카카스층 고무와의 접착력을 증진하여, 인너부와 접촉 고무층간의 분리현상을 억제하고 인너부 들뜸과 이로인한 카카스 코드 파괴를 억제하기 위해 일정한 물리적 성질을 갖는 섬유 직조물의 한면을 얇은 고무층으로 0.5-1.2㎜두께로 톱핑하거나 톱핑하지 않은 그대로의 직조물을 인너부와 카카스층이나 백업 고무층에 삽입 부착한다. 이때, 사용한 고무층은 카카스와 동일한 고무조성물을 사용하고, 직조섬유의 특성은 섬유코드 종류가 나일론 6이나 나일론 6,6 또는 폴리에스터를 사용하고 신율이 20-100％ 정도이며, 직조시 한 쪽 방향의 코드는 20-200데니어에 4-8이피아이와 다른쪽 방향의 코드는 50-500데니어에 2-10이피아이(EPI)이며 섬유 조직물의 강도는 20-100㎏f／㎝로 한다.The present invention is to improve the adhesion between the inner portion of the existing tire and the backing layer or carcass layer rubber, to suppress the separation between the inner portion and the contact rubber layer, and to suppress the lifting of the inner portion and the resulting carcass cord breakage. One side of the fiber woven fabric having physical properties is topped with a thin rubber layer to a thickness of 0.5-1.2 mm or unwoven fabric is inserted into the inner portion, the carcass layer or the backing rubber layer. In this case, the rubber layer used is the same rubber composition as the carcass, the characteristics of the woven fiber is a fiber cord type of nylon 6, nylon 6,6 or polyester and the elongation is about 20-100%, when weaving in one direction The cord of 20-200 denier is 4-8 pi, and the cord of the other direction is 50-500 denier is 2-10 pi (EPI), and the strength of the fiber structure is 20-100 kgf / cm.

그리고 직조하지 않은 섬유의 경우도 섬유코드 굵기가 500-1600데니어로 코드간격이 3-20 이피아이(EPI)이며, 한쪽 면만을 톱핑하여 인너쪽에 톱핑되지 않은면이 접촉되도록 백업 고무층과 인너 고무층 사이에 삽입하여 타이어를 제조한다. 이러한 섬유 직조물층을 인너와 백업이나 카카스 고무층 사이에 삽입하여 부착하면 접착력이 배이상 증가하여 인너부 사고를 방지할 수 있다. 이때의 층간 접착력은 최소한 30Kgf/in이며, 이러한 이유로 인너부 사고와 카카스 파괴에 따른 타이어 관련 대형 사고를 방지하여 인명 및 재산 피해를 억제할 수 있다. 그리고 소형 타이어의 경우는 인너부의 보강으로 내구력 및 조정안정성이 우수해진다.In the case of the non-woven fiber, the cord thickness is 500-1600 denier, and the cord spacing is 3-20 EPI, and the backing rubber layer and the inner rubber layer are in contact with each other so that the untopped surface is in contact with the inner side. Insert the tires into the tires. When the fiber woven layer is inserted into and attached between the inner and the backing or the carcass rubber layer, the adhesive force increases more than twice, thereby preventing an inner part accident. At this time, the adhesive strength between the layers is at least 30Kgf / in, and for this reason, it is possible to prevent accidents caused by inner parts and large tire-related accidents caused by carcass destruction, thereby suppressing personal and property damage. In the case of small tires, the durability and adjustment stability of the inner tire are improved.

[실시예 1]Example 1

이상과 같이 보강된 공기압 타이어는 타이어의 인너부 들뜸과 층간 분리현상을 방지할 수 있으며 층간 접착력을 최대한 4배까지 증진시킬 수 있고, 상기 효과를 근거로 카카스 코드의 부식이나 산화를 억제하여 파괴를 방지할 수 있다. 소형 타이어의 경우, 인너부의 보강으로 카카스 섬유 코드의 파괴를 방지할 수 있으며 조정안정성을 향상할 수 있다.Pneumatic tires reinforced as described above can prevent the inner portion of the tire lifting and separation between the layers, and can increase the adhesion between the layers up to four times, and based on the above effect, suppresses the corrosion or oxidation of the carcass cord and destroys it. Can be prevented. In the case of small tires, reinforcement of the inner part can prevent the breakage of the carcass fiber cord and improve the stability of adjustment.

Claims

Inner and backing comprising a top of a thin rubber layer on one side of a fiber woven fabric or a fiber woven fabric without topping the rubber layer as it is inserted between an inner rubber layer and a backing layer of a pneumatic tire or between an inner rubber layer and a carcass rubber layer. Pneumatic tires with reinforced adhesion between layers or carcass layers

The fiber woven fabric of claim 1, wherein the fiber woven fabric is nylon 6, nylon 66; Pneumatic tires with reinforced adhesion between inner and back-up layers or carcass layers, characterized by being woven from fiber cords such as polyester

Fiber cords with a thickness of 500 to 1600 deniers are arranged with a gap of 3 to 20 EPI, and only one side is topped with rubber, and this is between the inner layer and the backing layer or between the carcass layer so that the untopped portion is attached to the inner part. Pneumatic tires with reinforced adhesion between the inner and backup layers or between the carcass layers, inserted and reinforced