KR101670585B1 - Non-Pneumatic Tire - Google Patents
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Abstract
본 발명에 따른 비공기압 타이어는 내·외부원통부재 사이에 설치되는 타원관이 내장된 원통관이 서로 접하여 형성되며, 일체형이거나 타이어 트래드의 일단은 결합홈이 형성되고, 다른 말단은 서로 맞물리도록 결합돌기가 형성되어 공기압 타이어와 유사한 내하중성 및 승차감과 운전성을 가짐과 동시에 장시간 보관시에도 공기 누출의 염려가 전혀 없어 공기압 타이어와 대체하여 사용할 수 있고, 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 일정 수준 이상으로 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 주행 중 전복 사고 등의 안전사고를 방지할 수 있다.The non-pneumatic tire according to the present invention is characterized in that a cylindrical tube having an elliptical tube installed between the inner and outer cylindrical members is formed in contact with each other and is integrally formed or an end of the tire tread is formed with an engaging groove, It is possible to replace it with pneumatic tires because there is no fear of air leakage even when it is stored for a long time and it can be used as a pneumatic tire with a certain level or more It is possible to prevent a safety accident such as an overturning accident while driving.
Description
본 발명은 비공기압 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비공기압 타이어의 내·외부원통부재 사이에 설치되는 타원관 또는 아치형관이 내장된 원통관이 서로 접하여 형성되며, 일체형이거나 타이어 트래드의 일단은 결합홈이 형성되고, 다른 말단은 서로 맞물리도록 결합돌기가 형성되어 공기압 타이어와 유사한 내하중성 및 승차감과 운전성을 가짐으로써 비상시 공기압 타이어와 대체하여 사용할 수 있는 비공기압 타이어에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a non-pneumatic tire, and more particularly, to an un-pneumatic tire which comprises an elliptical tube or an arc tube provided between inner and outer cylindrical members of a non- The present invention relates to a non-pneumatic tire which can be used in place of an air-pressure tire in an emergency by providing an engaging groove and engaging projections formed at other ends to engage with each other and having a load-bearing property similar to that of an air-pressure tire,
바퀴는 차량 등의 바퀴축에 장착하기 위한 휠과 고무 재질 등으로 만들어지고 휠에 장착되어 노면으로부터 가해지는 충격을 완화시키도록 바퀴의 바깥부분을 구성하는 타이어를 포함하여 구성된다. 차량에 사용되는 통상의 타이어들은 구조에 따라서 래디얼 타이어, 바이어스 타이어, 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있다.The wheels are made of a wheel, a rubber material or the like for mounting on a wheel shaft of a vehicle or the like, and a tire mounted on the wheel to constitute the outer portion of the wheel so as to mitigate the impact from the road surface. Conventional tires used in vehicles can be classified into radial tires, bias tires, solid tires, and the like depending on the structure.
이들 중에서 승용차와 특수 목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어, 즉 일반적으로 내부에 공기를 넣은 공기압 타이어가 사용되고 있다. 그러나 이러한 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정 또한 무척 복잡하며, 제조시 유해물질 배출량이 높은 문제가 있으며, 성능 발휘에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과 주행 중 외부로부터의 충격에 의해 타이어에 손상을 입게 되면 공기압이 급격히 저하됨으로써 타이어가 파손되고 사고가 유발되는 안정성의 문제가 항상 내재되어 있다.Among them, radial tires, that is, pneumatic tires with air inside are generally used for automobiles and special purpose automobiles. However, such pneumatic tires are complicated in structure, the manufacturing process is very complicated, and there is a problem that the emission of harmful substances is high during manufacture, and the inconvenience of management that the air pressure, which is absolutely important for performance, must be checked from time to time, The air pressure is suddenly lowered, so that there is always a problem of stability in which a tire is broken and an accident is caused.
이에 따라 공기압을 이용하지 않는 비공기압 타이어(non-pneumatic tire), 즉 무공기압 타이어(airless tire)가 새로운 대안으로 제시되고 있다. 비공기압 타이어는 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 유해물질 배출량을 현저히 절감할 수 있는 공정과 구조로 이루어진 타이어이다. 특히, 비공기압 타이어는 공기압의 부족 등으로 인해 야기될 수 있는 문제점으로부터 벗어날 수 있는 큰 이점을 가지고 있다. 비공기압 타이어는 공기압 타이어에서 발생되는 스탠딩 웨이브 형성을 방지할 수 있으며, 회전 저항을 크게 개선할 수 있는 장점을 가지고 있다. 또한 비공기압 타이어는 공기압 타이어와 달리 압축 공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식을 가지고 있기 때문에 공기압 손실 또는 플랫 타이어(flat tire)로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험 요소를 제거할 수 있다.Accordingly, a non-pneumatic tire that does not use air pressure, i.e., an airless tire, is proposed as a new alternative. Unlike pneumatic tires, non-pneumatic tires are a process and structure tires that can greatly reduce the production cost by simplifying the material and the process, as well as significantly reduce the emission of harmful substances. Particularly, the non-pneumatic tire has a great advantage of being able to escape from problems that may be caused by a lack of air pressure and the like. The non-pneumatic tires are capable of preventing the standing wave from being generated in pneumatic tires and have the advantage of greatly improving the rolling resistance. Unlike pneumatic tires, non-pneumatic tires have a design method that does not use compressed air at all, thus eliminating the risk of accidents that may occur during travel due to air pressure loss or flat tires.
일반적으로, 대부분의 비공기압 타이어는 원형 밴드 및 웹 스포크의 탄성력을 이용하여 노면으로부터 충격을 흡수하고 웹 스포크 구조를 이용하여 차량의 하중을 지지하고 있다. 고속으로 주행하던 중 급정지를 하는 경우 관성력에 의하여 타이어가 심하게 찌그러지거나 휘어져 마치 타이어에 펑크가 난 것과 같은 현상이 발생할 수 있어서 차량이 전복되는 등 안전사고가 발생할 우려가 있다.In general, most non-pneumatic tires absorb the impact from the road surface using the elasticity of the circular band and the web spokes, and support the load of the vehicle using a web spoke structure. If the vehicle suddenly stops while traveling at high speed, the tire may be severely crushed or warped due to inertia, resulting in a phenomenon such as a puncture of the tire, which may cause a safety accident such as overturning of the vehicle.
또한, 공기압 타이어는 외력을 받더라도 그 외력을 공기압이 분산시켜 최초 원형 그 상태를 그대로 유지할 수 있는 반면에, 비공기압 타이어의 경우에는 장애물을 통과하는 등 외력을 받게 되면 그 외력을 분산하지 못하고 그대로 흡수해 버리기 때문에 최초 원형 상태를 그대로 유지하고 못하고 일축으로 일그러질 수 있다. 이처럼 외력을 받아 비공기압 타이어가 원형의 형상을 유지하지 못하고 일그러진 비원형 형상을 갖는 경우, 주행성이 떨어짐은 물론이고 속도가 저하되고 연비가 나빠질 수밖에 없다. 그러므로 이와 같은 비공기압 타이어의 단점을 개선한 비공기압 타이어의 기술 개발이 절실한 실정이다.In addition, the pneumatic tire is able to maintain the original state of the pneumatic tire even when an external force is applied to the pneumatic tire by dispersing the external force thereof. On the other hand, in the case of the non-pneumatic tire, when an external force such as passing through an obstacle is received, Because I do it, I can keep the original prototype state unchanged and it can be done unilaterally. When the non-pneumatic tire can not maintain the shape of the circular shape and receives the external force and has a distorted non-circular shape, the running property is deteriorated as well as the speed is lowered and the fuel consumption is inevitably deteriorated. Therefore, the development of a non-pneumatic tire that improves the disadvantages of such a non-pneumatic tire is urgently required.
한편, 펑크나 불시의 타이어 사고가 발생될 때까지 차량의 트렁크에 계속 보관되는 보조 타이어(일명 스페어 타이어(spare tire)는 차량의 연료절감을 위해 가벼워야 하고 트렁크 내에서 차지하는 면적이 적어야 하며, 또한 장기간 보관하더라도 공기가 빠져나가지 않음으로써 비상시 보조 타이어로서의 기능을 다할 수 있는 것이어야 한다.On the other hand, spare tires (aka spare tires), which are kept in the trunk of a vehicle until a puncture or a sudden tire accident occurs, must be lightweight for the fuel economy of the vehicle, occupy a small area in the trunk, Even if it is stored for a long period of time, the air should not escape, so that it can function as an auxiliary tire in an emergency.
그러나 현재 승용차에 사용되고 있는 보조 타이어는 통상의 공기압 타이어가 대부분이기 때문에 상기와 같은 보조 타이어의 요구 특성의 견지에서 본다면 그 사용에 제약이 있다.However, since the auxiliary tires currently used in passenger cars are mostly pneumatic tires, there are restrictions on their use in view of the required characteristics of the auxiliary tires.
따라서 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 노면의 위험물에 의한 타이어 펑크 등의 우려가 없으며 공기압 보조 타이어보다 가볍고 면적을 적게 차지하는 비공기압 타이어의 개발이 시급한 상황이다.
Therefore, it is urgent to develop a non-pneumatic tire that is less lighter than the pneumatic auxiliary tire and occupies less area, without fear of air leakage even when stored for a long time, and there is no fear of tire puncture due to dangerous materials on the road surface.
이에, 본 발명자들은 비공기압 타이어에 외력을 가할 경우, 원형 상태를 유지하지 못하고 일그러지는 문제점과 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 공기압 보조 타이어보다 가볍고 부피를 적게 차지하는 비공기압 타이어를 제공하고자 예의 노력한 결과, 타이어의 내·외부원통부재 사이에 설치되는 스포크부재가 축방향의 타이어 중심에서 보아 타원관이 내장된 원통관이 서로 접하여 형성되며, 타이어 트래드의 일단은 결합홈이 형성되고, 다른 말단은 서로 맞물리도록 결합돌기가 형성된 비공기압 타이어는 외력을 가할 경우, 일정 수준 이상으로 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하고, 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 공기압 보조 타이어보다 가볍고 부피를 적게 차지하는 것을 확인함으로써 본 발명을 완성하게 되었다.
Accordingly, the present inventors have found that when an external force is applied to a non-pneumatic tire, it is possible to provide a non-pneumatic tire which is less lighter than a pneumatic auxiliary tire and has a problem of being distorted without being maintained in a circular state, As a result of an effort, the spoke member provided between the inner and outer cylindrical members of the tire is formed by contacting the circular tubes having the elliptical tube embedded therein as viewed from the center of the tire in the axial direction, one end of the tire tread is formed with a coupling groove, The non-pneumatic tire formed with the engagement protrusions to be engaged with the ends is prevented from being crushed or warped beyond a predetermined level when an external force is applied, and is free from air leakage even when stored for a long time, The present invention has been completed .
본 발명의 목적은 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 타이어가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상으로 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 주행 중 전복 사고 등의 안전사고를 방지할 수 있는 비공기압 타이어를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a non-pneumatic tire capable of preventing a safety accident such as an overturning accident while driving by preventing a tire from being crushed or bent to a certain level or higher even if the tire is crushed or warped according to the bending or self- have.
본 발명의 다른 목적은 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 노면의 위험물에 의한 타이어 펑크 등의 우려가 없으며 공기압 보조 타이어보다 가볍고 면적을 적게 차지하는 비공기압 타이어를 제공하는데 있다.
Another object of the present invention is to provide a non-pneumatic tire which is free from the risk of air leakage even when stored for a long period of time, is free from the risk of tire puncture due to dangerous materials on the road surface, and is lighter than the pneumatic auxiliary tire and occupies less area.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 타이어 트레드부(30)가 구비되는 외부원통부재(10)와 차량의 바퀴축과 연결되는 내부원통부재(20) 및 상기 외부원통부재(10)와 상기 내부원통부재(20) 사이를 연결하도록 제공되는 복수의 스포크부재를 포함하고, 상기 내·외부원통부재(10, 20)가 차축방향으로 일정한 폭을 가지며, 이들 사이에 원주방향으로 연결된 일정 간격의 스포크 부재들만으로 접지하중을 지지하는 비공기압 타이어(100)에 있어서, 상기 내·외부원통부재(10, 20) 사이에 설치되는 상기 스포크부재가 축방향의 타이어 중심에서 보아 타원관(42) 또는 아치형관(42-1)이 내장된 원통관(40)이 서로 접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어를 제공한다.
In order to attain the above object, the present invention provides an automotive vehicle comprising an outer cylindrical member having a tire tread portion, an inner cylindrical member connected to a wheel axis of the vehicle, And a plurality of spoke members provided to connect between the cylindrical members (20), wherein the inner and outer cylindrical members (10, 20) have a certain width in the axial direction, Pneumatic tire (100) supporting a grounding load only by members, wherein the spoke member provided between the inner and outer cylindrical members (10, 20) comprises an elliptical tube (42) or an arcuate tube (40-1) having a built-in pipe (42-1) are formed in contact with each other.
본 발명에 따른 비공기압 타이어는 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 타이어가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상으로 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 주행 중 전복 사고 등의 안전사고를 방지할 수 있다.The non-pneumatic tire according to the present invention can prevent the tire from being crushed or bent to a certain level or higher even if the tire is crushed or warped according to the bending or self-load of the road surface, thereby preventing a safety accident such as a rollover during traveling.
또한, 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 노면의 위험물에 의한 타이어 펑크 등의 우려가 없으며 공기압 보조 타이어보다 가볍고 면적을 적게 차지하는 효과가 있다.
In addition, there is no fear of air leakage even when stored for a long time, there is no fear of tire puncture due to dangerous materials on the road surface, and it is lighter than the pneumatic auxiliary tire and occupies less area.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따라 원통관 안에 타원형관이 형성된 구조를 나타낸 비공기압 타이어의 정면도이다.
도 2은 본 발명의 다른 실시예에 따라 원통관 안에 아치형관이 형성된 구조를 나타낸 비공기압 타이어의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어의 외경면을 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 트레드의 내경면을 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어 트레드를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어에 내장된 원통관 안에 타원형관이 형성된 구조를 나타낸 정면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어에 내장된 원통관 안에 타원형관이 형성된 구조를 나타낸 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기압 타이어에 내장된 원통관 안에 타원관이 형성된 사시도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 비공기압 타이어에 내장된 원통관 안에 아치형관이 형성된 사시도이다.1 is a front view of a non-pneumatic tire showing a structure in which an elliptical pipe is formed in a round pipe according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view of a non-pneumatic tire showing a structure in which an arched tube is formed in a round tube according to another embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing an outer surface of a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating an inner surface of a tire tread according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a non-pneumatic tire tread according to an embodiment of the present invention.
6 is a front view showing a structure in which an elliptical tube is formed in a circular tube built in a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
7 is a front view showing a structure in which an elliptical tube is formed in a circular tube built in a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view showing an elliptical tube formed in a circular tube built in a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing an arched tube formed in a circular tube built in a non-pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
본 발명에서는 타이어의 내·외부원통부재 사이에 설치되는 스포크부재가 축방향의 타이어 중심에서 보아 타원관(42) 또는 아치형관(42-1)이 내장된 원통관(40)이 서로 접하여 형성되며, 타이어 트래드의 일단은 결합홈이 형성되고, 다른 말단은 서로 맞물리도록 결합돌기가 형성된 비공기압 타이어는 외력을 가할 경우, 일정 수준 이상으로 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하고, 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 공기압 보조 타이어보다 가볍고 부피를 적게 차지하는 것을 확인하고자 하였다.
In the present invention, the spoke member provided between the inner and outer cylindrical members of the tire is formed by contacting the
본 발명에서는 타이어의 내·외부원통부재(10, 20) 사이에 설치되는 스포크부재가 축방향의 타이어 중심에서 보아 타원관(42)이 내장된 원통관(40)이 서로 접하여 형성되며, 일체형이거나 타이어 트래드의 일단은 결합홈이 형성되고, 다른 말단은 서로 맞물리도록 결합돌기가 형성된 비공기압 타이어를 제작하였다.In the present invention, the spoke members provided between the inner and outer
상기와 같은 구조를 가진 비공기압 타이어는 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 타이어가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상으로 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 주행 중 전복 사고 등의 안전사고를 방지할 수 있으며, 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 노면의 위험물에 의한 타이어 펑크 등의 우려가 없으며 공기압 보조 타이어보다 가볍고 면적을 적게 차지하는 효과가 있는 것을 확인할 수 있었다.
The non-pneumatic tire having the above-described structure can prevent the tire from being crushed or bent to a certain level or higher even if the tire is crushed or warped according to the bending of the road surface or self-load, There is no fear of air leakage at the time of storage, and there is no fear of tire puncture due to dangerous materials on the road surface, and it is confirmed that it is lighter than the pneumatic auxiliary tire and occupies less area.
따라서 본 발명은 일 관점에서, 타이어 트레드부(30)가 구비되는 외부원통부재(10)와 차량의 바퀴축과 연결되는 내부원통부재(20) 및 상기 외부원통부재(10)와 상기 내부원통부재(20) 사이를 연결하도록 제공되는 복수의 스포크부재를 포함하고, 상기 내·외부원통부재가 차축방향으로 일정한 폭을 가지며, 이들 사이에 원주방향으로 연결된 일정 간격의 스포크 부재들만으로 접지하중을 지지하는 비공기압 타이어(100)에 있어서, 상기 내·외부원통부재(10, 20) 사이에 설치되는 상기 스포크부재가 축방향의 타이어 중심에서 보아 타원관(42) 또는 아치형관(42-1)이 내장된 원통관(40)이 서로 접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어(100)에 관한 것이다.
Therefore, in one aspect of the present invention, an outer
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 비공기압 타이어를 상세하게 설명한다.Hereinafter, a non-pneumatic tire according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따라 원통관 안에 타원형관(42) 또는 아치형관(42-1)이 형성된 구조를 나타낸 비공기압 타이어의 정면도를 도시한 것이다.1 and 2 show a front view of a non-pneumatic tire showing a structure in which an
본 발명에 의한 비공기압 타이어는 타이어 트레드부(30)가 구비되는 외부원통부재(10)와 차량의 바퀴축과 연결되는 내부원통부재(20) 및 상기 외부원통부재(10)와 상기 내부원통부재(20) 사이를 연결하도록 제공되는 복수의 스포크부재를 포함하고, 상기 내·외부원통부재가 차축방향으로 일정한 폭을 가지며, 이들 사이에 원주방향으로 연결된 일정 간격의 스포크 부재들만으로 접지하중을 지지하는 비공기압 타이어(100)에서, 상기 내·외부원통부재(10, 20) 사이에 설치되는 상기 스포크부재가 축방향의 타이어 중심에서 보아 타원관(42) 또는 아치형관(42-1)이 내장된 원통관(40)이 서로 접하여 형성된다.The non-pneumatic tire according to the present invention comprises an outer
먼저, 원통관(40) 또는 아치형관(42-1)의 크기와 필요에 따라 원통관(40) 안에 상기 타원관(42) 또는 아치형관(42-1)은 1개 이상, 바람직하게는 1개 내지 10개 형성될 수 있으며, 크기도 필요에 따라 원지름이 1~100mm 크기로 다양하게 제작할 수 있다.The
도 7 내지 도 9에 나타낸 바와 같이, 타이어 폭 넓이에 따라 원통관(40) 안에 타원형 관(42) 또는 아치형관(42-1)을 형성하고 그 안에 다시 타원형 관(42) 또는 아치형관(42-1)을 형성하는 형식으로 1 내지 10개의 타원관(42) 또는 아치형관(42-1)을 형성하며, 필요에 따라 수십 개의 형태로 늘릴 수 있다. 또한 타원관(42) 또는 아치형관(42-1)이 내장된 원통관(40)의 크기에 따라서 1층 이상, 바람직하게는 1~50층, 더욱 바람직하게는 2층~50층을 형성하여 만들 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따라 반원관 안에 아치형관이 형성되거나 아치형관 안에 아치형관이 형성될 수 있다.7 to 9, an
아치형관을 형성할 경우에는 도 9에 도시된 바와 같이 바닥 접지면은 곡면형으로 접하는 스포크 부재 원통관면에 맞추어 형성된다.In the case of forming the arched tube, as shown in Fig. 9, the bottom ground surface is formed to conform to the spoke-member cylindrical surface in contact with the curved surface.
또한 본 발명에 의한 비공기압 타이어는 타이어 트래드(30)의 일단은 결합홈이 형성되고, 다른 말단은 서로 맞물리도록 결합돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다. 즉, 본 발명에 의한 비공기압 타이어는 도 5에 도시된 바와 같이 타이어 트래드(30)의 일단은 결합홈이 형성되고, 다른 말단은 서로 맞물리도록 결합돌기가 형성될 수 있으며, 도 6과 같이 일체형으로 제조될 수 있다. In the non-pneumatic tire according to the present invention, one end of the
도 5에 나타낸 바와 같이, 원형인 타이어 트레드(30)의 한 부분이 절단되고, 절단된 끝면은 서로 맞물리도록 요철(31, 32)이 형성된다. 이와 같이 형성된 타이어 트레드(30)를 좌우로 벌려서 비공기압 타이어에 끼워 맞춘 후 요철이 형성된 타이어 트레드(30)의 끝 부분이 서로 맞물리도록 하고 맞물린 끝부분을 접착제로 붙여서 결합한다. 타이어 트레드(30)는 소모품 형식으로 마모되면 교환하여 사용 가능하도록 할 수 있다.As shown in Fig. 5, one portion of the
비공기압 타이어 외경면(30-1)에 나노돌기(70), 홈부(60) 및 돌기부(50)가 형성되고, 타이어 트레드 내경면(30-2)에 이에 대응되는 나노돌기(70'), 홈부(60') 및 돌기부(50')가 형성된다. 즉, 비공기압 타이어 외경면(30-1)과 타이어 트레드 내경면(30-2)에 형성된 요철부는 서로 맞물려서 일체화되는 구조이다(도 6).The
도 3에 도시한 바와 같이, 상기 타이어 트래드는 일정 간격으로 소정 패턴으로 나노돌기(70)가 형성되며, 상기 외부원통부재(10)와 스포크부재 사이에 형성된 공간부위에 대응되는 트레드부의 내주면에는 돌출부(50)가 일정한 형태를 갖도록 소정 패턴으로 배열되며, 외부원통부재(10)와 스포크부재가 접한 부위에 대응되는 트레드부의 내주면에는 홈부(60)가 형성될 수 있으며, 비공기압 타이어 외경면에는 트레드 내주면에 결합되는 형태의 나노돌기(70') 홈부(60') 및 돌출부(50')가 형성되는(도 4) 것을 특징으로 한다.3, the tire tread has
여기에서 소정 패턴의 돌출부(50, 50')와 홈부(60, 60')는 다양한 형태로 형성될 수 있다. 예를 들어, 상기 돌출부(50, 50')와 홈부(60, 60')는 외부원통부재(10)의 내주면상 단면이 대략 원형, 다각형 등으로 형성되고, 비공기압 타이어 폭방향으로 복수로 형성될 수 있다. 또한, 돌출부(50, 50')와 홈부(60, 60')는 비공기압 타이어의 중심축에 수직한 면상에서의 단면이 호형, 반원형 또는 삼각형 등의 다각형으로 형성되고, 각각이 비공기압 타이어 폭방향으로 이어지는 형태로 형성될 수 있다.Here, the
또한, 본 발명에 따른 비공기압 타이어에 있어서 트레드 고무의 패턴은 외부원통부재(10)와 스포크부재 사이에 형성된 공간 부위에 대응하는 트레드에는 돌출부(50, 50')가 형성되고, 외부원통부재(10)와 스포크부재가 접하는 부위에 대응하는 트레드 부위에는 홈부(60, 60')가 파이도록 함으로써 트레드 접지면에 걸리는 접지압이 균일하게 한다.In the tread rubber pattern of the non-pneumatic tire according to the present invention,
상기 비공기압 타이어의 트레드부는 천연고무 및 합성고무로 구성된 군에서 선택되는 1종 이상을 사용하거나, 나노 또는 마이크로 입자 크기를 가진 세라믹 입자를 추가로 첨가하여 제조할 수 있으며, 상기 비공기압 타이어의 몸체는 폴리우레탄, 디엔류의 천연 및 합성고무, 폴리에스터섬유, 케블라섬유, 폐비단섬유, 폴리우레탄 수지 열가소성 수지 및 탄소섬유로 구성된 군에서 선택되는 1종 이상을 사용하여 제조할 수 있다.
The tread portion of the non-pneumatic tire may be manufactured by using at least one member selected from the group consisting of natural rubber and synthetic rubber, or by further adding ceramic particles having a nano or micro particle size, Can be produced using at least one member selected from the group consisting of polyurethane, natural and synthetic rubbers of dienes, polyester fibers, Kevlar fibers, waste nonwoven fibers, polyurethane resin thermoplastic resins and carbon fibers.
이와 같이 본 실시예에 따르면, 외력을 받더라도 그 외력에 저항하여 타이어의 본래 형상인 원형 형상을 그대로 유지할 수 있도록 함으로써 주행성이 떨어지고 속도가 저하되는 현상을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 종래의 비공기압 타이어에 비해 승차감이 우수하고 연비를 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the present embodiment, even if an external force is applied, a circular shape which is the original shape of the tire can be maintained as it is against the external force, so that the phenomenon that the running property is lowered and the speed is lowered can be reduced, It is possible to improve ride comfort and improve fuel economy.
또한, 노면의 굴곡이나 자체 하중에 따라 타이어가 찌그러지거나 휘어지더라도 일정 수준 이상으로 찌그러지거나 휘어지는 것을 방지하여 주행 중 전복 사고 등의 안전사고를 방지할 수 있으며, 장시간 보관시에도 공기누출의 염려가 전혀 없고 노면의 위험물에 의한 타이어 펑크 등의 우려가 없으며 공기압 보조 타이어보다 가볍고 면적을 적게 차지한다.
In addition, even if the tire is bent or warped according to the bending of the road surface or its own load, it is prevented from being crushed or bent to a certain level or more, thereby preventing safety accidents such as overturning while driving, There is no fear of tire puncture due to dangerous materials on the road, and it is lighter than the pneumatic auxiliary tire and occupies less area.
이상으로 본 발명 내용의 특정한 부분을 상세히 기술하였는바, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서, 이러한 구체적 기술은 단지 바람직한 실시양태일 뿐이며, 이에 의해 본 발명의 범위가 제한되는 것이 아닌 점은 명백할 것이다. 따라서 본 발명의 실질적인 범위는 첨부된 청구항들과 그것들의 등가물에 의하여 정의된다고 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, those skilled in the art will appreciate that such specific embodiments are merely preferred embodiments and that the scope of the present invention is not limited thereby. something to do. It is therefore intended that the scope of the invention be defined by the claims appended hereto and their equivalents.
100: 비공기압 타이어
10: 외부원통부재 20: 내부원통부재
30: 타이어 트레드 30-1: 비공기압 타이어 외경면
30-2: 타이어트레드 내경면 31:트레드 끝 내경면
32: 트레드 끝 외경면 40: 원통관
42: 타원관 42-1: 아치형관
50, 50': 돌출부 60, 60': 트레드 홈부
70, 70': 나노돌기100: Non-pneumatic tires
10: outer cylindrical member 20: inner cylindrical member
30: tire tread 30-1: non-pneumatic tire outer diameter surface
30-2: tire tread inner diameter surface 31: tread end inner diameter surface
32: Tread end outer surface 40: Cylindrical tube
42: elliptical tube 42-1: arched tube
50, 50 ':
70, 70 ': nano protrusions
Claims (8)
상기 내·외부원통부재(10, 20) 사이에 설치되는 상기 스포크부재가 축방향의 타이어 중심에서 보아 타원관(42)이 내장된 원통관(40) 또는 아치형관(42-1)이 내장된 아치형관이 서로 접하여 형성되며,
상기 타이어 트레드부는 소정 패턴으로 나노돌기(70)가 형성되며, 상기 외부원통부재와 스포크부재 사이에 형성된 공간부위에 대응되는 상기 타이어 트레드부의 내주면에는 돌출부(50)가 소정 패턴으로 배열되며, 상기 외부원통부재와 스포크부재가 접한 부위에 대응되는 상기 타이어 트레드부의 내주면에는 홈부(60)가 형성되고, 상기 비공기압 타이어의 외경면에는 트레드 내주면에 결합되는 형태의 나노돌기(70'), 홈부(60') 및 돌출부(50')가 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어.
An internal combustion engine comprising an outer cylindrical member (10) having a tire tread portion, an inner cylindrical member (20) connected to the wheel axle of the vehicle, and a plurality of spokes (20) provided to connect between the outer cylindrical member Pneumatic tire (100) having an inner and outer cylindrical members (10, 20) having a certain width in the axle direction and supporting a ground load only by spoke members spaced from each other in a circumferential direction As a result,
The spoke member provided between the inner and outer cylindrical members 10 and 20 has a cylindrical tube 40 or an arched tube 42-1 having an elliptical tube 42 embedded therein as viewed from the axial center of the tire, Arched tubes are formed in contact with each other,
The tire tread portion has nano protrusions 70 formed in a predetermined pattern and protrusions 50 are arranged in a predetermined pattern on the inner circumferential surface of the tire tread portion corresponding to a space portion formed between the outer cylindrical member and the spoke member, A groove portion 60 is formed on an inner circumferential surface of the tire tread portion corresponding to a portion where the cylindrical member and the spoke member are in contact with each other, a nano-protrusion 70 'formed on the outer surface of the non-pneumatic tire so as to be coupled to the inner circumferential surface of the tread, &Apos;'' and a projection 50 '.
The tire according to claim 1, wherein the nano protrusion (70), protrusion (50), and groove (60) formed in a predetermined pattern on the inner circumferential surface of the tire tread portion Wherein the tire is a tire.
The non-pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one or more arcuate tubes in the elliptical tube (42) or the arcuate tube (42-1) in the cylindrical tube (40) are formed.
The tire according to claim 1, wherein the nano protrusion (70 '), the groove (60') and the protrusion (50 ') formed in a predetermined pattern on the outer surface of the outer cylindrical member (10) And the second pneumatic tire.
The non-pneumatic tire according to claim 1, wherein the circular tube (40) with the elliptical tube (42) or the arched tube with the arcuate tube (42-1) is formed in one or more layers.
The non-pneumatic tire according to claim 1, wherein the tread portion of the non-pneumatic tire is at least one selected from the group consisting of natural rubber and synthetic rubber, or further added with ceramic particles.
The tire of claim 1, wherein the body of the non-pneumatic tire is selected from the group consisting of polyurethane, natural and synthetic rubbers of dienes, polyester fibers, Kevlar fibers, woven silk fibers, polyurethane resins, thermoplastic resins and carbon fibers Characterized in that at least one of the tire and the tire is used.
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