KR101329429B1 - 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조 방법 및 이에 대하여 제조되는 피어싱펀치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 환봉을 직접 코어가공과 외부절삭 가공을 통하여 피어싱 펀치를 제조함으로써 통상적으로 와이어컷 가공법을 이용하여 제조되던 피어싱펀치의 문제점을 보완하고자 더욱 정밀하고 견고한 피어싱펀치를 제조하는 공정과 그에 따라서 제조되는 피어싱펀치의 구조에 관련된 것이다.
환봉(210)이 환봉 절단기(200)에 원활하게 공급되어지는 제1단계; 공급된 환봉(210)이 환봉 절단기(200)에 의하여 본원 발명의 피어싱펀치(100)로 사용하기위하여 사용되는 금형구조에 맞는 크기로 일정하게 절단 가공되는 제2단계; 절단 가공된 환봉(210)이 피어싱펀치(100)로 생성되기 위하여 코어절삭 가공단계를 거치는 제3단계; 코어절삭 가공이 완료된 환봉(210)을 본원 발명의 피어싱펀치(100)로 완벽하게 구성하고, 동일한 길이의 탭슬라이드부(110)와 압입부 보강 지지부(140)를 얻기 위하여 외부절삭 가공을 거치는 제4단계; 절삭가공이 완료된 피어싱펀치(100)를 보다 견고하게 제작하기 위하여 진공열처리 공정을 거치는 제5단계; 진공열처리 된 피어싱펀치(100)를 와이어 컷 가공방법을 통하여 각각의 피어싱펀치 조각(400)으로 분할시켜주는 제6단계; 피어싱펀치 조각을 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)에 걸쳐서 티타늄 코팅막(130)을 형성시켜주는 제7단계로 이루어지는 제조방법을 특징으로 한다.

Description

차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조 방법 및 이에 대하여 제조되는 피어싱펀치{Precision piercing punch for cluch pulley and manufacturing process of the same}

본 발명은 피어싱펀치를 이용하여 차량용 에어컨 마그네틱 클러치를 정밀하게 천공할 수 있도록 제공되는 피어싱펀치의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 에어컨 컴프레셔(Compressor) 축에 사용되는 마그네틱 클러치 풀리를 제조하는 피어싱펀치를 보다 견고하게 제조하여 천공작업시 불량의 발생이나 탭슬라이드부와 압입부의 파손을 줄일 수 있도록 하는 피어싱펀치의 제조방법에 관련된 것이다.

차량용 에어컨을 가동시키기 위하여 우선 에어컨용 컴프레셔를 가동시켜야 하는데, 컴프레셔를 작동시키기 위해서는 축에 직결되어있는 풀리를 사용하여 엔진과 연결된 벨트로 구동하면 되지만 이러한 경우는 사용자의 필요에 따라서 작동을 멈추고자 하더라도 엔진이 작동되고 있는 동안에는 계속 풀리도 함께 작동되므로 멈출 수가 없게 된다. 따라서 컴프레셔를 정지시키려면 엔진을 정지시켜야 한다는 것이다. 이리하여 컴프레셔 풀리는 축에 직결되어 있는 것이 아니라 엔진 축에 직접 조립되어있는 풀리 부분과 컴프레셔에 조립되어있는 풀리 부분이 같은 벨트로 연결되어 있으나 각각 별개의 부분으로 되어 있으며, 양자 사이에는 베어링으로 지지되어 있다.

이러한 구조를 통하여 통상 벨트에 의하여 회전할 때는 풀리만 회전하고 컴프레셔는 회전하지 않는다.

자동차 주행중 에어컨의 냉방이 아예 필요없거나, 냉방중인 차의 실내가 다소 추워서 에어컨을 정지시킬 필요가 있다. 이러한 경우에 사용자의 필요에 따라서 에어컨을 정지시킬 수 있도록 엔진회전력이 컴프레셔 축에 전달되지 않도록 하는 것이 바로 마그네틱 클러치 풀리이다.

컴프레셔의 축에 접속되어있는 마그네틱 클러치 풀리의 내측에는 강력한 전자석(Magnet)이 있어서 차량용 베터리로부터 전류를 보내게 되면 여자(勵磁)되어 주위의 풀리를 흡착하여 일체로 된다. 이렇게 여자(勵磁)되어 주위의 풀리와 일체화된 마그네틱 클러치 풀리는 엔진의 축과 직결된 풀리와 연결된 벨트로 인하여 컴프레셔의 축도 함께 회전하여 에어컨을 사용할 수 있는 것이다.

마그넷(Magnet)을 움직이기 위한 전류는 에어컨 스위치를 'ON'하면 마그네틱 클러치 풀리의 내부 코일에 전류가 흘러 자기력이 발생하고, 철 재질의 주위 풀리를 흡입하여 에어컨이 작동되며, 불필요 시 다시 'OFF'하게 되면 전류가 단절되어 마그네틱 클러치 풀리와 여자(勵磁)되어 일체화되었던 축과 떨어지게 되고 이러한 구조를 통하여 엔진의 가동을 멈추지 않아도 에어컨만 정지할 수 있다. 이와 같은 원리를 염두에 두고 실제 작동을 설명하면 마그넷 코일에 전류가 흐르지 않으면 클러치판을 흡인하지 않기 때문에 V풀리는 공회전하게 된다.

즉, 엔진→V풀리로만 작동하게 되어 컴프레셔는 작동하지 않는다.

그러나 마그넷 코일에 전류가 흐르면 자력에 의한 흡인력이 발생하여 클러치판을 강하게 끌어당겨 흡착하게 된다.

즉, 엔진→V풀리→클러치판→회전프레임→키→컴프레셔 축으로 전달되어 컴프레셔는 작동되게 되는 것이다.

상기와 같이 차량용 에어컨을 가동하기 위해서는 에어컨용 마그네틱 클러치 풀리의 사용이 필수불가결 사항이 된다.

이러한 마그네틱 클러치 풀리의 표면에는 마그넷의 삽입이 용이하고 흡착력을 더욱 높일 수 있도록 일정간격의 마그넷 홀을 형성하는 피어싱 펀치 공정을 하게 된다. 마그네틱 클러치 풀리의 표면에 천공된 마그넷 홀은 폭이 좁을수록 강한 자력이 발생하여 더욱더 원활한 작동이 가능토록 해주는데 그만큼 정밀한 천공작업을 요하는 부분이기도 하다.

일반적으로 차량용 에어컨 마그네틱 클러치 풀리를 제조하는 공정에 있어서, 마그네틱 클러치 풀리의 표면에 특정형상의 홀을 천공하는 공정작업 시에 피어싱펀치를 장착한 프레스기기를 통하여 피어싱 프레스를 실시하게 된다.

피어싱 공정은 마그네틱 클러치 풀리의 표면에 피어싱펀치의 압입부로 빠르고 강하게 압축력을 가하여 순간적으로 천공하는 공정으로서, 이러한 공정에 사용되는 것이 바로 피어싱펀치이다.

상기의 프레스기기는 상부 이동금형에 천공작업을 위한 피어싱펀치를 장착하고, 상부 이동금형과 상대되는 고정금형 사이로 마그네틱 클러치 풀리가 위치되면 피어싱펀치가 장착된 상부 이동금형이 고정금형의 내측으로 빠르게 압력을 가하며 하강하는데, 이때 풀리의 표면에 피어싱펀치의 특정형상과 동일한 크기의 홀을 형성시키게 된다.

이상 상기 프레스의 이동금형과 고정금형 및 구조는 기계산업 분야의 종사자라면 누구나 용이하게 인식할 수 있는 정도의 것이며, 본원발명에서 해결하고자 하는 피어싱펀치의 제조방법과는 별개의 것이다.

한편, 종래의 피어싱펀치의 제조방법에 있어서, 상기 피어싱펀치로 구성되기 위하여 첨부된 도면 도 5에서 도시된 바와 같은 형상으로 탭슬라이드부와 압입부를 구비하고 만곡부를 가지는 동일한 형상의 피어싱펀치 조각 4~6개가 한 조가 되며, 이를 둥글게 배열함으로써 하나의 원형 피어싱펀치가 되는데, 상기 4~6개의 피어싱펀치 조각은 각각 따로 가공됨에 따라서 아무리 정교한 가공법을 이용하여 가공하더라도 탭슬라이드부와 압입부의 생성시 미세하게 치수의 오차가 발생하게 되고, 이러한 치수 오차가 있는 피어싱펀치 조각 4~6개를 사용하여 피어싱펀치를 구성하게 되었다.

이러한 종래의 차량용 에어컨 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치는 대부분 대량 생산라인에 적용되어 라인을 따라 이송하는 재료에 연속적인 천공 작업을 수행하게 되는데, 잦은 사용 내지는 장시간에 걸쳐 사용되고, 강한 압축력을 바탕으로 순간적으로 천공작업이 이루어지는 과정에서 각각 미세한 치수의 오차가 있는 피어싱펀치를 사용함에 따라 일부 탭슬라이드부와 압입부의 치수가 긴 조각은 먼저 마모가 진행되고, 다른 일부 두께가 얇은 조각의 경우는 천공 작업 중 먼저 압입부가 파손이 되며, 미세한 치수 오차로 인하여 천공 부위가 매끄럽지 못하거나 천공 홀의 크기가 다르고 쉽게 파손되는 문제가 발생하게 되는 것은 정교한 천공 홀을 형성해야하는 피어싱펀치의 목적을 상실하는 동시에 잦은 불량발생률과 작업시간, 재료비의 증가로 이어지므로 피어싱펀치로 이루어지기 위한 4~6개의 조각이 동일한 치수로 구성되어 상기와 같은 문제점을 해결, 보완해줄 수 있는 피어싱펀치의 제조방법과 구조가 필요로 되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기의 제반 문제점을 적극적으로 해소하기 위하여 안출된 것으로, 피어싱펀치로 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리에 천공작업을 수행 시, 보다 완벽한 천공부를 형성할 수 있도록 균등하고 일정한 치수로 이루어진 피어싱펀치로 가공하되, 오랜 천공작업에도 파손되거나 변형이 되지않는 구조의 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치를 제조하는 것이 해결 과제이다.

상기 해결 과제를 달성하기 위하여 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조방법에 있어서,

환봉(210)이 환봉 절단기(200)에 원활하게 공급되어지는 제1단계; 공급된 환봉(210)이 환봉 절단기(200)에 의하여 본원 발명의 피어싱펀치(100)로 사용되기 위해 사용되는 금형구조에 맞는 크기로 일정하게 절단 가공되는 제2단계; 절단 가공된 환봉(210)이 피어싱펀치(100)로 생성되기 위하여 코어절삭 가공단계를 거치는 제3단계; 코어절삭 가공이 완료된 환봉(210)을 본원 발명의 피어싱펀치(100)로 완벽하게 구성하기 위하여 외부절삭 가공을 거치고, 한번에 절단하여 균등한 크기의 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)를 생성하는 제4단계; 절삭가공이 완료된 피어싱펀치(100)를 보다 견고하게 제작하기 위하여 진공열처리 공정을 거치는 제5단계; 진공열처리 된 피어싱펀치(100)를 와이어 컷 가공을 통하여 각각의 피어싱펀치 조각(400)으로 분할시켜주는 제6단계; 피어싱펀치 조각을 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)에 걸쳐서 티타늄 코팅막(130)을 형성시켜주는 제7단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제2단계는 피어싱펀치(100)로 사용하기 가장 적합하고, 가공시간과 생산비용이 절감되며, 본원 발명의 피어싱펀치(100)의 또 하나의 특징부이기도 한 압입부 보강 지지부(140)을 충분히 구비할 수 있는 길이를 고려하여 금형구조에 맞는 길이로 절단되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제3단계는 와이어 컷 가공방법을 사용하며, 피어싱펀치를 구성하는 피어싱펀치 조각의 개별 가공법이 아닌 환봉(210) 자체를 절삭가공하여 바로 원형의 피어싱펀치로 가공하므로 더욱 정밀하고 견고한 피어싱펀치를 얻을 수 있도록 하고, 내부치수를 준수하며 환봉(210)의 내측부터 절삭하는 코어 절삭가공방법을 사용하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제4단계는 코어 절삭가공이 끝난 환봉(210)이 피어싱펀치(100)로 완벽히 구성되기 위하여 마지막 외부절삭가공을 거치게 되고, 상기 코어 절삭가공이 피어싱펀치(100)의 내부 치수를 준수하여 가공하는 1차 공정이었다면, 아래 외부 절삭가공법은 피어싱펀치(100)의 외부 치수를 준수하여 가공하는 2차 가공 공정이 되고, 4~6개의 피어싱펀치 조각(400)을 한번에 절단함으로써 균등한 크기의 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)가 생성되며, 외부 절삭가공으로 압입부 보강 지지부(140)를 형성시키는 중요한 공정이 되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제5단계는 탭슬라이드부(110)와 압입부(120), 압입부 보강 지지부(140)이 형성된 피어싱펀치(100)를 오랜 천공 작업으로 압입부(120)에 가해지는 고열과 스트레스(Stress)로 인하여 피어싱펀치(100)의 재질 본연의 성질을 잃어버리게 되고, 이에 따라서 압입부(120)에 변질이 가거나 쉽게 마모가 되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 피어싱펀치(100)를 얻을 수 있도록 진공열처리 공정을 통하여 경도값을 상승시켜주는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제 6단계는 피어싱펀치(100)를 각각의 피어싱펀치 조각(400)으로 분할시키는 공정으로서, 상부 압입부(120)에서 하부 압입부 보강 지지부(140)의 방향으로 와이어 컷 가공공정을 통하여 4~6개의 일정한 크기를 가지는 피어싱펀치 조각(400)으로 분할시키게 된다. 이로써 형성된 4~6개의 피어싱펀치 조각(400)은 모두 치수가 동일하여 천공작업시 피어싱펀치가 파손되는 문제점을 방지하고 더욱 향상된 성능의 피어싱펀치(100)를 얻을 수 있는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제7단계는 진공열처리 공정을 거쳐 만들어진 피어싱펀치(100)에 압입부(120)에 가해지는 마찰열로 인하여 발생되는 변형이나 파손을 방지하고, 버르(Burr)의 발생을 최소화 시키는 효과를 가지도록 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)에 걸쳐 티타늄(Ti) 코팅막(130)을 형성시켜주는 것을 특징으로 한다.

또한, 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용으로 사용되는 피어싱펀치의 구조에 있어서,

탭슬라이드부(110), 압입부(120), 티타늄 코팅막(130), 압입부 보강 지지부(140)로 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 탭슬라이드부(110)는 환봉(210)의 둘레에 따라서 일정한 만곡부를 가지고, 두께는 2.2~5mm로 형성되는 것이 바람직하며, 그 양 끝단은 반원통형의 라운드로 구성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 탭슬라이드부(110)를 시작으로 계속 연장되어 압입부(120)가 형성되는데, 40~50mm의 길이로 연장되어 형성되며, 탭슬라이드부(110)와 동일하게 만곡부를 가지고 양 끝단은 반원통형의 라운드로 구성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 압입부(120)에는 압입부(120)에 가해지는 마찰열로 인하여 발생되는 피어싱펀치의 변형이나 파손을 방지하고 버르(Burr)의 발생을 최소화시키는 효과르 줄 수 있도록 탭슬라이드부(110)에서 부터 압입부(120)에 걸쳐 티타늄(Ti) 코팅막(130)이 형성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 압입부 보강 지지부(140)는 압입부(120)에 발생되는 상당한 압력을 지지해주어 피어싱펀치(100)가 부러지지 않도록 보강해주는 부분으로 피어싱펀치(100)의 하단부로 향할수록 두터워지는 구조를 가지고 있으며, 압입부(120)가 끝나는 부분부터 형성되기 시작하는데, 압입부(120)의 양 끝단으로 부터 5~7mm 이격된 공간에서부터 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상과 같은 방법으로 제조된 피어싱펀치에 의하면, 에어컨 마그네틱 클러치 풀리의 표면에 피어싱작업시 생성되는 홀을 더욱 정확하고 정밀하게 천공하는 것은 물론, 나아가 보다 견고하고 정확한 치수를 가지는 피어싱펀치를 얻을 수 있어 불량의 발생률을 줄이고 변질이나 파손의 우려가 없다는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 흐름을 개략적으로 도시한 플로어 차트.
도 2는 환봉이 절단되는 과정을 간략히 나타낸 예시도.
도 3은 본 발명의 실시 예에 의하여 생성되는 피어싱 펀치의 전체 사시도.
도 4는 본 발명의 실시 예에 의하여 생성되는 피어싱 펀치의 평면도.
도 5는 도 3의 A부분 확대도.
도 6은 도 5의 단면도.
도 7은 본 발명의 실시 예에 의하여 생성되는 마그네틱 클러치 풀리의 전체 사시도.
도 8은 와이어컷 가공을 통하여 분할된 각각의 피어싱펀치 조각의 사시도.

본 발명은 컴프레셔의 축에 접속되어있는 에어컨 마그네틱 클러치 풀리 내의 마그넷에 차량용 베터리로 부터 전류를 보내게 되면 여자(勵磁)되어 주위의 풀리를 흡착하여 일체로 되는 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치를 제조하는 방법의 일부로서, 마그네틱 클러치 풀리의 마그네틱 홈을 보다 정밀하게 천공작업을 수행할 수 있는 피어싱펀치를 얻고자 하는 것임을 주지한다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 발명의 구성 및 이로 인한 작용, 효과에 대해 일괄적으로 기술하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예를 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 그리고, 명세서 전문에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

도 2는 본 발명의 피어싱펀치로 가공되기 위한 환봉이 절단되는 과정을 간략히 나타낸 예시도이고, 도 3는 본 발명의 실시 예에 의하여 생성되는 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리를 제조하기 위한 피어싱 펀치의 전체 사시도이며, 도 4는 본 발명의 실시 예에 의하여 생성되는 피어싱 펀치의 평면도이고, 도 5는 도 3의 피어싱펀치의 A부분을 확대한 확대도이며, 도 6는 도 5의 A부분을 확대한 확대도의 단면을 나타낸 단면도이고, 도 7은 본 발명의 실시 예에 의하여 생성되는 마그네틱 클러치 풀리의 전체 사시도이며, 도 8은 와이어 컷 가공을 통하여 분할된 각각의 피어싱펀치 조각의 사시도를 나타낸 것이다.

도 1은 본 발명의 흐름을 개략적으로 도시한 플로어 차트이다.

상기 도면을 참고하여 본 발명의 전체적인 작동 개요를 단계별로 상세 기술하면 다음과 같다.

[제1단계]-S100

상기 제1단계(S100)는 환봉을 본 발명의 피어싱펀치(100)로 가공하기 위한 최초의 준비 공정인 환봉을 공급하기 위한 단계로, 알맞은 크기로 환봉을 절단할 수 있는 절단기에 환봉이 원활하게 투입될 수 있도록 준비되도록 하는 단계이다.

[제2단계]-S200

상기 제2단계(S200)는 환봉 절단기에 공급된 환봉이 1차 절단가공되는 단계로, 공급된 환봉은 본원발명의 피어싱펀치(100)로 사용하기 위해 사용되는 금형구조에 맞는 크기로 절단되는 것이 바람직하다.

[제3단계]-S300

상기 제3단계(S300)는 제2단계(S200)에서 절단가공된 환봉이 본원 발명의 피어싱펀치(100)로 생성되기 위하여 코어(Core) 절삭을 통하여 본격적으로 가공되는 단계이다. 환봉 자체를 절삭가공하여 더욱 정밀하고 견고한 피어싱펀치를 얻을 수 있게 되는데, 그 첫 번째 절삭공정 순서가 바로 코어 절삭가공이다.

코어 절삭가공을 통하여 생성된 피어싱펀치(100)는 도 3에서 상세하게 도시하였으며, 상기 코어 절삭가공의 단계는 본원 발명의 피어싱펀치(100)의 내부 치수를 준수하여 가공하게 되는 1차 가공 공정이 된다.

[제4단계]-S400

상기 4단계(S400)는 제3단계(S300)에서 내부가 코어 절삭가공된 환봉을 본원발명의 피어싱펀치(100)로 완벽하게 구성되기 위하여 외부절삭가공을 하는 단계이다.

외부 절삭가공을 통하여 생성된 피어싱펀치(100)는 도 3 내지 도 6에 상세하게 도시되어 있으며,이 공정에서는 피어싱펀치(100)의 외부 치수를 준수하여 가공하게 되는 2차 가공 공정이 된다.

절삭가공 시 절삭공구의 날 끝과 가공되는 환봉 사이에 절삭유를 흘려넣어 가공능률이나 정밀도를 향상시키며 절삭하게 되는 과정을 포함한다.

[제5단계]-S500

상기 5단계(S500)는 환봉이 절삭가공되어 만들어진 본 발명의 피어싱펀치(100)를 진공열처리하는 공정으로, 피어싱펀치(100)를 보다 견고하게 만들기 위한 공정단계이다. 피어싱펀치(100)를 진공열처리 공정을 거쳐 제작하여 피어싱펀치(100)의 경도 값을 상승시켜서 오랜 천공작업으로 발생한 스트레스(Stress)에 따라 발생되는 마모율을 줄일 수 있는 피어싱펀치(100)를 얻을 수 있도록 하였다.

[제6단계]-S600

상기 6단계(S600)는 진공열처리 공정을 거쳐 경도 값이 상승되고, 환봉자체의 가공방법을 통하여 균등한 치수로 이루어진 피어싱펀치(100)를 각각의 피어싱펀치 조각으로 분할시키는 공정으로서, 상부 압입부(120)에서 하부 압입부 보강 지지부(140)의 방향으로 와이어 컷 가공공정을 통하여 4~6개의 일정한 크기를 가지는 피어싱펀치 조각으로 분할시키게 된다. 이로써 형성된 4~6개의 피어싱펀치 조각은 모두 치수가 동일하여 천공작업시 피어싱펀치가 파손되는 문제점을 방지하고 더욱 향상된 성능의 피어싱펀치(100)를 얻을 수 있다.

[제7단계]-S700

상기 제7단계(S700)는 제6단계(S600)에서 분할된 각각의 피어싱펀치 조각을 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)에 걸쳐 티타늄(Ti) 코팅막(130)을 형성해주는 단계이다.

상기 제5단계(S500) 진공열처리 공정에서 한층 향상된 표면경도 값을 얻은 뒤 종래의 피어싱펀치가 가지던 제반 문제들을 추가적으로 해결하고 보다 성능이 향상된 피어싱펀치를 얻기 위하여 피어싱펀치(100)의 탭슬라이드부(110)부터 압입부(120)에 걸쳐 티타늄 코팅막(130)을 형성시킨다.

이제, 상기와 같은 단계를 거쳐 이루어지는 본 발명의 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조방법을 도 1 내지 도 8에 의거하여 살펴본다.

우선, 도 1에서 나타나있는 바와 같이, 본 발명의 피어싱펀치(100)로 형성되기 위하여 다양한 길이의 환봉(210)을 환봉 절단기(200)에 투입시고 절단을 하게 된다. 여기서 상기 환봉 절단기(200)는 산업장비에 따라서 절단 방법이 다를 수 있으며 기계산업 분야의 종사자라면 누구나 용이하게 인식할 수 있을 정도의 것이므로 추가적인 설명은 생략한다.

예컨대, 첨부된 도면 도 2에 의거하여 볼 때, 환봉 절단기(200)를 사용하여 절단된 환봉(210)의 길이가 너무 길게 되면 피어싱펀치 자체의 길이(H)도 길어지게 됨에 따라서 마그네틱 풀리의 표면에 강한 속도와 압축력으로 천공 홀을 형성하는 피어싱펀치는 늘어난 피어싱펀치의 길이(H) 만큼 발생되는 스트레스(Stress) 값이 늘어나게 되어 피어싱펀치의 내, 외부에 발생하는 마찰열과 변형률도 그만큼 상승하게 되므로 피어싱펀치로 활용함에는 많은 무리가 따르게 된다. 반대로 환봉(210)의 길이(H)가 짧아지게 되면 피어싱펀치의 내, 외부에 발생하는 마찰열과 변형률은 그만큼 줄어들기는 하나, 길이(H)가 짧아진 만큼 차량의 종류나 위치에 따라 여러가지 두께와 종류를 가지는 풀리들을 천공하기가 어렵게 되고, 압입부(120) 구간을 충분히 가지면서 압입부(120)에 발생되는 압축력을 충분히 보완해줄 수 있는 압입부 보강 지지부(140)까지 구비하기가 힘들어지며, 크기가 작아진 만큼 가공과정에서도 가공에 따른 시간과 비용의 증가 등의 각종 어려움이 따르므로 이 역시 비효율적이게 된다.

이와 같이 상기 절단되는 환봉(210)의 길이에 따라 발생되는 제반문제들을 해결하기 위하여 피어싱펀치(100)로 사용하기 가장 적합하고, 가공시간과 생산비용이 절감되며, 본원 발명의 피어싱펀치(100)의 또 하나의 특징부이기도 한 압입부 보강 지지부(140)을 충분히 구비할 수 있는 길이를 고려하여 사용되는 금형구조에 맞는 길이로 절단되는 것이 바람직하다. 사용되는 금형구조에 따라서 절단된 환봉(210)으로 가공형성된 본 발명의 피어싱펀치(100)는 피어싱펀치(100)의 하단 방향으로 탭슬라이드부(110)를 포함하여 40~50mm의 압입부(120)를 형성하고, 계속 연장되어 나머지 55~60mm부분에 걸쳐 압입부 보강 지지부(140)가 형성된다.

이러한 치수로 얻어진 피어싱펀치(100)는 가공공정에 따라서 요구되는 기술이나 시간이 단축되어 비용절감의 효과가 있으며, 정확한 치수값의 피어싱펀치(100)로 가공이 가능하고, 압입부 보강 지지부(140)가 마그네틱 풀리(300)의 표면에 천공작업시 압입부(120)에 작용되는 압축력을 보완 지지해줄 수 있는 구조적 면적을 충분히 구비할 수 있어 최상의 피어싱펀치(100)의 구조를 얻을 수 있는 것이다.

상기와 같은 치수값으로 절단가공된 환봉(210)은 본원 발명의 피어싱펀치(100)로 생성되기 위하여 1차 절삭가공을 거치게 되는데 많은 절삭 방법 중에도 코어(Core)절삭 가공방법을 통하여 본격적으로 가공되는 공정을 거치게 된다.

통상적으로 에어컨의 마그네틱 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조방법은 와이어 컷 가공(W-E.D.M : Wire electric discharge machining)법을 이용하여 제조하게 되는데, 이는 와이어(Wire)와 가공물 사이에 방전을 일으켜 방전스파크를 톱날처럼 사용하여 공작물을 가공하는 가공방법으로, 와이어 컷 방전가공 또는 와이어 방전가공이라고도 한다. 가공물을 와이어 컷 가공기에 X-Y 테이블 위로 이동시키면서 가공하는데, 와이어는 Φ0.05~0.3mm의 황동, 동, 텅스텐 등의 도선이 사용되고, NC제어에 의하여 복잡한 윤곽 형성이 자동적으로 도려낼 수가 있으므로 프레스 형 등의 금형, 방열기 등의 미세 틈새의 핀 가공 등에 사용되는데 그에 따라서 컴퓨터 수치제어(CNC)가 필수적이게 되며 가공 정밀도는 최대 0.1(=1/1000mm)이다.

잠시 와이어 방전 가공의 작업 공정을 살펴보고자 한다면,

1. 전압과 전류의 공급.

- 공작물과 전극선 사이에 전압과 전류를 공급하여 방전 불꽃을 발생시킨다.

- 탈이온화된 가공액(부전도액)을 공작물과 전극선을 감싸도록 공급한다.

2. 발생된 방전에 의한 절삭.

- 충분한 전압이 공급될 때까지 가공액은 저항의 역할을 수행한다.

- 가공액이 이온화되면서 방전 불꽃이 발생한다.

- 방전 불꽃이 공작물을 용융시키고 기화시킨다.

3. 가공액에 의한 공작물 냉각.

- 방전 불꽃에 의한 가공이 완료된 후 공작물은 가공에 의해 냉각된다.

4. 잔류물 여과 처리 및 가공액의 재사용.

- 용해된 공작물이 가공 잔류물을 형성한다.

- 가공 잔류물을 여과 처리한다.

- 가공액을 재사용한다.

이상 4단계의 작업 공정을 거치게 된다.

와이어 컷 가공은 일반공작 기계로는 가공할 수 없는 미세가공이나 복잡한 형상의 가공을 할 때, 열처리가 되어있거나 일반절삭가공이 어려운 초경도 재료를 가공할 때 주로 응용되고, 와이어 컷 가공에 주로 사용되는 와이어의 재질은 상기에서 언급한 바와 같이 순동, 아연등이 사용된다.

순동으로 만들어진 와이어는 초기 와이어 (W-E.D.M : Wire electric discharge machining) 방전가공에 사용되었는데 낮은 인장 강도와 높은 신장율(연신율), 과도한 파손, 높은 증발 온도에 따른 열악한 플러싱(Flushing) 효율, 높은 열전도율에 따른 가공속도의 둔화 등의 문제로 피공작물 대신에 와이어로 열이 흡수되어 용융공정이 둔화되고 작업효율성이 떨어진다.

이러한 순동의 문제점을 보완하고자 동과 아연의 합금 비율이 65/35 - 63/73이고 인장 강도가 50,000-145,000psi 것이 대체되어 주로 사용되는데 이는 동 와이어에 비하여 높은 인장 강도를 가지기는 하나 역시 플러싱(Flushing) 효율이 떨어진다는 문제점을 가지고 있다.

상기에서 언급한 것과 같은 문제점을 보유하고 있는 와이어를 사용하여 와이어 컷 가공된 성형물은 치수가 고르지 못하거나 가공정밀도가 높지않다는 결정적 단점이 있는데, 이렇게 가공된 각각의 피어싱펀치 조각으로 구성된 피어싱펀치는 정확한 천공작업을 요하는 피어싱 작업시 치수가 고르지 못하며, 이것은 피어싱펀치로 활용함에 있어서 매우 부적합한 사항이 되고, 특히 에어컨 마그네틱 클러치 풀리를 제조하는 피어싱펀치의 경우 압입부의 라운드 형상이 균등한 치수로 이루어져야 하나 치수가 고르지 못하고, 와이어 컷 가공 시에 변형이 생기게 되어 상기와 같은 불량발생의 요인이 되고 있으므로 더욱 정밀하게 천공할 수 있는 피어싱펀치를 얻는 방법이 필요로 되고 있는 실정이다.

이와 같은 기술적 문제점을 보완하고자 와이어 컷을 사용한 가공법이 아닌 환봉(210) 자체를 절삭가공하여 하나의 완전한 피어싱펀치로 가공함에 따라 더욱 정밀하고 견고한 피어싱펀치를 얻을 수 있게 되는데, 그 첫 번째 절삭공정 순서가 바로 코어 절삭가공이다.

코어 절삭가공을 통하여 생성된 피어싱펀치(100)는 도 3에서 상세하게 도시하였으며, 상기 코어 절삭가공의 단계는 본원 발명의 피어싱펀치(100)의 내부 치수를 준수하여 가공하게 되는 1차 가공 공정이 된다.

가공하고자하는 상기 환봉보다 더 단단한 금속을 이용하여 금속을 깎아내는 1차 가공 공정으로서, 상기에서 언급한 바와 같이 피어싱펀치(100)의 내부 치수를 준수하며 가공되는 공정이다. 바이트(Bite), 호브(Hob), 브로치(Broach), 면취기 등의 절삭공구를 사용해서 환봉의 내부를 가공하여 소정의 치수로 깎아내게 되는데, 이때 코어 절삭가공 시 절삭공구의 날 끝과 가공되는 환봉 사이에 흘려넣어 가공시 발생되는 발열에 의한 장애를 방지하고, 가공능률이나 정밀도를 향상시키며, 공구의 수명을 연장시키도록 절삭유를 사용한다.

다음 공정으로 코어 절삭가공이 끝난 환봉(210)은 피어싱펀치(100)로 완벽히 구성되기 위하여 외부절삭가공을 거치게 된다. 상기 코어 절삭가공이 피어싱펀치(100)의 내부 치수를 준수하여 가공하는 1차 공정이었다면, 아래 외부 절삭가공법은 피어싱펀치(100)의 외부 치수를 준수하여 가공하는 2차 가공 공정이 되며, 탭슬라이드부(110)와 압입부 보강 지지부(140)를 형성시키는 중요한 공정이 된다.

외부 절삭가공을 통하여 생성된 피어싱펀치(100)는 도 3 내지 도 6에 상세하게 도시되어 있으며, 이 공정에서는 피어싱펀치(100)의 외부 치수를 준수하여 가공하게 되는 2차 가공 공정이 된다.

잠깐 통상의 마그네틱 클러치 풀리를 제조하는 피어싱펀치를 살펴보고자 한다면 먼저, 탭슬라이드부와 압입부를 구비하며 만곡부를 가진 동일한 피어싱펀치 조각 4~6개를 원형배열시켜 하나의 피어싱펀치로 사용하였는데, 그에 따라 각각 와이어 컷 가공으로 생성된 피어싱펀치 조각들은 아무리 정교한 가공법을 거쳐 생성하더라도 4~6개의 조각들은 서로 미세한 치수의 오차가 존재하게 되어 피어싱작업시 다른 조각들보다 길게 형성된 조각은 먼저 극심한 마모가 진행될 것이고, 다른 조각들보다 두께가 얇게 형성된 조각은 먼저 형태가 변형되고 파손되는 등의 문제점이 있었다.

이에 따라서 보다 정확한 치수로 균등하게 이루어진 피어싱펀치가 필요로 하게 되는데, 그 방법으로 환봉(210) 자체를 가공하여 원통형의 환봉(210)의 모양 그대로 내부 코어절삭 가공을 통하여 피어싱펀치의 내벽을 만든 후, 다시 외부 절삭가공을 통하여 피어싱펀치의 외벽과 양 끝단은 반원통형의 라운드 형상으로 가공하면서 한번에 피어싱펀치로 생성할 수 있으므로 압입부(120)와 압입부 보강 지지부(140)의 치수가 모두 동일하다.

상기 피어싱펀치의 내벽과 외벽의 끝단을 반원통형의 라운드 형상으로 가공함으로써, 단순히 단조로운 직각으로 이루어졌을 때 보다 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)에 발생되는 마찰에 의한 마모가 줄어들게 되고, 그에 따라서 탭슬라이드부(110)의 파손도 줄어들게 된다.

이렇게 외부 절삭가공 후 생성된 4~6개의 압입부(120)에 피어싱펀치의 하단부로 부터 90°의 횡 방향으로 한번에 절단하여 탭슬라이드부(110)를 생성함으로써 각각의 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)는 모두 같은 치수로 이루어지게 되고, 이에 따라서 강한 압축력을 가하여 천공하는 피어싱펀치(100)에 발생되는 압축력은 동일한 치수로 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)가 생성되어 그 힘이 전체에 고르게 분산되므로 마모와 파손이 극히 줄어들고, 더욱 향상된 천공능력과 정밀한 마그네틱 홈(310)을 생성하는 것을 특징으로 상기에서 언급한 종래의 피어싱펀치에서 발생하는 문제점을 극복할 수 있는 것이 본 발명의 피어싱펀치(100) 제조 방법이다.

상기와 같이 생성된 본 발명의 피어싱펀치(100)는 탭슬라이드부(110)와 압입부(120), 압입부 보강 지지부(140)가 동시에 같이 형성되었으므로 서로의 치수가 4~6개 조각 모두 동일한 것이 특징이고 이에 따라서 파손이나 마모율이 적으며 보다 견고한 피어싱펀치로 제작이 가능한 것이다.

상기에서 기술한 제3단계(S300)의 공정에서와 같이 절삭장비와 그 기술에 따라 여러가지 절삭공구를 사용하여 환봉의 외부를 가공하여 소정의 치수로 깎아내어 형태를 갖추게 되는데 역시 절삭가공 시 절삭공구의 날 끝과 가공되는 환봉 사이에 절삭유를 흘려넣어 가공능률이나 정밀도를 향상시키며 절삭하게 되는 과정을 포함한다.

코어절삭을 과정을 통하여 피어싱펀치(100)의 내부 치수를 준수하여 가공하고, 외부절삭 과정을 통하여 외부 치수를 준수하며 가공하되, 압입부 보강 지지부(140)가 구비되고, 탭슬라이드부(110)의 크기가 동일하도록 한번에 평면 가공되어 균등한 치수로 완벽히 절삭 가공된 피어싱펀치(100)는 보다 견고하게 만들기 위하여 진공열처리공정을 거치게 된다. 피어싱펀치(100)를 진공열처리 공정을 거쳐 제작하여 피어싱펀치(100) 자체의 경도 값을 상승시킴으로써 오랜 천공 작업으로 압입부(120)에 가해지는 고열과 스트레스(Stress)로 인하여 피어싱펀치(100)의 재질 본연의 성질을 잃어버리게 되고, 이에 따라서 압입부(120)에 변질이 가거나 쉽게 마모가 되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 피어싱펀치(100)를 얻을 수 있도록 하였다.

피어싱펀치(100)로 적합하게 사용될 수 있는 재질은 SKD11 합금강인데, 이 재질은 통상 금형다이스, 성형로라, 커터 등의 용도로 활용되고 있다. 이러한 SKD11 합금강은 열처리 전 HB229이하의 경도를 가지나, 상기 HB229이하의 경도로 만들어진 피어싱펀치는 천공과정에서 압입부에 발생되는 마찰열로 인하여 본 재질의 성질을 잃어버려 천공작업 도중 파손이 되거나 변형이 가는 등의 문제점이 따랐다. 이는 정교한 천공 홀을 형성해야하는 피어싱펀치로 활용함에서는 치명적인 결점이 되는 부분이다. 이리하여 본원 발명의 피어싱펀치(100)로 활용함에 따라서 마찰열과 마모에 견딜 수 있도록 제작하기 위하여 진공열처리 공정을 거치게 된다.

조금 더 자세히 살펴보고자 한다면, 먼저 피어싱펀치(100)는 도 5에서 도시한 바와 같이, 탭슬라이드부(110)에서 부터 시작하여 압입부(120)인 A의 길이까지 빠른 속도와 압력으로 순간적인 천공작업이 이루어지는데, 이때 발생하는 스트레스(Stress)로 인하여 표면 마찰계수력에 의한 저항값에 의하여 높은 열이 발생하므로 천공 후 압입부(120) 자체의 온도변화로 인해 물성이 약화 되어 마모의 시점이 빠르게 도래되는데 이렇게 마모된 피어싱펀치로 천공된 패널은 천공된 부위가 매끄럽지 못하거나 홀의 크기가 달라 정밀한 작업이 불가능하였다.

상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 진공열처리 공정을 거치게 되는데 이 공정을 통하여 HRC58~60 정도로 표면 경도 값을 상승시키게 되고, 피어싱펀치(100)의 자체 경도 값이 향상됨에 따라서 오랜 천공작업으로도 쉽게 발열과 마모가 되지않는 피어싱펀치(100)를 얻을 수 있도록 하였다.

다음으로 진공열처리 공정을 거친 피어싱펀치(100)는 각각의 피어싱펀치 조각(400)으로 분할하여 주는 컷팅 공정을 거치게 된다.

피어싱펀치 조각을 각각 따로 가공하여 서로 미묘한 치수차이가 존재하여 천공작업시 파손율이 높았던 종래 피어싱펀치의 제작방법과 달리 환봉 자체를 코어절삭과 외부절삭가공을 통하여 형성시킨 본 발명의 피어싱펀치(100)는 4~6개 각각의 피어싱펀치 조각(400)들이 모두 한번에 정밀가공되어 생성되었으므로 모든 치수가 동일하게 되고 이에 따라 천공작업시 더욱 견고하고 작업률이 높은 피어싱펀치를 얻을 수 있게 되었다.

상기와 같이 동일한 치수와 구조로 이루어진 피어싱펀치를 피어싱펀치 프레스의 다이스(Dies)에 장착하기 위해서는 첨부된 도면 도 8에서 확인할 수 있는 바와 같이 4~6개의 각각의 조각으로 분할시키게 되는데, 피어싱펀치(100)의 상단 압입부(120)의 방향에서 하단 압입부 보강 지지부(140)의 방향으로 와이어컷 가공을 통하여 각각의 피어싱펀치 조각(400)으로 분할시켜준다.

각각의 피어싱펀치 조각(400)으로 분할되는 분할공정까지 거치게 된 피어싱펀치(100)는 최종공정으로 탭슬라이드부(110)에서부터 압입부(120)에 걸쳐 티타늄(Ti) 코팅막(130)을 형성시켜준다.

진공열처리 공정에서 한층 향상된 표면경도 값을 얻은 뒤 종래의 피어싱펀치가 가지던 마찰열에 의한 변형과 파손과 같은 제반 문제들을 추가적으로 보완하고 성능이 더욱 향상된 피어싱펀치를 얻기 위하여 피어싱펀치(100)의 탭슬라이드부(110)부터 압입부(120)에 걸쳐 티타늄 코팅막(130)을 형성시킨다.

티타늄 코팅의 특징은 피막의 두께 조절과 균일성이 우수하여 압입부(120)에 도포 시 조밀한 피막을 얻을 수 있어 치수의 변형률이 적으며, 피어싱펀치(100)로 장시간 천공작업을 수행하여도 정밀성이 보장되고, 경도와 밀착력이 높아 공구나 금형 등의 마찰력으로 인하여 발생하는 발열이나 내마모성을 획기적으로 개선할 수 있으며, 다른 화공약품에 의해 쉽게 손상되지않는 내식성을 갖는 등의 장점이 있어 피어싱펀치(100)의 수명을 연장할 수 있다.

상기와 같은 장점을 보유하고 있는 티타늄 코팅을 탭슬라이드부(110)부터 압입부(120)에 걸쳐 도포해 줌으로써 천공작업시 피어싱펀치(100)의 압입부(120)에 발생되는 마찰열과 마모성을 줄여주게 된다.

피어싱펀치(100)의 피어싱 공정은 마그네틱 풀리(300)의 표면에 피어싱펀치(100)로 탭슬라이드부(110)부터 빠른 속도로 압력을 가해 마그네틱 풀리(300)의 표면을 찢으면서 천공 홀을 만들어내는데, 이러한 과정에서 피어싱펀치(100)의 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)이 마모되고, 천공된 홀의 절단면이 매끄럽지 못하며, 버르(Burr)의 발생이 잦아 불량발생의 요인이 되었으나 상기와 같이 티타늄 코팅막(130)을 형성함으로써 버르(Burr)의 발생을 추가적으로 해결할 수 있다.

이렇게 티타늄 코팅막(130)을 형성시킴으로써 높은 내마모성을 가지고, 발열이 적어 버르(Burr)가 압입부에 눌어붙는 것을 방지하며, 보다 견고한 피어싱펀치(100)를 얻을 수 있도록 한다.

이제, 상기와 같은 단계를 거쳐 이루어지는 본 발명의 피어싱펀치(100)의 구조를 도 3내지 도 6에 걸쳐서 살펴본다.

도 3에서 도시된 바와 같이, 본 발명에 적용되는 차량용 에어컨 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치(100)는 탭 슬라이드(110)부와 압입부(120), 티타늄코팅막(130), 압입부 보강 지지부(140)으로 구분 구성되어 이들의 상호 작용으로 마그네틱 풀리(300)의 표면에 피어싱 공정을 하게 된다.

본 발명의 이해를 돕고자 상기 차량용 에어컨 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치(100)에 기초하여 각 구성요소를 세부적으로 설명하면 다음과 같다.

우선 본원 발명의 피어싱펀치(100)의 직접적인 천공작업의 시작부라고 할 수 있는 탭슬라이부(110)부터 살펴본다.

도 5를 참고로 하여 마그네틱 풀리(300) 표면에 형성되는 마그네틱 홈(310)은 탭슬라이드부(110)와 동일한 크기로 천공되는데, 원형의 환봉(210)을 가공하여 만들어졌으므로 환봉(210)의 둘레 따라서 일정한 만곡부를 가지는 탭슬라이드부(110)의 두께는 2.2~5mm로 형성되는 것이 바람직하고, 그 양 끝단은 반원통형의 라운드로 구성되어 진다.

상기와 같이 생성된 탭슬라이드부(110)를 시작으로 계속 연장되어 압입부(120)가 형성(A구간)되는데, 40~50mm의 길이로 연장되어 형성되며 탭슬라이드부(110)와 동일한 크기의 만곡부를 가지며 양 끝단 역시 반원통형의 라운드로 구성된다. A구간인 압입부(120)에는 탭슬라이드부(110)에서 부터 걸쳐 티타늄 코팅막(130)이 형성되며, 티타늄 코팅을 처리함으로써 압입부(120)에 가해지는 마찰열로 인하여 발생되는 변형이나 파손을 방지하고 버르(Burr)의 발생을 최소화 시키는 것과 같은 효과는 상기에서 언급한 바 있으므로 이하 설명은 생략하도록 한다.

계속하여 압입부(120)에서 부터 계속 연장되어 B구간, C구간인 피어싱펀치(100)의 압입부 보강 지지부(140)를 형성하게 되는데, 압입부 보강 지지부(140)는 압입부(120)에 발생되는 상당한 압력을 지지해주어 피어싱펀치(100)가 부러지지 않도록 지지하여주는 부분으로 피어싱펀치(100)의 하단부로 향할수록 두터워지는 구조를 가지고 있다.

먼저 B구간을 살펴보면, 피어싱펀치(100)의 상단으로 부터 40~50mm의 길이로 이루어진 압입부(120)가 끝나는 부분부터 형성되기 시작하는 압입부 보강 지지부(140)는 압입부(120)의 양 끝단으로 부터 5~7mm 이격된 공간에서부터 압입부(120)를 기준으로 4mm 두껍게 형성되며, B구간의 시작부 즉, 압입부 보강 지지부(140)의 최초 시작 부분은 피어싱펀치(100)의 하단 방향으로 55~60mm에 걸쳐서 형성되고, 압입부(120)와 라운드 처리되어 함께 결합 형성된 구조로 이루어져 있다.

상기와 같이 55~60mm로 형성된 B구간의 끝단에서부터 피어싱펀치(100)의 하단 방향으로 계속 연장되면서 25~30mm의 C구간이 형성되는데, 압입부(120)를 기준으로 9mm 두껍게 형성되며, B구간과 라운드 처리되어 함께 결합 형성된 구조로 이루어져 있다.

이상에서 설명한 본 발명은, 도면에 도시된 일실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 명확히 하여야 할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: 피어싱펀치 110: 탭 슬라이드부
120: 압입부 130: 티타늄(Ti) 코팅막
140: 압입부 보강 지지부 200: 환봉 절단기
210: 환봉 300: 마그네틱 클러치 풀리
310: 마그네틱 홈 400: 피어싱펀치 조각

Claims (11)

1. 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조방법에 있어서,
   환봉(210)이 환봉 절단기(200)에 공급되는 제1단계; 공급된 환봉(210)이 환봉 절단기(200)에 의하여 절단 가공되는 제2단계; 절단 가공된 환봉(210)이 코어절삭 가공단계를 거치는 제3단계; 코어절삭 가공이 완료된 환봉(210)을 피어싱펀치(100)로 형성하기 위해 외부절삭 가공하는 제4단계; 절삭가공이 완료된 피어싱펀치(100)를 진공열처리하는 제5단계; 진공열처리된 피어싱펀치(100)를 와이어컷에 의해 각각의 피어싱펀치 조각(400)으로 분할시켜주는 제6단계; 각 피어싱펀치 조각의 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)에 걸쳐서 티타늄 코팅막(130)을 형성시켜 주는 제7단계;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조방법.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 제4단계는 피어싱펀치(100)의 외부 치수를 준수하며 가공하는 외부 절삭가공방법을 거치고, 4~6개의 압입부(120)에 피어싱펀치의 하단부로부터 90°의 횡 방향으로 한번에 절단하여 탭슬라이드부(110)를 생성함으로써 각각의 탭슬라이드부(110)와 압입부(120)는 모두 동일 치수로 이루어지게 되어 동일한 크기의 탭슬라이드부(110)와 압입부 보강 지지부(140)를 형성하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 마그네틱 클러치 풀리 제조용 피어싱펀치의 제조방법.
   
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