KR101287566B1 - 헤드 튜브 베어링용 고정 장치 - Google Patents

헤드 튜브 베어링용 고정 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자전거와 같은 이륜 운송장치의 헤드 튜브 베어링을 고정하는 장치에 관한 것이다. 헤드 튜브 베어링은 상부 및 하부 베어링 유닛을 포함하고, 이에 의해 이륜 운송장치의 포크의 튜브형 샤프트는 이륜 운송장치의 프레임의 헤드 튜브에 회전식으로 연결될 수 있다. 본 발명의 고정 장치는 상부 베어링 유닛(3) 위에서 관형 샤프트(2)에 고정될 수 있는 쓰러스트 베어링으로 구성되어 있고, 상부 베어링 유닛(3)에 이하 축상 압력 장치로 불리는 축방향 압력을 가하는 장치에 효과적으로 연결되어 있다. 이것은 헤드 튜브 베어링의 여유를 고정하는 것이 핸들바 고정부와 완전히 별개로 되어 있는 이점이 있다. 축상 압력 장치를 포함하는 개시된 쓰러스트 베어링이 일단 튜브형 샤프트에 놓이고 정지부에 도달할 때까지 상부 베어링 유닛에서 미끄러지면, 쓰러스트 베어링은 튜브형 샤프트에 대해 고정된다. 축방향 압력은 상기 장치에 의해 상부 베어링 유닛에 가해진다.
이륜 운송장치, 베어링 유닛, 나사

Description

헤드 튜브 베어링용 고정 장치{SECURING DEVICE FOR HEAD TUBE BEARINGS}
본 발명은 주요 청구항의 분류에 따라 자전거와 같은 이륜 운송수단의 조정 헤드 마운팅용 고정 장치로부터 출발한다.
이륜 운송수단의 프레임에 속하는 조정 헤드 튜브와 포크의 샤프트 튜브 사이에서 간극이 없는 장착이 이루어지도록, 마운팅에 대해 영구적으로 축방향 힘이 가해져야한다. 샤프트 튜브의 단면을 약하게 하는 나사산 때문에 그리고 샤프트 튜브에 대한 손상 때문에, 나사식 연결은 응력이 큰 상황에서도 영구적으로 브레이크작용을 할 수 있도록 보다 개선된 허용능력을 가지고 있고, 이러한 나사식 연결은 러한 문제를 해결하기 위함이며 또한 이를 위해 핸들대가 포크의 샤프트 튜브 내로 나사식으로 끼워지는 나사 세트에 의해 상부 베어링 유닛(미국특허 5,095,770)의 분할 압축링에 대항하여 가압될 수 있고 또는 이를 위해 샤프트 튜브에서 나사식으로 결합되는 잠금 너트가 원뿔형 센터링 링(미국특허 5,544,905)에 대항하여 클램핑 링을 가압하고 있다.
조정 헤드 마운팅을 독립적으로 고정하는 것은 핸들바가 베어링 여유 세트에 영향을 미치지 않고 떼어낼 수 있기 위함이며 압축 링을 포함하고, 그 내부 표면에는 날카로운 톱니형태의 홈이 제공되고, 이러한 구성에 의해 샤프트 튜브의 외부 케이스에 대하여 압축 요소에 의한 가압이 이루어진다. 이러한 압축 요소는 방사상으로 압축 링을 둘러싸며, 원뿔형 나사식 연결부 또는 원통형 클램핑 링(미국특허 5,332,245)으로 구성될 수 있다. 또한 이러한 해결방안에 대하여, 샤프트 튜브는 방사상 클램핑 힘을 가함으로써 영향을 받게 되는데, 이는 압축 링의 날카로운 엣지가 샤프트 튜브의 표면 안쪽으로 작동하고 이러한 홈은 응력이 과도하게 걸릴 때 너무 이르게 파열되는 원인이 될 수 있기 때문이다.
샤프트 튜브에 기계적으로 손상을 가하지 아니하면서도 잘 작동할 수 있는 비슷한 해결방안의 경우에, 압축 링은 나사산 연결부에 의해 가압되고, 나사산 연결부는 샤프트 튜브에 대한 상부 베어링 유닛과 고정 너트에 대한 하프 베어링으로 구성되어 있다. 이러한 목적을 위해서, 압축 링은 상부의 짧은 원뿔형 표면과 하부의 긴 원뿔형 표면을 구비하며, 또한 다수의 상부가 개방된 축 슬롯을 구비한다. 하프 베어링과 고정 너트를 함께 나사로 결함함으로써, 슬롯 사이에 있는 압축 링의 탄성 영역은 샤프트 튜브에 대하여 가압된다(DE G 94 20 884.0). 이러한 해결방안의 단점과 앞서 언급한 미국특허 5,332,245의 조정 헤드 마운팅을 고정하는 것이 갖는 단점은, 나사산 접속 또는 클램핑 연결부가 효과를 발휘할 때까지 초기에 베어링 내에 여유가 없도록 하는 축상 압력이 손에 의해 예를 들어 손잡이대를 아래로 밀어서 압축 링에 가해져야만 한다는 점이다. 이렇게 압력을 수동으로 가하는 것은 물리적으로 고생스럽고 또한 재현될 수 없다.
마지막으로, 이륜 운송수단의 조정 헤드 마운팅은 알려져 있는데, 이를 위해 압축 링은 상부 베어링 유닛의 내부 링의 일부가 된다. 클램핑 링은 압축 링의 원뿔형 외부 표면 위에 놓일 수 있다. 압축 링의 원뿔형 외부 표면과, 상보적인 클램핑 링의 내부 표면은, 클림핑 링에 한 번 압력을 가한 후에 연결이 유지되도록 구성되며, 따라서 내부 링의 탄성부가 다시 탄성에 의해 되돌아오는 것이 영구적으로 방지된다(DE 103 30 419 A1). 만일 축상 힘을 흡수하는 테이퍼 롤러 베어링이 조정 헤드 마운팅 내에서 사용되면, 내부 링과 압축 링 사이의 자기 유지력에 의해 내부 링의 탄성부의 스프링 백 현상이 설치 중에 또는 설치 후에 일어나는 것이 방지된다. 그러나, 테이퍼 롤러 베어링의 힘들의 축상 성분을 흡수하기 위해 추가로 고정 장치가 필요하다. 또한 테이퍼 시트 연결이 쉽게 풀릴 수 없다는 것도 단점이 된다.
압축력을 가하는 카운터 베어링으로서 나사산이 형성되지 않은 샤프트 튜브에 C 형상의 링이 고정되는 조정 헤드 마운팅 조립체 그룹용 클램핑 장치가 또한 알려져 있다. 내부에 C 형상의 링은 어깨부를 구비하며, 어깨부에서 제1 링 요소는 링에 동축으로 배열되어 있고 또한 방사상으로 움직일 수 있게 배열되어 있다. 조정 헤드 마운팅쪽으로 향하는 전방 표면에서 제1 링 요소는 다수의 이빨을 갖고 있고, 주변부에 움푹들어간 부분을 구비한다. 이빨에 의해서, 반대편 전방 표면에 의해 조정 헤드 마운팅 조립체 그룹에 지지되는 이빨을 동일하게 갖는 제2 링 요소의 전방 표면에 연결된 작동 연결부가 구비되어 있다. 이 전방 표면 내로 두 개의 홈이 깍여 있고, 이 홈에 의해 제2 링 요소가 두 개의 핀에 의해 비틀림에 대항하여 고정되고, 두 핀은 C 형상의 링 내에 방사상으로 삽입된다. 제1 링 요소가 있는 영역에서, C 형상의 링은 방사상 나사산이 형성된 구멍을 구비하고 있고, 이 구멍 내로 나사산이 형성된 핀이 나사식으로 결합될 수 있다. 내부 단부에 의해 나사산이 형성된 핀이 제1 링 요소의 오목부와 접한다. 나사산이 형성된 핀을 회전시킴으로써, 제1 링 요소는 회전되고, 이빨은 제2 링 요소의 이빨에서 슬라이딩이 이루어지고, 따라서 조정 헤드 마운팅 조립체 그룹 방향으로 축방향 운동이 이루어지고 그 결과 장착 여유가 줄어들게 된다(DE 199 40 969 A1).
이러한 사실에 대하여, 주요 청구항의 특징을 갖는 본 발명의 고정 장치는 상부 마운팅 장치에 직접 손으로 압력을 가함으로써 작동될 수 있고, 다시 말해서 고정 장치는 에너지를 많이 소비하지 아니하면서 작동될 수 있고, 따라서 축상 압력을 가할 필요가 없는 이점을 갖는다.
본 발명에 의하면, 접합부는 샤프트 튜브에 고정되는 클램핑 링으로 구성되어 있고, 축상 압력 장치는 상기 클램핑 링 아래에 배치되어 회전할 수 있는 압축 링으로 구성되어 있다. 압축 링은 상부 마운팅 유닛에 직접적 또는 간접적으로 하부 전방 표면에 영향을 미친다. 서로 마주하는 클래핑 링과 압축 링의 전방 표면은 각각 전방 표면으로부터 튀어나오는 적어도 하나의 윤곽선을 가지며, 윤곽선의 적어도 하나는 연속적으로 튀어나오고, 따라서 전방 표면으로부터 기울어진 경사가 형성된다. 이러한 윤곽선은 각각의 전방 표면에 각각의 윤곽선 형태의 평평한 쐐기를 형성한다. 윤곽선은 항상 쌍으로 서로 마주보도록 배열되는 것이 바람직하다. 클램핑 링과 압축 링은 접선방향으로 작용하는 조절 장치를 구비하며, 이 조절 장치는 고정된 클램핑 링에 대항하여 압축 링을 회전시킨다. 조절 장치를 작동시킴으로써, 압축 링은 축을 중심으로 회전하고, 두 윤곽선은 클램핑 링과 압축 링의 전방 표면으로부터 튀어나오고, 따라서 작동 접속부에 결합되어 두 링 사이의 거리가 점점 증가한다. 클램핑 링이 샤프트 튜브에 고정되어 있기 때문에, 압축 링은 상부 마운팅 유닛 쪽으로 축을 따라 아래로 내려가서, 축방향 및/또는 방사상 클램핑 압력을 생성하는 조정 헤드 마운팅 부분에 압력을 가한다. 압축 링의 회전 운동으로부터 축방향 운동을 생성할 때 운동학적 조건 때문에, 운동의 전환, 즉 축상 압력의 감소는 샤프트 튜브에 대한 클램핑 압력으로부터 반작용하는 축방향 성분 때문에 있을 수 없고, 따라서 이러한 조정 헤드 마운팅의 고정은 영구적으로 신뢰할 수 있다.
본 발명이 보통 이하 축상 압력 장치로 칭하는 축상 압력을 가하는 장치와 접하는 접합부가 샤프트 튜브 위에 위치되고 정지부까지 상부 베어링 유닛에 대해 눌러진 후에, 접합부는 상기 샤프트 튜브에 대하여 고정된다. 이어서, 축상 압력이 상기 장치에 의한 상부 베어링 유닛에 가해진다. 이것은 다른 방법으로 예를 들어 볼트 또는 편심기를 조임으로써 수행될 수 있다. 여유(clearance)가 이륜 운송장치를 사용하는 중에 증가하면, 다시 축상 압력 장치를 조절함으로써 다시 줄일 수 있다.
물론 고정 장치도 또한 추가적으로 스스로 유지하는 조정 헤드 마운팅을 고정하기 위해 사용될 수 있고, 이를 위해 축상 압력이 예를 들어 DE 103 30 419 A1에서 설명한 것처럼 클램핑 링을 장착함으로써 미리 생성된다. 이것은 특히 테이퍼 롤러 베어링이 사용될 때 바람직하다.
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본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 클램핑 링은 개방 링으로 이루어져 있고, 이 개방 링은 개구에 있는 클램핑 나사에 의해 샤프트 튜브 상에 고정될 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에 의하면, 단부 표면으로부터 돌출하고 경사지지 않은 적어도 하나의 윤곽선이 구슬모양으로 구성되고, 따라서 맞은편 쐐기형 윤곽선을 따라 미끄러질 때 캠 작용을 한다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에 의하면, 단부 표면의 평면으로부터 돌출하는 적어도 두 개의 윤곽선이 각각 제공된다. 만일 축방향 운동을 초래하는 다수의 윤곽선이 존재하면, 물질에 대한 응력이 되는 윤곽선마다 가해지는 표면 압력은 감소된다. 나아가 압축 링이 샤프트 튜브에 대하여 기울어지는 경향이 줄어들게 되고, 그 결과 고정 장치가 속박되는 것이 방지된다. 만일 단지 두 윤곽선이 축방향 운동을 초래하도록 제공되면, 두 윤곽선은 서로에 대하여 직경방향으로 맞은편에 배치되어야 한다. 만일 세 개의 작용 윤곽선이 제공되면 기울어지는 것은 완전히 제거될 수 있다.
본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 윤곽선은 클램핑 링과 압축 링의 상호 마주하는 단부 표면의 양쪽에서 상승 경사를 구비한다. 이것은 압축 링이 비틀릴 때 서로에 대하여 슬라이딩하는 윤곽선의 표면 압력이 감소되고, 따라서 조정 헤드 마운팅의 여유를 조절하는 것이 더 용이해지는 이점이 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 단부 표면으로부터 튀어나온 윤곽선의 표면은 톱니모양의 프로파일을 갖는다. 이러한 수단에 의해, 조정 헤드 마운팅의 여유를 고정하도록 조절하는 것이 가능하며, 샤프트 튜브에 대한 클램핑 압력의 반작용하는 축방향 성분 때문에 압축 링을 자동으로 되돌아 가는 것이 방지된다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에 의하면, 클램핑 링에 배치된 제어 장치의 제어 요소가 접선방향으로 튀어나온 압축 요소가 압축 링을 압축 링의 엣지 영역 내의 클램핑 링에 대하여 비트는 수단으로서 제공된다.
본 발명의 실시예에 따르면, 바람직하게 압축 요소는 핀으로 구성된다. 클램핑 링의 제어 장치는 외부로 튀어나오는 클램핑 링의 케이스 보강부 내에 수용된다. 하부가 개방되어 있고 클램핑 링의 케이스를 따라 뻗어나가며 내부로 핀이 돌출되는 오목부가 제공된다. 또한, 길이방향 오목부 내에서 끝나는 나사 보어홀이 케이스의 보강부 내에 제공되고 클램핑 링의 케이스의 접선방향으로 뻗어나간다. 제어 요소로서, 고정 나사는 나사 보어홀 내부로 끼워지고, 나사식으로 끼워져 들어가는 단부에 의해 핀과 부딪히고, 더욱 나사식으로 결합되면 오목부 내에서 핀을 이동시킨다.
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본 발명의 다른 이점과 개량된 사항은 도면과 청구범위 및 아래에 설명하는 예로부터 알 수 있을 것이다.
본 발명의 예는 아래에서 더욱 구체적으로 설명되며 도면에 도시되어 있다.
도 1은 조정 헤드 마운팅의 단면도이다.
도 2는 고정 장치의 사시도이다.
도 3은 고정 장치의 클램핑 링을 밑에서 본 사시도이다.
도면부호의 목록
1. 조정 헤드 튜브
2. 샤프트 튜브
3. 상부 베어링 유닛
4. 하부 베어링 유닛
5. 하프 베어링
6. 외부 링
7. 내부 링
8. 볼
9. 클램핑 링
10. 압축 링
11. 홈
12. 원통형 부분
13. 쐐기형 융기부분
14. 핀
15. 연장 오목부
16. 나사 보어홀
17. 고정 나사
18. 아이볼트
19. 클램핑 나사
20. 쐐기형 융기부분
도 1에서 볼 수 있듯이, 조정 헤드 마운팅은 조정 헤드 튜브(1)로 구성되어 있고, 여기에서 여기에서는 구체적으로 도시되지 아니한 이륜 운송장치의 포크의 샤프트 튜브(2)는 상부 베어링 유닛(3) 및 하부 베어링 유닛(4)에 의해 회전식으로 장착된다. 예를 들어 앵귤러 볼 베어링은 베어링으로 사용될 수 있다. 조정 헤드 튜브(1)는 이륜 운송장치 프레임의 구성요소이며, 이륜 운송장치는 여기에 도시되지 않았다. 상부 베어링 유닛(3)을 수용하기 위해, 조정 헤드 튜브(1)는 상단부에 하프 베어링(5)을 구비하고, 외부 링(6)과 내부 링(7) 및 볼(8)을 포함하는 볼 베어링은 하프 베어링 내부로 가압된다. 상부 베어링 유닛(3)은 본 발명의 고정 장치에 의해 덮혀 있고, 이는 도 2에 도시되어 있다. 이것은 클램핑 링(9)과 압축 링(10)으로 구성되어 있고, 압축 링은 이 실시예에서 위쪽으로 상부 베어링 유닛(3) 전체를 닫는 뚜껑의 구조를 갖고 있다. 압축 링(10)과 샤프트 튜브(2) 사이의 방사상 여유를 같게 하기 위해, 뿐만 아니라 상부 베어링 유닛(3)을 밀봉하기 위해 압축 링(10)은 원통형 내부 표면에 O 링 밀봉과 같은 밀봉부를 수용하기 위한 홈(11)을 갖고 있다. 또한, 압축 링(10)은 외부 표면에 대하여 원통형 가이드부(12)를 구비하고 있고, 그 외부 표면의 내부 링(7)은 최소의 여유를 갖고 있다. 압축 링(10)의 상단부 표면에는 단부표면으로부터 밖으로 튀어나온 세 개의 쐐기형 융기부분(13)이 제공되며, 융기부분의 위쪽 경사는 똑같은 방향으로 뻗어나가고, 이는 이 실시예에서 시계반대 방향으로 되어 있다. 나아가, 핀(14)은 압축 링(10) 의 상단부 표면으로부터 외부로 튀어나와있다. 도 3에서 볼 수 있듯이, 핀(14)은 길이방향 오목부(15)에 의해 자리를 차지하게 되며, 오목부는 클램핑 링(9)의 벽 안쪽으로 오목하게 되어 있다. 오목부(15)는 핀(14)이 내부로 미끄러져 들어갈 수 있도록 클램핑 링(9)의 케이스와 동일한 곡률을 갖는다. 또한, 고정 나사(17)가 나사식으로 결합될 수 있는 나사 보어홀(16)은 오목부(15) 내에서 클램핑 링(9)에 접하면서 끝을 형성하게 된다. 클램핑 링(9)은 샤프트 튜브(2)에 고정시키는 수단을 가지고 그 분할부에서 분할되어 제공된다. 이 경우에, 분할부에 의해 형성되는 클램핑 링(9)의 두 단부는 이 위치에서 아이볼트(18)로서 구성되며, 아이볼트 내부로 클램핑 나사(19)가 나사식으로 결합되어 들어간다. 도 3을 보면 보다 명확하게 알 수 있는 것처럼, 클램핑 링(9)은 또한 그 하단부 표면에 단부 표면으로부터 밖으로 튀어나온 세 개의 쐐기형 융기부분(20)을 구비한다. 그러나, 상부 경사는 압축 링(10)의 융기부분(13)과 반대 방향이다. 핀(14)의 위치와, 융기부분(13, 20)의 분할부 및 상부 경사는 서로 매치되고, 따라서, 클램핑 링(9)의 쐐기형 융기부분(20)이 압축 링(10)의 상보적인 쐐기형 융기부분(13)과 똑같이 접촉하여 덮을 때, 핀(14)은 벽에 대하여 오목부(15) 내에 놓이고, 이때 고정 나사(17)용 나사 보어홀(16)이 오목부로 들어간다.
아래에서는, 본 발명의 작동 모드를 보다 구체적으로 설명하도록 한다. 상부 베어링 유닛(3)을 고정하기 위해, 압축 링(10)과 클램핑 링(9)은 내부 링(7)의 정지부와 부딪힐 때까지 샤프트 튜브(2) 상에서 가압된다. 핀(14)은 동시에 클램핑 링(9)의 오목부(15) 내로 들어간다. 이 위치에서, 고정 나사(17)는 클램핑 링(9) 내로 나사식으로 끼워지는데 단지 그 정도 일 뿐이며 오목부(15) 내로 돌출하는 것은 아니다. 이어서, 클램핑 링(9)이 위치되고, 따라서 클램핑 링(9)과 압축 링(10) 사이에는 최소한의 거리만 존재하게 되며, 즉, 쐐기형 융기부분(13, 20)은 서로에 대하여 상보적으로 반대로 되어 있다. 이 위치에서, 클램핑 링(9)은 클램핑 나사(19)를 조임으로써 샤프트 튜브(2)에 고정된다. 이어서, 고정 나사(17)는 핀(14)에 대하여 오목부(15) 내로 더 회전되어 들어가고, 또한 이를 넘어서 핀(14)을 굽히거나 전단시키지 않고 또한 나사산을 마멸시키지 않으면서 충분히 크게 반작용하는 저항이 있을 때까지 회전되어 들어간다. 결과적으로, 핀(14)은 오목부(15) 내에서 원호를 그리며 움직인다. 핀(14)에 견고하게 연결된 압축 링(10)은 짧은 회전 이동에 참여하게 된다. 동시에, 쐐기형 융기부분(13, 20)이 서로의 상부에서 미끄러지기 때문에, 압축 링(10)은 또한 축방향으로 약간 움직이고, 따라서 상부 베어링 유닛(3) 쪽으로 내부 링(7) 위에서 움직인다. 압축 링(10)이 내부 링(7)에 대하여 확고하게 놓이게 될 때까지 핀(14)은 고정 나사(17)의 압력을 받지 않는다. 압축 링(10)의 축방향 이동은 1 mm의 10분의 몇 내지 1mm 까지 된다. 습기나 먼지가 상부 베어링 유닛(3) 내로 들어가는 것은 O 링과 같은 밀봉 링을 압축 링(10)의 홈(11)에 삽입함으로써 막을 수 있다. 또한, 클램핑 링(9)과 압축 링(10)의 외부 케이스와 접촉하는 밀봉부에 의해, 작은 틈을 보호할 수 있다. 고정 나사(17)는 압축 링(10)이 다시 미끄러져 돌아오게 되어 상부 베어링 유닛(3)이 느슨하게 되는 것을 방지하도록 더욱 고정될 수 있다.
명세서와 뒤에 나오는 청구범위에서 제공하는 그리고 도면에 도시된 이러한 모든 특징은 본 발명에 대해 개별적으로뿐만 아니라 서로 조합한 경우에 본질적인 것이 된다.

Claims (16)

  1. 이륜 운송장치의 조정 헤드 마운팅용 고정 장치로서, 상기 조정 헤드 마운팅은 상부 베어링 유닛과 하부 베어링 유닛을 구비하고, 이에 의하여 이륜 운송장치의 포크의 샤프트 튜브는 이륜 운송장치의 프레임의 조정 헤드 튜브에 회전가능하게 연결되고, 상기 고정 장치는 접합부를 포함하고, 상기 접합부는 샤프트 튜브(2) 상의 상부 베어링 유닛(3) 위에 고정되고 상기 상부 베어링 유닛(3)에 축방향 압력을 가하는 축상 압력 장치와 연결되어 작동하는 고정 장치에 있어서,
    - 상기 접합부는 상기 샤프트 튜브(2)에 고정되는 클램핑 링(9)을 포함하고,
    - 상기 축상 압력 장치는 상기 클램핑 링(9)의 바로 밑에서 회전가능하게 배치된 압축 링(10)을 포함하고,
    - 상기 클램핑 링(9)과 상기 압축 링(10)의 서로 마주하는 단부 표면은 각각 상기 단부 표면의 평면에서 튀어나온 하나 이상의 윤곽선(20, 13)을 구비하고, 상기 윤곽선(13, 20) 중 하나 이상은 위쪽으로 경사져 있고,
    - 상기 클램핑 링(9)에 대하여 상기 압축 링(10)을 비트는 수단이 상기 클램핑 링(9)과 상기 압축 링(10)에 제공되는, 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 클램핑 링(9)은 개방 링이고, 상기 샤프트 튜브(2)에 상기 클램핑 링을 고정시키는 클램핑 나사(19)를 구비하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    단부 표면의 평면에서 튀어나온 하나 이상의 윤곽선 중에서, 위쪽으로 경사져 있는 윤곽선을 제외한 윤곽선은 캠 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    둘 이상의 튀어나온 윤곽선이 상기 서로 마주하는 단부 표면 각각에 대해 제공되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    둘 이상의 튀어나온 윤곽선이 상기 서로 마주하는 단부 표면 각각에 대해 제공되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 단부 표면의 평면으로부터 튀어나오는 윤곽선은 서로에 대해 정반대인 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 단부 표면의 평면으로부터 튀어나오는 윤곽선은 서로에 대해 정반대인 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 단부 표면의 평면으로부터 튀어나오는 윤곽선은 서로에 대해 정반대인 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  9. 제5항에 있어서,
    상기 단부 표면의 평면으로부터 튀어나오는 윤곽선은 서로에 대해 정반대인 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    각각의 경우에 상기 단부 표면의 평면으로부터 튀어나오는 세 개의 윤곽선(13, 20)이 제공되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  11. 제3항에 있어서,
    각각의 경우에 상기 단부 표면의 평면으로부터 튀어나오는 세 개의 윤곽선(13, 20)이 제공되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  12. 제1항 및 제4항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 윤곽선은 상기 클램핑 링(9)과 상기 압축 링(10)의 서로 마주하는 단부 표면 양쪽에 상승하는 경사면을 갖는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  13. 제1항 및 제4항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 단부 표면으로부터 튀어나오고 상승하는 경사면을 갖는 윤곽선은 톱니 형상의 표면을 갖는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 단부 표면으로부터 튀어나오고 상승하는 경사면을 갖는 윤곽선은 톱니 형상의 표면을 갖는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 클램핑 링(9)에 대하여 압축 링(10)을 비트는 수단으로서, 압축 요소가 압축 링(10)에 제공되고, 상기 압축 요소는 상기 클램핑 링(9)에 배치된 제어 장치의 제어 요소에 의해 접선방향으로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 압축 요소는 핀(14)이고, 상기 클램핑 링(9)의 제어 장치는 오목부가 제공되는 상기 클램핑 링(9)의 케이스의 보강부를 포함하고, 상기 핀(14)을 수용하고 상기 클램핑 링(9)의 케이스를 따라 뻗어나가는 오목부가 제공되고, 상기 클램핑 링(9)의 케이스에 접선방향으로 뻗어나가는 나사 보어홀(16)이 오목부에서 끝나고, 고정 나사(17)가 제어 요소로서 나사 보어홀(16) 내로 회전되어 들어가고, 상기 고정 나사는 나사산이 내부로 형성된 단부에 의해 핀(14)과 부딪히고 핀을 오목부(15) 내에서 이동시키는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
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