KR101294431B1 - 차량의 후륜 범프 스톱 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후륜의 상승에 따라 스토퍼시트가 상승하여 차체측의 범프스토퍼와 접촉 후 가압하면서 진행하는 동안 스토퍼시트의 상측면이 범프스토퍼의 중심축에 수직한 상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 함으로써, 범프스토퍼와 스프링시트의 슬립현상을 방지하고 범프스토퍼의 적절한 작용을 도모하여 범프스토퍼의 내구성을 향상시키고 차량의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한다.

범프스토퍼, 스토퍼시트, 로어암

Description

차량의 후륜 범프 스톱 장치{Rear Wheel Bump Stop Apparatus of a Vehicle}

본 발명은 차량의 후륜 범프 스톱 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후륜의 차체에 대한 최대 상승 스트로크를 결정해 주는 후륜 범프 스톱 장치의 내구성을 향상시키고 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

도 1은 종래의 차량의 후륜 범프 스톱 장치를 설명한 것으로서, 로어암(500)의 상측에는 차체에 고정되는 범프스토퍼(502)가 위치하고, 상기 범프스토퍼(502)에 대응하는 로어암(500)의 상측면에는 상기 범프스토퍼(502)에 접촉하게 되는 스토퍼시트(504)가 구비되어 있다.

따라서, 후륜이 상승하면 상기 로어암(500)이 회전축을 중심으로 회동하여 상기 스토퍼시트(504)가 상승되고, 결국 상기 스토퍼시트(504)가 상기 범프스토퍼(502)에 접촉하게 되면서 로어암(500)의 회동을 제한함으로써, 후륜의 최대 상승 스트로크를 한정하게 되는 것이다.

물론, 이때 상기 스토퍼시트(504)가 범프스토퍼(502)에 접촉하면서 가압할 때, 상기 스토퍼시트(504)와 범프스토퍼(502)의 거동은 차량의 승차감을 결정하는 중요한 역할을 하게 된다.

상기 범프스토퍼(502)는 통상 범프스토퍼(502)의 길이방향 중심축에 수직하게 상기 스토퍼시트(504)의 상측면이 접촉하는 것을 전제로 설계되어 있는데, 상기 스토퍼시트(504)는 상기 로어암(500)의 상측에 단순하게 고정된 상태로 상기 로어암(500)의 회동축을 중심으로 원호의 궤적을 그리면서 상기 범프스토퍼(502)에 접촉하게 되므로, 도 2에 설명한 바와 같이 상기 스토퍼시트(504)가 상승하여 상기 범프스토퍼(502)를 가압하는 동안 상기 스토퍼시트(504)의 상측면은 범프스토퍼(502)의 중심축에 수직한 상태를 유지하지 못하고 슬립 현상을 발생시키며, 이는 적절한 범프스토퍼(502)의 수축작용을 방해하여 범프스토퍼(502)의 내구성을 약화시키고 승차감을 저해하게 된다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 후륜의 상승에 따라 스토퍼시트가 상승하여 차체측의 범프스토퍼와 접촉 후 가압하면서 진행하는 동안 스토퍼시트의 상측면이 범프스토퍼의 중심축에 수직한 상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 함으로써, 범프스토퍼와 스프링시트의 슬립현상을 방지하고 범프스토퍼의 적절한 작용을 도모하여 범프스토퍼의 내구성을 향상시키고 차량의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 차량의 후륜 범프 스톱 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 후륜 범프 스톱 장치는

로어암의 상측에 차량의 전후 방향을 따르는 회동축을 중심으로 회동 가능하게 설치된 스토퍼시트와;

차체에 대하여 회동이 억제된 상태로 상기 로어암의 회동축에 설치되는 피니언과;

상기 피니언에 치합되고 상기 로어암과 함께 회동되도록 상기 로어암의 길이방향을 따라 연장되고 상기 스토퍼시트와 링크로 연결되는 래크;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼시트의 회동축 양단에는 베어링이 구비되고;

상기 스토퍼시트 하측의 로어암 부위에는 고무스토퍼가 더 구비되도록 할 수 있다.

상기 피니언은 상기 로어암을 회동 가능한 상태로 고정하도록 샤시리어크로스멤버에 설치된 마운팅볼트에 일체로 형성되도록 할 수 있다.

상기 래크는 상기 스토퍼시트의 하측방향으로 일체로 돌출된 링크부재와 힌지로 연결되고, 상기 로어암에는 상기 래크의 직선운동을 가이드하는 랙가이드가 설치되는 구조를 가질 수 있다.

본 발명은 후륜의 상승에 따라 스토퍼시트가 상승하여 차체측의 범프스토퍼와 접촉 후 가압하면서 진행하는 동안 스토퍼시트의 상측면이 범프스토퍼의 중심축에 수직한 상태를 지속적으로 유지할 수 있도록 함으로써, 범프스토퍼와 스프링시트의 슬립현상을 방지하고 범프스토퍼의 적절한 작용을 도모하여 범프스토퍼의 내구성을 향상시키고 차량의 승차감을 향상시킬 수 있도록 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명 실시예는 로어암(1)의 상측에 차량의 전후 방향을 따르는 회동축을 중심으로 회동 가능하게 설치된 스토퍼시트(3)와; 차체에 대하여 회동이 억제된 상태로 상기 로어암(1)의 회동축에 설치되는 피니언(5)과; 상기 피니언(5)에 치합되고 상기 로어암(1)과 함께 회동되도록 상기 로어암(1)의 길이방향을 따라 연장되고 상기 스토퍼시트(3)와 링크로 연결되는 래크(7)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서, 상기 스토퍼시트(3)의 회동축 양단에는 베어링(9)이 구비되고, 상기 스토퍼시트(3) 하측의 로어암(1) 부위에는 고무스토퍼(11)가 더 구비되어 있다.

상기 피니언(5)은 상기 로어암(1)을 회동 가능한 상태로 고정하도록 샤시리어크로스멤버에 설치된 마운팅볼트(13)에 일체로 형성될 수 있고, 또한 상기 마운팅볼트(13)에 고정되게 장착될 수 있다.

상기 래크(7)는 상기 스토퍼시트(3)의 하측방향으로 일체로 돌출된 링크부재(15)와 힌지로 연결되고

상기 로어암(1)에는 상기 래크(7)의 직선운동을 가이드하는 랙가이드(17)가 설치되어 있다.

상기 래크(7)와 피니언(5) 및 상기 링크부재(15)를 구비한 스토퍼시트(3)의 관계는 상기 로어암(1)이 상측으로 이동하여 상기 스토퍼시트(3)의 상측면이 상기 범프스토퍼에 접촉하기 시작할 때, 상기 스토퍼시트(3)의 상측면이 상기 범프스토퍼의 중심축과 수직하게 되도록 설정한다. 즉, 상기 스토퍼시트(3)의 제1 힌지(15a)를 통하여 상기 링크부재(15)의 일단이 연결되고, 타단이 제2 힌지(15b)를 통하여 상기 래크(7)와 연결됨으로써, 상기 래크(7)가 상기 피니언(5)의 회전에 의해 상기 랙가이드(17)를 따라 직선 운동하면 상기 링크부재(15)가 지면에 대하여 수직된 상태를 유지할 수 있게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 실시예의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

후륜이 범프하여 상측으로 이동하면, 상기 로어암(1)은 그 회동축을 중심으로 회동하여 상기 로어암(1)의 상측에 설치된 스토퍼시트(3)가 상기 로어암(1)의 운동궤적을 따라 원호를 그리면서 상측으로 이동하여, 상기 범프스토퍼(19)에 접촉하게 된다.

이때, 상기 로어암(1)의 회동축에는 로어암(1)의 회동에 대해서는 무관하게 차체측에 대하여 회동이 억제된 상태의 피니언(5)이 구비되어 있으므로, 상기 피니언(5)에 치합된 상태로 상기 로어암(1)의 회동에 의해 함께 회동하게 되는 래크(7)는 결과적으로 차체의 내측을 향하여 당겨지는 형태가 된다.

따라서, 상기 래크(7)에 힌지로 연결된 링크부재(15)를 통해 상기 스토퍼시트(3)를 회동시키게 되며, 상기 스토퍼시트(3)는 그 상측면의 법선이 상측으로부터 차체 외측을 향하는 방향으로 회동하게 되며, 그 회동은 상기 로어암(1)에 대한 것이다.

상기와 같은 로어암(1)에 대한 스토퍼시트(3)의 회동은 상기 스토퍼시트(3)가 로어암(1)과 함께 회동하면서 그리는 원호에 의해 상기 범프스토퍼(19)의 중심축과 기울어지게 되는 각도를 상쇄시키게 되어, 상기 스토퍼시트(3)의 상측면이 지속적으로 범프스토퍼(19)의 중심축과 수직하게 접촉된 상태를 유지하게 한다.

즉, 종래 상기 로어암(1)의 회동에 의해 발생하던 슬립현상을 상기 피니언(5)과 래크(7) 및 회동 가능하게 설치된 스토퍼시트(3)의 작용으로 상쇄시킴으로써, 항상 스토퍼시트(3)의 상측면이 범프스토퍼(19)의 중심축과 수직한 상태를 이루도록 한 것이다.

따라서, 상기 범프스토퍼(19)와 스토퍼시트(3) 사이에는 슬리현상이 배제되어 범프스토퍼(19)의 내구성이 향상되게 되고, 상기 범프스토퍼(19)는 설계 의도 대로 변형되면서 최적의 승차감을 형성하게 된다.

도 1은 종래 차량의 후륜 범프 스톱 장치를 설명한 도면,

도 2는 종래 차량의 후륜 범프 스톱 장치의 문제점을 설명한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 후륜 범프 스톱 장치를 설명한 도면,

도 4는 도 3의 요부 상세도,

도 5는 도 4의 하측방향 관측도,

도 6은 본 발명의 실시예를 이루는 로어암에서 스토퍼시트가 설치되는 부위를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 로어암 3; 스토퍼시트

5; 피니언 7; 래크

9; 베어링 11; 고무스토퍼

13; 마운팅볼트 15; 링크부재

17; 랙가이드 19; 범프스토퍼

Claims (4)

1. 로어암의 상측에 차량의 전후 방향을 따라 회전되도록 하측방향으로 일체로 돌출된 링크부재와 연결된 스토퍼시트와;

   차체에 대하여 회동이 억제된 상태로 상기 로어암의 회동축에 설치되는 피니언과;

   상기 피니언에 치합되고 상기 로어암과 함께 회동되도록 상기 로어암의 길이방향을 따라 연장되고 상기 스토퍼시트와 링크로 연결되는 래크와;

   상기 로어암에 형성되고 상기 래크의 직선운동을 가이드하는 랙가이드를 포함하고,

   상기 스토퍼시트의 제1 힌지를 통하여 상기 링크부재의 일단이 연결되고 타단이 제2 힌지를 통하여 상기 래크와 연결됨으로써 상기 래크가 상기 피니언의 회전에 의해 상기 랙가이드를 따라 직선 운동하면 상기 링크부재가 지면에 대하여 수직된 상태를 유지하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 후륜 범프 스톱 장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 스토퍼시트의 회동축 양단에는 베어링이 구비되고;

   상기 스토퍼시트 하측의 로어암 부위에는 고무스토퍼가 더 구비된 것

   을 특징으로 하는 차량의 후륜 범프 스톱 장치.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 피니언은 상기 로어암을 회동 가능한 상태로 고정하도록 샤시리어크로스멤버에 설치된 마운팅볼트에 일체로 형성된 것

   을 특징으로 하는 차량의 후륜 범프 스톱 장치.
4. 삭제

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