KR101344950B1

KR101344950B1 - 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브

Info

Publication number: KR101344950B1
Application number: KR1020130048297A
Authority: KR
Inventors: 강호경; 김현효; 김태영
Original assignee: (주)일신오토클레이브
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2013-04-30
Publication date: 2013-12-27

Abstract

본 발명은 유리, 필름 또는 이종 간 접합 시 층간 형성될 수 있는 기포를 내압을 통해 제거하는 오토클레이브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터와 일체로 되는 마그네틱 드라이브를 적용하여, 공간 및 소음을 줄이고, 마그네틱 드라이브를 공랭식으로 냉각하여 냉각 장치를 간소화한 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브에 관한 것이다.

Description

모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브{Autoclave including Motor Direct-coupled Air Cooling type Magnetic-Drive}

오토클레이브(Autoclave)는 고압반응기를 통칭하는 말로, 산업 및 연구 목적으로 고온, 고압의 환경을 만들고 유지할 수 있는 내열 및 내압성 용기를 의미한다.

터치 패널(Touch Panel)과 핸드폰 액정 등의 제조 시에는 여러 장의 필름 접합을 필요로 하며, 필름 접합 시 층간의 기포가 존재하게 되면 품질을 저하시킬 수 있다. 따라서 오토클레이브는 내부의 온도와 압력을 일정 수준으로 만들고 유지시킴으로써 필름 층간의 기포를 제거할 수 있어 터치 패널 및 핸드폰 액정 제조와 같이 치밀한 접합이 필요하고, 투명도를 위한 접착제의 기포제거에 적용되고 있다. 이러한 공정은 점차 다층 PCB 접합, 반도체 패키징과 같은 전자부품 제조공정에서도 품질 및 효율을 높이기 위한 수단으로써 광범위하게 적용되어지고 있다.

오토클레이브를 이용해 기포를 제거하기 위해서는 오토클레이브 내부 어느 부분이나 온도와 압력이 일정해야 한다. 이는, 판넬 위의 필름을 접합 시 접착제에 존재하는 기포는 등온 밀폐된 상태라면 평면보다는 기포위의 필름 단면적이 크기 때문에 같은 압력 상태라도 더 큰 에너지를 받게 되어 기포를 외부로 배출시키거나 기체 분자를 작게 쪼개어져 분산되기 때문에다. 접착제도 이와 같은 원리로 분산되어 평판화 되므로 접착 시 층간 균질화가 이루어져 접착력이 강화되고 치밀화 된다.

이러한 용도로 사용되는 오토클레이브는 내부의 온도와 압력이 균일해야 하기 때문에 내부의 팬을 회전시켜 열풍을 순환하는 방식이 사용되며, 오토클레이브 내부는 일정 압력을 유지해야 하기 때문에 기밀을 위해 팬을 마그네틱 드라이브를 이용하여 구동하는 것이 일반적이다.

종래의 마그네틱 드라이브를 이용한 오토클레이브는, 마그네틱 드라이브와 이를 동작시키기 위한 수단으로 별도 구비되는 모터를 이용하며, 모터와 마그네틱 드라이브를 풀리 또는 커플링을 이용하여 연결하기 때문에 공간을 많이 차지하고, 소음을 유발하게 된다.

또한, 마그네틱 드라이브는 오토클레이브 내부 온도의 영향을 받아 온도가 높아지면 자성이 소실되기 때문에 마그네틱 드라이브 내부에 열 교환 공간을 두고 냉각수 또는 공업용수를 통해 마그네틱 드라이브를 냉각시킨다. 이로 인해 냉각장치 및 냉각수와 같은 부가적인 장치가 필요하게 되어 공간을 더욱 많이 차지하게 된다.

아울러 오토클레이브 내부를 순환하는 열풍은 기포를 제거하고자 하는 재료들로 인한 저항 때문에 오토클레이브 내부에 고루 전달되지 않아 오토클레이브 내부의 온도를 균일하게 유지하기 어려운 문제점을 가지고 있다.

한국공개특허 제10-2004-0079595호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 마그네틱 드라이브를 모터와 일체로 구성하여 오토클레이브의 공간을 최소화하며, 마그네틱 드라이브를 공랭식으로 구성하여 냉각수 및 별도의 냉각장치가 필요하지 않고, 오토클레이브 내부의 에어가이드 구조를 통해 열풍이 고르게 분포될 수 있는 오토클레이브를 제공함에 있다.

본 발명의 오토클레이브는, 히터와 가압수단을 포함하는 오토클레이브에 있어서, 내부에 재료가 수용되는 챔버; 상기 챔버의 일측에 설치되어 상기 챔버를 개폐하는 도어부; 상기 챔버의 내부에 구비되어 상기 히터에 의해 가열된 공기를 순환시키는 팬; 상기 챔버의 타측에 설치되어 상기 팬을 회전시키는 마그네틱 드라이브; 상기 마그네틱 드라이브를 구동하며, 상기 마그네틱 드라이브와 일체로 구비되는 모터; 를 포함한다.

이때, 상기 마그네틱 드라이브는, 일단이 팬에 연결되는 제1 구동축; 일단이 상기 제1 구동축의 타단에 연결되며, 타단이 상기 모터에 연결되는 제2 구동축; 상기 제1 구동축이 회전 가능하도록 수용되며, 상기 제2 구동축의 타단과, 제1 구동축의 일단 사이에 형성되는, 격리몸체; 상기 제1 구동축, 제2 구동축 및 격리몸체가 수용되는 수용몸체; 상기 격리몸체와 상기 제2 구동축 사이에 형성되는 냉각공간; 상기 냉각공간으로 공기가 유입되도록 상기 수용몸체 상에 형성되는 냉각유입구; 및 상기 냉각공간의 열교환된 공기가 유출되도록 상기 제2 구동축 상에 형성되는 냉각유출구; 를 포함한다.

또한, 상기 마그네틱 드라이브는, 상기 제1 구동축의 타단부가 상기 제2 구동축의 일단부에 수용되도록, 상기 제1 구동축이 수용되는 상기 격리몸체의 타단부는 상기 제2 구동축의 일단부에 수용되며, 상기 제1 구동축의 타단부에 구비되는 제1 마그네틱 및 상기 제2 구동축의 일단부에 구비되는 제2 마그네틱의 자력에 의해 제2 구동축 회전 시 제1 구동축이 회전한다.

또한, 상기 챔버는, 상기 팬으로부터 순환되는 공기를 안내하도록, 상기 챔버의 내측 벽면에 길이방향을 따라 나선형으로 돌출 형성되는 에어가이드; 를 더 포함한다.

또한, 상기 오토클레이브는, 함체 상으로 내부에 상기 재료가 수용되며, 상기 챔버에 수용되는 보조챔버; 를 더 포함하며, 상기 히터는, 상기 챔버에 수용되되 상기 보조챔버의 외측에 구비되고, 상기 보조챔버에는 일측에 상기 가열된 공기가 유입되는 공기유입구가 적어도 하나 이상 형성된다.

또한, 상기 도어는, 외주면 둘레를 따라 제1 요철부가 도어 외측으로 돌출 형성되며, 상기 챔버는 일측에 상기 도어에 의해 개폐되는 챔버 유입구가 형성되며, 상기 챔버 유입구의 둘레를 따라 회전 가능하도록 결합되는 밀폐링 및 상기 밀폐링의 둘레를 따라 상기 제1 요철부에 대응되는 제2 요철부가 상기 밀폐링 내측으로 돌출 형성되고, 상기 도어 밀폐 시 상기 제1 요철부와 제2 요철부가 맞물리며, 상기 밀폐링의 회전에 의해 상기 챔버가 견고히 밀폐되는, 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함한다.

아울러, 상기 밀폐링의 둘레에는 상기 밀폐링 회전 시 상기 밀폐링을 지지하고, 상기 밀폐링의 회전을 안내하도록 밀폐링베어링이 적어도 하나 이상 구비된다.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 오토클레이브는 모터일체형 마그네틱 드라이브를 통해 외부에 노출되는 벨트 또는 풀리로 인한 소음을 줄이고 공간 활용도를 높일 수 있는 효과가 있다. 또한, 마그네틱 드라이브를 공랭식으로 구성하여 추가적인 냉각수 및 냉각시스템의 설치가 필요치 않아 제작 단가가 낮아지고 유지 보수비용이 저렴한 효과가 있다.

아울러 오토클레이브 내부 온도를 균일하게 유지시켜 양질의 제품 생산이 가능한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 오토클레이브 평면투시도
도 2는 본 발명의 마그네틱 드라이브 단면도
도 3은 본 발명의 챔버 평면투시도
도 4는 본 발명의 오토클레이브 측면도
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 오토클레이브 평면투시도

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

- 실시 예 1

도 1에는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 오토클레이브(1000)의 전체 평면투시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 오토클레이브(1000)는 케이스(100), 챔버(200), 드라이브부(300), 히터(400), 팬(500), 트레이(600), 도어부(700) 및 가압수단(미도시)을 포함한다.

케이스(100)는 챔버(200)가 고정되도록 육면체의 프레임으로 구성될 수 있다. 케이스(100)는 챔버(200)의 조작을 위한 제어부를 포함하는 통상의 오토클레이브 케이스가 적용될 수 있는바 상세한 설명은 생략한다.

챔버(200)는 내부에 오토클레이브 공간(210)이 형성된다. 오토클레이브 공간(210)에는 트레이(600)를 통해 재료가 수용되도록 구성되며, 히터(400) 및 가압수단을 통해 오토클레이브 공간(210)에 수용되는 재료에 일정온도와 일정압력을 가하여 재료에 포함된 기포가 제거되도록 구성된다. 챔버(200)에는 재료의 유입 및 유출을 위한 챔버입출구(220)가 챔버(200)의 일측에 개방 형성된다.

드라이브부(300)는 챔버(200)의 타측 외면에 설치된다. 드라이브부(300)는 마그네틱 드라이브(310)와 모터(320)가 일체로 형성되며, 모터(320)의 회전에 의해 마그네틱 드라이브(310)를 구동시켜 마그네틱 드라이브(310)에 연결된 팬(500)이 회전되도록 구성된다.

히터(400)는 챔버(200)의 내부에 구비되며, 상세하게는 챔버(200)의 오토클레이브 공간(210) 타측에 배치될 수 있다. 히터(400)는 전기에 의해 발열하여 오토클레이브 공간(210)을 가열시키도록 구성된다.

팬(500)은 챔버(200)의 내부에 구비되며, 상세하게는 챔버(200)의 오토클레이브 공간(210) 타측에 배치되고, 히터(400)의 타측에 배치될 수 있다. 팬(500)은 회전에 의해 공기를 유동시키며, 히터(400)에 의해 가열된 공기가 오토클레이브 공간(210)에 고르게 전달될 수 있도록 구성된다. 즉 히터(400)에서 가열된 공기를 일측에서 빨아들여 타측으로 토출하고, 챔버(200)의 타측 내측 벽면을 따라 일측으로 송풍되도록 구성된다.

트레이(600)는 재료를 챔버(200)의 내부로 용이하게 적재하도록 챔버(200)의 하측에 설치되며, 재료의 적재를 위한 통상의 트레이 구성이 적용될 수 있다.

도어부(700)는 챔버입출구(220)를 개방 또는 밀폐하도록 구성되며, 챔버(200)의 일측에 힌지결합부(230)를 통해 힌지 결합될 수 있다. 도어부(700)는 챔버입출구(220)를 개방 또는 밀폐하는 도어몸체(710), 도어몸체(710)와 힌지결합부(230)를 연결하는 도어로드(720)로 구성될 수 있다.

가압수단(미도시)은 오토클레이브 공간(210)에 일정 압력을 가하여 오토클레이브 공간(210)이 일정 압력으로 유지될 수 있도록 구성되며, 특정 공간에 압력을 가하여 일정 압력을 유지시키기 위한 통상의 가압 수단이 적용될 수 있다.

도 2에는 본 발명의 드라이브부(300)의 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 드라이브부(300)는 크게 마그네틱 드라이브(310)와 모터(320)로 구성되며, 마그네틱 드라이브(310)는 제1 구동축(311), 제2 구동축(312), 고정몸체(313), 격리몸체(314), 수용몸체(315), 제1 마그네틱(M1) 및 제2 마그네틱(M2)을 포함하여 구성된다.

제1 구동축(311)은 일단이 상술된 팬(500, 도 1 참조)에 연결되고, 타단은 챔버(200, 도 1 참조) 외측에 노출되도록 배치된다. 제1 구동축(311)의 타측단 내부에는 제1 마그네틱(M1)이 구비된다.

제2 구동축(312)은 일단이 제1 구동축(311)의 타측단을 감싸도록 일단부가 중공 형성되며, 타단은 모터(320)의 회전축에 연결된다. 제2 구동축(312)의 일단부에는 제1 마그네틱(M1)에 대응되도록 제2 마그네틱(M2)이 구비된다. 따라서 제2 구동축(312)과 제1 구동축(311)이 이격 배치되어도 모터(320)의 회전력이 제2 구동축(312)에 전달되면, 제1 마그네틱(M1)과 제2 마그네틱(M2)의 자력에 의해 제1 구동축(311)이 회전하고, 팬(500)이 구동된다.

고정몸체(313)는 마그네틱 드라이브(300)를 챔버에 고정시키기 위한 구성으로 일측이 챔버(200)에 고정되고 타측이 격리몸체(314)의 일측에 결합된다.

격리몸체(314)는 제1 구동축(311)과 제2 구동축(312)을 격리하여 제1 구동축 공간을 포함하는 챔버(200) 내부의 압력이 외부로 빠져나가는 것을 방지한다. 격리몸체(314)는 일측이 고정몸체(313)에 결합되고, 내부에 제1 구동축(311)이 회전 가능하도록 수용된다. 격리몸체(314)에 수용되는 제1 구동축(311)의 양단에는 격리몸체(314) 내부에서 회전이 용이하도록 한 쌍의 베어링(B1, B2)이 각각 구비된다. 격리몸체(314)는 제1 구동축(311)과 제2 구동축(312)을 구획하도록 제1 구동축(311)과 제2 구동축(312) 사이에 배치되며, 챔버(200)가 압력이 제1 구동축(311)을 통해 외부로 유출되지 않도록 단속한다. 고정몸체(313)와 격리몸체(314)의 결합면에는 리크 방지를 위한 오링(O)이 삽입된다.

수용몸체(315)는 일측이 고정몸체(313)에 결합되고, 타측이 모터(320)에 결합된다. 수용몸체(315)의 내부에는 제2 구동축(312)이 회전 가능하도록 수용된다.

이때 마그네틱 드라이브(310)에는 마그네틱 드라이브(310) 내부를 공랭식으로 냉각시키기 위해 다음과 같은 구성을 포함한다. 격리몸체(314)와, 제2 구동축(312) 사이에는 냉각공간(C1)이 형성된다. 냉각공간(C1)은 외부 공기를 유입 받도록 수용몸체(315)에 형성되는 냉각유입구(C2)와 연통되며, 열교환된 공기를 유출하도록 제2 구동축(312) 상에 형성되는 냉각유출구(C3)와 연통된다. 따라서 제1 구동축(312) 및 제2 구동축(312)이 회전하면서 냉각유입구(C2)를 통해 들어온 외부의 공기가 마그네틱 드라이브(310) 내부 즉 격리몸체(314)의 외면과, 제2 구동축(312)의 내면으로 유입되어 마그네틱 드라이브(310)의 온도를 낮추게 된다. 또한, 마그네틱 드라이브(310)에 의해 가열된 더운 공기는 압력차에 의해 냉각공간(C1)으로 이동하여 냉각유출구(C3)를 통해 마그네틱 드라이브(310) 외측으로 배출되어 마그네틱 드라이브(310)를 공랭식으로 냉각하게 된다.

모터(320)는 수용몸체(315)의 타측에 설치되며, 회전축(미도시)의 구동력을 제2 구동축(312)에 전달하도록 구성된다. 모터(320)는 전기 또는 유압에 의해 회전축을 회전시키는 통상의 모터가 적용될 수 있다.

본 발명의 일실시 예에 따른 오토클레이브(1000)는 히터(400)에 의해 가열된 공기가 오토클레이브 공간(210)에 고루 전달되도록 다음과 같은 구성을 갖는다.

도 3에는 본 발명의 챔버(200)의 평면투시도가 도시되어 있다. 도시된 바와같이 챔버(200) 내에 구비되는 히터(400)는 재료의 적재효율을 높이기 위해 오토클레이브 공간(210)의 타측에 배치되고 팬(500) 역시 히터(400)에 인접하여 배치된다. 따라서 팬(500)의 회전에 의해 히터(400)에서 가열된 공기를 순환 시킨다고 하더라도 히터(400)에 인접한 오토클레이브 공간(210)의 타측과 히터(400)에서 이격된 오토클레이브 공간(210)의 일측에는 온도차가 발생할 수 있다. 따라서 가열된 공기를 보다 효율적으로 순환시키기 위해 챔버(200) 내부에는 에어가이드(800)가 형성될 수 있다. 에어가이드(800)는 챔버(200)의 내측 벽면에서 내측으로 돌출 형성된다. 에어가이드(800)는 챔버(200)의 길이방향을 따라 나선형으로 형성된다. 따라서 팬(500)을 통해 챔버(200)의 내측 벽면을 따라 순환되는 공기가 에어가이드(800)에 맞닿아 와류화 되어 히터(400)를 통해 가열된 공기가 빠르고 고르게 오토크레이브 공간(210)을 순환할 수 있도록 구성된다.

본 발명의 일실시 예에 따른 오토클레이브(1000)는 챔버(200)를 보다 효과적으로 밀폐하기 위해 다음과 같은 구성을 갖는다.

도 4에는 본 발명의 일실시 예에 따른 오토클레이브(1000)의 일측면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이 본 발명의 오토클레이브(1000)는 챔버(200)의 일측면에 형성된 챔버입출구(220, 도 1 참조)를 밀폐하도록 도어몸체(710)가 구비된다. 도어몸체(710)는 도어로드(720)를 통해 힌지결합부(230)에 연결되어 도어몸체(710)의 힌지 회동에 의해 챔버입출구(220)를 밀폐 또는 개방하게 된다. 이때 도어몸체(710)가 챔버입출구(220) 밀폐 시 보다 견고하게 챔버입출구(220)를 밀폐하도록 다음과 같은 구성을 갖는다. 도어몸체(710)의 둘레에는 둘레를 따라 제1 요철부(711)가 도어몸체(710) 외측으로 돌출 형성된다. 챔버입출구(220) 둘레에는 밀폐링(221)이 회전 가능하도록 구비되며, 밀폐링(221) 상에는 제1 요철부(711)가 맞물리도록 제2 요철부(222)가 밀폐링(221)의 내측으로 돌출 형성된다. 상기와 같은 구성에 의해 도어몸체(710)가 챔버입출구(220)를 밀폐하였을 때 제1 요철부(711)가 제2 요철부(222)에 맞물리도록 구성되고, 밀폐링(221)의 회전에 의해 도어몸체(710)가 챔버입출구(220)를 견고하게 밀폐하도록 구성된다. 따라서 챔버(200) 상에는 밀폐링(221)의 회전을 위한 밀폐링구동부(223)가 구비된다. 특히 도어몸체(710)의 하중에 의해 밀폐링(221)이 하방으로 변형되는 것을 방지하기 위해 밀폐링(221)의 하측 둘레면에는 밀폐링(221)의 회전을 안내하기 위한 밀폐링베어링(225)이 적어도 하나 이상 구비될 수 있다.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 오토클레이브(1000)는 히터(400)에 의해 가열된 공기가 오토클레이브 공간(210)에 고루 전달되도록 다음과 같은 구성을 갖는다. 도 5에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 챔버(200)의 평면 또는 정면 투시도가 도시되어 있다.

오토클레이브 공간(210)에는 보조챔버(900)가 수용될 수 있다. 보조챔버(900)는 함체 상으로 내부에 재료가 수용된 상태에서 오토클레이브 공간(210)에 적재되도록 구성된다. 이때 히터(400)와 팬(500)은 오토클레이브 공간(210) 상에 구비되되 보조챔버(900)의 외측에 배치되도록 구성된다. 이때 보조챔버(900)에는 히터(400)에서 가열된 공기가 유입되도록 공기유입구(910)가 적어도 하나 이상 형성된다. 공기유입구(910)는 보조챔버(900)의 타측 즉 히터(400)에서 이격된 위치에 형성되도록 구성된다. 따라서 히터(400)에 근접한 보조챔버(900)의 타측은 열전도에 의해 보조챔버(900) 내부가 가열되고, 히터(400)에서 이격된 보조챔버(900)의 일측은 공기유입구(910)를 통한 열대류에 의해 보조챔버(900)의 내부를 가열하도록 하여 보조챔버(900) 내부가 균일한 온도로 가열될 수 있도록 구성한다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

1000 : 오토클레이브
100 : 케이스
200 : 챔버 210 : 오토클레이브 공간
220 : 챔버유출구 221 : 밀폐링
222 : 제2 요철부 223 : 밀폐링구동부
225 : 밀폐링베어링 230 : 힌지결합부
300 : 드라이브부 310 : 마그네틱 드라이브
311 : 제1 구동축 312 : 제2 구동축
313 : 고정몸체 314 : 격리몸체
315 : 수용몸체 M1 : 제1 마그네틱
M2 : 제2 마그네틱
C1 : 냉각공간 C2 : 냉각유입구
C3 : 냉각유출구 320 : 모터
400 : 히터
500 : 팬
600 : 트레이
700 : 도어부 710 : 도어몸체
711 : 제1 요철부 720 : 도어로드
800 : 에어가이드
900 : 보조챔버 910 : 공기유입구

Claims

히터와 가압수단을 포함하는 오토클레이브에 있어서,
내부에 재료가 수용되는 챔버;
상기 챔버의 일측에 설치되어 상기 챔버를 개폐하는 도어부;
상기 챔버의 내부에 구비되어 상기 히터에 의해 가열된 공기를 순환시키는 팬;
상기 챔버의 타측에 설치되어 상기 팬을 회전시키는 마그네틱 드라이브; 및
상기 마그네틱 드라이브를 구동하며, 상기 마그네틱 드라이브와 일체로 구비되는 모터; 를 포함하되,
상기 마그네틱 드라이브는,
일단이 팬에 연결되는 제1 구동축;
일단부에 상기 제1 구동축의 타단부가 수용되도록 원통형으로 되며, 타단이 상기 모터에 연결되는 제2 구동축;
상기 제1 구동축이 회전 가능하도록 수용되며, 상기 제2 구동축의 내주연과, 상기 제1 구동축의 외주연 사이에 형성되는, 격리몸체;
상기 제1 구동축, 제2 구동축 및 격리몸체가 수용되는 수용몸체;
상기 격리몸체와 상기 제2 구동축 사이에 형성되는 냉각공간;
상기 냉각공간으로 공기가 유입되도록 상기 수용몸체 상에 형성되는 냉각유입구; 및
상기 냉각공간의 열교환된 공기가 유출되도록 상기 제2 구동축 상에 형성되는 냉각유출구; 를 포함하며,
상기 모터의 회전축은, 상기 제2 구동축과 일체로 형성되고,
상기 제2 구동축의 회전에 따른 압력차에 의해 상기 수용몸체 외부의 공기를 상기 냉각유입구를 통해 상기 냉각공간으로 유입시키고, 상기 냉각공간을 통해 열교환된 공기는 상기 냉각유출구를 통해 상기 수용몸체 외부로 유출되는, 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 마그네틱 드라이브는,
상기 제1 구동축의 타단부가 상기 제2 구동축의 일단부에 수용되도록, 상기 제1 구동축이 수용되는 상기 격리몸체의 타단부는 상기 제2 구동축의 일단부에 수용되며,
상기 제1 구동축의 타단부에 구비되는 제1 마그네틱 및 상기 제2 구동축의 일단부에 구비되는 제2 마그네틱의 자력에 의해 제2 구동축 회전 시 제1 구동축이 회전하는, 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브.
제 1항에 있어서,
상기 챔버는,
상기 팬으로부터 순환되는 공기를 안내하도록, 상기 챔버의 내측 벽면에 길이방향을 따라 나선형으로 돌출 형성되는 에어가이드;
를 더 포함하는, 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브.
제 1항에 있어서,
상기 오토클레이브는,
함체 상으로 내부에 상기 재료가 수용되며, 상기 챔버에 수용되는 보조챔버; 를 더 포함하며,
상기 히터는, 상기 챔버에 수용되되 상기 보조챔버의 외측에 구비되고, 상기 보조챔버에는 일측에 상기 가열된 공기가 유입되는 공기유입구가 적어도 하나 이상 형성되는, 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브.
제 1항에 있어서,
상기 도어는, 외주면 둘레를 따라 제1 요철부가 도어 외측으로 돌출 형성되며,
상기 챔버는 일측에 상기 도어에 의해 개폐되는 챔버 유입구가 형성되며, 상기 챔버 유입구의 둘레를 따라 회전 가능하도록 결합되는 밀폐링 및 상기 밀폐링의 둘레를 따라 상기 제1 요철부에 대응되는 제2 요철부가 상기 밀폐링 내측으로 돌출 형성되고,
상기 도어 밀폐 시 상기 제1 요철부와 제2 요철부가 맞물리며, 상기 밀폐링의 회전에 의해 상기 챔버가 견고히 밀폐되는, 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브.
제 6항에 있어서,
상기 밀폐링의 둘레에는 상기 밀폐링 회전 시 상기 밀폐링을 지지하고, 상기 밀폐링의 회전을 안내하도록 밀폐링베어링이 적어도 하나 이상 구비되는, 모터 일체형 공랭식 마그네틱 드라이브를 포함하는 오토클레이브.