KR101297703B1 - 자전거도로용 휀스 - Google Patents

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KR101297703B1
KR101297703B1 KR1020120057306A KR20120057306A KR101297703B1 KR 101297703 B1 KR101297703 B1 KR 101297703B1 KR 1020120057306 A KR1020120057306 A KR 1020120057306A KR 20120057306 A KR20120057306 A KR 20120057306A KR 101297703 B1 KR101297703 B1 KR 101297703B1
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정일오
효창철망 (주)
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Abstract

본 발명은 자전거용 휀스에 관한 것이다.
종래에는 자전거도로의 식별이 용이하지 않을 뿐만 아니라 자전거 모형이 내부에 장착되어 있기 때문에 자전거도로용 휀스의 무게가 증가 되어 설치 및 유지보수가 용이하지 않은 문제가 있었다.
이를 해결하기 위해, 본 발명은 교체 및 수리가 용이하고, 시계가 나쁜 상황에서도 자전거도로의 식별이 용이한 자전거도로용 휀스를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 이루기 위해, 본 발명은 자전거 바퀴 형상을 이루도록 중앙에 형성된 바퀴축(12)과 원형의 바퀴테(14) 사이에 다수개의 바퀴살(16)이 결합 된 한 쌍의 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11); 상기 제 1 휠(10)을 지지하기 위해 일 측은 상기 제 1 휠(10)의 바퀴축(12)에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 1 중앙지지대(20); 상기 제 2 휠(11)을 지지하기 위해 일 측은 상기 제 2 휠(11)의 바퀴축(12)에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 2 중앙지지대(21); 일 측 단부에 걸림편(42)이 형성되고, 상기 걸림편(42)의 하부에 상기 제 1 휠(10)의 바퀴테(14)와 결합 되는 제 1 결합편(44)이 형성되며, 타 측 단부에는 상기 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 1 측면지지대(40); 중간 부분에 상기 제 2 휠(11)의 바퀴테(14)와 결합 되는 제 2 결합편(54)이 형성되고, 타 측 단부에는 상기 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 2 측면지지대(50); 및 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 바퀴테(14) 형상의 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 상면에 배치되고, 일 측은 상기 제 1 측면지지대(40)의 걸림편(42)에 걸림 되며, 타 측은 상기 제 2 측면지지대(50)에 결합 된 브라켓(60)을 포함한다.

Description

자전거도로용 휀스{Fence for the Bicycle Lane}
본 발명은 자전거도로용 휀스에 관한 것으로, 특히 교체 및 수리가 용이하고, 시계가 나쁜 상황에서도 자전거도로의 식별이 용이한 자전거도로용 휀스에 관한 것이다.
일반적으로, 도로는 크게 차도와 인도로 구별되어 있고, 이러한 도로는 사람과 차량의 교통량에 따라 도로의 넓이 등이 결정되어 설치된다.
그런데, 최근에는 자가용의 급증, 지하철망의 확충, 신도시의 개발 등 도시화 및 산업화로 인해 교통상의 문제가 크게 대두 되고 있고, 도시환경의 문제로서 고층건축물의 증가와 교통수단별 통행량의 증가로 도로혼잡 지체현상이 뚜렷해지고 있다.
이에 따라, 교통량을 줄일 뿐만 아니라 에너지 절감 및 대기오염의 개선 등을 목적으로 단거리 교통수단으로 대중교통수단과 연계시킬 수 있는 연계교통수단으로서 자전거의 이용이 점점 확대되고 있다.
특히, 이러한 자전거는 직장인들의 출퇴근 시나 학생들의 통학 시에 주로 이용될 뿐만 아니라 휴일 공원이나 산책로 등에서 운동수단으로서도 자주 이용되고 있다.
하지만, 이와 같이 많은 자전거의 이용에도 불구하고 자전거도로의 부재로 인해 자전거의 이용에 많은 불편함이 있었고, 자전거도로의 부재로 인해 안전사고의 위험이 항상 내재 되어 있는 치명적인 문제점이 있었다.
즉, 종래의 자전거도로는 단순히 차도와 구분되어 있거나 인도 상의 일정한 위치에 설치되는데, 이와 같이 설치된 자전거도로는 평면상으로 차도 인도와 구별되도록 보도블록과 같은 단위블록을 깔아 형성하거나 바닥을 별도 포장하거나 또는 분리선을 마킹하여 구별토록 함으로써 자전거와 일반 보행자 또는 주행중인 차량과 부딪칠 수 있는 안전상의 문제가 항상 내재 되어 있다.
이로 인해, 최근에는 자전거도로와 차도 또는 인도 사이에 도로를 명확하게 구분할 수 있도록 자전거도로용 휀스를 설치함으로써 보행 중이거나 주행 중인 차량과의 충돌사고 없이 안전하고 원활한 자전거 통행을 이룰 수 있도록 하고 있다.
그러나, 종래의 자전거도로용 휀스는 통상적인 차량용 가드레일이 사용되기 때문에 보행자나 운전자가 자전거도로를 식별하는 게 용이하지 않는 문제가 있었다.
이에 따라, 최근에는 자전거 모형이 장착된 자전거도로용 휀스가 제안되었으나, 우천 또는 짙은 안개와 같은 시계가 나쁜 상황에서는 여전히 자전거도로의 식별이 용이하지 않을 뿐만 아니라 자전거 모형이 내부에 장착되어 있기 때문에 자전거도로용 휀스의 무게가 증가 되어 설치 및 유지보수가 용이하지 않은 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위해 교체 및 수리가 용이하고, 시계가 나쁜 상황에서도 자전거도로의 식별이 용이한 자전거도로용 휀스를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 이루기 위해, 본 발명은 자전거 바퀴 형상을 이루도록 중앙에 형성된 바퀴축(12)과 원형의 바퀴테(14) 사이에 다수개의 바퀴살(16)이 결합 된 한 쌍의 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11); 상기 제 1 휠(10)을 지지하기 위해 일 측은 상기 제 1 휠(10)의 바퀴축(12)에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 1 중앙지지대(20); 상기 제 2 휠(11)을 지지하기 위해 일 측은 상기 제 2 휠(11)의 바퀴축(12)에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 2 중앙지지대(21); 일 측 단부에 걸림편(42)이 형성되고, 상기 걸림편(42)의 하부에 상기 제 1 휠(10)의 바퀴테(14)와 결합 되는 제 1 결합편(44)이 형성되며, 타 측 단부에는 상기 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 1 측면지지대(40); 중간 부분에 상기 제 2 휠(11)의 바퀴테(14)와 결합 되는 제 2 결합편(54)이 형성되고, 타 측 단부에는 상기 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 2 측면지지대(50); 및 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 바퀴테(14) 형상의 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 상면에 배치되고, 일 측은 상기 제 1 측면지지대(40)의 걸림편(42)에 걸림 되며, 타 측은 상기 제 2 측면지지대(50)에 결합 된 브라켓(60)을 포함한다.
본 발명에서 상기 제 1 휠(10)은 제 2 휠(11)보다 큰 직경을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제 1 휠(10), 제 2 휠(11), 제 1 중앙지지대(20), 제 2 중앙지지대(21) 및 브라켓(60)은 상기 제 2 측면지지대(50)를 기준으로 상기 제 2 측면지지대(50)의 좌측과 우측에 서로 대칭되게 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 자전거바퀴 형상으로 형성되므로 시계가 나쁜 상황에서도 운전자나 보행자가 자전거 전용도로임을 쉽게 식별할 수 있고, 휠과 지지대의 분리가 가능하기 때문에 부품 손상 시 교체 및 수리가 용이하다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자전거도로용 휀스를 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 자전거도로용 휀스가 설치되는 일 예를 나타내는 도면이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명들과 바람직한 실시 예들로부터 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
또한, 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.
그리고, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 이용하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자전거도로용 휀스를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 자전거도로용 휀스가 설치되는 일 예를 나타내는 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자전거도로용 휀스는 자전거 바퀴 형상으로 형성된 한 쌍의 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11); 일 측은 상기 제 1 휠(10)의 중앙에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 1 중앙지지대(20); 일 측은 상기 제 2 휠(11)의 중앙에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 2 중앙지지대(21); 상기 제 1 휠(10)의 일 측에 결합 된 제 1 측면지지대(40); 상기 제 2 휠(11)의 일 측에 결합 된 제 2 측면지지대(50); 및 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 상면에 배치되도록 일 측과 타 측이 각각 상기 제 1 측면지지대(40)와 제 2 측면지지대(50)에 결합 된 브라켓(60)을 포함하도록 구성된다.
상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)은 자전거 바퀴 형상을 이루도록 중앙에 형성된 바퀴축(12)과 원형의 바퀴테(14) 사이에 다수개의 바퀴살(16)이 결합 되는 구조로 형성된다.
이러한, 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)은 서로 동일한 직경을 갖도록 형성될 수 있으나, 운전자나 보행자가 자전거 전용도로임을 쉽게 식별할 수 있도록 도 1과 같이 서로 다른 직경을 갖도록 형성되는 게 바람직하다.
즉, 상기 제 1 휠(10)은 제 2 휠(11)보다 큰 직경을 갖도록 형성되는 게 바람직하다.
한편, 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)은 서로 이격되게 배치되는 게 바람직하나, 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)이 서로 다른 직경을 갖도록 형성될 경우에는 도 1과 같이 서로 이격 되게 배치되되 상부에서 바라볼 때 바퀴테(14)의 일부가 서로 중첩되게 배치되는 게 바람직하다.
상기 제 1 중앙지지대(20) 및 제 2 중앙지지대(21)는 각각 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)이 좌우(즉, 자전거바퀴가 회전하는 방향의 좌측과 우측)로 움직이는 것을 방지함과 아울러 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)을 지지하기 위한 것으로서, 일 측은 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 중앙(즉, 바퀴축(12))에 각각 결합 되고, 타 측은 도로바닥에 고정된다.
이를 위해, 상기 제 1 중앙지지대(20)와 제 2 중앙지지대(21)의 타 측 단부에는 고정판(22)이 형성되고, 상기 고정판(22)이 도로바닥에 묻혀 고정되거나 도로바닥에 설치된 볼트가 상기 고정판(22)의 가장자리에 형성된 구멍으로 삽입되어 상기 고정판(22)의 상면에서 너트가 체결되는 방식으로 상기 도로바닥에 고정될 수 있다.
이때, 상기 제 1 중앙지지대(20)와 제 2 중앙지지대(21)가 타 측에 형성된 고정판(22)이 도로바닥에 묻혀 고정될 경우 상기 제 1 중앙지지대(20)와 제 2 중앙지지대(21)는 각각 상기 제 1 휠(10) 및 제 2 휠(11)의 반경보다 큰 크기를 갖도록 형성되는 게 바람직하고, 상기 제 1 중앙지지대(20)와 제 2 중앙지지대(21)가 볼트/너트 결합에 의해 도로바닥에 고정될 경우에는 상기 제 1 중앙지지대(20)와 제 2 중앙지지대(21)는 각각 상기 제 1 휠(10) 및 제 2 휠(11)의 반경과 동일하거나 상기 제 1 휠(10) 및 제 2 휠(11)의 반경보다 큰 크기를 갖도록 형성되는 게 바람직하다.
이러한, 상기 제 1 중앙지지대(20)와 제 2 중앙지지대(21)는 각각 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11) 바퀴축(12)의 일 측에만 설치되거나 상기 바퀴축(12)의 양측에 모두 설치될 수 있는데, 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 좌우 움직임을 방지하기 위해 상기 바퀴축(12)의 양측에 설치되는 게 바람직하다.
상기 제 1 측면지지대(40)와 제 2 측면지지대(50)는 각각 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)이 앞뒤 방향(즉, 자전거바퀴가 굴러가는 방향)으로 움직이는 것을 방지함과 아울러 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)을 지지하는 역할을 수행한다.
이 중 상기 제 1 측면지지대(40)는 일 측 단부에 후술하는 브라켓(60)이 걸림되는 걸림편(42)이 형성되고, 상기 걸림편(42)의 하부에는 제 1 결합편(44)이 형성되며, 타 측 단부에는 고정판(22)이 형성된다.
이러한, 제 1 측면지지대(40)는 상기 고정판(22)이 상기 제 1 중앙지지대(20) 및 제 2 중앙지지대(21)의 고정판(22)과 동일한 방법으로 도로바닥에 고정되고, 상기 제 1 결합편(44)은 상기 제 1 휠(10)의 바퀴테(14)와 결합 된다.
한편, 상기 제 2 측면지지대(50)는 중간 부분에 형성된 제 2 결합편(54)이 상기 제 2 휠(11)의 바퀴테(14)와 결합 되고, 타 측 단부에는 고정판(22)이 형성되어 상기 제 1 중앙지지대(20) 및 제 2 중앙지지대(21)의 고정판(22)과 동일한 방법으로 도로바닥에 고정된다.
상기 브라켓(60)은 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)을 보호함과 아울러 자전거 탑승자에게 손잡이를 제공하기 위한 것으로서, 도 1과 같이 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 바퀴테(14) 형상의 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 상면에 배치되고, 일 측은 상기 제 1 측면지지대(40)의 걸림편(42)에 걸림 되며, 타 측은 상기 제 2 측면지지대(50)에 결합 된다.
이때, 상기 브라켓(60)의 타 측은 용접에 의해 상기 제 2 측면지지대(50)에 결합 되거나 상기 제 2 측면지지대(50)와 볼트/너트 결합으로 결합 될 수 있다.
이러한, 브라켓(60)은 금속이나 플라스틱 또는 고무재질 중 어느 하나의 재질로 이루어질 수 있다.
이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자전거도로용 휀스는 보행자 및 운전자가 시계가 나쁜 상황에서도 자전거도로를 쉽게 식별할 수 있도록 도 2에 도시된 바와 같이 제 2 측면지지대(50)를 기준으로 좌측과 우측에 대칭되게 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)이 배치되도록 설치되는 게 바람직하다.
한편, 상기 제 1 측면지지대(40)의 외곽(즉, 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)이 설치되는 곳과 반대되는 방향)에는 다수의 제 1 측면지지대(40)가 균일한 간격으로 이격 되게 설치되고, 상기 제 1 측면지지대(40)와 제 1 측면지지대(40) 사이에는 손잡이(70)와 레일(72)이 설치된다.
이때, 손잡이(70)는 상기 제 1 측면지지대(40)의 일 측 단부에 형성된 걸림편(42)에 고정되고, 상기 레일(72)은 상기 제 1 측면지지대(40)의 몸체에 볼트/너트 결합 방법에 의해 고정된다.
한편, 상기 레일(72)은 1~4개가 균일한 간격 또는 비대칭적인 간격으로 이격 되게 상기 제 1 측면지지대(40)들 사이에 설치될 수 있고, 상기 레일(72)과 레일(72) 사이 또는 상기 레일(72)과 손잡이(70) 사이에는 "자전거도로"와 같은 엠블럼이 설치될 수도 있다.
이와 같은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자전거도로용 휀스는 야간에 시인성을 높이기 위해 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 바퀴테(14)에 LED와 같은 발광소자가 설치될 수 있고, 상기 바퀴테(14)에 발광소자가 설치되어 있는 경우 상기 발광소자의 구동을 제어하기 위한 제어부와 상기 제어부 및 발광소자에 전원을 공급하기 위한 전원부가 설치될 수 있다.
이때, 제어부는 눈이나 비에 의한 오동작이나 외부환경에 의해 손상되는 것을 방지하기 위해 상기 제 1 측면지지대(40), 제 2 측면지지대(50), 제 1 중앙지지대(20) 및 제 2 중앙지지대(21) 중 어느 하나에 내장되게 설치되는 게 바람직하고, 전원부는 가로등과 같이 외부전원이 사용된다.
이와 같이 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자전거도로용 휀스는 자전거바퀴 형상으로 형성되기 때문에 시계가 나쁜 상황에서도 운전자나 보행자가 자전거 전용도로임을 쉽게 식별할 수 있고, 휠과 지지대의 분리가 가능하기 때문에 부품 손상 시 교체 및 수리가 용이하다.
이상 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참고로 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10, 11 : 휠 12 : 바퀴축
14 : 바퀴테 16 : 바퀴살
20, 21 : 중앙지지대 22 : 고정판
40, 50 : 측면지지대 42 : 걸림편
44, 54 : 결합편 60 : 브라켓
70 : 손잡이 72 : 레일

Claims (3)

  1. 자전거 바퀴 형상을 이루도록 중앙에 형성된 바퀴축(12)과 원형의 바퀴테(14) 사이에 다수개의 바퀴살(16)이 결합 된 한 쌍의 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11);
    상기 제 1 휠(10)을 지지하기 위해 일 측은 상기 제 1 휠(10)의 바퀴축(12)에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 1 중앙지지대(20);
    상기 제 2 휠(11)을 지지하기 위해 일 측은 상기 제 2 휠(11)의 바퀴축(12)에 결합 되고, 타 측 단부에는 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 2 중앙지지대(21);
    일 측 단부에 걸림편(42)이 형성되고, 상기 걸림편(42)의 하부에 상기 제 1 휠(10)의 바퀴테(14)와 결합 되는 제 1 결합편(44)이 형성되며, 타 측 단부에는 상기 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 1 측면지지대(40);
    중간 부분에 상기 제 2 휠(11)의 바퀴테(14)와 결합 되는 제 2 결합편(54)이 형성되고, 타 측 단부에는 상기 도로바닥에 고정되는 고정판(22)이 형성된 제 2 측면지지대(50); 및
    상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 바퀴테(14) 형상의 곡률을 갖도록 형성되어 상기 제 1 휠(10)과 제 2 휠(11)의 상면에 배치되고, 일 측은 상기 제 1 측면지지대(40)의 걸림편(42)에 걸림 되며, 타 측은 상기 제 2 측면지지대(50)에 결합 된 브라켓(60)을 포함하는 자전거도로용 휀스.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 휠(10)은 제 2 휠(11)보다 큰 직경을 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자전거도로용 휀스.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 휠(10), 제 2 휠(11), 제 1 중앙지지대(20), 제 2 중앙지지대(21) 및 브라켓(60)은 상기 제 2 측면지지대(50)를 기준으로 상기 제 2 측면지지대(50)의 좌측과 우측에 서로 대칭되게 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거도로용 휀스.

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KR20100116246A (ko) * 2009-04-22 2010-11-01 김규엽 자전거 전용 도로 표시용 펜스

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