KR101297183B1

KR101297183B1 - 반자동변속장치

Info

Publication number: KR101297183B1
Application number: KR1020130020564A
Authority: KR
Inventors: 오희웅
Original assignee: 주식회사 바로그생각
Priority date: 2012-02-28
Filing date: 2013-02-26
Publication date: 2013-08-26
Also published as: WO2013129875A1

Abstract

본 발명은 자동차가 주행 시 클러치가 작동하고 블레이크가 풀린 상태였다가 정지하기 위해 블레이크페달(11)을 깊게 밟으면 블레이크가 잠기게 된다. 가속페달(10)을 밟으면, 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)∼가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)∼가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)∼가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)단계에 따라, 반 클러치 상태가 되면서 블레이크 페달(11)이 풀려 주행을 계속하게 되며, 또한 가속페달(10)을 완전히 놓으면 시동이 꺼지고, 다시 가속페달(10)을 조금 밟으면 시동이 걸려 주행 준비상태가 되는 반자동 변속장치에 관한 것이다. 이때 블레이크나 파워 핸들을 작동하는 오일장치를, 차량에 장착된 배터리로 이용하게 된다.

Description

반자동변속장치{SEMI AUTOMATIC TRANSMISSION APPARATUS}

본 발명은 수동식변속차량에서 가속페달의 조작만으로 클러치페달과 블레이크 페달이 적절 하게 조절되는 반자동 변속장치에 관한 것이다.

자동변속자동차는 수동변속 자동차에 비해 고가이며 자주 정지해야 하는 구간에서는 특히 연료소비가 많은데, 본 장치로 자동변속자동차의 편리함과 연료절감을 동시에 추구할 수 있는 반자동변속장치이다.

출원번호1020080090403 출원번호1020100071234 출원번호1019980063295

가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)상태이면 시동이 꺼지고, 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)의 위치가 되면 시동이 걸리며, 이때 엔진회전수는 최소로 조절하여 자동차가 정지 상태에서 연료를 절감하게 된다. 가속페달(10)을 계속 밟아 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)에 이르면 가속페달(10)과 연결된 클러치조절케이블(13)에 의해 클러치페달(12)이 올라오면서 반 클러치 상태가 되며, 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)가 되면 블레이크 잠김 장치(15)가 당겨져 블레이크페달(11)이 풀리면서 주행하게 되는 장치이다.

반대로, 주행하다가 기어 변속 시는, 가속페달(10)을 놓게 되면, 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)∼가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)∼가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)의 순서가 되면서 클러치조절케이블(13)에 의해 클러치페달(12)이 밟힌 상태가 되는데, 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)의 상태에서 기어를 변속 하게 되며, 장시간 정지할 때는 가속페달(10)을 완전히 놓아 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)의 위치가 되게 하여 엔진이 정지되는데 이 위치에서도 기어 변속이 가능하며, 짧은 시간 정지할 시, 엔진을 끌 필요가 없을 때를 위해, 별도의 시동 꺼짐 방지 스위치(19)를 사용하여 시동이 꺼지지 않게 한다.

블레이크 페달(11)을 깊게 밟아 블레이크 잠김 장치(15)에 의해 잠기게 하면, 발의 피로를 줄이면서 한번의 작동으로만 자동차가 정지상태가 되는 것이다. 블레이크 잠김 장치(15) 또한, 정상적으로 주행하다 블레이크를 깊게 밟고도 계속 주행하려 할 시를 대비하여, 별도의 블레이크 수동 풀림 스위치(17)를 장치하여 잠기지 않게 한다.

이때 정확한 반 클러치 위치와 블레이크 페달(11)이 풀리는 시점을 조절하기 위해 연결케이블 한쪽 부분에 반 클러치 조절볼트(21)와 블레이크 풀림 조절볼트(22)를 두어 정확하게 조절할 수 있게 한다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 가속페달만의 조작으로 클러치와 블레이크를 작동 또는 해제 시켜 운전자에게 편리함을 제공함은 물론, 자동변속차량보다 저렴한 수동변속차량으로 연료를 더욱 절감하기 위한 반자동변속장치이다

가속페달에 돌기를 만들어 가속페달을 밟거나 놓을 때, 돌기의 위치에 따라 케이블을 이용하여 클러치 위치를 조절하고, 블레이크를 풀리게 한다. 또한, 차량이 정차 시 엔진회전수를 최소로 하거나 시동이 꺼지게 하여 연료를 절감할 수 있게 한다. 본 발명의 상세한 설명은 이하의 (발명을 실시하기 위한 구체적인 내용)에 보다 구체화 될 것이다.

가속페달의 조작만으로 클러치가 조작되고 블레이크가 풀림으로써, 잦은 조작으로 인한 운전자의 불편함을 해소 하고, 차량이 정지 시 엔진회전수를 최소로 하거나 시동을 꺼서 연료를 절약할 수 있다. 또한, 언덕길에서 수동변속 차량의 약점인 뒤로 밀림을 방지할 수 있고, 발명의 구성이 간단하여 제조원가가 저렴하고 유지관리에도 매우 용이하다.

가속페달의 축에 가속페달 돌기(23)를 부착하고, 가속페달 돌기(23)에 맞물리는 홈 판인, 가속페달(10)의 위치 본체(20)를 고정시켜, 가속페달 돌기(23)가 각 홈의 위치에 따라, 가속페달(10)과 클러치페달(12) 사이는 클러치조절케이블(13)로 연결하고, 가속페달(10)과 블레이크 잠김 장치(15) 사이를 블레이크 풀림 케이블(14)로 연결하며, 클러치조절케이블(13)과 블레이크 풀림 케이블(14)에는 조절볼트를 설치하여, 보다 정확한 반 클러치 위치와 블레이크 풀림 위치를 조정하게 한다. 또한, 정상적으로 주행하다 블레이크를 깊게 밟고도 계속 주행하려 할 시를 위해, 블레이크 잠김 방지 케이블(16)을 이용해 블레이크 수동 풀림 스위치(17)를 설치하고, 짧은 시간 정지할 시 엔진이 꺼지지 않게하기 위해, 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)의, 위치에 오지 못하도록 하는 시동 꺼짐 방지케이블(18)을 이용한 시동 꺼짐 방지 스위치(19)를 설치한다.
(대표도)는 발명의 전반적인 구조를 나타내는 도이다.
도(1)는 블레이크의 잠김과 풀림에 관한 도이다.
도(2)는 시동의 꺼짐과 시동의 걸림에 관한 자세한 도이다.
도(3)는 전체적인 연결 구조를 나타낸 도이다.

가속페달을 조금 밟고 있다가 완전히 놓으면 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)의 위치에서 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)로 되는데, 이 과정에서 시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기(24)가 밀려 올라오면서, 키 박스와 직렬로 연결된 시동 유지 전극(42)을 밀어 올려 시동유지 전극돌기(27)와 떨어지게 하여 자동차 키를 시동 꺼짐 위치로 돌린 상태로 해줌으로써 시동유지전기를 차단하여, 시동이 꺼져 엔진이 정지된 상태인데, 신호대기 시간이 길거나 정차 시 가속페달을 완전히 놓아 자동차를 가속할 의사가 없음으로, 가속페달 돌기(23)의 위치를, 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)로 하여 시동을 꺼 정지 시나 내리막길에서 연료를 절감하고, 짧은 시간 정지할 시는 시동 꺼짐 방지스위치(19)를 작동하여 시동을 꺼지지 않게 한다.

주행을 준비하려고 가속페달(10)을 조금 밟아 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소 회전수 위치(2)의 위치가 되면, 시동 켜짐 전극 판(32)이 시동 켜짐 전극(41)과 접촉되어 자동차 키를 시동 걸림 위치로 돌려주는 역할을 해줌으로써 시동이 걸리고 엔진회전수가 시동이 꺼지지 않을 정도의 상태를 유지하여 차량이 정지 시 연료를 절약하게 한다. 출발준비를 하기 위해 계속 가속페달(10)을 밟아 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)의 위치가 되면 가속페달(10)과 클러치와 연결된 클러치조절케이블(13)이 풀어져 클러치페달(12)이 올라오면서 반 클러치 상태를 유지하게 된다. 이때 정확한 반 클러치 상태를 유지하기 위해 반 클러치 조절볼트(21)를 이용하여 적절하게 조정해준다. 이렇게 함으로써 수동변속차량의 단점인, 오르막길에서의 수동변속 자동차 운전에 서툰 운전자의 뒤로 밀림 현상을 해소 할 수 있다.

주행을 하려면 가속페달(10)을 깊게 밟아 가속페달 돌기(23)의 위치가, 가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)의 위치가 되면서 클러치페달(12)이 완전히 올라오고 블레이크 페달(11)이 풀리면서 정상적인 가속이 되는 것이다. 이 과정에서 정지 시 블레이크 페달(11)을 깊게 밟아 잠겨져 있는 상태였는데, 가속페달 돌기(23)가 가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)의 위치에서 가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)의 위치로 진입하면서, 가속페달(10)과 블레이크 잠김 장치(15)와 연결된 블레이크 풀림 케이블(14)이 당겨지면서, 블레이크 페달(11)이 풀리면서 주행하게 되는 것이다. 이때 블레이크 페달(11)이 잠긴 상태였다가 풀리면서 주행을 시작하므로, 더더욱 차량이 뒤로 밀리는 일은 발생할 수 없게 된다. 블레이크 풀림 케이블(14)에도 블레이크 풀림 조절볼트(22)를 설치하여 정확한 시점에 블레이크 페달(11)이 풀리게 한다.

삭제

자동변속차량은 정지 시 계속 반 클러치 상태로 블레이크 페달(11)을 놓으면 주행하려고 힘을 낭비하는데, 본 발명은, 주행하려 할 때, 가속페달 돌기(23)의 위치가 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)에서 가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)를 거쳐 바로 짧은 시간에 가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)로 연결됨으로 클러치의 손상 염려가 없을뿐더러, 이 과정에서 자동변속차량보다 많은 연료절감을 할 수 있는 이 점이 있다.

또한, 블레이크 페달(11)을 깊게 한번 밟고도 계속하여 정상 주행할 필요가 있을 때를 대비하여, 수동으로 잠김을 풀 수 있는 블레이크 수동 풀림 스위치(17)를 설치하였다.

가속페달 돌기(23)의 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)의 위치에서 시동이 꺼지고, 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소 회전수 위치(2)의 위치에서 시동이 걸리게 하기 위해서는, 키 박스의 시동유지 전선을 직렬로(전선48) 연결하여 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소 회전수 위치(2)에서 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1) 위치로 오는 과정에서는, 시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기(24)가 시동 켜짐 꺼짐 전극 판(25)을 밀어 시동유지 전극(42)이 시동 유지 전극 돌기(27)와 떨어지게 하여 시동을 꺼지게 하고, 다시 시동이 걸리게 하기 위해서는 가속페달(10)을 밟아 시동 켜짐 꺼짐 전극 판(25)을 밀어 올렸던 시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기(24)가, 키 박스(시동모터)와 병렬로(전선49) 연결된 시동 켜짐 전극(41)을 밀어 내리면서, 시동 켜짐 전극 판(32)과 시동 켜짐 전극(41)이 접촉되면서 시동이 걸리게 된다.

이를 원활하게 수행하기 위해서는 가속페달(10)의 위치 본체(20)에 시동 유지 전극 돌기(27)가 밀려들어 갈 수 있도록 시동유지 전극 돌기 유지 돌기(43)의 밀림 홈(51)을 두어야 하며 시동유지 전극 돌기 스프링(44)과 시동 유지 전극 돌기(27)가 이탈되지 않도록 시동 유지 전극 돌기 고정판(50)을 설치하여, 시동 켜짐 전극 판(32)이 시동 켜짐 전극(41)을 밀어 내릴 때, 무리 없이 시동 유지 전극 돌기(27)가 밀려들어 갔다 밀려 나오고, 고장이 나지 않고 시동이 걸리게 한다. 이때 시동 켜짐 꺼짐 전극 판(25)은 위아래 이웃하는 재질과 전기가 통하지 않는 상태로 된 세 부분으로 나눈다. 즉 부연하여, 키 박스의 시동 켜짐 유지 전선은 시동 유지 전극돌기(27)와, 시동 유지 전극돌기(27)와 접촉되는 시동 켜짐 꺼짐 전극 판(25)의 위 부분에 직렬로 시동유지 전극(42)을 연결하여, 이곳과 키 박스 중 어느 한 곳만 전원이 끊겨도 시동이 꺼지게 되는 것이다. 또한, 시동을 걸 때는 시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기(24)의 위 경사부분 시동 켜짐 전극 판(32)과 시동 켜짐 꺼짐 전극 판(25)의 아래 부분에 전극 시동 켜짐 전극(41)을 설치하여, 키 박스와 병렬로 연결하여 어느 한 곳만 접촉돼도 시동이 걸리게 되는 것이다. 일반적인 자동차의 경우, 주행 시 엔진이 정지되면 블레이크나 파워 핸들을 작동시키는 오일장치가 정지되므로 본 발명을 수행하기 위해서는 차량에 장착된 배터리로 전기모터에 의해 파워펌프를 작동시켜 파워핸들을 작동하고, 차량에 장착된 배터리로 전기모터를 이용하여 블레이크 진공펌프를 작동하여 블레이크를 잡히게 하여야 한다.

(1):가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치 (2):가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치 (3):가속페달 돌기(23)의 반 클러치 위치 (4):가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치 (10):가속 페달 (11):블레이크 페달 (12):클러치페달 (13):클러치조절케이블 (14):블레이크 풀림 케이블 (15):블레이크 잠김 장치 (16):블레이크 잠김 방지 케이블 (17):블레이크 수동 풀림 스위치 (18):시동 꺼짐 방지케이블 (19):시동 꺼짐 방지 스위치 (20):가속페달(10)의 위치 본체 (21):반 클러치 조절볼트 (22):블레이크 풀림 조절볼트 (23):가속페달 돌기 (24):시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기 (25):시동 켜짐 꺼짐 전극 판 (26):스프링 판 (27):시동 유지 전극 돌기 (28):원통 형 베아링 (29):케이블 고정 장치 (30):회전축 볼트 (31):견인스프링 (32):시동 켜짐 전극 판 (41):시동 켜짐 전극 (42):시동유지 전극 (43):시동유지 전극 돌기 유지 돌기 (44):시동유지 전극 돌기 스프링 (45):가속페달 돌기(23)의 위치에 따른 돌기와 스프링 (46):고정 볼트 (48):시동유지 시동 꺼짐 전선 (49):시동 켜짐 전선 (50):시동유지 전극 돌기(27)의 고전판 (51):시동유지 전극 돌기 유지 돌기(43)의 밀림 홈

Claims

수동 변속 자동차에서 클러치페달을 파워클러치로 작동하거나 견인스프링을 이용하여 클러치페달의 복원력이 가속페달의 복원력보다 월등하게 약하게 해주면, 가속페달을 밟거나 놓아 주는 조작으로, 가속페달을 밟지 않은 상태에서는 가속페달과 클러치페달을 연결한 케이블의 인장력에 의해 클러치페달이 당겨져 클러치페달이 완전히 밟힌 위치, 가속페달을 약하게 밟으면 가속페달과 클러치페달을 연결한 케이블의 인장력이 조금 약해져 클러치페달이 조금 놓아 진 반 클러치 위치, 가속페달을 깊게 밟으면 가속페달과 클러치페달을 연결한 케이블의 인장력이 많이 약해져 클러치페달을 완전히 놓아줘 주행위치로 해주는 반자동변속장치로서, 가속페달(10)에 키 박스와 병렬로 연결된 시동 켜짐 전극 판(32)이, 이웃하는 재질과 전기가 통하지 않는 상태로 설치된 시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기(24)를 고정하여 부착되고, 키 박스와 직렬로 연결된 시동유지 전극(42)과 시동 켜짐 전극(41)이 이웃하는 재질과 전기가 통하지 않는 상태로 부착된 시동 켜짐 꺼짐 전극 판(25)이 스프링 판(26)에 의해, 4단계로 이루어진 가속페달 돌기(23)의 위치에 따른, 돌기와 스프링(45)이 장치되고, 스프링에 의해 밀려들어갔다 나오는 시동유지 전극 돌기(27)가 장치된, 가속페달(10)의 위치 본체(20)장치를 설치하여,
가속페달(10)의 위치 본체(20)가 가속 페달(10)과 밀착된 상태로 고정된 상태에서, 이때 기어변속은 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)와, 가속 페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)에위치 하게 되며, 가속페달(10)을 밟아 시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기(24)가, 가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)의 위치가 되면 엔진회전수가 올라가면서, 클러치조절케이블(13)이 놓아 져 반 클러치 상태가 되며, 가속페달 돌기(23)가, 가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)의 위치가 되면서, 클러치페달(12)도 완전히 올라오면서 브레이크 페달(11)이 놓아 지고, 언덕길에서도 뒤로 밀림 없이 정상주행 상태가 되며, 반대로 정지나 내리막길일 때 가속페달(10)을 놓으면, 클러치조절케이블(13)이 당겨져 클러치페달(12)이 밟혀 진 상태가 되며, 가속페달 돌기(23)의 위치가 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)에 위치하면서 엔진회전수가 최저가 되어 연료를 절감하고, 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐위치(1)에 위치하면서 시동이 꺼져 연료가 필요하지 않게 되며, 가속페달(10)과 클러치페달(12)을 연결하고 있는 반 클러치 조절볼트(21)가 장치된, 클러치조절케이블(13)과 연계된 제반장치를 포함하는 반자동변속장치.
제 1 항에 있어서;
가속페달(10)을 밟아 가속페달 돌기(23)가, 가속페달 돌기(23)의 반 클러치위치(3)의 위치에서 가속페달 돌기(23)의 자동차 진행 위치(4)의 위치로 진입하면서, 가속페달(10)과 브레이크 잠김 장치(15)와 연결되어 당겨져 브레이크를 풀어주는 브레이크 풀림 케이블(14)과 연계된 제반장치와.
정상적으로 주행하다 브레이크를 깊게 밟고도 계속 주행하려 할 시, 브레이크 잠김 스위치를 풀림상태로 하는 브레이크 수동 풀림 스위치(17)와 짧은 시간 정지할 시, 시동상태를 유지해주는 시동 꺼짐 방지스위치(19)장치가 장착된 반자동변속장치.
제 1 항에 있어서;
상기 연료를 절감하기 위해 엔진정지 시, 자동차는 일반적으로 파워핸들과 오일 브레이크 장치가 작동하지 않는데, 이를 방지하기 위해, 차량에 장착된 배터리로 전기모터에 의해 파워펌프를 작동시켜 파워 핸들을 작동하고, 차량에 장착된 배터리로 전기모터를 이용하여 블레이크 진공펌프를 작동하여 블레이크를 잡히게 해주는 반자동변속장치.
제 1 항에 있어서;
상기 가속페달 돌기(23)가, 가속페달 돌기(23)의 시동 꺼짐 위치(1)의 위치에 오면, 시동 꺼짐과 켜짐 전극 돌기(24)가 밀려올라 오면서, 키 박스와 직렬로 연결된 시동유지 전극(42)을 밀어 올려 시동유지 전극돌기(27)와 떨어지게 하여 자동차 키를 시동 꺼짐 위치로 돌린 상태로 해줌으로써 시동유지전기를 차단하여, 시동이 꺼져, 정지 시나 내리막길에서 연료를 절감하고, 다시 가속페달(10)을 밟아 가속페달 돌기(23)가, 가속페달 돌기(23)의 시동 켜짐 위치 및 엔진 최소회전수 위치(2)의 위치로 향하면서, 시동 켜짐 전극 판(32)이 시동 켜짐 전극(41)과 접촉되어 자동차 키를 시동 걸림 위치로 돌려주는 역할을 해줌으로써 시동이 걸려 주행준비상태가 되는 반자동변속장치.