KR101293550B1 - 지중 구조물 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지중 구조물 시공방법에 관한 것으로, 도로면에 다수개의 겹침식 주열 말뚝을 시공하는 겹침식 주열 말뚝 시공단계(S10); 상기 겹침식 주열 말뚝 사이를 굴착하는 제1 굴착단계(S20); 상기 겹침식 주열 말뚝 사이의 굴착면에 프리캐스트빔을 설치하고, 상기 프리캐프스트 빔의 상부에 콘크리트를 타설하여 상부 슬래브를 시공하는 상부 슬래브 시공단계(S30); 상기 상부 슬래브의 상면을 되메우기하여 도로면을 복구하는 도로복구단계(S40); 상기 상부 슬래브를 버팀보로 활용하여 상부 슬래브 하부를 굴착하는 제2 굴착단계(S50); 및 상기 제2 굴착단계를 통해 굴착된 바닥면에 철근 콘크리트를 타설하여 하부 슬래브를 시공하는 하부 슬래브 시공단계(S70)를 포함한다.

Description

지중 구조물 시공방법{CONSTRUCTION METHOD OF UNDERGROUND STRUCTURE}

본 발명은 도로면 하부에 가설되는 지하차도, 지하통로 및 지하상가 등의 지중구조물 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공사기간 및 교통 통제시간을 단축하여 공사비를 크게 절감하는 지중 구조물 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 공공시설인 지하차도, 지하상가, 지하주차장 및 지하철 정거장 등의 지중 구조물은 도로 하면의 지하공간을 활용하여 건설한다.

즉, 상기한 지중 구조물은 도로의 연속성 유지 및 차량소통을 원활하도록 하기 위해 대도시의 교차로에 지하차도의 건설이 날로 증가하고 있으며, 상기한 지하차도는 도시 미관의 개선을 위해 입체시설인 고가도로 보다 많이 건설하고 있다.

또한, 대중교통 수단으로서 지하철이 점차 확대되고 있는데, 상기한 지중 구조물인 지하철은 정거장을 축조할 때 지하주차장, 지하상가와 통합 설치하고 있으며, 더욱이 도심권에서는 주차난을 해소하기 위해 지하주차장 건설이 활발해지고 있다.

또한, 도심지 도로를 횡단하는 지하보도를 건설하거나 또는 도로면 하부에 지하통로와 지하상가를 건설하여 하절기와 동절기 사람들의 기후의 영향을 덜 받고 활동할 수 있도록 하고 있다.

이와 같은 종래의 지중 구조물은 도 1에 도시한 바와 같이, 가시설물(10)과 목적 구조물(20)로 분리하여 시공된다.

즉, 상기 가시설물(10)은 토류 구조물인 엄지말뚝(H-Pile(11))을 시공하고, 토류판(12)을 설치한 후 토압을 지지하기 위한 버팀보(13)와 중간파일(14)으로 이루어진다.

여기서 상기 가시설물(10)은 차량 통행을 위해 도로면에 복공판(15)을 설치한다.

상기 목적 구조물(20)은 가시설물(10) 내에서 하부 슬래브(21)를 타설한 후 벽체(22)를 시공하고, 동바리를 설치한 후 상부 슬래브(24)를 설치한다.

그러나 종래의 지중 구조물은 토지이용을 효율적으로 하기 위해 도로 하면에 위치하는 경우가 대부분이며, 이에 시공 중에는 오랜 기간 동안 교통 혼잡을 유발하고 공사비가 고가인 문제점이 있었다

즉, 종래의 지중 구조물은 시공 실적이 많아 시공하기 편리한 점은 있으나, 가시설물(10)의 설치가 복잡하고, 목적 구조물(20)의 설치시 가시설물(10)에 설치된 버팀보(13)와 중간파일(14)에 의해 목적 구조물(20)의 안전성 및 내구성이 낮아지는 문제가 있다.

더욱이, 종래의 지중 구조물은 시공 중 가시설물(10)이 목적 구조물(20)을 관통하게 됨에 따라 목적 구조물(20)의 관통된 부분을 통해 누수의 원인이 되며, 이에 2차 시공시 목적 구조물(20)의 관통된 부분을 메꾸는 작업을 추가로 진행해야하고, 이와 같은 목적 구조물(20)을 오래 사용하게 되면 쉽게 열화되는 문제가 있다.

또한, 종래의 지중 구조물인 목적 구조물(20)은 하부 슬래브(21)로부터 벽체(22)를 시공한 후 상부 슬래브(24)를 시공하고, 복공판(15)을 철거하게 되므로, 오랜 기간 동안 목적 구조물(20)의 상부 도로의 혼잡을 유발하게 되는 문제가 있다.

또한, 목적 구조물(20)은 설치시 동바리와 거푸집이 과도하게 필요하여 비용이 증대되며, 시공 후 가시설물(10)을 해체해야 하므로 비용과 공사기간이 추가로 소요되는 문제가 있다.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 가시설물과 목적 구조물을 별도로 설치하지 않고, 가시설물을 토류 구조물로 이용하는 동시에 목적구조물 벽체로 이용하여 시공성을 증대시킨 지중 구조물 시공방법을 제공하기 위한 것이다.

또 다른 목적은 지중 구조물 시공 중 도로면을 복구하여 차량을 소통시켜 교통 혼잡을 최소화하는 지중 구조물 시공방법을 제공하기 위한 것이다.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명의 지중 구조물 시공방법은 도로면에 다수개의 겹침식 주열 말뚝을 시공하는 겹침식 주열 말뚝 시공단계(S10); 상기 겹침식 주열 말뚝 사이를 굴착하는 제1 굴착단계(S20); 상기 겹침식 주열 말뚝 사이의 굴착면에 프리캐스트빔을 설치하고, 상기 프리캐프스트 빔의 상부에 콘크리트를 타설하여 상부 슬래브를 시공하는 상부 슬래브 시공단계(S30); 상기 상부 슬래브의 상면을 되메우기하여 도로면을 복구하는 도로복구단계(S40); 상기 상부 슬래브를 버팀보로 활용하여 상부 슬래브 하부를 굴착하는 제2 굴착단계(S50); 및 상기 제2 굴착단계를 통해 굴착된 바닥면에 철근 콘크리트를 타설하여 하부 슬래브를 시공하는 하부 슬래브 시공단계(S70)를 포함한다.

상기 겹침식 주열 말뚝 시공단계(S10)는 겹침식 주열 말뚝을 설치하기 위한 도로면에 2개의 벽체를 각각 시공하고, 상기 2개의 벽체 사이를 굴착하며, 굴착된 바닥면에 콘크리트를 타설하고, 상기 콘크리트의 상면에 가이드월을 설치한 후, 상기 가이드월에 형성된 가이드홀을 통해 겹침식 주열 말뚝을 삽입 시공한다.

상기 2개의 벽체 중 하나의 벽체는 상기 제1 굴착단계에서 겹침식 주열 말뚝 사이를 굴착할 경우 절삭해야 하므로 설계 강도를 낮게 시공한다.

상기 가이드월은 겹침식 주열 말뚝 형상이 다수개 연결된 스티로폼을 형성하고, 상기 스티로폼의 외측에 거푸집을 설치한 후 콘크리트를 타설하여 가이드월 벽체를 시공하여 제작한다.

상기 가이드월은 한 쌍으로 이루어진 가이드월 강재를 구비하고, 상기 한 쌍의 가이드월 강재 사이에 간격재를 설치하여 제작한다.

상기 상부 슬래브 시공단계(S30)는 상부 슬래브에 노출된 철근과 겹침식 주열 말뚝에 노출된 철근을 겹쳐서 연결하거나 또는 커플러를 사용하여 연결한 후 콘크리트를 타설하여 상부 슬래브와 겹침식 주열 말뚝을 일체화한다.

상기 도로복구단계(S40)는 도로면을 복구하기 위한 되메우기 전에 상부 슬래브 상면에 방수재를 설치한다.

상기 제2 굴착단계(S50)에서 겹침식 주열 말뚝으로부터 전달되는 토압이 클 경우 중간 버팀보를 설치하며, 상기 중간 버팀보는 하부 슬래브 시공 후 제거한다.

상기 하부 슬래브 시공단계는 겹침식 주열 말뚝에 매립된 철근 중 일부를 인출한 철근과 바닥 슬래브로부터 노출된 철근을 연결하거나 또는 커플러를 사용하여 연결한 후 콘크리트를 타설하여 하부 슬래브와 겹침식 주열 말뚝을 일체화하며, 상기 하부 슬래브의 시공 전에 굴착된 바닥면에 방수재를 설치한다.

상기 제2 굴착단계와 하부 슬래브 시공단계 사이에 중간 슬래브를 시공하는 중간 슬래브 시공단계를 포함할 수 있으며, 상기 중간 슬래브 시공단계는 제2 굴착단계를 통해 겹침식 주열 말뚝의 내부를 일부 굴착한 후, 라이닝 콘크리트를 타설하여 중간 슬래브를 시공한다.

본 발명에 따르면, 지중 구조물 시공방법을 개선함으로써 도로의 기능을 최대한 빨리 회복함에 따라 교통 혼잡을 최소화할 수 있으며, 더욱이 가시설 구조물과 목적 구조물을 분리하여 시공하지 않기 때문에 시공비용 및 시간을 줄일 수 있고, 이에 시공성을 증대시키는 효과가 있다.

도 1은 종래기술인 지중 구조물을 도시한 도면.
도 2는 본 발명인 지중 구조물을 도시한 도면.
도 3은 본 발명인 지중 구조물 시공방법을 도시한 순서도.
도 4는 본 발명인 지중 구조물의 시공방법을 도시한 도면으로, 도 4A는 겹침식 주열말뚝의 작업을 나타낸 도면이고, 도 4B는 도로면의 하부를 굴착한 상태를 나타낸 도면이며, 도 4B는 상부 슬래브를 시공을 위한 거푸집을 설치한 나타낸 도면이고, 도 4D는 상부 슬래브를 시공한 상태를 나타낸 도면이며, 도 4E는 상부 슬래브의 상부를 되메우기 상태를 나타낸 도면이고, 도 4F는 상부 슬래브를 버팀보로 활용하여탑-다운 공법으로 굴착하는 상태를 나타낸 도면이며, 도 4G는 지중 구조물의 시공이 완료된 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명인 가이드월을 도시한 도면으로, 도 5a는 가이드월의 제1 실시예를 나타낸 도면이고, 도 5b는 가이드월의 제2 실시예를 도시한 도면이며, 도 5c는 가이드월의 제3 실시예를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명인 가이드월을 통해 겹침식 주열 말뚝의 시공 상태를 도시한 도면.
도 7은 본 발명인 상부 슬래브 시공상태를 도시한 도면.
도 8은 본 발명인 상부 슬래브의 다른 실시예를 도시한 도면.
도 9는 본 발명인 중간 슬래브 시공 상태를 도시한 도면.
도 10은 본 발명인 지중 구조물 시공방법의 제2 실시예를 나타낸 도면.
도 11은 본 발명인 지중 구조물 시공방법의 제3 실시예를 나타낸 도면.
도 12는 본 발명인 지중 구조물 시공방법의 제4 실시예를 나타낸 도면.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

본 발명인 지중 구조물 시공방법은 지중 구조물 시공시 굴착된 도로면을 복구하여 교통 혼잡을 최소화하는 한편, 지중 구조물의 작업성을 증대시킨 시공방법이다.

이와 같은 본 발명인 지중 구조물은 도 2에 도시한 바와 같이, 도로면에 시공하는 겹침식 주열 말뚝(100)과, 상기 겹침식 주열말뚝(100)의 상부 및 하부에 시공하는 상부 슬래브(200) 및 하부 슬래브(300)를 포함하며, 상기 상부 슬래브(200)는 겹침식 주열말뚝(100) 상면에 설치한 다수개의 콘크리트 빔(210)을 이용하여 시공한다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명인 지중 구조물의 시공방법은 도 3에 도시한 바와 같이, 주열 말뚝시공단계(S10), 제1 굴착단계(S20), 상부 슬래브시공단계(S30), 도로복구단계(S40), 제2 굴착단계(S50), 하부 슬래브 시공단계(S70)를 수행하여 이루어지며, 제2 굴착단계(S50)에서 깊이가 클 경우 중간 슬래브 시공단계(S60)를 선택적으로 수행한다.

이하, 본 발명인 지중 구조물 시공방법을 첨부된 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.

주열 말뚝시공단계(S10)는 도로면에 다수개의 겹침식 주열 말뚝(100)을 시공한다.

즉, 주열 말뚝시공단계(S10)는 도 4A에 도시한 바와 같이, 겹침식 주열 말뚝의 설치 위치를 지표면에 정한 후 가시설 벽체(110)를 설치하고, 상기 가시설 벽체(110) 사이를 굴착한 후, 버림 콘크리트를 타설하여 가시설 바닥면(120)을 시공한다.

그런 다음, 도 4B에 도시한 바와 같이, 상기 가시설 바닥면(120)에 천공기(10)를 이용하여 주열말뚝 케이싱(130)을 시공하고, 상기 주열말뚝 케이싱(130)을 통해 겹침식 주열 말뚝(100)을 시공한다.

여기서 상기 겹침식 주열말뚝(100)의 시공시 주열말뚝 케이싱(130)의 움직임을 제한하여 위치를 고정하기 위한 가이드월(140)을 설치한다.

상기 가이드월(140)은 상면에 다수개의 가이드홀(141)을 형성하되, 상기 다수개의 가이드홀(141)은 일부가 중첩되게 형성한다.

즉, 상기 가이드월(140)은 상기 가시설 바닥면(120)에 설치한 후, 상면에 형성된 다수개의 가이드홀(141)에 주열말뚝 케이싱(130)을 관입시키고, 상기 주열말뚝 케이싱(130)이 관입된 다수개의 가이드홀(141)에 도 6에 도시한 바와 같이, 하나 건너서 1차 겹침식 주열 말뚝(100)을 시공한 다음, 상기 1차 겹침식 주열 말뚝(100) 사이의 가이드홀(141)에 2차 겹침식 주열 말뚝(100)을 시공한다.

이때 2차 겹침식 주열 말뚝(100)은 시공시 1차 겹침식 주열 말뚝(100)을 절삭하면서 시공함에 따라 고정력과 시공력을 증대하며, 이와 같은 과정을 반복하면서 겹침식 주열말뚝(100)의 시공이 완성된다.

한편, 상기 가이드월(140)은 도 5에 도시한 바와 같이 다수의 제작방법으로 제작할 수 있다.

즉, 가이드월(140)의 제1 제작방법은 도 5a에 도시한 바와 같이, 겹침식 주열말뚝 형상을 다수개 연결한 스티로폼(142)을 형성하고, 상기 스티로폼(142)의 외측에 거푸집을 설치한 후 콘크리트를 타설하여 가이드월 벽체(143)를 시공하면 완성된다. 이후 스티로폼(142)은 1차 및 2차 겹침식 주열 말뚝(100) 시공시 절삭되어 제거된다.

가이드월(140')의 제2 제작방법은 도 5b에 도시한 바와 같이, 한 쌍으로 이루어진 가이드월 강재(143')를 구비하고, 상기 한 쌍의 가이드월 강재(143')는 간격재(144)를 통해 연결하면 완성된다.

즉, 가이드월(140')의 제2 제작방법은 간격재(144)를 통해 한 쌍의 가이드월 강재(143')를 분리시키거나 조립할 수 있어 겹침식 주열말뚝(100) 시공 후 인발하여 재사용이 가능하며, 이에 비용을 절감할 수 있다.

가이드월(140")의 제3 제작방법은 도 5c에 도시한 바와 같이, 전술한 제2 제작방법과 동일한 방법으로 이루어지되, 가이드월(140")과 가이드월(140")이 연결되는 부분에 키(145)를 설치한다.

이와 같이 겹침식 주열말뚝(100)의 시공이 완료되면 겹침식 주열말뚝(100) 사이를 굴착한다.

제1 굴착단계(S20)는 도 4C에 도시한 바와 같이, 상부 슬래브를 시공하기 위한 공간을 확보하는 굴착 작업으로, 다수개의 겹침식 주열말뚝(100) 사이를 소정 깊이 굴착한다. 이때 S10 단계에서 설치한 가시설 벽체(110) 중 어느 하나의 가시설 벽체(110), 즉 겹침식 주열 말뚝(100)의 내측에 위치하는 가시설 벽체(110)는 절삭하여 제거한다. 이때 가시설 바닥면(120)과 가이드월(140)도 제거한다.

여기서, 겹침식 주열 말뚝(100)의 내측에 위치하는 가시설 벽체(110)는 S20 단계에서 절삭해야 하기 때문에 시공시 설계 강도를 낮게 시공하는 것이 바람직하며, 이에 절삭시 작업성과 비용을 절감한다.

이와 같이 제1 굴착단계(S20)가 완료되면, 상부 슬래브 시공단계를 시행한다.

상부 슬래브시공단계(S30)는 도 4D에 도시한 바와 같이, 겹침식 주열 말뚝(100) 사이의 굴착면에 다수개의 프리캐스트빔(210)을 설치하고, 상기 프리캐스트빔(210)의 상부에 콘크리트를 타설하여 상부 슬래브(200)를 시공한다. 여기서 프리캐스트빔(210)의 상면에 프리캐스트 콘크리트 또는 파형강판 등의 판넬(220)을 설치하여 상부 슬래브(200) 타설시 거푸집 및 동바리로 사용한다.

그리고 상부 슬래브(200)의 단부에 노출된 철근(201)과 겹침식 주열말뚝(100)의 상부에 노출된 철근(101)을 겹쳐서 연결하거나 또는 커플러(미도시)를 사용하여 연결한 후 콘크리트를 타설하여 도 4E에 도시한 바와 같이 상부 슬래브(200)와 겹침식 주열 말뚝(100)를 일체화하며, 이를 통해 상부 슬래브(200)와 겹침식 주열 말뚝(100)의 강성과 지지력을 증대하며, 더욱이 후술하는 도로면 복구시 토압으로부터 안전성을 증대시킨다.

한편, 상기 프리캐스트빔(210)은 도 7에 도시한 바와 같이 역T빔(210') 또는 도 8에 도시한 바와 같이 U빔(210")으로 이루지며, 상기 역T빔(210')은 복부에 개구부(211)를 형성하여 배관 및 덕트 등을 설치하기 쉽게 한다. 그리고 U빔(210")은 하부폭이 양쪽 복부의 간격 보다 좁게 형성할 수도 있으며, 양쪽 복부 상부에는 상부플랜지를 설치하여 차후 상부 슬래브(200) 타설시 판넬로 활용한다.

그리고 U빔(210")은 고강도철근 또는 프리텐션 방식에 의한 프리스트레스트 콘크리트로 제작되며, 복부 외측면은 전단키를 형성하여 콘크리트를 현장 타설시 대응하는 U빔(210")을 강결할 수 있다.

상기와 같이 상부 슬래브(200)의 시공이 완료되면 되메우기를 하여 도로면 복구단계(S40)를 시행한다.

도로복구단계(S40)는 도 4F에 도시한 바와 같이, 상부 슬래브(200)의 상면, 즉 제1 굴착단계(S20)에서 굴착된 부분을 되메우기하여 원상태의 도로면(300)으로 복구한다. 이에 지중 구조물 작업에 의해 발생하는 교통 혼잡을 최소화시킬 수 있다.

이때, 도로면을 복구하기 위한 되메우기 전에 상부 슬래브(200)의 상면에 방수재(240)를 설치하여 도로면으로부터 스며드는 물이 상부 슬래브(200)의 내부로 스며드는 것을 방지하며, 이에 작업의 연속성을 증대시킨다.

이와 같이 도로면이 복귀되면 상부 슬래브(200)의 하부를 굴착하는 제2 굴착단계(S50)를 수행한다.

상기 제2 굴착단계(S50)는 상부 슬래브(200)를 버팀보로 활용하여 상부 슬래브(200)의 하부를 굴착한다. 이때 상기 제2 굴착단계(S50)에서 겹침식 주열 말뚝으로부터 전달되는 토압이 클 경우 중간 버팀보(400)를 설치하며, 상기 중간 버팀보(400)는 양측 단이 대응하는 겹침식 주열 말뚝(100)에 각각 지지되게 설치하여 겹침식 주열 말뚝(100)의 강성을 증대시킨다.

여기서 상기 중간 버팀보(400)는 하부 슬래브(500) 시공 후 제거한다.

이와 같이 제2 굴착단계(S50)가 완료되면 하부 슬래브시공단계(S70)를 시공한다.

하부 슬래브 시공단계(S70)는 도 4H에 도시한 바와 같이, 제2 굴착단계(S50)에 의해 굴착이 완료된 바닥면에 철근 콘크리트를 타설하여 하부슬래브(500)를 시공한다.

여기서 하부 슬래브(500)와 겹침식 주열말뚝(100)의 사이를 일체화하는 과정을 더 수행한다.

즉, 겹침식 주열말뚝(100) 하부에 매립된 철근 중 일부를 일출한 철근과, 하부 슬래브(500)의 단부로부터 인출된 철근을 연결하거나 또는 커플러(미도시)를 사용하여 연결한 후 콘크리트를 타설하여 하부 슬래브(500)와 겹침식 주열말뚝(100)을 일체화한다.

이와 같이 하부 슬래브(500)가 완성되면 지중 구조물의 시공이 완료되며, 이에 지중 구조물 시공 중에 도로면이 복귀됨으로써 교통 혼잡을 최소화하는 한편 작업의 연속성을 유지하여 작업비용 및 시간을 절감할 수 있다.

한편 상부 슬래브(200) 하부의 굴착 깊이가 클 경우 중간 정도 깊이에 중간 슬래브(600)를 시공할 수 있다.

즉, 중간 슬래브시공단계(S60)는 도 9에 도시한 바와 같이, 제2 굴착단계(S50)에서 중간 슬래브(600) 시공하기 위치까지 굴착한 후, 겹침식 주열말뚝(100)까지 연결되게 라이닝 콘크리트를 타설하여 시공한다.

이와 같이 중간 슬래브(600)를 시공함으로써 지중 구조물을 다수개의 구역으로 분할하는 한편, 지중 구조물의 강성을 증대하는 역할을 한다.

이하, 본 발명의 다른 실시예를 설명함에 있어 전술한 실시예와 동일한 구성과 기능을 가지는 구성에 대해서는 유사하거나 동일한 구성부호를 사용하며 중복되는 설명은 생략한다.

도 10은 본 발명인 지중 구조물 시공방법의 제2 실시예를 나타낸 도면이다.

제2 실시예인 지중 구조물은 도 10에 도시한 바와 같이, 겹침식 주열 말뚝(100)을 등간격으로 다수개를 시공한 후 전술한 실시예와 동일한 방법으로 상부 슬래브(200), 하부 슬래브(500)를 시공하여 수평 방향으로 다수개의 지중 구조물을 시공할 수 있다.

도 11은 본 발명인 지중 구조물 시공방법의 제3 실시예를 나타낸 도면이다.

제3 실시예인 지중 구조물은 도 11에 도시한 바와 같이, 제1 실시예와 동일한 방법으로 지중 구조물을 시공하되, 겹침식 주열 말뚝(100')에 인접하게 건물 또는 지중매설물 등의 지장물이 있을 경우 겹침식 주열 말뚝(100')을 경사지게 시공할 수도 있다.

도 12는 본 발명인 지중 구조물 시공방법의 제4 실시예를 나타낸 도면이다.

제4 실시예인 지중 구조물은 도 12에 도시한 바와 같이, 겹침식 주열 말뚝(100)과 상부 슬래브(200)를 연결철근, 커플러 및 매입형 소켓 등의 연결부재(102)를 이용하여 연결할 수도 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 겹침식 주열 말뚝 200: 상부 슬래브
300: 도로면 400: 중간 버팀보
500: 하부 슬래브 600: 중간 슬래브

Claims (10)

1. 도로면에 다수개의 겹침식 주열 말뚝을 시공하는 겹침식 주열 말뚝 시공단계(S10);
   상기 겹침식 주열 말뚝 사이를 굴착하는 제1 굴착단계(S20);
   상기 겹침식 주열 말뚝 사이의 굴착면에 프리캐스트빔을 설치하고, 상기 프리캐프스트 빔의 상부에 콘크리트를 타설하여 상부 슬래브를 시공하는 상부 슬래브 시공단계(S30);
   상기 상부 슬래브의 상면을 되메우기하여 도로면을 복구하는 도로복구단계(S40);
   상기 상부 슬래브를 버팀보로 활용하여 상부 슬래브 하부를 굴착하는 제2 굴착단계(S50); 및
   상기 제2 굴착단계를 통해 굴착된 바닥면에 철근 콘크리트를 타설하여 하부 슬래브를 시공하는 하부 슬래브 시공단계(S70)를 포함하며,
   상기 겹침식 주열 말뚝 시공단계(S10)는 겹침식 주열 말뚝을 설치하기 위한 도로면에 가시설 벽체를 각각 시공하고, 상기 가시설 벽체 사이를 굴착하며, 굴착된 바닥면에 콘크리트를 타설하고, 상기 콘크리트의 상면에 가이드월을 설치한 후, 상기 가이드월에 형성된 가이드홀을 통해 겹침식 주열 말뚝을 삽입 시공하는 지중 구조물 시공방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드월은 겹침식 주열 말뚝 형상이 다수개 연결된 스티로폼을 형성하고, 상기 스티로폼의 외측에 거푸집을 설치한 후 콘크리트를 타설하여 가이드월 벽체를 시공하여 제작하는 지중 구조물 시공방법.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 가이드월은 한 쌍으로 이루어진 가이드월 강재를 구비하고, 상기 한 쌍의 가이드월 강재 사이에 간격재를 설치하여 제작하는 지중 구조물 시공방법.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 상부 슬래브 시공단계(S30)는 상부 슬래브에 노출된 철근과 겹침식 주열 말뚝에 노출된 철근을 겹쳐서 연결하거나 또는 커플러를 사용하여 연결한 후 콘크리트를 타설하여 상부 슬래브와 겹침식 주열 말뚝을 일체화하는 지중 구조물 시공방법.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 도로복구단계(S40)는 도로면을 복구하기 위한 되메우기 전에 상부 슬래브 상면에 방수재를 설치하는 지중 구조물 시공방법.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 굴착단계(S50)에서 겹침식 주열 말뚝으로부터 전달되는 토압이 클 경우 중간 버팀보를 설치하며,
   상기 중간 버팀보는 하부 슬래브 시공 후 제거하는 지중 구조물 시공방법.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 하부 슬래브 시공단계(S70)는 겹침식 주열 말뚝에 매립된 철근 중 일부를 인출한 철근과 바닥 슬래브로부터 노출된 철근을 연결하거나 또는 커플러를 사용하여 연결한 후 콘크리트를 타설하여 하부 슬래브와 겹침식 주열 말뚝을 일체화하며,
   상기 하부 슬래브의 시공 전에 굴착된 바닥면에 방수재를 설치하는 지중 구조물 시공방법.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 굴착단계와 하부 슬래브 시공단계 사이에 중간 슬래브를 시공하는 중간 슬래브 시공단계를 포함할 수 있으며,
    상기 중간 슬래브 시공단계(S60)는 제2 굴착단계를 통해 겹침식 주열 말뚝의 내부를 일부 굴착한 후, 라이닝 콘크리트를 타설하여 중간 슬래브를 시공하는 지중 구조물 시공방법.

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