KR101290718B1 - 시각적 표시에 의한 칼라 혼합비 선택공정 - Google Patents

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Abstract

차량을 수리하는 컴퓨터 실시 방법이 개시된다. 이 방법은 손상된 차량을 수리하는 비용을 견적내고, 차량에 대하여 수리 작업을 실시하기 전에 차량의 원래 마무리와 가장 잘 매칭되는 재마무리용 페인트 혼합비를 검퓨터로 검색함으로써 차량을 재마무리하기 위한 재마무리 페인트 혼합비를 결정하는 단계를 포함하며, 수리 작업은 임의의 차체 작업, 기계 시스템 작업 및/또는 전기 시스템 작업을 실시하고 차량을 재마무리하는 것을 포함한다.

Description

시각적 표시에 의한 칼라 혼합비 선택공정{COLOR FORMULATION SELECTION PROCESS WITH VISUAL DISPLAY}
관련출원
본 출원은 2008년 4월 30일에 "칼라 혼합비 선택공정"이라는 명칭으로 출원된 미국특허출원 제 12/112,556호의 부분계속출원으로서, 여기서 이를 언급함으로써 인용한다.
본 발명은 차량을 재마무리하기 위한 칼라 혼합비(color formulation)를 결정하기 위한 방법 및 시스템에 관한 것이다.
차량을 설계할 때, 차량 페인트는 그 페인트에 대한 프라임 혼합비(prime formulation)라고 부르는, 제조에 특정된 원 혼합비(original formulation)를 갖는다. 그러나 제조 설정에서 차량에 적용되는 페인트의 칼라는 변하기 쉽다. 이 가변성은 페인트 조성물의 성분들이 생산공정 사이에 약간 변하는 경우 단일 생산설비 내에서도 관찰될 수 있다. 이는 전형적으로 특수 생산설비에서 제조되는 차량의 페인트 칼라의 변화로서 보인다. 게다가 동일 차량 제조자의 여러 생산설비에서 제조된 차량 사이에는 보다 중요한 페인트 칼라의 차이가 관찰될 수 있다. 생산설비의 각각은 색소 및 그 외의 착색제를 포함하는 페인트 성분에 대하여 다른 로트(lot)를 받아서 생산설비 간에 페인트 칼라의 차이를 줄 수도 있다.
차량이 수리를 받을 때 차량에는 수리용 페인트가 도포되는데, 이 페인트는 원래의 페인트와 매칭되어야 한다. 그러나 제조 중에 차량에 도포되는 원래 페인트의 칼라 변화 때문에 수리 페인트를 원래 페인트와 매칭시키기가 어렵다. 차량에서 원래의 차량 페인트와 수리 페인트 간의 차이는 알아차릴 수 있다. 원래의 설비 제조업자가 제조한 페인트의 칼라 변화에 의해 차량을 다시 칠하는 다수의 차체 수리점에서 칼라를 매칭시키기 어렵게 된다.
차량들은 전형적으로 원래의 페인트 혼합비(formulation)를 의미하는 칼라 코드를 포함한 일련의 식별표를 포함한다. 페인트 칼라 변화 때문에 각 칼라 코드는 일반적으로 프라임 혼합비와 관련된 다수의 변형 혼합비에 대응한다. 수리 페인트 직원은 수리를 받는 차량의 페인트와 가장 잘 매칭되는 단일 칼라 코드와 관련된 다수의 혼합비로부터 페인트 혼합비를 선택하여야 한다.
차량이 차체 수리시설에 들어갈 때 수리를 실시하기 위한 견적서를 준비한다. 수리 작업에는 도색된 부품(예를 들어, 패널이나 범퍼)의 차체 작업을 포함하며, 흔히 차량의 기계 시스템 및 전기 시스템의 수리도 수반한다. 수리 공정의 최종 단계는 차량의 외측 손상부를 재마무리하는 것이다. 페인트 수리는 원래의 차량 페인트의 칼라 및 칼라 효과와 근접하게 매칭되는 페인트 혼합비를 얻는 것을 수반한다. 매칭되는 페인트 혼합비를 결정하는 과정은 차량이 재마무리될 준비가 된 시점 근처까지, 즉 차체 작업(및 임의의 기계/전기 시스템 작업)이 완료된 후까지 일어나지 않는다. 그 때까지 차량은 이미 수 일 이상 동안 수리시설에 있었을 수 있다. 그리고 수리 직원은 근접하게 매칭되는 재마무리용 페인트 혼합비를 신속하게 특정하는 임무를 받게 된다. 만족스러운 페인트 혼합비를 특정하려는데 있어서의 지체는 흔히 차량을 차주에게 반환하는데 늦어지게 되는 근원이 된다. 게다가, 수리 공정의 종료시점에서 재마무리용 페인트 칼라를 매칭시키는 것과 관련되어 늦어지면 지체는 생산성(처리량) 및 관련비용(보험금 등)의 관점에서 수리시설에서 비용이 많이 든다.
본 발명은 차량을 수리하는 컴퓨터 실시 방법에 있어서: (1) 차량에 대하여 수리작업을 시작하기 전에: (a) 손상된 차량의 수리를 실시하는 비용을 견적내는 단계; 및 (b) 상기 차량의 원래 마무리와 가장 잘 매칭되는 재마무리용 페인트 혼합비(formulation)를 특정하기 위해 컴퓨터에 의해 검색을 실시하는 단계; 및 (2) 상기 단계 (1)에서 특정된 상기 가장 잘 매칭되는 재마무리용 페인트 혼합비로 상기 차량을 재마무리하는 것을 포함하는 수리작업을 상기 차량에 대하여 실시하는 단계를 포함하는 방법을 대상으로 한다.
본 발명은 또한 재마무리용 수리 혼합비를 특정하는 컴퓨터 실시 방법에 있어서 칼라 데이터와 관련된 재마무리용 페인트 혼합비를 포함하는 데이터베이스를 갖는 컴퓨터를 제공하는 단계; 수리될 차량의 칼라 데이터를 상기 컴퓨터에 입력하고 상기 차량 칼라 데이터와 가장 잘 매칭되는 상기 데이터베이스중의 재마무리용 혼합비를 검색하는 단계; 및 상기 특정된 혼합비에 대하여 가장 잘 매칭되는 재마무리용 혼합비 및 매칭 등급을 특정하는 단계를 포함하는 방법을 포함한다.
본 발명은 또한 차량을 수리하는 컴퓨터 실시 방법에 있어서 칼라 데이터와 관련된 재마무리용 페인트 혼합비를 포함하는 데이터베이스를 갖는 컴퓨터를 제공하는 단계; 수리될 차량의 칼라 데이터를 상기 컴퓨터에 입력하고 상기 차량 칼라 데이터와 가장 잘 매칭되는 상기 데이터베이스중의 재마무리용 혼합비를 검색하는 단계; 상기 특정된 혼합비에 대하여 가장 잘 매칭되는 재마무리용 혼합비 및 매칭 등급을 특정하는 단계; 및 상기 특정된 혼합비에 대한 매칭 등급에 따라서 상기 특정된 혼합비로 상기 차량을 재마무리하는 것을 포함하는 수리 작업을 상기 차량에 대하여 실시하는 단계를 포함하는 방법을 더 포함한다.
본 발명은 또한 재마무리용 수리 혼합비를 특정하는 컴퓨터 실시 방법에 있어서 칼라 데이터와 관련된 재마무리용 페인트 혼합비를 포함하는 데이터베이스를 갖는 컴퓨터를 제공하는 단계; 수리될 차량의 칼라 데이터를 상기 컴퓨터에 입력하는 단계; 상기 차량 칼라 데이터와 가장 잘 매칭되는 상기 데이터베이스중의 적어도 하나의 재마무리용 혼합비를 검색하는 단계; 상기 적어도 하나의 재마무리용 혼합비에 대한 매칭 등급을 제공하는 단계; 원하는 매칭 등급을 갖는 가장 잘 매칭되는 재마무리용 혼합비를 선택하는 단계; 및 상기 선택된 혼합비의 칼라칩을 표시하는 단계를 포함하는 방법을 더 포함한다.
또한 차량을 수리하는 컴퓨터 실시 방법에 있어서 칼라 데이터와 관련된 재마무리용 페인트 혼합비를 포함하는 데이터베이스를 갖는 컴퓨터를 제공하는 단계; 수리될 차량의 칼라 데이터를 상기 컴퓨터에 입력하는 단계; 상기 차량 칼라 데이터와 가장 잘 매칭되는 상기 데이터베이스중의 적어도 하나의 재마무리용 혼합비를 검색하는 단계; 상기 적어도 하나의 재마무리용 혼합비에 대한 매칭 등급을 제공하는 단계; 원하는 매칭 등급을 갖는 가장 잘 매칭되는 재마무리용 혼합비를 선택하는 단계; 상기 선택된 혼합비의 칼라칩을 표시하는 단계; 및 상기 선택된 혼합비에 대한 매칭 등급에 따라서 상기 선택된 혼합비로 차량을 재마무리하는 것을 포함하는 수리 작업을 차량에 대하여 실시하는 단계를 포함하는 방법도 포함된다.
도 1은 본 발명의 방법의 플로우챠트;
도 2a-도 2c는 색채 검색을 실시하는 본 발명의 사용자에게 제시되는 스크린샷; 및
도 3a-도 3e는 변형 검색을 실시하는 본 발명의 사용자에게 제시되는 스크린샷.
차체 수리를 받는 차량의 재마무리 중에 칼라 혼합비(formulation)를 선택하는 방법과 관련하여 본 발명을 설명한다. 도 1에 나타낸 플로우챠트를 참고하면, 차량이 차체수리점에 도착하였을 때, 차량을 수리하는 비용 및 시간에 대한 견적서가 단계 10에서 준비된다. 비용 견적서는 완성할 작업 범위를 이해시켜서 차주가 어떤 작업이 완성되어야 하는지를 결정할 수 있도록 또는 수리 과정 중에 초래될 비용에 대하여 보험사에게 알려주도록 또는 양자를 같이 할 수 있도록 하기 위해 준비된다. 견적서가 매우 정확해지면 차주 및/또는 보험사에 대한 최종 비용이 더욱 정확해지며, 차주와 보험사는 차체 수리설비가 실시한 수리의 성과로 만족하게 된다. 일단 수리 견적서를 (차주 및/또는 보험사가) 받으면, 차량은 수리시설에서 처리된다. 본 발명의 방법에서, 수리 견적서가 준비된 후(단계 10), 수리를 받는 차량의 손상된 차체를 재마무리하기 위한 재마무리용 페인트 혼합비가 선택된다. 차량의 현실적인 물리적 수리보다 상당히 이전에 재마무리용 혼합비 선택 과정을 수행함으로써 정상적으로는 수리 과정의 종료시에 제공되는 칼라 매칭과 관련된 장해를 차체 작업 및 임의의 기계/전기 시스템 작업이 실시되는 시간 동안에 피할 수 있거나 또는 적어도 해결할 수 있다는 것이 발견되었다. 차체 수리 과정에서 초기에 적절한 재마무리용 페인트 혼합비를 특정함으로써, 차량이 재마무리 준비가 되었을 때, 재마무리용 페인트 혼합비를 혼합하여 도포할 준비가 될 수도 있다. 또한 가장 잘 매칭되는 재마무리용 페인트 혼합비를 찾는 것은 수리 견적서를 발행하는데 이용된 컴퓨터 시스템들의 일부 또는 전부를 사용하여 실시될 수도 있다.
본 발명의 일 실시형태에 있어서, 차량의 손상부의 표면의 칼라 데이터가 단계 12에서 얻어진다. 이는 특정의 시야각 및/또는 조명각에서 도색된 표면에서 반사되는 광량에 대응하는 반사 데이터의 형태로 도색 표면의 칼라 특성의 측정치를 제공하는 분광광도계를 사용하여 실시될 수 있다. 칼라 데이터 측정치의 시야각들은 모두 단일 면(면내)에 있을 수 있거나 또는 서로에 대하여 면외에 있을 수 있다. 적절한 광도분광계는 면내 각도에서 보기 위한 X-Rite MA48 및 면외 각도에서 보기 위한 X-Rite MA98 같은 미시건주의 X-Rite America, Incorporated of Grand Rapids에서 제조한다. 마찬가지로, 도색된 표면을 조명하는 광은 한 각도 또는 하나 이상의 각도로 도색된 표면으로 향할 수 있으며, 다수의 조명각은 면내에 있거나 또는 면외에 있다. 본 발명은 이런 조명각도 및 측정각도의 임의의 조합으로 차량의 비손상부의 표면으로부터 칼라 데이터를 얻는 것을 포함한다.
대상물의 칼라를 분석하는 하나의 공통적인 시스템은 삼원색(적, 녹, 청)을 사용하는 칼라의 삼색자극값(tristimulus value)에 기초한 CIE 1976 (L*c*h) 같은 칼라공간에서의 반사 데이터를 규정하는 것이다. L*c*h 값은 각각 휘도, 채도 및 색상을 나타낸다. 일 실시형태에 있어서, L*c*h 칼라 데이터는 재마무리될 차량에 대한 정확한 칼라 측정치를 얻기 위하여 5개의 시야각 같은 다수의 시야각에서 차량의 비손상부로부터 얻을 수도 있다. 이런 시야각은 15°, 25°, 45°, 75° 및 105°(또는 110°)의 비반사 각도를 포함할 수 있다. 이런 비반사 각도는 다른 각도 및/또는 다른 양의 시야각을 이용할 수 있으므로 제한적인 것을 의미하는 것은 아니다.
차량의 비손상부로부터 분광광도계로부터 얻어진 측정된 칼라 데이터는 컴퓨터에 전송된다. 측정된 칼라 데이터를 분광광도계로부터 컴퓨터로 전송하기 위한 적절한 시스템으로는 무선통신, 메모리스틱 등이나 인터넷을 통한 원격 서버로의 데이터 전송을 포함한다. 일 실시형태에 있어서, 이 전송은 컴퓨터에 배선으로 연결된 리시버에 분광광도계를 도킹시킴으로써 실시될 수 있다. 게다가, "컴퓨터"라는 것은 데스크톱 컴퓨터, 랩톱 컴퓨터, 컴퓨터 네트워크, 원격 서버 또는 휴대전화나 PDA 같은 휴대용 기기 같은 임의의 마이크로프로세서 기반의 기기를 의미하는 것이다.
단계 14에서, 제조업자의 이름 및 차량에 도포되는 페인트에 대한 칼라 코드가 얻어져서 컴퓨터에 입력된다. 칼라코드는 전형적으로 도어 잼(door jam) 등과 같은 차량에 영숫자 형태로 제공된다. 칼라 코드는 키보드나 무선전송기기 같은 입력기기를 통해 입력된다.
컴퓨터는 후술하는 바와 같이 컴퓨터의 데이터 베이스에 보유되는 재마무리용 페인트 혼합비(formulation)와 칼라 데이터 및 칼라 코드(또는 칼라 데이터만)를 매칭시키는 것을 실시하는 소프트웨어를 포함한다. 이 데이터베이스는 차량 제조업자 칼라 코드 및 칼라 데이터와 관련된 재마무리용 페인트 혼합비의 프라임 혼합비(prime formulation) 및 변형 혼합비를 포함한다. 이전부터 존재하는 원혼합비 및 변형 혼합비의 어느 것도 수리를 받고 있는 차량의 페인트와 적절하게 매칭시키지 못할 경우 맞춤 혼합비가 가끔 재마무리용 페인트 전문가에 의해 개발된다. 본 발명의 일 실시형태에 있어서, 재마무리용 페인트 전문가는 맞춤 혼합비로 도색된 표면에서의 반사데이터를 측정하는 분광광도계를 사용함에 의해서 맞춤 혼합비의 칼라 데이터를 얻는다. 차량 페인트의 칼라 데이터와 관련된 맞춤 혼합비를 포함하는 데이터베이스는 전술한 원혼합비 및 변형 혼합비의 데이터베이스와 동일하거나 다를 수 있으며 또한 차체수리점의 현장 컴퓨터 같은 다양한 컴퓨터 시스템에 저장될 수 있거나 도는 전술한 바와 같은 원격서버 등을 통해 접근될 수 있다.
데이터베이스중의 재마무리용 페인트 혼합비와 관련될 수 있는 그 외의 기준으로는 제조업자(예를 들어, 혼다), 모델(예를 들어, 어코드), 지역(예를 들어, 미국 또는 유럽), 제조년도, 차량부품(예를 들어, 펜더, 도어패널), 차량등록번호(VIN), 특이적 효과 색소(예를 들어, 그린펄, 그린 XirallicTM 또는 PaliocromTM 오렌지), 입도(예를 들어, 매우 미세, 미세 또는 중간), 색계(color family)(예를 들어, 적, 녹, 베이지), 플롭 인덱스 범위(flop index range), 마무리 효과(예를 들어, 솔리드, 금속, 마이카 또는 이들의 조합)를 포함한다.
단계 16에서, 단계 12에서 얻어진 칼라 데이터와 단계 14에서 얻어진 칼라 데이터에 의거하여 페인트 혼합비에 대한 최상의 매칭을 위해 변형 검색이 실시된다. 이 변형 검색은 모델, 지역, 차량 부품, 제조년도, VIN, 특이적 효과 색소, 및 입도 같은 하나 이상의 검색 기준을 포함함으로써 더욱 미세해질 수 있다. 칼라 데이터 및 칼라 코드에 의거한 변형 검색시에 컴퓨터 내의 소프트웨어는 그 칼라 코드와 특히 관련된 프라임 혼합비 및 변형 혼합비의 검색을 제한한다. 이렇게 하면 특정된 페인트 혼합비의 (금속 및 진주광택 효과 색소 같은) 특이적 효과 색소가 원래의 차량 페인트의 특이적 효과 색소의 크기 및 유형과 매칭될 가능성이 높아진다. "최상의 매칭" 또는 관련 어구는 특정된 재마무리용 페인트 혼합비가 차량에 적용되었을 때 차량의 인접한 비손상부와 동일하게 나타나거나 (또는 육안으로는 다른 것을 분간할 수 없다)는 것을 의미한다.
칼라 코드를 그 차량에 대하여 이용할 수 없거나 또는 그렇지 않으면 사용하지 않는 경우, 단계 14는 생략될 수 있으며(루트 14a 처럼) 차량으로부터 얻어진 칼라 데이터에만 의거하여 색채 검색이 실시된다. 색채 검색에 있어서, 소프트웨어는 특이적 효과 색소를 특별히 고려하지 않고 전체 칼라 데이터의 데이터베이스를 검색한다. 그러나, 이 색채 검색은 제조업자, 모델, 지역, 제조년도, 색계, 플롭 인덱스 범위, 마무리 효과, 차량 부품, VIN, 특이적 효과 색소, 및 입도 같은 하나 이상의 검색 기준을 포함함으로써 더욱 세밀해질 수 있다. 변형 검색과 마찬가지로, 추가의 기준을 사용하면 특정된 페인트 혼합비의 (금속 및 진주광택 효과 색소 같은) 특이적 효과 색소가 원래의 차량 페인트의 특이적 효과 색소의 크기 및 유형과 매칭될 가능성이 높아진다.
컴퓨터에서의 검색 출력은 아마도 칼라 코드와 가장 잘 매칭되거나(단계 14를 통한 변형 검색) 또는 칼라 코드와 관계없이 칼라 데이터와 가장 잘 매칭되는(루트 14a를 통한 색채 검색) 원혼합비나 변형 혼합비 또는 다수의 혼합비다. 매칭된 재마무리용 페인트 혼합비 또는 특정된 재마무리용 페인트 혼합비의 언급은 반대로 지시하지 않은 한은 하나 이상의 이런 혼합비롤 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 컴퓨터 소프트웨어는 (1) 단계 16에서 칼라 데이터 또는 칼라 코드를 갖는 칼라 데이터와 관련된 하나 이상의 재마무리용 페인트 혼합비의 데이터베이스를 검색하고 (2) 단계 18에서 가장 잘 매칭되는 재마무리용 페인트 혼합비를 특정하는 알고리즘을 보유한다. 최상의 매칭은 "매칭 등급"이라고 부르는 수치를 사용하여 사용자(예를 들어, 수리직원)에게 제시된다. 매칭 등급은 수정 색차를 나타낸다. 소프트웨어는 데이터베이스 내의 많은 저장된 페인트 혼합비의 칼라 데이터에 대한 차량의 비손상부의 색차를 계산한다. 매칭 등급은 10의 인수로 증가되어 수리직원이 보다 쉽게 해석할 수 있다(예를 들어, 숫자가 소수가 아니라 정수 값이 될 수 있다). 이 매칭 등급은 CIELAB DE 또는 CMC DE 같은 발표된 색차식을 사용하는 다양한 수단에 의해 계산될 수 있다. 이 색차는 다수의 시야각에 대한 단순 평균 또는 다수의 시야각에 대한 가중 평균이 될 수 있다. 매칭 등급은 발표된 수식을 사용하는 플롭 인덱스에서 차이를 계산함으로써 더욱 수정될 수 있다. 매칭 등급은 수리직원이 사용하여 소프트웨어가 부여하는 신뢰수준의 최상의 매칭 레벨을 제공한다. 이런 방식으로, 특정된 재마무리용 페인트 혼합비는 혼합비에 대한 매칭 등급에 따라서 차량에 적용될 수 있다. 예를 들어, 8보다 작은 값의 매칭 등급은 우수하거나 또는 "패널" 매칭, 예를 들어 패널이 혼합 없이 다시 도색될 수 있는 충분히 양호한 매칭으로 간주될 수 있다. 8보다 크지만 15보다 작은 매칭 등급은 재마무리되는 패널의 페인트를 차량의 인접한 부분과 혼합할 필요가 있는 "혼합 가능한" 매칭으로 간주될 수 있다. 이들 수치는 제한적인 의미가 아니며, 그리고 차량 페인트가 솔리드 칼라 또는 금속/진주광택 칼라 효과를 갖는 경우에 최상 매칭에 대한 그 외의 신뢰수준이 필요할 수 있다. 최하의 매칭 등급을 갖는 재마무리용 혼합비는 최상의 매칭으로 생각되지만, 이는 매칭 등급의 계산의 함수이다. 매칭 등급의 계산은 또한 최고치를 최상의 매칭으로 생각하도록 실시될 수도 있다. 매칭 등급은 숫자로 표시되거나 시각적 표시기를 통해 표시되거나 또는 이 두 가지 방식으로 동시에 표시될 수도 있다. 일 예로서, 시각적 표시기는 칼라나 기호 또는 이 두 가지를 포함할 수 있다. 칼라는 교통 칼라, 예를 들어 우수한 매칭은 녹색, 혼합 가능한 매칭은 호박색, 특정된 혼합비의 일부 착색(tinting)을 필요로 하는 매칭은 적색으로 인식될 수 있다. 적절한 기호로는 (우수한 매칭을 나타내는) 교통신호등, (혼합 가능한 매칭을 나타내는) 양보 표시(yield symbol), 및 일부 추가의 착색이 필요한 것을 지시하는 정지 신호 형태 같은 경고 기호를 포함한다.
컴퓨터와 연결된 출력장치는 최상으로 매칭된 재마무리용 페인트 혼합비(formulation) 및 매칭 등급을 컴퓨터 스크린이나 프린트인쇄물 등으로 사용자에게 나타낸다. 출력 장치에는 하나 이상의 최상으로 매칭된 재마무리용 페인트 혼합비가 제시될 수 있다. 이러한 각각의 최상으로 매칭된 재마무리용 페인트 혼합비는 해당하는 매칭 등급을 갖고 제시된다. 최상으로 매칭된 재마무리용 페인트 혼합비는 혼합비 식별자, 브랜드 코드, 도장계(paint system) 등을 지시하는 정보표에서와 같은 리스트로서 제시될 수 있다. 사용자는 그 매칭 등급에 따라서 수리용 혼합비를 선택한다. 전형적으로 사용자는 최저(최상) 매칭 등급을 갖는 재마무리용 혼합비를 선택하지만, 사용자는 보다 높은 매칭 등급을 갖는 재마무리용 혼합비를 선택할 수도 있다.
출력으로는 성분 및 양 또는 상대량의 리스트에서처럼 선택된 재마무리용 페인트 혼합비의 추가의 상세를 포함할 수 있다. 선택적으로 도 1에서 단계 18a에 도시한 바와 같이, 출력은 선택된 재마무리용 페인트 혼합비의 칼라칩(color chip) 외에도 차량의 비손상부의 칼라에 대응하는 칼라칩도 포함할 수 있다. 칼라칩이라는 것은 재마무리용 혼합비의 칼라의 표시화면을 전형적으로는 화면영역의 일부로서 의미하는 것이다. 차량의 칼라칩 및 선택된 재마무리용 페인트 혼합비의 칼라칩은 매칭의 정확도의 지시 또는 입증으로서 나란히 보여질 수 있다. 특정된 혼합비는 단계 20에서 혼합되어 차량의 시험부분에 적용된다. 적용된 혼합비가 만족스러운 경우, 차량의 수리의 나머지 부분은 계획대로 진행되어 차체 수리 및 기계/전기 시스템의 수리가 완료되었을 때 차량이 혼합비로 도색된다.
도 2a-도 2c는 색채 검색을 실시하는데 본 발명의 방법을 사용하는 일 예의 컴퓨터 스크린샷을 나타낸다. 칼라 매칭에서 사용되는 분광광도계는 전형적으로 다수의 차량으로부터 다수의 측정치를 보유할 수 있기 때문에, 도 2a는 칼라 데이터의 다수의 분광광도계 측정치를 보여주는데, 하이라이트된 데이터는 사용자가 선택한 것이다. 색채 검색에 있어서, 사용자는 (즉 "혼합비"버튼을 클릭함으로써) 칼라 데이터에 의거하여 매칭이 실시되도록 요청하여, 결국 도 2b에 도시한 바와 같은 화면이 되는데, 이는 10가지 가능한 혼합비에 대한 매칭 등급("MR")을 제공한다. (하이라이트된 부분으로 지시한 바와 같이) 최저 매칭 등급 13을 갖는 혼합비가 선택되며, 화면은 차량 칼라 데이터의 칼라칩("목표 차량 칼라") 및 선택된 혼합비의 칼라칩("매칭 칼라 발견")을 포함한다. "계속"버튼을 클릭함으로써, 사용자에게는 혼합비의 성분 및 그 외의 특성의 리스트를 포함하는 혼합비의 상세 정보를 갖는 도 2c에 도시한 바와 같은 화면이 제시된다.
도 3a-도 3e는 (도 2b와 함께) 변형 검색을 실시하는데 있어서 본 발명의 방법을 사용하는 일 예의 컴퓨터 스크린샷을 나타낸다. 도 3a는 사용자가 입력한 칼라 코드와 관련된 데이터(즉, "8K4")의 스크린샷을 나타낸다. 예를 들어 도 3a에 도시한 바와 같이 모델, 제조업자, 색계(color family), 제조년도, 차량부품, VIN, 특이적 효과 색소 또는 입도의 선택적 부가 검색 기준을 포함하도록 드롭다운 메뉴가 포함되어있다. "검색" 버튼을 클릭하면, 사용자에게는 도 3b에 도시한 바와 같은 화면이 제시되며, 드롭다운 메뉴로부터 차량의 유형 및 페인트 칼라 효과(즉, "도요타" 및 "금속/마이카")가 선택된다. 사용자가 "계속" 버튼을 클릭하면 도 2a에서와 같은 화면이 사용자에게 제시되며 사용자는 도시한 바와 같은 칼라 데이터를 선택한다. "OK"버튼을 클릭하면, 사용자에게는 도 3c에 도시한 바와 같이 다수의 변형(즉, "VI/V, 프라임, VI")의 매칭 등급("MR")을 나타내는 화면과 윈도우가 제시된다. "OK"를 클릭하면 사용자에게는 최저 매칭 등급(예를 들어 10)을 갖는 혼합비(formulation)가 차량 칼라 데이터의 칼라칩("목표 차량 칼라") 및 선택된 혼합비의 칼라칩("매칭 칼라 발견")과 함께 선택되었음을 보여주는 도 3d에서와 같은 화면이 제시될 수 있다. 색채 검색에서와 마찬가지로, 사용자는 그 다음에 "승인" 버튼을 클릭하고 사용자에게는 혼합비의 성분 및 그 외의 특성의 리스트를 포함하는 혼합비의 상세 정보를 갖는 도 3e에 도시한 바와 같은 화면이 제시된다.
도 2 및 도 3을 참조하여 설명한 본 발명의 방법을 사용하는 예들은 많은 수정 및 변형이 당업자에게 자명할 것이기 때문에 일 예에 지나지 않는 예일 뿐이다.
당업자라면 전술한 설명에 개시된 개념으로부터 일탈함 없이 본 발명의 수정이 가능하다는 것을 쉽게 알 수 있을 것이다. 이런 수정들은 특허청구범위가 그 용어로 분명히 달리 명시하지 않는 한은 다음의 특허청구범위 내에 포함되는 것으로 생각되어야 한다. 따라서, 여기서 상세하게 설명한 특정 실시예들은 단지 일 예에 지나지 않으며 첨부하는 특허청구범위 및 그 등가물의 일부 및 전부의 전체 넓이로 주어지는 본 발명의 범위에 한정되지 않는다.

Claims (20)

  1. 재마무리용 수리 혼합비(refinish repair formulation)를 특정(identify)하는 컴퓨터 실시 방법에 있어서,
    컴퓨터에 의하여, 차량의 프라임 페인트 혼합비(prime paint formulation)에 대한 칼라 코드를 수신하는 단계 -상기 컴퓨터는 칼라 코드와 관련된 프라임 재마무리용 페인트 혼합비와 적어도 하나의 변형 재마무리용 페인트 혼합비(variant refinish paint formulation)를 포함하는 데이터베이스를 가짐-,
    상기 데이터베이스에서 상기 칼라 코드와 관련된 프라임 재마무리용 혼합비 및 적어도 하나의 변형 재마무리용 혼합비를 식별하는 데이터베이스 검색 단계,
    상기 차량의 일부의 표면으로부터 획득한 반사 데이터의 입력을 수신하는 단계,
    색차식(color difference equation)을 사용하여 상기 식별된 프라임 재마무리용 혼합비 및 변형 재마무리용 혼합비 각각의 매칭 등급을 산출하는 단계 -상기 매칭 등급은 상기 반사 데이터와 상기 식별된 프라임 재마무리용 혼합식 및 변형 재마무리용 혼합식에 대한 칼라 데이터의 사이의 혼합된 칼라 차이 및 플롭 인덱스(flop index)에서의 차이를 나타냄-,
    상기 식별된 프라임 재마무리용 혼합비와 상기 식별된 변형 재마무리용 혼합비의 적어도 하나의 상기 매칭 등급의 시각적 표현을 표시하는 단계,
    원하는 매칭 등급을 갖는 재마무리용 혼합비를 선택하는 단계,
    상기 선택된 혼합비의 칼라칩(color chip)을 표시하는 단계를 포함하는
    방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 데이터베이스는 제조업자, 모델, 지역, 제조년도, 색계(color family), 플롭 인덱스 범위, 마무리 효과, 차량 부품, VIN, 특이적 효과 색소 및 입도를 포함하는 추가의 기준과 관련된 재마무리용 페인트 혼합비를 더 포함하는
    방법.
  3. 청구항 3은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 선택된 혼합비(formulation)의 포뮬라(formula)를 표시하는 단계를 더 포함하는
    방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 매칭 등급의 시각적 표현은 교통 신호등, 양보 표시(yield symbol) 및 경고 신호 중 적어도 하나로 표시되는,
    방법.
  5. 삭제
  6. 청구항 6은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 반사 데이터는 휴대용 분광광도계를 사용하여 얻어지는
    방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 칼라 차이는 다수의 시야각에서의 칼라 차이들의 단순 평균 또는 가중 평균을 포함하는
    방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 칼라 차이는 다수의 시야각에서의 칼라 차이들의 가중 평균을 포함하는
    방법.
  9. 청구항 9은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 7 항에 있어서,
    상기 반사 데이터는 다수의 각도로 상기 차량의 표면을 조명하여 얻어지는
    방법.
  10. 청구항 10은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 칼라 코드와 관련된 사용자가 생성한 맞춤 혼합비(custom formulation)를 포함하도록 상기 데이터베이스를 업데이트하는 단계를 더 포함하는
    방법.
  11. 청구항 11은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 매칭 등급은 숫자 또는 시각적으로 표시되거나 이 두 가지 모두로 표시되는
    방법.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 매칭 등급은 패널 매칭 (panel match)이며, 상기 차량은 혼합 없이 재마무리되는
    방법.
  18. 제 1 항에 있어서,
    상기 매칭 등급은 혼합 가능한 매칭 (blendable match)이며, 상기 차량은 상기 차량의 인접한 부분과 상기 선택된 혼합비의 페인트의 혼합으로 재마무리되는
    방법.
  19. 제 1 항에 있어서,
    상기 데이터베이스는 맞춤 혼합비의 샘플로부터 얻어진 칼라 데이터와 관련된 맞춤 혼합비를 포함하는
    방법.
  20. 청구항 20은(는) 설정등록료 납부시 포기되었습니다.
    제 1 항에 있어서,
    상기 매칭 등급은 숫자 또는 시각적으로 표시되거나 이 두 가지 모두로 표시되는
    방법.
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