KR101284564B1 - 내연기관 연료효율 향상장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은은 자력발생부의 자력이 연료의 흐름방향으로 갈수록 커지다가 어느 부분에서 일시적으로 작아지게 하여 연료의 미립화를 좀더 증가시키고, 연료의 연소 효율을 향상시킬 수 있는 내연기관 연료효율 향상장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 내연기관 연료효율 향상장치는, 내부에 연료가 일방향으로 흐르는 연료관을 감싸는 관커버; 상기 관커버의 내부에 상기 연료의 이동방향을 따라 삽입 장착되어 상기 연료관 내부에 있는 연료를 미립화하는 자력발생부재; 를 포함하여 이루어지되, 상기 자력발생부재는, 상기 연료관의 입구방향에 배치되는 제1자석부; 상기 제1자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제1자석부의 자력보다 큰 제2자석부; 상기 제2자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제2자석부보다 작고 상기 제1자석부와 같거나 큰 제3자석부; 상기 제3자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제3자석부 보다 큰 제4자석부; 를 포함하여 이루어지며, 상기 연료관을 기준으로 각각 상하 대칭되게 배치된다.

Description

내연기관 연료효율 향상장치 { Combustion efficiency improvement device for engine }

본 발명은 내연기관 연료효율 향상장치에 관한 것으로서, 특히 연료관에 흐르는 연료를 미립화 하여 엔진의 연료 연소 효과를 증가시키는 내연기관 연료효율 향상징치에 관한 것이다.

내연기관에 대한 연료효율을 증가시키기 위한 장치는 이미 널리 사용되고 있으며, 이러한 장치는 대한민국 등록특허공보 제10-0928051호에 개시되어 있다.

도 1은 상기한 종래 기술에 따른 내연기관 연료효율 향상장치를 나타낸 단면 구조도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 내연기관 연료효율 향상장치는 네오디뮴자석으로 구성된 자력발생부(31)와, 상기 네오디뮴자석을 외부에서 둘러싸는 형상의 하우징부(32)를 포함하여 이루어진다.

상기 하우징부(32)는 연료관(1)의 상하부에 배치되며, 상기 연료관(1)의 연료저장소에서 연료토출구의 방향으로, 즉 연료가 진행하는 방향으로 갈수록 상기 네오디뮴자석이 중복되어 상부로 적층 배치된다.

그러나 최근에는 대기오염과 유가 상승 등에 의해 종래의 연료효율 향상장치보다 좀더 연료를 미립화시켜 연료 효율을 증가시킬 수 있는 장치가 요구되고 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자력발생부의 자력이 연료의 흐름방향으로 갈수록 커지다가 어느 부분에서 일시적으로 작아지게 하여 연료의 미립화를 좀더 증가시키고, 연료의 연소 효율을 향상시킬 수 있는 내연기관 연료효율 향상장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 내연기관 연료효율 향상장치는, 내부에 연료가 일방향으로 흐르는 연료관을 감싸는 관커버; 상기 관커버의 내부에 상기 연료의 이동방향을 따라 삽입 장착되어 상기 연료관 내부에 있는 연료를 미립화하는 자력발생부재; 를 포함하여 이루어지되, 상기 자력발생부재는, 상기 연료관의 입구방향에 배치되는 제1자석부; 상기 제1자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제1자석부의 자력보다 큰 제2자석부; 상기 제2자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제2자석부보다 작고 상기 제1자석부와 같거나 큰 제3자석부; 상기 제3자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제3자석부 보다 큰 제4자석부; 를 포함하여 이루어지며, 상기 연료관을 기준으로 각각 상하 대칭되게 배치된다.

상기 자력발생부재의 두께는 각각 자력에 비례하고, 상기 관커버에는 상기 연료의 이동방향으로 관통되어 상기 자력발생부재가 삽입되는 삽입공이 형성되되, 상기 삽입공의 높이는 상기 자력발생부재의 최대 두께와 같거나 크고, 상기 삽입공에는 상기 자력발생부재와 상기 삽입공 사이를 메우는 제1스페이서가 장착된다.

상기 관커버는, 상기 연료관의 상부를 감싸는 제1덮개부재; 상기 연료관의 하부를 감싸며, 상기 제1덮개부재에 결합되는 제2덮개부재; 상기 제1덮개부재와 상기 제2덮개부재를 상호 결합시키는 체결부재; 를 포함하여 이루어지되, 상기 제1덮개부재의 내주면과 상기 제2덮개부재의 내주면은 상기 연료관의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호(劣弧) 형상으로 형성된다.

상기 제1덮개부재와 상기 제2덮개부재 사이에 배치되어 상기 제1덮개부재와 상기 제2덮개부재 사이의 간격을 조절하는 제2스페이서; 를 더 포함하여 이루어진다.

상기 제1덮개부재 및 상기 제2덮개부재의 내주면에는 슬립방지돌기가 돌출 형성된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 내연기관 연료효율 향상장치는 다음과 같은 효과가 있다.

상기 자력발생부는 자력이 큰 상기 제2자력부 및 상기 제4자력부 사이에 자력이 작은 상기 제3자력부를 배치함으로써, 상기 연료관에 흐르는 연료를 좀더 활성화시켜 미립화를 가속시키고, 이로 인해 연료의 연소 효율을 좀더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

상기 제1스페이서는 상기 자력발생부재와 상기 삽입공 사이를 메워 상기 제1자석부가 상기 삽입공 내에서 움직이지 않도록 고정함으로써, 상기 제1자석부가 손상되는 것을 방지하고, 장치의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

상기 제1덮개부재 및 상기 제2덮개부재에 상기 연료관의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호(劣弧) 형상의 상기 제1관통공 및 상기 제2관통공이 각각 형성됨으로써, 상기 연료관의 다양한 사이즈에 따라 상기 관커버의 사이즈를 조절할 수 있어 호환성을 향상시키는 효과가 있다.

상기 제2스페이서는 상기 제1덮개부재와 상기 제2덮개부재 사이에 배치되어 상기 제1덮개부재 및 상기 제2덮개부재 사이의 간격을 조절함으로써, 상기 연료관의 다양한 사이즈에 맞춰 상기 관커버의 크기를 조절할 수 있어 호환성과 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

상기 슬립방지돌기를 상기 제1덮개부재 및 상기 제2덮개부재의 내부면에 형성함으로써, 상기 관커버가 상기 연료관을 따라 이동하거나 회전되는 것을 방지하여 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 내연기관 연료효율 향상장치를 나타낸 단면 구조도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 일부 분해 사시도,
도 4는 도 2의 A-A에서 바라본 단면도,
도 5는 도 2의 B-B에서 바라본 단면도,
도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 제2스페이서가 장착된 상태의 내연기관 연료효율 향상장치의 사시도,
도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 제2스페이서가 장착된 내연기관 연료효율 향상장치의 분해사시도,
도 8 은 도 6의 C-C에서 바라본 단면도,
도 9 내지 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 단면 구조도,
도 14 는 본 발명의 다른 실시예에 따른 체결부재의 사시도,
도 15 는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 실험 데이터,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 사시도, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 일부 분해 사시도, 도 4는 도 2의 A-A에서 바라본 단면도, 도 5는 도 2의 B-B에서 바라본 단면도, 도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 제2스페이서가 장착된 상태의 내연기관 연료효율 향상장치의 사시도, 도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 제2스페이서가 장착된 내연기관 연료효율 향상장치의 분해사시도, 도 8 은 도 6의 C-C에서 바라본 단면도, 도 9 내지 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 단면 구조도, 도 14 는 본 발명의 다른 실시예에 따른 체결부재의 사시도, 도 15 는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치의 실험 데이터이다.

도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치는 관커버(100), 자력발생부재(200) 및 제1스페이서(300)를 포함하여 이루어진다.

상기 관커버(100)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 내연기관의 연료관(1)을 감싸게 장착된다.

상기 연료관(1)은 원통형 형상으로 길게 형성되며, 내부에 연료가 일방향으로 흐른다.

물론 상기 연료관(1)의 내부에 있는 연료는 기화된 상태이다.

상기 관커버(100)는 중공의 원통형으로 형성되며, 상기 연료관(1)을 따라 상기 연료의 흐름 방향으로 길게 배치된다.

상기 관커버(100)는 구체적으로 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이 제1덮개부재(110), 제2덮개부재(120) 및 체결부재로 이루어진다.

상기 제1덮개부재(110)는 반원 형상으로 형성되며, 상기 연료관(1)의 상부를 감싸게 장착된다.

또한 상기 제1덮개부재(110)의 외주면에는 연료의 흐름방향을 나타내는 화살표가 표기된다.

그리고 상기 제1덮개부재(110)의 외주면에는 연료의 흐름방향의 끝단, 즉 후방에 제1돌출부(111)가 형성된다.

상기 제1돌출부(111)는 상기 제1덮개부재(110)의 외주면을 따라 외측으로 돌출 형성된다.

이러한 상기 제1돌출부(111)는 상기 관커버(100)의 조립시 작업자가 장착 방향을 용이하게 식별할 수 있도록 한다.

또한 상기 제1덮개부재(110)의 외측에는 제1결합공(112)이 형성된다.

상기 제1결합공(112)은 다수개로 이루어져 제1덮개부재(110)의 길이 방향으로 이격 배치되며, 후술하는 바와 같이 상기 제2덮개부재(120)의 제2결합공(122)과 연통되고, 상기 체결부재가 삽입 배치된다.

또한 상기 제1덮개부재(110)의 내주면은 상기 연료관(1)의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호(劣弧) 형상으로 형성된다.

열호는 원주상의 두 점 사이의 부분으로, 두 점을 잇는 선분이 이 원의 지름이 아닐 때에, 짧은 호를 가리킨다.

좀더 구체적으로 상기 제1덮개부재(110)의 내주면에는 제1관통공(113)이 형성된다.

상기 제1관통공(113)은 상기 연료관(1)의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호(劣弧) 형상으로 형성되며, 전후방 및 하방향으로 개방되고, 내부에 상기 연료관(1)의 상부가 삽입 배치된다.

또한 상기 제1관통공(113)은 후술하는 바와 같이 상기 제2덮개부재(120)의 제2관통공(123)과 연통된다.

상기 제2덮개부재(120)는 반원 형상으로 형성되며, 상기 연료관(1)의 하부를 감싸게 장착되고, 상기 제1덮개부재(110)의 하부에 배치되어 상기 제1덮개부재(110)에 결합된다.

즉 상기 제2덮개부재(120)는 상기 연료관(1)을 중심으로 상기 제1덮개부재(110)와 상하 대칭되게 배치되며, 상기 제1덮개부재(110)에 결합된다.

그리고 상기 제2덮개부재(120)의 외주면에는 연료의 흐름방향의 끝단, 즉 우측에 제2돌출부(121)가 형성된다.

상기 제2돌출부(121)는 상기 제1돌출부(111)와 상하 대칭되게 형성된 것을 제외하고 상기 제1돌출부(111)와 동일함으로 자세한 설명은 생략한다.

그리고 상기 제2덮개부재(120)의 외측에는 상기 제1덮개부재(110)과 동일하게 제2결합공(122)이 형성된다.

상기 제2결합공(122)은 다수개로 이루어져 상기 제2덮개부재(120)의 길이 방향으로 이격 배치되며, 상기 제1결합공(112)과 연통되고, 후술하는 바와 같이 상기 제1결합공(112)을 관통한 상기 체결부재가 삽입 배치된다.

또한 상기 제2덮개부재(120)의 내주면은 상기 연료관(1)의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호(劣弧) 형상으로 형성된다.

좀더 구체적으로 상기 제2덮개부재(120)의 내주면에는 제2관통공(123)이 형성된다.

상기 제2관통공(123)은 상기 연료관(1)의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호 형상으로 형성되며, 전후방 및 하방향으로 개방되고, 내부에 상기 연료관(1)의 하부가 삽입 배치된다.

이와 같이 상기 제1덮개부재(110) 및 상기 제2덮개부재(120)에 상기 연료관(1)의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호(劣弧) 형상의 상기 제1관통공(113) 및 상기 제2관통공(123)이 각각 형성됨으로써, 도 5 및 도 8에 도시된 바와 같이 상기 연료관(1)의 다양한 사이즈에 따라 상기 관커버(100)의 사이즈를 조절할 수 있어 호환성을 향상시키는 효과가 있다.

또한 상기 제1관통공(113) 및 상기 제2관통공(123)의 내주면에는 각각 상기 슬립방지돌기(130)가 돌출 형성된다.

상기 슬립방지돌기(130)는 작은 반구 형상으로 돌출 형성되며, 다수개로 이루어져 상기 제2관통공(123)의 내주면을 따라 이격 배치된다.

이와 같이 상기 슬립방지돌기(130)를 상기 제1덮개부재(110) 및 상기 제2덮개부재(120)의 내부면에 형성함으로써, 상기 관커버(100)가 상기 연료관(1)을 따라 이동하거나 회전되는 것을 방지하여 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

또한 상기 관커버(100)에는 상기 연료의 이동방향으로 관통되어 상기 자력발생부재(200)가 삽입되는 삽입공(140)이 형성된다.

구체적으로 상기 삽입공(140)은 사각형 형상으로 높이가 일정하게 형성되며, 상기 제1덮개부재(110) 및 상기 제2덮개부재(120)에 각각 형성된다.

즉 상기 삽입공(140)은 상기 제1관통공(113)의 상부와 상기 제2관통공(123)의 하부에 각각 형성되며, 상기 연료관(1)을 중심으로 상하 대칭되게 배치된다.

이러한 상기 삽입공(140)에는 상기 자력발생부재(200) 및 제1스페이서(300)가 삽입 장착된다.

상기 제1스페이서(300)는 상기 자력발생부재(200)와 상기 삽입공(140) 사이를 메워 상기 삽입공(140)에 삽입된 상기 자력발생부재(200)가 상기 삽입공(140) 내부에서 유동하는 것을 방지한다.

상기 제1스페이서(300)에 대해서는 자력발생부재(200)의 설명시 좀더 상세하게 다루도록 한다.

상기 체결부재는 도 5에 도시된 바와 같이 볼트(181) 및 너트(182)로 이루어진다.

상기 볼트(181)는 상기 제1결합공(112) 및 상기 제2결합공(122)을 관통하여 배치된다.

상기 너트(182)는 상기 제2결합공(122)에 배치되며, 상기 볼트(181)의 하단에 체결되어 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120)를 나사 결합시킨다.

물론 경우에 따라 도 14에 도시된 바와 같이 상기 체결부재는 원터치 방식으로 구성될 수 있다.

원터치 방식의 상기 체결부재는 결합돌기(116)와 결합부(126)로 이루어진다.

상기 결합돌기(116)는 상기 제1덮개부재(110)의 외측에 돌출 형성되며, 사각형 형상으로 이루어진다.

상기 결합부(126)는 상기 제2덮개부재(120)의 외측에서 상방향으로 돌출 형성되며, 사각형 형상으로 형성되고, 내부에 상기 결합돌기(116)가 삽입되는 걸림홈(127)이 형성된다.

이와 같이 상기 체결부재가 원터치 방식으로 이루어짐으로써, 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120)의 조립을 좀더 용이하게 할 수 있다.

위 구성으로 이루어진 상기 관커버(100)는 상기 연료관(1)의 길이방향, 즉 전후 방향으로 길게 한 몸체로 형성될 수도 있으나, 본 발명의 실시예에서는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 일단부(Ⅰ) 및 타단부(Ⅱ)로 분리되도록 하여 조립을 용이하게 한다.

또한 상기 관커버(100)의 전방에는 상기 삽입공(140)을 개폐하는 캡부재(150)가 장착된다.

상기 캡부재(150)는 원호 형상으로 형성되며, 후방에 상기 제1덮개부재(110) 및 상기 제2덮개부재(120)에 삽입되는 고정돌기(151)가 각각 돌출 형성된다.

이러한 상기 캡부재(150)는 상기 삽입공(140)을 개폐하여 상기 자력발생부재(200)가 상기 삽입공(140)을 이탈하지 않도록 한다.

한편 상기 연료관(1)의 지름이 상기 제1관통공(113)의 높이와 상기 제2관통공(123)의 높이의 합보다 클 경우 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120)는 서로 이격 되는데, 이러한 경우 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120) 사이에 제2스페이서(160)가 장착될 수 있다.

구체적으로 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 상기 제2스페이서(160)는 사각형 형상으로 상기 관커버(100)의 길이방향으로 길게 형성된다.

또한 상기 제2스페이서(160)에는 상기 제1결합공(112) 및 상기 제2결합공(122)과 연통되는 제3결합공(161)이 형성된다.

상기 제3결합공(161)은 사각형 형상으로 형성되며, 상기 제1결합공(112)과 상기 제2결합공(122)을 연결하고, 상기 체결부재가 관통하여 삽입 배치된다.

또한 상기 제2스페이서(160)는 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120) 사이에서 상기 제1관통공(113) 및 상기 제2관통공(123)의 양측에 각각 배치된다.

이러한 상기 제2스페이서(160)는 상기 연료관(1)의 지름이 상기 제1관통공(113)의 높이와 상기 제2관통공(123)의 높이의 합보다 클 경우 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120) 사이를 메우면서 상기 제1덮개부재(110) 및 상기 제2덮개부재(120)를 연결하여 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120) 사이의 간격을 조절한다.

이와 같이 상기 제2스페이서(160)는 상기 제1덮개부재(110)와 상기 제2덮개부재(120) 사이에 배치되어 상기 제1덮개부재(110) 및 상기 제2덮개부재(120) 사이의 간격을 조절함으로써, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 연료관(1)의 다양한 사이즈에 맞춰 상기 관커버(100)의 크기를 조절할 수 있어 호환성과 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

한편 상기 자력발생부재(200)는 상기 관커버(100)의 내부에 상기 연료의 이동방향을 따라 삽입 장착되어 상기 연료관(1) 내부에 있는 연료를 미립화시킨다.

그리고 상기 자력발생부재(200)는 내열 네오디뮴 자석(Nd-Fe-B) 또는 사마륨 자석(SmCo)으로 이루어지며, 자력의 3,000~6,000 Gauss정도의 값을 갖는다.

또한 상기 자력발생부재(200)는 도 4에 도시된 바와 같이 연료의 흐름 방향, 즉 전후방으로 극성이 분리된다.

즉 상기 자력발생부재(200)는 각각 전방이 N극으로 이루어지고 후방이 S극으로 이루어진다.

이러한 상기 자력발생부재(200)는 N극에서 S극으로 이동하는 자기장으로 연료를 활성화시켜 미립화를 가속시킨다.

좀더 구체적으로 상기 자력발생부재(200)는 제1자석부(210), 제2자석부(220), 제3자석부(230) 및 제4자석부(240)로 이루어지며, 각각의 두께는 각각의 자력에 비례한다.

도 4에 도시된 바와 같이 상기 제1자석부(210)는 상기 관커버(100)의 상기 삽입공(140)에서 상기 연료의 입구방향에 삽입 배치되며, 상기 연료관(1)을 기준으로 상하 대칭되게 각각 배치된다.

또한 상기 제1자석부(210)는 육면체 형상으로 형성되며, 두께가 상기 삽입공(140)의 높이보다 작게 형성된다.

그리고 상기 제1자석부(210)의 길이는 상기 제2자석부(220), 상기 제3자석부(230) 및 상기 제4자석부(240)의 길이의 총 합과 거의 같으며, 5개로 분리되어 상기 연료의 흐름방향으로 일렬 배치된다.

이러한 상기 제1자석부(210)는 두께가 상기 삽입공(140)의 높이보다 작기 때문에 상기 삽입공(140)을 이루는 내주면과 상기 제1자석부(210) 사이에는 빈공간이 형성되는데, 이 곳에 상기 제1스페이서(300)가 삽입된다.

상기 제1스페이서(300)는 상기 제1자석부(210)와 같이 사각형 형상으로 형성되며, 두께가 상기 삽입공(140)의 높이에서 상기 제1자석부(210)의 두께를 뺀 값과 거의 같다.

이러한 상기 제1스페이서(300)는 상기 자력발생부재(200)와 상기 삽입공(140) 사이를 메워 상기 제1자석부(210)가 상기 삽입공(140) 내에서 움직이지 않도록 고정함으로써, 상기 제1자석부(210)가 손상되는 것을 방지하고, 장치의 내구성을 향상시키는 효과가 있다.

상기 제2자석부(220)는 육면체 형상으로 형성되며, 상기 삽입공(140)에 삽입되어 상기 연료관(1)을 기준으로 상하 대칭되게 각각 배치되고, 자력이 상기 제1자석부(210)의 자력보다 약 3배 정도 크다.

따라서 상기 제2자석부(220)는 두께는 상기 제1자석부(210)의 두께의 약 3배이며, 상기 삽입공(140)의 높이와 거의 같다.

또한 상기 제2자석부(220)의 길이는 상기 제1자석부(210)의 1/5이다.

이러한 상기 제2자석부(220)는 상기 제1자석부(210)의 후방에 배치된다.

상기 제3자석부(230)는 육면체 형상으로 형성되며, 상기 삽입공(140)에 삽입되어 상기 연료관(1)을 기준으로 상하 대칭되게 각각 배치되고, 자력이 상기 제2자석부(220)의 자력보다 작고 상기 제1자석부(210)보다 크다.

따라서 상기 제3자석부(230)는 두께가 상기 제2자석부(220)보다 작고 상기 제1자석부(210)보다 크며, 상기 삽입공(140)의 높이보다 작다.

물론 경우에 따라 상기 제3자석부(230)의 자력과 두께는 상기 제1자석부(210)의 자력과 두께와 같을 수도 있다.

또한 상기 제3자석부(230)의 길이는 상기 제2자석부(220)와 같다.

이러한 상기 제3자석부(230)는 상기 제2자석부(220)의 후방에 배치된다.

상기 제4자석부(240)는 육면체 형상으로 형성되며, 상기 삽입공(140)에 삽입되어 상기 연료관(1)을 기준으로 상하 대칭되게 각각 배치되고, 자력이 상기 제3자석부(230)의 자력보다 크다.

따라서 상기 제4자석부(240)는 두께가 상기 제3자석부(230)의 두께보다 크며, 상기 제2자석부(220)의 두께와 거의 같다.

또한 상기 제4자석부(240)의 길이는 상기 제2자석부(220)의 길이의 약 3배이다.

이러한 상기 제4자석부(240)는 상기 제3자석부(230)의 후방에 배치되며, 3개로 분리되어 상기 연료의 흐름방향으로 일렬 배치된다.

그리고 상기 제1자석부(210)는 상기 관커버(100)의 타단부(Ⅱ)에 배치되며, 상기 제2자석부(220), 상기 제3자석부(230) 및 상기 제4자석부(240)는 상기 관커버(100)의 일단부(Ⅰ)에 배치된다.

한편 상기 연료관(1)의 길이가 길 경우에는, 상기 관커버(100)의 타단부(Ⅱ) 및 상기 제1자석부(210)를 더 추가할 수 있으며, 상기 연료관의 입구 방향으로 연결하여 사용한다.

또한 경우에 따라 상기 자력발생부재(200)는 도 9에 도시된 바와 같이 상기 제3자석부(230)의 길이를 상기 제2자석부(220)의 길이의 약 2배 정도로 하고, 상기 제4자석부(240)의 길이를 상기 제3자석부(230)의 길이와 거의 동일하게 할 수도 있다.

이때 상기 제3자석부(230) 및 상기 제4자석부(240)는 각각 2개로 분리되어 상기 연료의 흐름 방향으로 일렬 배치된다.

또한 경우에 따라 상기 자력발생부재(200)는 도 10에 도시된 바와 같이 상기 제3자석부(230)의 길이가 상기 제2자석부(220)의 길이의 약 2배 정도 길고, 상기 제4자석부(240)의 길이를 상기 제3자석부(230)의 길이와 거의 동일하며, 상기 제3자석부(230) 및 상기 제4자석부(240)는 각각 2개로 분리되어 상기 연료의 흐름 방향으로 일렬 배치하되, 상기 제4자석부(240)의 후방에 자력 및 두께가 상기 제4자석부(240)보다 큰 제5자석부(250)를 추가로 배치할 수 있다.

이때 상기 삽입공(140)의 높이는 상기 제5자석부(250)의 두께와 거의 동일하게 형성되며, 상기 삽입공(140)에는 상기 제1자석부(210)에서 상기 제4자석부(240)까지 상기 제1스페이서(300)가 장착된다.

또한 경우에 따라 상기 자력발생부재(200)는 도 11에 도시된 바와 같이 상기 제4자석부(240a,240b) 중 상기 전방에 배치된 상기 제4자석부(240a)의 자력 및 두께가 상기 제3자석부(230)보다 크고 후방에 배치된 상기 제4자석부(240b)보다 작게 할 수도 있다.

그리고 경우에 따라 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이 상기 제1자석부(210)를 전방부(210a)와 후방부(210b)로 분리하되, 상기 후방부(210b)의 자력이 상기 전방부(210a)의 자력보다 크고 상기 제2자석부(220)의 자력보다 작게 할 수도 있다.

위 구성으로 이루어진 본 발명의 내연기관 연료효율 향상장치를 내연기관에 장착할 경우 다음과 같은 효과가 나타난다.

도 15는 본 발명의 실시예에 따른 내연기관 연료효율 향상장치를 가솔린, 디젤 및 LPG차량에 각각 장착하여 연비, 배기가스, 소음 및 출력을 비교분석한 데이터를 나타낸 것이다.

도 15(a)에 표기된 바와 같이 가솔린차량에 본 발명의 연료효율 향상장치를 장착한 결과 연비가 약 29%~36% 증가하고, 배기가스가 약 30~50% 정도 저감되며, 소음이 1.9dB 정도 감소하고, 출력이 약 12%~26% 정도 향상된다.

도 15(b)에 표기된 바와 같이 디젤 차량에 본 발명의 연료효율 향상장치를 장착한 결과 연비가 약 25% ~ 30% 정도 증가하고, 배기가스가 약 30~50% 정도 저감되며, 소음이 3dB 정도 감소하고, 출력이 약 22% 정도 향상된다.

도 15(c)에 표기된 바와 같이 디젤 차량에 본 발명의 연료효율 향상장치를 장착한 결과 연비가 약 34% ~ 42% 정도 증가하고, 배기가스가 약 30~50% 정도 저감되며, 소음이 2.3dB 정도 감소하고, 출력이 약 12% ~ 26% 정도 향상된다.

이와 같이 상기 자력발생부재(200)는 자력이 큰 상기 제2자석부(220) 및 상기 제4자석부(240) 사이에 자력이 작은 상기 제3자석부(230)를 배치함으로써, 상기 연료관(1)에 흐르는 연료를 좀더 활성화시켜 미립화를 가속시키고, 이로 인해 연료의 연소 효율을 좀더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 차량의 출력이 향상되어 운전시 페달링이 부드러워지고, 운전자의 발목, 무릎, 다리 근육을 편안하게 하여 건강에 도움을 준다.

그리고 배기가스가 감소하여 공해 해소에 일익을 줄 수 있으며, 연료효율을 높여 줌으로써 연료가 절약되어 연료를 절감할 수 있다.

또한 종래에는 내연기관 내부에서 타르나 찌꺼기의 마찰 소음에 의해 스트레스를 받았으나, 본 발명에 의해 연료가 완전연소되어 배출되고, 이로 인해 불순물이 생기지 않게 되어 소음이 감소하는 효과를 볼 수 있다.

그리고 종래에는 타르나 찌꺼기들이 누적되어 각종 부품들이 마모되어 수명을 단축시켰으나 본 발명은 연료의 연소시 타르나 찌꺼기 발생을 최소화하여 이러한 문제를 해결하였다.

뿐만 아니라 본 발명은 구조가 단순하여 누구나 간편하고 손쉽게 탈,부착이 가능하며, 이로 인해 별도의 설치비가 소요되지 않아 경제적인 효과를 볼 수 있다.

본 발명인 내연기관 연료효율 향상장치는 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

1 : 연료관, 100 : 관커버, 110 : 제1덮개부재, 111 : 제1돌출부, 112 : 제1결합공, 113 : 제1관통공, 116 : 결합돌기, 120 : 제2덮개부재, 121 : 제2돌출부, 122 : 제2결합공, 123 : 제2관통공, 126 : 결합부, 127 : 걸림홈, 200 : 자력발생부재, 210 : 제1자석부, 210a : 전방부, 210b : 후방부, 220 : 제2자석부, 230 : 제3자석부, 240 : 제4자석부, 250 : 제5자석부,

Claims (5)

1. 내부에 연료가 일방향으로 흐르는 연료관을 감싸는 관커버;
   상기 관커버의 내부에 상기 연료의 이동방향을 따라 삽입 장착되어 상기 연료관 내부에 있는 연료를 미립화하는 자력발생부재;
   상기 관커버에 삽입되는 고정돌기가 돌출 형성되고, 상기 관커버에 형성된 삽입공을 폐쇄하여 상기 자력발생부재의 이탈을 방지하는 캡부재; 를 포함하여 이루어지되,
   상기 자력발생부재는,
   상기 연료관의 입구방향에 배치되는 제1자석부;
   상기 제1자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제1자석부의 자력보다 큰 제2자석부;
   상기 제2자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제2자석부보다 작고 상기 제1자석부와 같거나 큰 제3자석부;
   상기 제3자석부의 후방에 배치되며, 자력이 상기 제3자석부 보다 큰 제4자석부; 를 포함하여 이루어지며,
   연료가 흐르는 방향인 전후방향으로 N극과 S극이 배치되고,
   상기 연료관을 기준으로 각각 상하 대칭되게 배치되며,
   상기 자력발생부재의 두께는 각각 자력에 비례하고,
   상기 삽입공의 높이는 상기 자력발생부재의 최대 두께와 같거나 크며,
   상기 삽입공에는 상기 자력발생부재와 상기 삽입공 사이를 메우는 제1스페이서가 장착되는 것을 특징으로 하는 내연기관 연료효율 향상장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 관커버는,
   상기 연료관의 상부를 감싸는 제1덮개부재;
   상기 연료관의 하부를 감싸며, 상기 제1덮개부재에 결합되는 제2덮개부재;
   상기 제1덮개부재와 상기 제2덮개부재를 상호 결합시키는 체결부재; 를 포함하여 이루어지되,
   상기 제1덮개부재의 내주면과 상기 제2덮개부재의 내주면은 상기 연료관의 지름보다 큰 지름을 갖는 열호(劣弧) 형상으로 형성되고,
   상기 제1덮개부재에는 결합돌기가 돌출 형성되며,
   상기 제2덮개부재에는 내부에 상기 결합돌기가 삽입되는 걸림홈이 형성되어 상기 제1덮개와 제2덮개를 원터치 방식으로 조립하는 결합부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관 연료효율 향상장치.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1덮개부재와 상기 제2덮개부재 사이에 배치되어 상기 제1덮개부재와 상기 제2덮개부재 사이의 간격을 조절하는 제2스페이서; 를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관 연료효율 향상장치.
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 제1덮개부재 및 상기 제2덮개부재의 내주면에는 슬립방지돌기가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관 연료효율 향상장치.
   
   
   
   

Images