KR20110011138A - Automotive wheel - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 바퀴에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펑크날 염려가 없는 새로운 구조의 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to automobile wheels, and more particularly, to a tire of a new structure without the worry of puncture.
앙드레 미쉐린이 자동차용 공기타이어를 발명한 이래 자동차 바퀴에는 공기 타이어가 사용되는 것이 당연시되어 왔다.Since Andre Michelin invented automotive pneumatic tires, it has been taken for granted that pneumatic tires are used in automobile wheels.
그러나 공기타이어는 펑크가 나기 쉽다는 근본적인 문제점이 있다. 타이어에 펑크가 나면 안전상의 문제가 있을 뿐 아니라 타이어 교체를 위하여 비용도 많이 소요되고 타이어를 교체하는 데 따른 수고로움도 크다는 단점이 있다.However, there is a fundamental problem that pneumatic tires are easy to puncture. If a tire is punctured, there are disadvantages in that it is not only a safety problem but also requires a lot of costs for tire replacement and the trouble of replacing the tire.
본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 자동차 바퀴에 공기를 넣는 타이어를 채용하지 않으면서도 지면으로부터 가해지는 충격을 흡수해낼 수 있는 구조를 가진 자동차 바퀴를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, the present invention is to provide an automobile wheel having a structure capable of absorbing the impact from the ground without employing a tire that puts air into the automobile wheel The purpose is.
이와 같은 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 바퀴는 차축과 결합하는 허브와, 상기 허브와 결합하고 상기 허브를 둘러싸는 다수개의 제1로드가 결합하며 상기 제1로드는 바퀴의 회전중심으로부터 방사상으로 뻗는 방향을 길이 방향으로 하는 다수개의 제1로드로서 상기 제1로드의 중간에는 제1플렌지부가 형성되며 바퀴의 중심에 상대적으로 먼 쪽의 말단에는 제2플렌지부가 형성된다. 한편 상기 제1로드의 상기 제2플렌지부와 외곽판과는 공간이 형성된다. 상기 제2플렌지부 안쪽에는 상기 제1로드에서 이동이 용이한 정사각형 형태의 안내공판이 설치되며, 상기 제1로드의 둘레를 감싸고 있으며, 상기 스프링과 결합된 상기 안내공판의 반대쪽 네모서리에는 상기 왹곽판과 연결, 지지되는 4개의 제2 로드가 형성된다. 바퀴의 중심과 상대적으로 먼 쪽의 말단은 측 방향에서 바라볼 때 원호 형태를 가지며 상기 외곽 판들과는 간격을 두고 있으며, 원형의 띠 형태를 가지고 고무를 재질로 하며 상기 다수개의 외곽판 틀에 외접하는 접지부를 포함 하여 구성 되고 상기 외곽판들 중 일부가 접지되면 접지된 상기 외곽판과 연결된 상기 제2로드가 상기 안내 공판을 바퀴 중심 쪽으로 밀면 상기 안내공판이 바퀴 중심으로 밀리면서 상기 제1로드가 상기 안내 공판을 바퀴 중심 쪽으로 밀면 상기 안내공판이 바퀴 중심으로 밀리면서 상기 제1로드를 감싸고 있는 상기스프링이 수축되며, 접지된 상기 외곽판이 바퀴중심을 향하여 이동할 수 있도록 서로 인접하는 상기 외곽판 사이에는 틈이 벌어져 있도록 구성되는 것을 특징으로 한다.An automobile wheel according to the present invention for achieving the above object is a hub coupled to the axle, a plurality of first rods coupled to the hub and surrounding the hub is coupled and the first rod is the center of rotation of the wheel A plurality of first rods extending in a radial direction from the longitudinal direction as a plurality of first rods are formed in the middle of the first rod and a second flange portion is formed at the end of the wheel relatively far from the center of the wheel. Meanwhile, a space is formed between the second flange portion and the outer plate of the first rod. Inside the second flange portion, a guide plate having a square shape that is easy to move in the first rod is installed, and surrounds the circumference of the first rod. Four second rods are formed which are connected to and supported by the flat plate. The distal end of the wheel, which is relatively far from the center of the wheel, has an arc shape when viewed from the side and is spaced apart from the outer plates. If the first rod is pushed toward the center of the wheel when the second rod connected to the grounded outer plate is pushed toward the center of the wheel when a portion of the outer plate is grounded and comprises a ground portion; When the guide plate is pushed toward the center of the wheel, the guide plate is pushed toward the center of the wheel, and the spring surrounding the first rod is contracted, and a gap is formed between the outer plates adjacent to each other so that the grounded outer plate moves toward the wheel center. It is characterized in that it is configured to be open.
또한, 상기 스프링은 상기로드를 감싸는 코일 스프링인 것이 바람직하다.In addition, the spring is preferably a coil spring surrounding the rod.
또한, 상기 안내공판은 상기 외곽판 및 상기 접지부에 비해 폭이 좁게 형성 되는 것이 바람직하다.In addition, the guide plate is preferably formed narrower than the outer plate and the ground portion.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 자동차 바퀴에 의하면 공기를 주입시켜 팽창시키는 튜브가 사용되지 않으므로 타이어가 펑크 날 염려가 없고, 이에 따라 타이어 펑크에 따른 교체비용을 절약할 수 있고 교체에 따른 수고를 덜 수 있으며, 타이어 펑크에 따른 사고 위험을 미연에 방지할 수 있다는 장점이 있다.As described above, according to the automobile wheel according to the present invention, there is no fear that the tires are punctured because the tube to inflate by inflation with air is not used, thereby reducing the replacement cost according to the tire puncture and reducing the effort of replacement. It is possible to reduce the risk of accidents due to tire puncture in advance.
도 1은 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention;
도 2는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 단면도이며,2 is a cross-sectional view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention;
도 3은 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 단면도이며,3 is a cross-sectional view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention;
도4는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사용상태도이다.Figure 4 is a state diagram showing the use of one embodiment of the automobile wheel according to the present invention.
본 발명에 의한 자동차 바퀴는 허브(100)와, 제1로드(200)와, 제2로드(210)와, 외곽판(300)과, 제1플렌지부(400)와, 제2플렌지부(410)와, 안내공판(500)과, 스프링 및 접지부를 포함하여 구성된다.An automobile wheel according to the present invention includes a
허브(100)는 차축말단에 결합하는 원판형태의 부재이다. 제1로드(200)는 허브(100)와 결합되며 지지대 구실을 한다. 제1로드(200)는 바퀴의 회전 중심으로부터 방사상으로 뻗는 방향을 길이 방향으로 하는 부재로서 8개가 구비되며, 제1로드(200)의 중간에는 제1플렌지부(400)가 형성되고, 바퀴의 중심에서 먼 쪽의 말단에는 제2플렌 지부(410)가 형성된다. 제2플렌지부(410)가 위치하는 제1로드(200)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽 말단은 외곽판(300)과는 약간 이격된 상태로 있게 된다. 따 라서 서로 인접하게 위치하는 외곽판(300)과 외곽판(300) 사이에는 간격이 있게 된다. 또한 안내공판(500)은 제1로드(200)에 형성되어 바퀴의 중심 쪽과 바깥쪽을 왕복 이동을 반복하는 것이다. 스프링(600)은 코일 스프링으로서, 제1로드(200)의 둘레를 감싸며 제1플렌지부(400)와 안내공판(500) 사이에 탄발 지지 된다.
안내공판(500)은 스프링(600)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽 말단과 결합되며 스프링(600)과 결합된 반대쪽 안내공판(500)에는 네모서리에 4개의 제2로드(210)가 결합되어 외곽판(300)과 연결, 지지된다. 외곽판(300)은 4개의 제2로드(210)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽에 결합되며 제1로드(200)의 바퀴의 중심에서 먼 쪽의 제2플렌지부(410)와는 간격이 있게 되며 모두 8개의 외곽판(300)이 구비된다.
그러나 반드시 4개의 제2로드(210)에 하나의 외곽판(300)이 결합되어야 하는 것은 아니고, 구조적 견고함을 위해 4개 이상의 제2로드(210)가 하나의 외곽판(300)에 결합 할 수도 있다.However, one
외곽판(300)의 측 방향에서의 형태인 원호의 곡률 반경은 모든 외곽판(300)들이 바깥쪽에 붙게 된다고 가정 할 때 외곽판(300)들이 서로 이어 붙어져서 하나의 원을 이룰 수 있도록 정한다.The radius of curvature of the arc in the lateral direction of the
스프링(600)은 항상 안내공판(500)을 바깥으로 밀고 있기 때문에 제2플렌지부(410)에 안내공판(500)이 밀착되어 있으나, 접지할 때는 외곽판(300)이 바퀴의 중심으로 밀리면서 스프링(600)이 수축 시에는 제2플렌지부(410)와 안내공판(500)은 서로 이격되게 된다. 따라서 서로 인접하게 위치하는 외곽판(300)과 외곽판(300)사이에는 간격이 있게 된다.Since the
접지부(700)는 외곽판(300)들 모두에 외접하게 설치되는 원고리 띠 형태를 가진 부재이다. 접지부(700)는 직접적으로 노면에 닿는 부분으로서 어느 정도 두툼한 두께를 가지고 신축성을 가진 고무를 재질로 한다.The
접지부(700)가 헛돌거나 바퀴에서 이탈되지 않도록 외곽판(300)의 중심부와 고정 결합하는 것이 바람직하다.It is preferable that the
본 실시 예에서는 외곽판(300)과 제1로드(200)의 개수를 8개로 했으나 그 개수는 차량의 성격에 맞게 다양하게 정할 수 있음은 물론이다.In the present embodiment, the number of the
상기와 같이 구성된 자동차 바퀴의 작용을 설명하면 다음과 같다. 바퀴축이 회전하면 바퀴축의 허브(100)와 결합된 제1로드(200)가 함께 회전하고, 제2로드(210)에 결합된 외곽판(300)과 외곽판(300)을 둘러싸고 있는 접지부(700)도 함께 회전된다.Referring to the operation of the vehicle wheel configured as described above are as follows. When the wheel shaft rotates, the
이때 외곽판(300)들 중에서 접지부(700)를 사이에 두고 지면과 닿게 되는 한 개 또는 두 개의 외곽판(300)은 차량의 하중에 대한 지면의 반작용에 의해 위쪽을 향하여 눌려서 해당 외곽판(300)과 연결된 안내공판(500)이 스프링(600)의 압축에 의해 상방으로 이동하게 된다.At this time, one or two
제1로드(200)의 안내공판(500)에 의해 직선방향으로 안내 되는 것이다.The
지면과 닿아있던 외곽판(300)이 바퀴의 회전에 의해 지면과 닿지 않게 되면 압축되었던 스프링(600)이 팽창하여 외곽판(300)이 원래위치로 돌아간다.When the
이와 같이 바퀴가 회전하는 가운데 스프링(600)들이 차례로 번갈아 가면서 지면으로부터 가해지는 충격을 완화시키기 때문에 공기 타이어가 없어도 자동자의 탑승자에게 안락한 승차감이 제공된다.As the wheels rotate in this way, the
이상의 설명에서와 같이 본 발명은 구체적인 예들에 대해서만 기술하였으나, 상기의 구체적인 예들을 바탕으로 한 본 발명의 기술사상 범위 내에서의 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 또한 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.As described above, the present invention has been described only with respect to specific examples, but it will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations are possible within the technical spirit of the present invention based on the specific examples above. It is natural that the appended claims belong.
도 1은 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing an embodiment of an automobile wheel according to the present invention.
도 2는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing an embodiment of a vehicle wheel according to the present invention.
도 3는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 평면도.Figure 3 is a plan view showing an embodiment of a wheel on the vehicle according to the present invention.
도 4는 본 발명에 의한 자동차 바퀴의 일 실시 예를 나타낸 사용상태도.Figure 4 is a state diagram showing an embodiment of the wheel of the vehicle according to the present invention.
※도면의 주요부분에 대한 부호 설정※ Code setting for main part of drawing
100 ; 허브 200 ; 제 1로드100;
210 ; 제2로드 300 ; 외곽판210;
400 ; 제1플렌지부 410 ; 제2플렌지부400;
500 ; 안내공판 600 ; 스프링500;
700 ; 접지부700; Ground
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020090068644A KR20110011138A (en) | 2009-07-28 | 2009-07-28 | Automotive wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020090068644A KR20110011138A (en) | 2009-07-28 | 2009-07-28 | Automotive wheel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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KR20110011138A true KR20110011138A (en) | 2011-02-08 |
Family
ID=43771396
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR1020090068644A KR20110011138A (en) | 2009-07-28 | 2009-07-28 | Automotive wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
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KR (1) | KR20110011138A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102700356A (en) * | 2012-06-26 | 2012-10-03 | 翁文耀 | Explosion-proof cylinder tire |
KR101290630B1 (en) * | 2011-06-22 | 2013-07-31 | 김현철 | Tubeless wheel |
US11326101B2 (en) * | 2017-05-31 | 2022-05-10 | Boe Technology Group Co., Ltd. | Liquid crystal panel and manufacture method thereof, liquid crystal display device |
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2009
- 2009-07-28 KR KR1020090068644A patent/KR20110011138A/en not_active Application Discontinuation
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