KR101290630B1 - Tubeless wheel - Google Patents
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Abstract
본 발명은 튜브리스 휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 휠에 있어서, 중심축으로부터 방사상으로 연결되며, 방사상 방향으로 일정 깊이만큼 유동 가능하게 결합되는 복수개의 휠 축과; 상기 각 휠 축의 단부에 결합되며 하중이나 충격에 의해 찌그러들었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 원통체와; 상기 각 휠 축에 끼워져 하중이나 충격에 의해 휠 축이 내부로 들어가 축소되었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 스프링과; 상기 복수의 원통형의 탄성체의 외측에 결합되는 호형으로서 전체가 원형의 림을 이루도록 결합하되, 각각 독립적으로 유동되도록 서로 간극을 갖도록 형성되는 호형 지지판; 및 상기 림을 이루는 복수의 지지판으로 감싸도록 결합되는 고무벨트;를 포함하여 이루어지며, 상기 호형 지지판에는 고무벨트가 흘러내리는 것을 방지하기 위하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 튜브리스 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a tubeless wheel, and more particularly, to a wheel, comprising: a plurality of wheel shafts radially connected from a central axis and movably coupled to a predetermined depth in a radial direction; A cylindrical body coupled to an end of each of the wheel shafts and having an elastic force so as to be crushed by a load or an impact and returned to its original shape; A spring having an elastic force fitted to each of the wheel shafts to allow the wheel shaft to enter and be reduced by load or impact and then to be returned to its original shape; An arc-shaped support plate coupled to an outer side of the plurality of cylindrical elastic bodies to form a circular rim, the arc-shaped support plate being formed to have a gap therebetween to flow independently of each other; And a rubber belt coupled to surround the plurality of support plates forming the rim, wherein the arc-shaped support plate has a groove formed to prevent the rubber belt from flowing down. .
Description
본 발명은 튜브리스 휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 휠에 있어서, 중심축으로부터 방사상으로 연결되며, 방사상 방향으로 일정 깊이만큼 유동 가능하게 결합되는 복수개의 휠 축과; 상기 각 휠 축의 단부에 결합되며 하중이나 충격에 의해 찌그러들었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 원통체와; 상기 각 휠 축에 끼워져 하중이나 충격에 의해 휠 축이 내부로 들어가 축소되었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 스프링과; 상기 복수의 원통형의 탄성체의 외측에 결합되는 호형으로서 전체가 원형의 림을 이루도록 결합하되, 각각 독립적으로 유동되도록 서로 간극을 갖도록 형성되는 호형 지지판; 및 상기 림을 이루는 복수의 지지판으로 감싸도록 결합되는 고무벨트;를 포함하여 이루어지며, 상기 호형 지지판에는 고무벨트가 흘러내리는 것을 방지하기 위하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 튜브리스 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a tubeless wheel, and more particularly, to a wheel, comprising: a plurality of wheel shafts radially connected from a central axis and movably coupled to a predetermined depth in a radial direction; A cylindrical body coupled to an end of each of the wheel shafts and having an elastic force so as to be crushed by a load or an impact and returned to its original shape; A spring having an elastic force fitted to each of the wheel shafts to allow the wheel shaft to enter and be reduced by load or impact and then to be returned to its original shape; An arc-shaped support plate coupled to an outer side of the plurality of cylindrical elastic bodies to form a circular rim, the arc-shaped support plate being formed to have a gap therebetween to flow independently of each other; And a rubber belt coupled to surround the plurality of support plates forming the rim, wherein the arc-shaped support plate has a groove formed to prevent the rubber belt from flowing down. .
일반적으로, 바퀴는 승용 및 운반용 각종 운송기관 및 기구에 없어서는 안 될 주요핵심부품이다.In general, wheels are an integral part of the essential parts of various vehicles and apparatus for riding and transporting.
철도차량의 차륜을 제외한 일반적인 고무바퀴에 대하여 살펴보면 분류방법은 체계화되어 있지 않으나, 외경 크기에 따라 대형 트럭 또는 중기 등에서 사용하는 대형바퀴와, 승용 또는 승합차량과 이륜차 및 자전거에서 사용하는 중형바퀴, 그리고 인라인스케이트 및 각종 소형운반용구에서 사용하는 소형바퀴로 나눌 수 있고, 이들을 다시 구조상으로 살펴보면 노면에 접하는 타이어부분과, 부하를 지지하며 축과 연결하는 휠부분으로 나눌 수 있으며, 또한 상기 타이어는 형태나 기능에 따라 공기압타이어, 통고무타이어, 우레탄타이어 및 고무 또는 기타재질로 된 캐스터로 나누어질 수 있다.If you look at the general rubber wheels except for the wheels of railway vehicles, the classification method is not systematic, but the large wheels used in heavy trucks or heavy machinery, the medium wheels used in passenger or mixed vehicles, two-wheeled vehicles and bicycles, and It can be divided into small wheels used in in-line skating and various small conveying tools. Looking at them again, it can be divided into a tire part in contact with a road surface and a wheel part supporting a load and connecting to an axle. Depending on the function, it can be divided into pneumatic tires, solid rubber tires, urethane tires, and castors made of rubber or other materials.
그리고, 상기와 같이 외경 크기에 따라 분류한 고무바퀴 중 편의상 그 형태가 다양한 소형바퀴에 장착하는 소형타이어에 대하여 살펴보면 그 소재나 형태가 다양하여 철, 알루미늄 등의 금속소재로 만든 휠의 외주면에 튜브(미도시)가 내장된 타이어를 끼움 결합한 튜브내장 공기압타이어, 공기튜브 없이 통고무를 휠의 외In addition, among the rubber wheels classified according to the outer diameter size as described above, the small tires mounted on the small wheels having various shapes for convenience have various materials or shapes, and thus the tubes are formed on the outer circumferential surface of the wheel made of metal materials such as iron and aluminum. Pneumatic tires with built-in tires fitted with built-in tires (not shown).
주면에 끼우거나 접합한 통고무타이어, 주로 플라스틱 휠의 외주면에 우레탄고무를 압입 결착한 우레탄타이어, 및 휠과 타이어를 구분하지 않고 바퀴 전체를 고무 또는 플라스틱 수지 등으로 일체화하여 만든 캐스터 등 수많은 종류가 각종 승용 또는 운반용구에 채택되어 일상생활 속에서 편리성을 제공하고 있다.Numerous types of solid rubber tires fitted or bonded to the main surface, urethane tires mainly press-bonded with urethane rubber to the outer circumferential surface of plastic wheels, and casters made by integrating the wheels with rubber or plastic resin without distinguishing the wheels and tires Adopted for various riding or carrying equipment, it provides convenience in daily life.
그러나, 종래 튜브내장 공기압타이어의 경우 타이어에 튜브를 내장함과 동시에 공기주입구를 튜브와 일체화하여 휠의 중심방향으로 노출시키고, 외경이 6in(150㎜) 이상 - 10in(250㎜) 이하이면서 주로 휠체어의 앞바퀴 또는 고급유모차 등 소형 승용기구에 사용되고 있으며, 주행 중에는 하중에 의하여 타이어의 사이드월부가 굴신되면서 운행하게 되는데, 이때 주행 중 타이어가 굴곡 노면의 돌기와 부딪치게 되면 충격력이 한 접촉점에서 작용하더라도 즉각 반작용을 일으키지 않고 타이어가 굴신되면서 튜브 내에 충진된 공기 전체가 압축되므로 시간적 공간적으로 충격력을 분산시켰다가 공기압에 의한 복원력으로 굴신된 타이어를 원상태로 복원시킴으로써 완충작용을 하게 되고, 상기 타이어의 고무재질 역시도 충격의 일부를 흡수하여 충격에너지가 승용기구의 휠 축으로 전량 전달되는 것을 막아주는 등 완충성(탄력성), 내마모성, 정숙성, 접지력이 우수한 장점이 있지만, 상기 튜브내장 공기압타이어 자체가 고가이면서 중하중(重荷重)에 부적합하고, 직경이 6in(150㎜) 이하의 소형바퀴로 제조할 시 타이어 내에 튜브 설치를 위한 설치공간이 협소하면서 공기주입구 문제에 따른 개발이 난해한 단점과 함께 부품 및 공정과다로 제조원가가 상승하게 되는 등의 문제점들이 있었다.However, in the case of a conventional tube-incorporated pneumatic tire, the tube is embedded in the tire and the air inlet is integrated with the tube to expose it toward the center of the wheel, and the outer diameter is 6 in. (150 mm) or more-10 in. It is used in small passenger vehicles such as front wheels or luxury strollers, and during driving, the sidewalls of the tires are driven by the load, and when the tires collide with the bumps on the curved road during driving, they react immediately even if the impact force acts at one contact point. As the tire is stretched without compression, the entire air filled in the tube is compressed, so that the impact force is dispersed in time and space, and the tire is restored by the restoring force by the air pressure, thereby restoring the tire to its original state. Absorbs part of the impact energy It has the advantages of excellent cushioning (elasticity), abrasion resistance, quietness, and traction, such as preventing the entire transmission to the wheel axle of a passenger vehicle, but the built-in pneumatic tire itself is expensive and unsuitable for heavy loads, and diameter When manufacturing small wheels of less than 6in (150㎜), the installation space for installing the tube in the tire is narrow and development is difficult due to the problem of air inlet, and the manufacturing cost increases due to excessive parts and processes. there was.
또한, 종래 통고무타이어의 경우 주로 산업용으로 많이 사용되는 것으로서, 고무소재를 이용한 일체형 구조로 이루어짐과 동시에 공기튜브 없이 통고무를 휠의 외주면에 끼우거나 접합하여 사용되고, 승용에는 부적합하여 화물운반용으로 2in(50mm) - 10(250㎜) 정도의 크기로 제작되어 사용되는 등 제조공정이 단순함에 따른 가격이 저렴하면서 중하중(重荷重)에 적합한 장점이 있지만, 완충성(탄력성), 내마모성, 접지력이 부족한 단점과 함께 소음이 심한 문제점들이 있었다.In addition, the conventional tong rubber tires are mainly used for industrial purposes, made of an integral structure using a rubber material and used by inserting or joining the rubber to the outer circumferential surface of the wheel without an air tube, it is not suitable for riding 2in for cargo transportation (50mm)-10 (250㎜) size is manufactured and used, so the manufacturing process is simple and inexpensive, and it has the advantages of being suitable for heavy loads, but it has good cushioning (elasticity), abrasion resistance, and grip There were severe noise problems along with the shortcomings.
그리고, 종래 우레탄타이어의 경우 플라스틱 수지의 휠 외주면에 우레탄고무를 압착하여 공기튜브 없이 우레탄 고무가 타이어부를 형성하고, 외경이 6in(150㎜) 이상 - 10in(250㎜) 이하이면서 주로 외경이 4in(100mm)이하의 인라인스케이트 등 소형 승용기구에 사용되되, 최근에는 정숙성과 내용물보호 등이 부각되어 여행용가방과 같은 소형운반기구에도 장착되어 그 활용 폭이 늘어나고 있으며, 대량수요로 품질이 안정적이면서 소형화가 가능하고 저가의 가격과 함께 소음이 적으며 물성치 변화 시 내마모성 역시 어느 정도 유지가 가능한 장점이 있지만, 인라인스케이트와 같은 승용기구를 이용한 주행 중에 외부충격 작용하게 되면 우레탄의 탄성 및 복원력에 의하여 순간적인 외부충격에너지의 극히 일부는 완충 및 흡수하고, 대부분은 승용기구의 휠 축으로 직접 전달하므로 완충효과가 미흡해지면서 장시간 사용 시 발목과 무릎에 무리가 생겨 부상을 초래하게 되는 단점과 함께 이와 같은 단점을 해소하기 위한 방법으로 우레탄타이어를 채용하고 있는 소형 승용기구의 제조사들이 완충 및 진동흡수를 위한 소형서스펜션기구나 가스완충기 등을 개발 및 부착하기도 하였으나 고가로 인해 지속적으로 상품화를 이루지 못하였으며, 더욱이 상기한 완충성(탄력성) 부족과 더불어 내마모성 및 접지력 또한 부족한 단점과 함께 소음 역시도 심한 문제점들이 있었다.In the case of conventional urethane tires, urethane rubber is pressed on the outer circumferential surface of the plastic resin to form a tire part without an air tube, and the outer diameter is 6 in. (150 mm) or more and 10 in. (250 mm) or less, and the outer diameter is mainly 4 in. It is used in small passenger vehicles such as inline skates of less than 100mm), but in recent years, due to its quietness and protection of contents, it is also installed in small transportation equipment such as travel bags, and its range of use is increasing. It is possible to have low noise with low price and to maintain some degree of wear resistance when changing physical properties.However, when the external shock acts while driving with a riding device such as inline skating, Very little impact energy is absorbed and absorbed, and most of the wheel axle As it is delivered directly to the car, the shock absorbing effect is insufficient and the ankle and the knee become excessive when used for a long time, resulting in injuries.In addition, the manufacturers of small passenger vehicles adopting urethane tires as a way to solve such disadvantages And small suspension mechanism or gas shock absorber for vibration absorption were developed and attached. However, due to the high price, it was not commercialized continuously. Furthermore, the above mentioned lack of cushioning (elasticity), abrasion resistance and grounding force were also lacking, and noise was also reduced. There were severe problems.
또한, 상기 우레탄타이어의 경우 노면에 닿는 부위가 우레탄소재이기는 하나 비포장도로에서는 노면이 패여 타이어가 파묻히므로 탈 수 없는 단점과 함께 인라인스케이트에 적용하여 사용하더라도 전용도로 또는 포장도로에서 스포츠용으로만 활용되는 등 사용장소가 제한적일 수밖에 없는 등의 문제점도 있었다.In addition, in the case of the urethane tire, the part which touches the road surface is made of urethane, but the road surface is dug up on the unpaved road, so the tire is buried. There were also problems such as limited use place, such as being utilized.
이와 같은 종래 튜브내장 공기압타이어, 통고무타이어 및 우레탄타이어로부터 발생된 문제점들을 감안할 때 아직 튜브리스타이어가 실용화되어 보급되지 않은 외경 6in(150㎜) 이하의 소형바퀴에 있어, 튜브내장 공기압타이어의 장점인 우수한 탄력성, 내마모성, 정숙성, 접지력을 그대로 갖추면서 경량의 단순구조와 함께 저가로 공급될 수 있는 튜브리스 타이어의 필요성이 절실히 요구되고 있는 실정이다.Considering the problems arising from the conventional tube-mounted pneumatic tires, tong rubber tires, and urethane tires, the advantages of the tube-built pneumatic tires in small wheels with an outer diameter of 6 in. There is an urgent need for a tubeless tire that can be supplied at low cost with a lightweight, simple structure while maintaining excellent elasticity, wear resistance, quietness, and grip strength.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 탄성력을 갖는 원통체가 상하좌우 연속적으로 운동하면서 원활한 구동력을 갖으며, 다중 충격흡수가 가능한 구조로 이루어져 힘의 균형이 항상 유지되어 편안한 승차감을 구현할 수 있는 튜브리스 휠을 제공하는데 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, the cylindrical body having an elastic force has a smooth driving force while continuously moving up, down, left and right, and made of a structure capable of absorbing multiple shocks, the balance of force is always maintained, comfortable riding feeling To provide a tubeless wheel that can be implemented.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 휠에 있어서, 중심축으로부터 방사상으로 연결되며, 방사상 방향으로 일정 깊이만큼 유동 가능하게 결합되는 복수개의 휠 축과; 상기 각 휠 축의 단부에 결합되며 하중이나 충격에 의해 찌그러들었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 원통체와; 상기 각 휠 축에 끼워져 하중이나 충격에 의해 휠 축이 내부로 들어가 축소되었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 스프링과; 상기 복수의 원통형의 탄성체의 외측에 결합되는 호형으로서 전체가 원형의 림을 이루도록 결합하되, 각각 독립적으로 유동되도록 서로 간극을 갖도록 형성되는 호형 지지판; 및 상기 림을 이루는 복수의 지지판으로 감싸도록 결합되는 고무벨트;를 포함하여 이루어지며, 상기 호형 지지판에는 고무벨트가 흘러내리는 것을 방지하기 위하여 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a wheel, comprising: a plurality of wheel shafts connected radially from a central axis and coupled to flow in a radial direction by a predetermined depth; A cylindrical body coupled to an end of each of the wheel shafts and having an elastic force so as to be crushed by a load or an impact and returned to its original shape; A spring having an elastic force fitted to each of the wheel shafts to allow the wheel shaft to enter and be reduced by load or impact and then to be returned to its original shape; An arc-shaped support plate coupled to an outer side of the plurality of cylindrical elastic bodies to form a circular rim, the arc-shaped support plate being formed to have a gap therebetween to flow independently of each other; And a rubber belt coupled to surround the plurality of support plates constituting the rim, wherein the arc-shaped support plate is formed with a groove to prevent the rubber belt from flowing down.
또한, 상기 중심축에는 휠 축이 삽입되어 지지되고 휠 축이 내외부로 유동될 수 있는 삽입홈이 형성된 원통형의 베이스 지지판이 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the central axis is characterized in that the wheel base is inserted and supported, the cylindrical base support plate is formed with an insertion groove that can be moved into and out of the wheel axis.
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또한, 상기 고무벨트의 내부에는 사용자가 고무벨트의 마모정도를 육안으로 확인하여 교체 시기를 알 수 있도록 고무벨트와 상이한 색상을 갖는 마모확인층이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the rubber belt is characterized in that the wear confirmation layer having a different color from the rubber belt is formed so that the user can visually check the wear degree of the rubber belt to know the replacement time.
상기와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 튜브리스 휠은 탄성력을 갖는 원통체가 상하좌우 연속적으로 운동하면서 원활한 구동력을 갖으며, 다중 충격흡수가 가능한 구조로 이루어져 힘의 균형이 항상 유지되어 편안한 승차감을 구현할 수 있는 효과가 있다.Tubeless wheel according to the present invention made as described above has a smooth driving force while the cylindrical body having an elastic force is continuously moving up, down, left and right, it is made of a structure capable of absorbing multiple shocks can always maintain a balance of power to implement a comfortable ride It works.
도 1 내지 2는 본 발명에 따른 튜브리스 휠의 예시도.
도 3 내지 4는 본 발명에 따른 튜브리스 휠의 고무벨트가 분리된 상태의 예시도.
도 5는 도 2의 A-A′를 지나는 절단면도.
도 6 내지 7은 본 발명의 작동상태를 설명하기 위한 예시도.1 to 2 illustrate exemplary tubeless wheels according to the present invention.
3 to 4 is an exemplary view of a state in which the rubber belt of the tubeless wheel according to the present invention is separated.
5 is a cross-sectional view through AA ′ of FIG. 2.
6 to 7 is an exemplary view for explaining the operating state of the present invention.
이하, 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하, 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고 이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.Hereinafter, exemplary embodiments will be described based on embodiments best suited for understanding the technical characteristics of the present invention, and the technical features of the present invention are not limited by the illustrated embodiments, It is to be understood that the present invention may be implemented as illustrated embodiments. Accordingly, the present invention may be modified in various ways within the technical scope of the present invention through the embodiments described below, and such modified embodiments fall within the technical scope of the present invention. In addition, in order to help the understanding of the embodiments described below, in the reference numerals described in the accompanying drawings, among the components that will perform the same function in each embodiment, related components are denoted by the same or extension numbers.
상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 튜브리스 휠에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 한다.In order to help the understanding of the features of the present invention as described above, the tubeless wheel related to the embodiment of the present invention will be described in more detail.
본 발명에 따른 튜브리스 휠은 크게 중심축(10)에 결합되는 휠 축(20)과, 원통체(30)와, 스프링(21)과, 호형 지지판(40) 및 고무벨트(50)로 이루어진다.Tubeless wheel according to the present invention comprises a
상기 휠 축(20)은 중심축(10)으로부터 방사상으로 연결되며, 방사상 방향으로 복수의 휠 축이 일정 깊이만큼 유동 가능하게 결합된다.The
상기 각 휠 축(20)의 단부에는 탄성력을 갖는 원통체(30)가 결합된다. 상기 원통체(30)는 하중이나 충격이 발생하면 그 충격에 의해 찌그러들었다가 원상태로 복귀할 수 있도록 탄성력을 갖는 것으로, 중량이 큰 차량에 사용할 경우 탄성력과 내구성 및 강성이 우수한 소재로 이루어지는 것이 바람직하다.An end portion of each
본 발명에 따른 튜브리스 휠은 다중 충격흡수가 가능하도록 상기 각 휠 축(20)에 차량 또는 탑승자의 무게를 지지하기 위해 탄성력을 갖는 스프링(21)이 끼움 결합된다.Tubeless wheel according to the present invention is fitted with a
또한, 상기 중심축(10)에는 상기 휠 축(20)이 삽입되어 지지되는 원통형의 베이스 지지판(11)이 결합되며, 상기 베이스 지지판(11)에는 상기 휠 축(20)이 하중이나 충격에 의해 내부로 들어갔다가 하중이 해제되면 원상태로 복귀할 수 있도록 휠 축의 이동경로가 되는 삽입홈(12)이 형성된다.In addition, a cylindrical
상기 삽입홈(12)은 각 휠 축과 접촉하는 지점으로부터 소정의 깊이만큼 내측으로 형성되며, 각 휠 축이 원활하게 내외부로 유동 될 수 있도록 휠 축보다 큰 폭을 갖는 것이 바람직하다.The
이때, 각 원통체(30)에 두 개의 휠 축을 소정의 거리만큼 이격된 상태로 결합하고, 각각의 휠 축(20)에 스프링(21)을 끼움 결합하여 하중이나 충격을 원활하게 분산하도록 한다.At this time, two wheel shafts are coupled to each
상기와 같이 이루어지는 튜브리스 휠(1)은 하중이 가해지면 원통체(30)가 하중에 의해 찌그러지는 동시에 휠 축(20)이 베이스 지지판(11)의 삽입홈(12)으로 소정의 깊이까지 삽입되게 되며, 상기 휠 축(20)에 끼움 결합된 스프링(21)은 하중에 의해 압축된 상태를 유지하였다가 하중이 해제되면 휠 축이 원상태로 복귀하도록 탄성력을 제공하며, 원통체 또한 탄성력에 의해 원상복귀하게 된다.In the tubeless wheel 1 formed as described above, when the load is applied, the
또한, 본 발명은 상기 원통형의 탄성체의 외측에 결합되는 호형 지지판(40)을 포함하여 이루어진다.In addition, the present invention comprises an arc-
상기 호형 지지판(40)은 상기 복수의 원통체(30)의 외측에 결합되는 호형으로서 전체가 원형의 림을 이루도록 결합되되 각각 독립적으로 유동되도록 서로 간극을 갖도록 형성된다.The arc-
상기 튜브리스 휠(1)에 하중이 가해지면 하중에 의해 일측의 원통체(30)가 찌그러지게 되고 상기 원통체와 휠 축으로 연결된 호형 지지판(40)은 좌·우측의 호형 지지판과의 간극에 의해 상측으로 소정의 높이만큼 부상하게 된다.When a load is applied to the tubeless wheel 1, the
또한, 상기 튜브리스 휠(1)이 회전하게 되면 하중을 받던 일측의 원통체(30)가 원상태로 복귀하면서 스프링(21)의 탄성력에 의해 휠 축(20)이 삽입홈(12)을 빠져나오게 되며, 원통체(30)와 결합된 호형 지지판(40)이 다시 원위치로 복귀하게 되고, 진행방향을 따라 순차적으로 타측의 원통체와 호형 지지판이 하중을 지지하는 작동원리를 갖으며, 이러한 다중 충격흡수와 하중분산이 가능한 구조를 갖는 튜브리스 휠(1)을 차량에 장착할 경우 쇼크업소버의 역할을 수행할 수 있어 차량의 경량화를 추구할 수 있으므로 비용절감 및 연비향상의 효과를 기대할 수 있다.In addition, when the tubeless wheel 1 rotates, the
본 발명에 따른 휠은 상기 호형 지지판을 감싸는 고무벨트(50)를 포함하여 이루어진다.The wheel according to the present invention comprises a
상기 고무벨트(50)는 원형의 림을 이루는 복수의 호형 지지판(40)을 감싸는 형태로 결합되며, 상기 호형 지지판(40)에는 상기 고무벨트가 흘러내리는 것을 방지하기 위한 홈(41)이 형성되는데 상기 고무벨트를 외측에서 내측으로 삽입하여 상기 홈에 걸어 견고히 고정할 수 있다.The
또한, 상기 고무벨트의 내부에는 고무벨트와 상이한 색상을 갖는 마모확인층이 형성되며, 상기 마모확인층을 통해 고무벨트의 마모정도를 육안으로 확인하여 적절하게 고무벨트의 교체가 이루어지도록 할 수 있다.In addition, a wear check layer having a different color from the rubber belt is formed inside the rubber belt, and the wear level of the rubber belt can be visually checked through the wear check layer to replace the rubber belt properly. .
상기와 같이 이루어지는 본 발명에 따른 튜브리스 휠은 다중 충격흡수가 가능하도록 각 구성요소가 결합되어 원활한 구동력을 얻을 수 있고 편안한 승차감을 제공할 수 있는 장점이 있다.Tubeless wheel according to the present invention made as described above has the advantage that each component is coupled to enable multiple shock absorption to obtain a smooth driving force and provide a comfortable ride.
1 : 튜브리스 휠 10 : 중심축
11 : 베이스 지지판 12 : 삽입홈
20 : 휠 축 21 : 스프링
30 : 원통체 40 : 호형 지지판
41 : 홈 50 : 고무벨트 1: tubeless wheel 10: central axis
11: base support plate 12: insertion groove
20: wheel shaft 21: spring
30: cylinder 40: arc shaped support plate
41: groove 50: rubber belt
Claims (4)
중심축(10)으로부터 방사상으로 연결되며, 방사상 방향으로 일정 깊이만큼 유동 가능하게 결합되는 복수개의 휠 축(20);
상기 각 휠 축의 단부에 결합되며 하중이나 충격에 의해 찌그러들었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 원통체(30);
상기 각 휠 축에 끼워져 하중이나 충격에 의해 휠 축이 내부로 들어가 축소되었다가 원상복귀될 수 있도록 탄성력을 갖는 스프링(21);
상기 복수의 원통형의 탄성체의 외측에 결합되는 호형으로서 전체가 원형의 림을 이루도록 결합하되, 각각 독립적으로 유동되도록 서로 간극을 갖도록 형성되는 호형 지지판(40);
상기 림을 이루는 복수의 지지판으로 감싸도록 결합되는 고무벨트(50);를 포함하여 이루어지며,
상기 호형 지지판에는 고무벨트가 흘러내리는 것을 방지하기 위하여 홈(41)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 튜브리스 휠(1).In the wheel,
A plurality of wheel shafts 20 radially connected from the central shaft 10 and coupled to flow in a radial direction by a predetermined depth;
A cylindrical body 30 coupled to an end of each wheel shaft and having an elastic force so as to be crushed by a load or an impact and returned to its original shape;
A spring 21 fitted to each of the wheel shafts and having an elastic force such that the wheel shaft enters and shrinks under load or impact and then returns to its original shape;
An arc-shaped support plate 40 coupled to an outer side of the plurality of cylindrical elastic bodies to form a circular rim, the arc-shaped support plate 40 having a gap therebetween so as to flow independently;
It comprises a; rubber belt 50 is coupled to wrap in a plurality of support plates forming the rim,
The arc-shaped support plate has a tubeless wheel (1), characterized in that a groove (41) is formed to prevent the rubber belt from flowing down.
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- 2011-06-22 KR KR1020110060468A patent/KR101290630B1/en not_active IP Right Cessation
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