KR101288602B1 - 결속밴드로 머리가 연결된 기성 콘크리트 말뚝을 이용한 지하차도 및 그의 시공방법 - Google Patents

결속밴드로 머리가 연결된 기성 콘크리트 말뚝을 이용한 지하차도 및 그의 시공방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 서로 간격을 두고 형성되는 양측의 벽체와 벽체의 하단을 연결하는 바닥 슬래브 그리고 벽체의 상단을 연결하는 상부 슬래브가 박스형 단면을 이루는 지하차도에 있어서 벽체를 기성 콘크리트 말뚝으로 구성하고 기성 콘크리트 말뚝으로 구성되는 말뚝벽체와 상부 슬래브의 접합부에서의 부모멘트 저항성능과 시공성을 향상시킬 수 있는 지하차도 및 그 시공방법에 관한 것이다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 지하차도는, 다수 개의 기성 콘크리트 말뚝을 차량진행방향을 따라 일렬로 설치하여 구성되는 양측의 말뚝벽체; 양측의 말뚝벽체의 상단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 상부 슬래브; 양측의 말뚝벽체의 하단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 바닥 슬래브; 및 서로 이웃하는 복수 개의 기성 콘크리트 말뚝의 머리를 감싸고 상부 슬래브에 매입되는 결속밴드를 포함하며, 상부 슬래브는 말뚝의 전면과 접하는 부분에 다른 부분보다 두께를 증가시킨 헌치부를 구비하고 말뚝의 배면에 위치하는 부분에는 상부 슬래브의 부멘트 저항성능을 향상시키기 위해 보강블럭부를 구비하며, 결속밴드의 전면과 배면에는 다수 개의 전단연결재가 설치되고, 상부 슬래브의 단부에는 제1 수평부와 제1 수평부의 일단을 직각으로 아래로 구부려서 연장시킨 수직부 그리고 수직부의 일단을 직각으로 안쪽으로 구부려서 연장시킨 제 2 수평부를 갖고 제2 수평부의 끝이 결속밴드에 용접되도록 부모멘트 저항철근이 설치되며, 보강블럭부는 부모멘트 저항철근과 보강블럭부 보강철근으로 보강되고 전단연결재를 통해 결속밴드와 일체로 합성되어 상부 슬래브에 발생하는 부모멘트에 저항하는 것을 특징으로 한다.

Description

결속밴드로 머리가 연결된 기성 콘크리트 말뚝을 이용한 지하차도 및 그의 시공방법{Underpass using precast concrete pile and method for constructing the same}
본 발명은 서로 간격을 두고 형성되는 양측의 벽체와 벽체의 하단을 연결하는 바닥 슬래브 그리고 벽체의 상단을 연결하는 상부 슬래브가 박스형 단면을 이루는 지하차도에 있어서 벽체를 기성 콘크리트 말뚝으로 구성하고 기성 콘크리트 말뚝으로 구성되는 말뚝벽체와 상부 슬래브의 접합부에서의 부모멘트 저항성능과 시공성을 향상시킬 수 있는 지하차도 및 그 시공방법에 관한 것이다.
지하차도는 도로나 철도의 하부를 가로지르도록 설치되어 사람이나 차량이 도로나 철도를 운행하는 차량의 운행을 방해하지 않고 안전하게 횡단 통행이 가능하도록 하는 지하구조물을 말한다. 지하차도는 서로 간격을 두고 형성되는 양측의 벽체와 벽체의 하단을 연결하는 바닥 슬래브 그리고 벽체의 상단을 연결하는 상부 슬래브가 박스형 단면을 이루는 구성을 가지며 통행하는 차량의 안전을 위한 차선분리대로서 그리고 상부 슬래브의 부족한 내하력을 보강하기 위해 중앙분리벽 또는 다수 개의 중앙분리기둥이 통행방향을 따라 상부 슬래브와 바닥 슬래브를 연결하도록 설치될 수 있다.
지하차도는 기시설된 도로나 철도의 하부를 횡단하도록 후시공되거나 지하차도를 먼저 시공하고 그 위로 도로나 철도를 부설할 수 있다. 전자의 경우 기시설된 도로나 철도의 침하를 방지할 수 있도록 적절한 가시설을 설치하거나 특별한 공법을 적용하여야 한다. 후자의 경우 H말뚝과 토류판 또는 쉬트파일로 흙막이벽을 구축하고 띠장과 버팀대를 이용해 흙막이벽을 지지하면서 소요 심도까지 굴착한 다음 콘크리트 현장타설 방식으로 바닥 슬래브, 벽체 및 상부 슬래브를 순서대로 시공하게 된다. 이때, H말뚝과 토류판 또는 쉬트파일은 굴착을 위한 가시설로서 지하차도의 시공후에는 철거하게 된다. 이렇게 현장타설방식으로 시공되는 지하차도의 경우 가시설의 설치 및 해체로 인한 비용 증가 및 공사기간의 연장, 바닥 슬래브와 벽체 그리고 상부 슬래브를 현장타설방식으로 구축하기 위한 거푸집 설치, 철근 조립, 콘크리트 타설 및 양생에 따른 많은 현장 인력의 소요 및 공기지연의 문제점이 있다.
본 발명은 종래 현장타설 콘크리트 방식의 지하차도가 가지는 단점을 해소하기 위한 것으로, 기성 콘크리트 말뚝으로 벽체를 구성하여 이를 굴착시에는 흙막이 벽으로 이용하고 나중에는 영구벽체로 이용함으로써 별도의 흙막이벽 시설이 불필요하여 공사비 및 공사기간을 단축시킬 수 있고, 상부 슬래브 위에 적재되는 토사 및 통행차량하중 등의 상재하중에 의해 벽체에 강접합된 상부 슬래브의 단부에 발생할 수 있는 부모멘트에 효과적으로 저항하도록 하면서 간편한 시공이 가능하도록 한 지하차도 및 그 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 지하차도는, 다수 개의 기성 콘크리트 말뚝을 차량진행방향을 따라 일렬로 설치하여 구성되는 양측의 말뚝벽체; 양측의 말뚝벽체의 상단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 상부 슬래브; 양측의 말뚝벽체의 하단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 바닥 슬래브; 및 서로 이웃하는 복수 개의 기성 콘크리트 말뚝의 머리를 감싸고 상부 슬래브에 매입되는 결속밴드를 포함하며, 상부 슬래브는 말뚝의 전면과 접하는 부분에 다른 부분보다 두께를 증가시킨 헌치부를 구비하고 말뚝의 배면에 위치하는 부분에는 상부 슬래브의 부멘트 저항성능을 향상시키기 위해 보강블럭부를 구비하며, 결속밴드의 전면과 배면에는 다수 개의 전단연결재가 설치되고, 상부 슬래브의 단부에는 제1 수평부와 제1 수평부의 일단을 직각으로 아래로 구부려서 연장시킨 수직부 그리고 수직부의 일단을 직각으로 안쪽으로 구부려서 연장시킨 제 2 수평부를 갖고 제2 수평부의 끝이 결속밴드에 용접되도록 부모멘트 저항철근이 설치되며, 보강블럭부는 부모멘트 저항철근과 보강블럭부 보강철근으로 보강되고 전단연결재를 통해 결속밴드와 일체로 합성되어 상부 슬래브에 발생하는 부모멘트에 저항하는 것을 특징으로 한다.
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본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따른 지하차도는, 기성 콘크리트 말뚝의 외주면에 단면의 도심을 지나는 중심선에 대해 후방으로 소정의 편심거리를 갖고 대향하는 위치에 한 쌍의 차수그라우팅홈이 형성된다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따른 지하차도의 시공방법은, 다수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)을 차량진행방향을 따라 일렬로 시공하여 양측의 말뚝벽체를 형성하는 단계; 기성 콘크리트 말뚝 머리를 정리하고 서로 이웃하는 복수 개의 말뚝 머리를 결속밴드로 서로 연결하고 인접한 결속밴드를 서로 연결하는 단계; 말뚝벽체를 지지하면서 말뚝벽체 사이의 내부를 설계 심도까지 굴착하는 단계; 양측의 말뚝벽체의 하단부를 서로 연결하도록 바닥 슬래브를 시공하는 단계; 및 하부철근과 부모멘트 저항철근을 배근한 다음 콘크리트를 타설하여 말뚝의 전면과 접하는 부분에 다른 부분보다 두께를 증가시킨 헌치부를 형성하고 말뚝의 배면에 위치하는 부분에 상부 슬래브의 부멘트 저항성능을 향상시키는 보강블럭부를 형성한 상부 슬래브를 시공하는 단계를 포함하며, 부모멘트 저항철근은 제1 수평부와 제1 수평부의 일단을 직각으로 아래로 구부려서 연장시킨 수직부 그리고 수직부의 일단을 직각으로 안쪽으로 구부려서 연장시킨 제 2 수평부를 갖고 제2 수평부의 끝이 결속밴드에 용접되도록 설치되고, 보강블럭부에는 보강블럭부 보강철근이 더 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 말뚝벽체가 흙막이 벽의 기능을 하므로 개착식으로 시공되는 지하차도의 굴착을 위해 별도의 가시설 흙막이 벽이 불필요하다.
또한 서로 이웃하는 복수 개의 말뚝이 결속밴드로 서로 연결되고 결속밴드들이 서로 연결됨으로써 연직하중과 토압 및 수압 등의 측압에 대해 말뚝들이 일체로 거동할 수 있도록 유도한다.
또한 상부 슬래브의 단부가보강됨으로써 부모멘트에 효과적으로 저항할 수 있는 구조가 된다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 지하차도를 나타낸 단면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 지하차도는, 다수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)으로 구성되는 양측의 말뚝벽체(10,10), 양측의 말뚝벽체(10,10)의 상단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 상부 슬래브(20), 양측의 말뚝벽체(10,10)의 하단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 바닥 슬래브(30) 및 서로 이웃하는 복수 개의 기성 콘크리트 말뚝의 머리를 감싸고 상부 슬래브(20)에 매입되는 결속밴드(40)를 포함한다.
본 발명에서는 지하차도의 측벽을 현장타설 콘크리트 구조가 아닌 기성 콘크리트 말뚝을 이용해 구성한 것으로서 기성 콘크리트 말뚝은 이 분야에서 공지된 중공을 갖는 원기둥 형상이 된다. 즉, 기성 콘크리트 말뚝은 보강재의 종류에 따라 철근으로 보강된 프리캐스트 콘크리트 말뚝과 긴장재에 의해 미리 압축 프리스트레스가 도입된 프리캐스트 프리스트레스트 콘크리트 말뚝 및 긴장재에 의해 미리 압축 프리스트레스가 도입되고 고강도 콘크리틀 이용해 원심 성형으로 제작된 PHC 말뚝으로 나눌 수 있는데, 본 발명에서는 이들 말뚝이 모두 적용될 수 있다.
기성 콘크리트 말뚝(11)은 차량의 진행방향을 따라 일렬로 서로 접촉되도록 설치되어 말뚝이 연속된 벽체를 구성한다. 말뚝벽체(10)의 배면 즉, 배면 토사에 접하는 쪽의 면에는 차수를 위해 그라우팅이 실시될 수 있다. 차수를 위한 그라우팅의 방법은 이 발명이 속하는 기술분야에서 공지되어 있는 방법으로부터 임의로 선택될 수 있다. 이렇게 구성되는 말뚝벽체(10,10)는 지하차도 구축을 위한 배면의 토사의 붕괴를 방지하는 가설 흙막이 벽으로서 기능함과 동시에 영구구조물로서 지하차도의 측벽을 구성한다. 따라서 본 발명에 따르면 가설 흙막이 벽을 별도로 시공할 필요가 없게 되는 이점이 있다.
한편, 본 발명에서는 나중에 자세히 설명하는 것처럼, 말뚝을 매입하기 위한 천공홀의 크기를 최소화하고 보다 효과적으로 차수를 할 수 있도록 기성 콘크리트 말뚝(11)의 형상을 변경할 수 있다.
다수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)으로 구성된 양측의 말뚝벽체(10,10)의 상단부를 연결하도록 상부 슬래브(20)가 공지된 현장타설 콘크리트 방식으로 시공될 수 있다. 상부 슬래브(20)와 말뚝벽체(10,10)를 구성하는 기성 콘크리트 말뚝(11)은 강접합되며 접합방법은 공지된 확대기초와 PHC 말뚝의 결합방법이 적용될 수 있다.
다수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)으로 구성된 양측의 말뚝벽체(10,10)의 하단부를 연결하도록 바닥 슬래브(30)가 공지된 현장타설 콘크리트 방식으로 시공될 수 있다. 바닥 슬래브(30)와 기성 콘크리트 말뚝(11)의 접합은 말뚝(11) 면에 전단연결재를 설치하거나 강판을 고정하고 강판에 바닥 슬래브(30)의 철근을 용접함으로써 이루어질 수 있다.
말뚝벽체(10,10)를 구성하는 다수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)은 말뚝에 작용하는 연직하중에 대해 서로 이웃하는 말뚝이 일체로 거동할 수 있도록 복수 개의 말뚝의 머리를 서로 연결하는 결속밴드(40)가 설치되고 서로 이웃하는 결속밴드(40)를 연결함으로써 전체 말뚝이 일체로 거동할 수 있도록 한다. 결속밴드(40)는 일정한 폭을 가지는 강재 띠판으로 구성되고 복수 개, 바람직하게는 2~3개의 이웃하는 말뚝 머리를 감싸고 양쪽 끝을 용접하거나 볼트를 이용해 접합함으로써 타원형상의 밴드를 이룬다. 이웃하는 결속밴드(40)는 서로 용접으로 연결될 수 있다. 결속밴드(40)의 전면과 배면에는 각각 결속밴드(40)와 상부 슬래브 콘크리트가 일체로 합성될 수 있도록 다수 개의 전단연결재(41)가 설치될 수 있다.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 따른 지하차도는 말뚝벽체(10)가 흙막이 벽의 기능을 하므로 개착식으로 시공되는 지하차도의 굴착을 위해 별도의 가시설 흙막이 벽이 불필요하다. 또한, 서로 이웃하는 복수 개의 말뚝(11)이 결속밴드(40)로 서로 연결되고 결속밴드(40)들이 서로 연결됨으로써 연직하중과 토압 및 수압 등의 측압에 대해 말뚝들이 일체로 거동할 수 있도록 유도한다.
도 2는 본 발명에 따른 말뚝벽체를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
위에서 설명한 것처럼 말뚝벽체를 구성하기 위해 적용되는 기성 콘크리트 말뚝은 이 분야에서 공지된 중공을 갖는 원기둥 형상이 될 수 있지만 바람직하게는 도 2에 도시된 바와 같은 단면 형상을 가질 수 있다.
공지된 중공을 갖는 원기둥 형상의 말뚝의 경우 입수가 용이하다는 장점은 있으나 차수를 위해서는 별도의 공정이 필요할 수 있는 단점이 있다. 이에 본 발명에서는 도 2에 나타낸 바와 같이, 외주면에 단면의 도심을 지나는 중심선(CL)에 대해 후방(배면)으로 소정의 편심거리(e)를 갖고 대향하는 위치에 한 쌍의 차수그라우팅홈(111)이 형성된 기성 콘크리트 말뚝(11a)을 적용함으로서 보다 간편하게 차수를 실시할 수 있도록 하였다.
이렇게 한 쌍의 차수그라우팅홈(111)을 단면의 도심을 지나는 중심선(CL)에 대해 후방으로 소정의 편심거리(e)를 갖도록 형성함에 따라 말뚝을 최대한 근접 시공할 수 있는 장점이 있다. 한 쌍의 차수그라우팅홈(111)이 단면의 도심을 지나는 중심선(CL) 상에 형성되어 있다면 그라우팅제가 말뚝의 후방으로 퍼져나가도록 하기 위해 말뚝을 서로 이격시키고 또한 전방으로 그라우팅제가 누출되지 않도록 별도의 대책을 강구할 필요가 있으나 본 발명에서와 같이 차수그라우팅홈(111)이 단면의 도심을 지나는 중심선(CL)에 대해 후방으로 소정의 편심거리(e)를 갖게 되면 인접하는 말뚝을 밀착시켜 그라우팅제가 누출되지 않도록 할 수 있다.
또한 종래에는 천공홀의 직경이 말뚝의 직경보다 10cm 정도 크게 천공할 필요가 있었으나 본 발명에 따른 기성 콘크리트 말뚝(11a)을 적용할 경우 천공홀의 직경을 휠씬 적게 할 수 있어 기성 콘크리트 말뚝(11a)을 대지경계선에 최대한 근접하여 시공이 가능하다.
도 3은 서로 이웃하는 기성 콘크리트 말뚝을 결속밴드로 연결한 상태를 나타낸 사사도이고, 도 4는 본 발명에 따른 말뚝벽체와 상부 슬래브의 접합부를 나타낸 도면이다.
도 3, 4에서와 같이 서로 이웃하는 복수 개의 말뚝(11)의 머리는 결속밴드(40)로 연결되고 결속밴드(40)의 전면과 배면에는 다수 개의 전단연결재(41)가 설치된다. 전단연결재(41)는 공지된 스터드 연결재 또는 강판에 다수 개의 구멍을 천공한 유공강판 연결재가 사용될 수 있다. 그리고 상부 슬래브(20)의 단부에는 부모멘트 저항철근(21)이 배치되고 이 부모멘트 저항철근(21)의 끝단은 결속밴드(40)에 용접으로 고정된다. 이에 따라 부모멘트 저항철근(21)의 정착길이를 줄일 수 있다. 부모멘트 저항철근(21)은 제1 수평부(211)와 제1 수평부(211)의 일단을 직각으로 아래로 구부려서 연장시킨 수직부(212) 그리고 수직부(212)의 일단을 직각으로 안쪽으로 구부려서 연장시킨 제 2 수평부(213)를 갖고 제2 수평부(213)의 끝이 결속밴드(40)에 용접된다.
상부 슬래브(20)는 말뚝(11)의 전면과 접하는 부분에 다른 부분보다 두께를 증가시킨 헌치부(22)를 구비할 수 있고 말뚝(11)의 배면에 위치하는 부분에는 상부 슬래브(20)의 부멘트 저항성능을 향상시키기 위해 보강블럭부(23)를 가질 수 있다. 보강블럭부(23)는 부모멘트 저항철근(21)으로 보강되고 전단연결재(41)를 통해 결속밴드(40)와 일체로 합성되어 상부 슬래브(20)에 발생하는 부모멘트에 효과적으로 저항한다. 상부 슬래브(20)에는 하부철근(24) 및 헌치부 보강철근(221) 그리고 보강블럭부 보강철근(231)이 더 배근될 수 있음은 물론이다.
이와 같이 본 발명에서는 상재하중에 의해 보모멘트가 발생하는 상부 슬래브(20)의 단부가 단면이 확대된 헌치부(22), 단면이 확대되고 전단연결재(41)를 통해 결속밴드(40)와 일체로 합성되는 보강블록부(23) 및 부모멘트 저항철근(21)에 의해 보강됨으로써 부모멘트에 효과적으로 저항할 수 있는 구조가 된다.
아래에서는 이상과 같이 구성되는 본 발명에 따른 지하차도의 시공방법을 구체적으로 설명한다.
도 5는 본 발명에 따른 지하차도의 시공방법을 순서대로 나타낸 도면이다.
먼저, (가)에서와 같이, 기성 콘크리트 말뚝(11)을 시공하여 말뚝벽체(10,10)를 형성한다. 기성 콘크리트 말뚝(11)은 말뚝의 시공방법으로 공지된 타입말뚝공법 또는 매입말뚝공법으로 시공될 수 있다. 바람직하게는 시공오차를 최소화하기 위해 매입말뚝공법으로 시공할 수 있고 더 바람직하게는 공지된 매입말뚝공법을 병용하여 천공 후 중굴공법으로 시공할 수 있다. 말뚝(11) 자체는 불투수성이나 말뚝 사이의 연결부는 완전히 밀착될 수 없으므로 이를 통해 누수가 발생할 수 있다. 따라서 말뚝 배면의 말뚝 사이의 공간에 방수를 위해 그라우팅을 실시할 수 있다.
다음으로, (나)에서와 같이, 기성 콘크리트 말뚝(11)의 머리를 정리하고 서로 이웃하는 복수 개의 말뚝(11) 머리를 결속밴드(40)로 서로 연결하고 인접한 결속밴드(40)를 서로 연결한다. 이때, 결속밴드(40)의 전면과 배면에는 각각 전단연결재(41)가 설치될 수 있다.
다음으로, (다)에서와 같이, 말뚝벽체(10,10) 사이의 내부를 버팀보(50)로 지지하면서 설계 심도까지 굴착한다. 말뚝벽체(10,10)를 버팀보로 지지하면서 굴착하는 방법은 이 분야에서 널리 알려져 있고, 특히 H말뚝과 토류판으로 흙막이벽을 구성하고 이를 버팀보로 지지하면서 굴착하는 방법과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.
다음으로, (라)에서와 같이, 굴착이 완료된 후 바닥 슬래브(30)를 시공한다. 바닥 슬래브(30)는 공지된 현장타설 콘크리트 방식으로 시공될 수 있다. 바닥 슬래브(30)와 기성 콘크리트 말뚝(11)의 접합은 말뚝(11) 면에 전단연결재를 설치하거나 강판을 고정하고 강판에 바닥 슬래브(30)의 철근을 용접함으로써 이루어질 수 있다.
다음으로, (마)에서와 같이, 하부철근(24)과 부모멘트 저항철근(21)을 배근한 다음 콘크리트를 타설하여 상부 슬래브(20)를 형성한다. 이때, 상부 슬래브(20)에는 헌치부(22) 및 보강블럭부(23)를 구비하는 형상을 가질 수 있다. 그리고 상부 슬래브(20)와 기성 콘크리트 말뚝(11)의 연결부는 이 분야에서 공지된 임의의 결합방법을 적용할 수 있다. 도 6은 일 예를 나타낸 것으로, 말뚝(11)에 속채움 콘크리트 보강철근(112)를 삽입하고 말뚝(11)의 내부에 콘크리트를 충전하는 방법으로 상부 슬래브(20)와 기성 콘크리트 말뚝(11)이 서로 연결될 수 있다.
말뚝벽체(10), 하부 슬래브(30) 및 상부 슬래브(20)의 노출면을 마감하고 하부 슬래브(30) 상면을 포장한 다음 복토를 함으로써 지하차도의 시공이 완료된다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따른 지하차도는 말뚝벽체(10,10)가 흙막이 벽의 기능을 하므로 개착식으로 시공되는 지하차도의 굴착을 위해 별도의 가시설 흙막이 벽이 불필요하다. 또한 서로 이웃하는 복수 개의 말뚝이 결속밴드로 서로 연결되고 결속밴드들이 서로 연결됨으로써 연직하중과 토압 및 수압 등의 측압에 대해 말뚝들이 일체로 거동할 수 있도록 유도한다. 또한 상부 슬래브의 단부가보강됨으로써 부모멘트에 효과적으로 저항할 수 있는 구조가 된다.
위에서 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.
10: 말뚝벽체
20: 상부 슬래브
21: 부모멘트 저항철근
22: 헌치부
23: 보강블럭부
24: 하부철근
30: 바닥 슬래브
40: 결속밴드
41: 전단연결재

Claims (4)

  1. 다수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)을 차량진행방향을 따라 일렬로 설치하여 구성되는 양측의 말뚝벽체(10,10); 양측의 말뚝벽체(10,10)의 상단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 상부 슬래브(20); 양측의 말뚝벽체(10,10)의 하단부를 서로 연결하는 현장타설 콘크리트 바닥 슬래브(30); 및 서로 이웃하는 복수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)의 머리를 감싸고 상부 슬래브(20)에 매입되는 결속밴드(40)를 포함하며,
    상부 슬래브(20)는 말뚝(11)의 전면과 접하는 부분에 다른 부분보다 두께를 증가시킨 헌치부(22)를 구비하고 말뚝(11)의 배면에 위치하는 부분에는 상부 슬래브(20)의 부멘트 저항성능을 향상시키기 위해 보강블럭부(23)를 구비하며,
    결속밴드(40)의 전면과 배면에는 다수 개의 전단연결재(41)가 설치되고, 상부 슬래브(20)의 단부에는 제1 수평부(211)와 제1 수평부(211)의 일단을 직각으로 아래로 구부려서 연장시킨 수직부(212) 그리고 수직부(212)의 일단을 직각으로 안쪽으로 구부려서 연장시킨 제 2 수평부(213)를 갖고 제2 수평부(213)의 끝이 결속밴드(40)에 용접되도록 부모멘트 저항철근(21)이 설치되며,
    보강블럭부(23)는 부모멘트 저항철근(21)과 보강블럭부 보강철근(231)으로 보강되고 전단연결재(41)를 통해 결속밴드(40)와 일체로 합성되어 상부 슬래브(20)에 발생하는 부모멘트에 저항하는 것을 특징으로 하는 지하차도.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    기성 콘크리트 말뚝(11)의 외주면에는 단면의 도심을 지나는 중심선에 대해 후방으로 소정의 편심거리를 갖고 대향하는 위치에 한 쌍의 차수그라우팅홈(111)이 형성된 것을 특징으로 하는 지하차도.
  4. 다수 개의 기성 콘크리트 말뚝(11)을 차량진행방향을 따라 일렬로 시공하여 양측의 말뚝벽체(10,10)를 형성하는 단계;
    기성 콘크리트 말뚝(11)의 머리를 정리하고 서로 이웃하는 복수 개의 말뚝 머리를 결속밴드(40)로 서로 연결하고 인접한 결속밴드(40)를 서로 연결하는 단계;
    말뚝벽체(10)를 지지하면서 말뚝벽체(10,10) 사이의 내부를 설계 심도까지 굴착하는 단계;
    양측의 말뚝벽체(10,10)의 하단부를 서로 연결하도록 바닥 슬래브(30)를 시공하는 단계; 및
    하부철근(24)과 부모멘트 저항철근(21)을 배근한 다음 콘크리트를 타설하여 말뚝의 전면과 접하는 부분에 다른 부분보다 두께를 증가시킨 헌치부(22)를 형성하고 말뚝의 배면에 위치하는 부분에 상부 슬래브(20)의 부멘트 저항성능을 향상시키는 보강블럭부(23)를 형성한 상부 슬래브를 시공하는 단계를 포함하며,
    부모멘트 저항철근(21)은 제1 수평부(211)와 제1 수평부(211)의 일단을 직각으로 아래로 구부려서 연장시킨 수직부(212) 그리고 수직부(212)의 일단을 직각으로 안쪽으로 구부려서 연장시킨 제 2 수평부(213)를 갖고 제2 수평부(213)의 끝이 결속밴드(40)에 용접되도록 설치되고,
    보강블럭부(23)에는 보강블럭부 보강철근(231)이 더 설치되는 것을 특징으로 하는 지하차도의 시공방법.
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