KR101327467B1 - 차량의 서브프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량의 서브프레임은 파이프를 고정하기 위해 종래와 같이 별도의 용접과정을 수행하지 않아도 되기 때문에, 생산수율이 향상되고, 원가가 절감되는 효과가 있다.

Description

차량의 서브프레임{Sub-frame of vehicle}

본 발명은 차량의 서브프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제작이 용이한 차량의 서브프레임에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 서브 프레임은 프론트 서브프레임이라고도 하고, 차체의 전방 저면에 설치되는 대략 우물정자형 구조물로서, 엔진룸에 탑재되는 엔진이나 변속기와 같은 동력전달계통의 부품 및 서스펜션 등을 지지하며, 정비 편의성, 충돌 성능 및 NVH성능 등을 고려하여 설계된다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 서브 프레임의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 파이프 고정부분의 확대도이다.

도 1,2에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 차량의 서브 프레임(2)은 차량의 횡방향으로 서로 이격되어 각각 차량의 종방향으로 배치된 제1,2사이드 멤버(3,4)와, 상기 제1,2 사이드 멤버(3,4)의 전방에 차량의 횡방향으로 배치된 프론트 크로스 멤버(5)와, 상기 제1,2사이드 멤버(3,4)의 후방에 차량의 횡방향으로 배 치된 리어 크로스멤버(6)로 이루어진다.

여기서 상기 서브프레임(2)은 차체에 장착되고, 부쉬를 통해 차체에 연결되지 않는 솔리드 타입의 경우 파이프(7)를 관통시킨 후, 상기 파이프(7)와 서브프레임(2)을 용접하여 고정시킨다.

그런데 종래 기술에 따른 차량의 서브프레임(2)은 파이프(7)를 고정하기 위해 크로스멤버(5)(6)와 파이프(7)를 용접 고정해야 하기 때문에, 생산능률이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 제작이 용이한 차량의 서브프레임을 제공하는데 목적이 있다.

본 발명은 차량의 서브프레임에 있어서, 상기 서브프레임은 제 1 가공홀이 형성된 제 1 플레이트와, 상기 제 1 플레이트와 소정간격 이격되어 배치되고, 제 2 가공홀이 형성된 제 2 플레이트와, 상기 제 1, 2 플레이트 사이에 배치되는 파이프를 포함하고, 상기 파이프의 내측으로 상기 제 1, 2 가공홀의 주변부가 절곡되게 형성된 차량의 서브프레임을 제공한다.

본 발명에 따른 차량의 서브프레임은 파이프를 고정하기 위해 종래와 같이 별도의 용접과정을 수행하지 않아도 되기 때문에, 생산수율이 향상되고, 원가가 절감되는 효과가 있다.

또한 종래와 같은 용접이 실시되지 않기 때문에, 제 1, 2 플레이트에 열변형이 발생되는 것이 방지된다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 서브프레임이 도시된 단면도이다.

본 실시예에 따른 차량의 서브프레임(10)은 소정 간격 이격되어 배치된 제 1, 2 플레이트(12)(14)와, 상기 제 1, 2 플레이트 사이에 배치된 파이프(16)를 포함하여 구성된다.

여기서 상기 파이프(16)의 내부는 중공(16a)으로 형성된다.

그리고 상기 제 1 플레이트(12)에는 제 1 가공홀(12a)이 형성되고, 상기 제 1 가공홀(12a)과 상기 파이프(16)의 중공(16a)은 서로 중심이 일치되게 배치된다.

또한, 상기 제 2 플레이트(14)에도 제 2 가공홀(14a)이 형성되고, 상기 제 2 가공홀(14a)과 상기 파이프(16)의 중공(16a)도 중심이 서로 일치되게 배치된다.

이후, 프레스장치(미도시)를 이용하여 상기 제 1, 2 플레이트(12)(14)의 제 1, 2 가공홀(12a)(14a) 주변을 상기 파이프(16)의 내측면으로 절곡시킴으로서 상기 파이프(16)를 상기 서브프레임(10)에 고정시킨다.

그래서 상기 제 1 플레이트(12)의 제 1 가공홀(12a) 주변부(12b)는 상기 파이프(16)의 일측단(17)에 접하여 절곡되고, 상기 제 2 플레이트(14)의 제 2 가공홀(14a) 주변부(14b)는 상기 파이프(16)의 타측단(18)에 접하여 절곡된다.

이와 같이 가공된 상기 서브프레임(10)은 상기 파이프(16)를 고정하기 위해 종래와 같이 별도의 용접과정을 수행하지 않아도 되기 때문에, 생산수율이 향상되고, 원가가 절감되는 효과가 있다.

특히, 종래와 같은 용접이 실시되지 않기 때문에, 상기 제 1, 2 플레이트(12)에 열변형이 발생되지 않고 이로 인해 제품의 신뢰성이 향상된다.

이하 차량의 서브 프레임에 관한 나머지 구성은 종래기술과 동일한 바 상세한 설명을 생략한다.

한편, 본 발명은 본 명세서에 제시된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 본 발명의 기술사상이 보호되는 범위 이내에서 당업자에 의해 응용이 가능하다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 서브 프레임의 사시도

도 2는 도 1에 도시된 파이프 고정부분의 확대도

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 서브프레임이 도시된 단면도

<도면의 부호에 관한 간략한 설명>

10 : 서브프레임 12 : 제 1 플레이트

12a : 제 1 가공홀 12b : 주변부

14 : 제 2 플레이트 14a : 제 2 가공홀

14b : 주변부 16 : 파이프

16a : 중공

Claims (1)

1. 차량의 서브프레임에 있어서,

   상기 서브프레임은

   제 1 가공홀이 형성된 제 1 플레이트와,

   상기 제 1 플레이트와 소정간격 이격되어 배치되고, 제 2 가공홀이 형성된 제 2 플레이트와,

   상기 제 1, 2 플레이트 사이에 배치되는 파이프를 포함하고,

   상기 파이프의 내측으로 상기 제 1, 2 가공홀의 주변부가 절곡되게 형성된 차량의 서브프레임.

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