KR101282446B1 - 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조 - Google Patents

자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조에 관한 것으로서, 종래에는 플레이트 도어 스트라이커를 차체 사이드 아웃터 판넬에 고정 설치할 경우, 가조립 수단이 없어서 작업성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 도어가 차체에 닫힌 상태로 유지시켜주는 도어 스트라이커 어셈블리에 있어서, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(100)과 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)로 이루어져 제 1 관통홀(120)과 제 2 관통홀(160)이 겹쳐서 형성되되, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120)이 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)의 제 2 관통홀(160) 보다 일정 지름만큼 크게 형성되며, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120) 사이에 제 1 홈(130)이 구비되는 차체 사이드 아웃터 판넬(100);과 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 일측에 구비되며, 판 형태의 플레이트부(210)와 한쌍의 너트형태의 너트부(250)가 일체로 형성되되, 너트부(250)의 배면 둘레에는 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120)에 끼워져 고정되는 제 1 단턱(260)이 형성되고, 제 1 단턱(260)의 외주면 둘레에는 지지플랜지(230)가 형성되는 플레이트 도어 스트라이커(200);와 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 타측에 구비되며 플레이트 도어 스트라이커(200)와 고정볼트(400)로 고정 결합되는 도어 스트라이커(300);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조{integrated plate door strike plate for automobile}
본 발명은 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 차량의 도어가 차체에 닫힌 상태를 유지시켜주는 도어 스트라이커 어셈블리의 플레이트 도어 스트라이커 너트부 배면에, 차체 사이드 아웃터 판넬중 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 1 관통홀에 끼워져 고정되는 제 1 단턱을 형성하여 플레이트 도어 스트라이커와 차체 사이드 아웃터 판넬의 결속력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 운전자 및 탑승자가 차량에 탑승하기 위한 도어가 구비되는 것이다.
이러한 도어는 운전자 및 탑승자가 차량에 탑승하거나, 또는 차량으로부터 내릴 경우 사용하게 되며 평상시에는 차량의 차체에 닫힌 상태를 유지하게 되는 것이다.
특히, 도어는 차량이 정차 중이나 주행 중 닫힌 상태를 유지해야 하는데, 이렇게 차량이 정차 중이거나 주행 중에 도어가 차체에 닫힌 상태를 유지시키기 위해 도어 스트라이커를 차체 사이드 아웃터 판넬에 구비하게 되는 것이다.
도 1 은 종래의 도어 스트라이커 어셈블리 구조를 보여주는 분리 사시도이고, 도 2 는 종래의 도어 스트라이커 어셈블리 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 사시도이다.
이와 같이, 차량의 차체 사이드 아웃터 판넬(10)에는 스트라이커 어셈블리가 설치되는 것이다.
즉, 차체 사이드 아웃터 판넬(10)의 전면에는 도어 스트라이커(30)가 구비되고, 차체 사이드 아웃터 판넬(10)을 중심으로 도어 스트라이커(30) 배면에는 플레이트 도어 스트라이커(20)가 구비되는 것이다.
이렇게, 차체 사이드 아웃터 판넬(10)의 전면과 배면에 구비되는 도어 스트라이커(30)와 플레이트 도어 스트라이커(20)는 고정볼트(40)와 너트(25)를 이용하여 차체 사이트 아웃터 판넬(10)에 고정 설치되는 것이다.
특히, 최근에는 플레이트 도어 스트라이커에 너트를 일체로 형성함으로써 작업성을 향상시키게 되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 차체 사이드 아웃터 판넬을 사이에 두고 플레이트 도어 스트라이커와 도어 스트라이커를 고정결합시킬 경우, 플레이트 도어 스트라이커가 차체 사이드 아웃터 판넬에 고정되지 않고 움직여서 고정볼트를 플레이트 도어 스트라이커의 너트에 고정시키기 어려운 문제점이 있었다.
또한, 플레이트 도어 스트라이커를 차체 사이드 아웃터 판넬에 용접할 경우, 차체 사이드 아웃터 판넬의 관통홀과 플레이트 도어 스트라이커의 너트의 구멍을 맞추기 용이하지 않은 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 플레이트 도어 스트라이커와 차체 사이드 아웃터 판넬의 결속력을 향상시키고, 플레이트 도어 스트라이커를 차체 사이드 아웃터 판넬에 가조립 시킬 수 있도록, 차량의 도어가 차체에 닫힌 상태를 유지시켜주는 도어 스트라이커 어셈블리의 플레이트 도어 스트라이커 너트부 배면에, 차체 사이드 아웃터 판넬중 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 1 관통홀에 끼워져 고정되는 제 1 단턱을 형성하여, 차체 사이드 아웃터 판넬을 사이에 두고 플레이트 도어 스트라이커와 도어 스트라이커를 고정결합시킬 경우, 플레이트 도어 스트라이커가 차체 사이드 아웃터 판넬에 고정되지 않고 움직여서 고정볼트를 플레이트 도어 스트라이커의 너트에 고정시키기 어려운 문제점과, 플레이트 도어 스트라이커를 차체 사이드 아웃터 판넬에 용접할 경우, 차체 사이드 아웃터 판넬의 관통홀과 플레이트 도어 스트라이커의 너트의 구멍을 맞추기 용이하지 않은 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조를 제공하는데 있다.
이와 같은 본 발명은 차량의 도어가 차체에 닫힌 상태로 유지시켜주는 도어 스트라이커 어셈블리에 있어서, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬과 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬로 이루어져 제 1 관통홀과 제 2 관통홀이 겹쳐서 형성되되, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 1 관통홀이 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 2 관통홀 보다 일정 지름만큼 크게 형성되며, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 1 관통홀 사이에 제 1 홈이 구비되는 차체 사이드 아웃터 판넬;과 차체 사이드 아웃터 판넬의 일측에 구비되며, 판 형태의 플레이트부와 한쌍의 너트형태의 너트부가 일체로 형성되되, 너트부의 배면 둘레에는 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 1 관통부에 끼워져 고정되는 제 1 단턱이 형성되고, 제 1 단턱의 외주면 둘레에는 지지플랜지가 형성되는 플레이트 도어 스트라이커;와 차체 사이드 아웃터 판넬의 타측에 구비되며 플레이트 도어 스트라이커와 고정볼트로 고정 결합되는 도어 스트라이커;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 플레이트 도어 스트라이커의 제 1 단턱 전면에 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 2 관통홀에 끼워져 고정되는 제 2 단턱을 형성하며, 특히 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬에 형성되는 한 쌍의 제 1 관통홀 사이에 구비되는 제 1 홈에 끼워져 고정되는 중앙 고정돌기를 플레이트 도어 스트라이커의 플레이트부에 형성하여, 플레이트 도어 스트라이커와 차체 사이드 아웃터 판넬의 결속력을 향상시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 도어가 차체에 닫힌 상태를 유지시켜주는 도어 스트라이커 어셈블리의 플레이트 도어 스트라이커 너트부 배면에, 차체 사이드 아웃터 판넬중 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 1 관통홀에 끼워져 고정되는 제 1 단턱을 형성하여 플레이트 도어 스트라이커와 차체 사이드 아웃터 판넬의 결속력을 향상시키는 효과가 있는 것이다.
그리고, 차체 사이드 아웃터 판넬중 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬의 제 1 관통홀에 끼워져 고정되는 제 1 단턱을 형성함으로써 플레이트 도어 스트라이커를 용이하게 차체 사이드 아웃터 판넬에 가조립 시켜 작업성을 향상시키는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 도어 스트라이커 어셈블리 구조를 보여주는 분리 사시도.
도 2 는 종래의 도어 스트라이커 어셈블리 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조를 보여주는 분리 사시도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 정면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 배면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조를 보여주는 단면도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 사시도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 단면도.
도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조를 보여주는 단면도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조를 보여주는 분리 사시도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 정면도, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 배면도이며, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조를 보여주는 단면도이며, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 사시도, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조의 플레이트 도어 스트라이커의 모습을 보여주는 단면도이고, 도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조를 보여주는 단면도이다.
이와 같은 본 발명은 차량의 도어가 차체에 닫힌 상태로 유지시켜주는 도어 스트라이커 어셈블리에 있어서, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(100)과 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)로 이루어져 제 1 관통홀(120)과 제 2 관통홀(160)이 겹쳐서 형성되되, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120)이 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)의 제 2 관통홀(160) 보다 일정 지름만큼 크게 형성되며, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120) 사이에 제 1 홈(130)이 구비되는 차체 사이드 아웃터 판넬(100);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 일측에 구비되며, 판 형태의 플레이트부(210)와 한쌍의 너트형태의 너트부(250)가 일체로 형성되되, 너트부(250)의 배면 둘레에는 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120)에 끼워져 고정되는 제 1 단턱(260)이 형성되고, 제 1 단턱(260)의 외주면 둘레에는 지지플랜지(230)가 형성되는 플레이트 도어 스트라이커(200);와 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 타측에 구비되며 플레이트 도어 스트라이커(200)와 고정볼트(400)로 고정 결합되는 도어 스트라이커(300);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 플레이트 도어 스트라이커(200)의 제 1 단턱(260) 전면에 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)의 제 2 관통홀(160)에 끼워져 고정되는 제 2 단턱(270)을 형성하여, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)에 형성되는 한쌍의 제 1 관통홀(120) 사이에 구비되는 제 1 홈(130)에 끼워져 고정되는 중앙 고정돌기(220)를 플레이트 도어 스트라이커(200)의 플레이트부(210)에 형성하여, 플레이트 도어 스트라이커(200)와 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 결속력을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조에 관한 것이다.
즉, 차체 사이드 아웃터 판넬(100)은 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)과 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)로 나뉘게 되는 것이다.
이때, 차체 사이드 아웃터 판넬(100)에는 도어 스트라이커(300)와 플레이트 도어 스트라이커(200)를 고정볼트(400)로 고정 결합시키기 위한 한 쌍의 관통홀이 형성되는데, 차체 사이드 아웃터 판넬(100) 중 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)에 형성되는 제 1 관통홀(120)은 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)의 제 2 관통홀(160)보다 넓은 지름으로 형성되는 것이다.
이렇게, 제 1 관통홀(120)과 제 2 관통홀(160)이 형성되는 차체 사이드 아웃터 판넬(100)에 도어 스트라이커(300)와 플레이트 도어 스트라이커(200)를 고정볼트(400)로 고정 설치하게 되는 것이다.
즉, 차체 사이드 아웃터 판넬(100)에 플레이트 도어 스트라이커(200)를 가조립하게 되는데, 플레이트 도어 스트라이커(200)의 너트부(250) 배면에는 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120)에 끼워져 고정되는 제 1 단턱(260)이 형성되고, 제 1 단턱(260) 외주면 둘레에는 지지플랜지(230)가 형성되어 있어서, 작업자가 플레이트 도어 스트라이커(200)를 용이하게 차체 사이드 아웃터 판넬(100)에 가조립시킬 수 있게 되는 것이다.
이렇게, 차체 사이드 아웃터 판넬(100)에 가조립된 플레이트 도어 스트라이커(200)를 도어 스트라이커(300)와 고정볼트(400)로 고정시킴으로써 작업성이 향상되는 것이다.
특히, 플레이트 도어 스트라이커(200)의 제 1 단턱(260) 전면에 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)의 제 2 관통홀(160)에 끼워져 고정되는 제 2 단턱(270)을 형성함으로써, 플레이트 도어 스트라이커(200)와 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 가조립성 및 결속력을 더욱 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
그리고, 차체 사이드 아웃터 판넬(100) 중 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)에 구비되는 한쌍의 제 1 관통홀(120) 사이에 형성되는 제 1 홈(130)에 끼워져 고정되는 중앙 고정돌기(220)를 플레이트 도어 스트라이커(200)의 플레이트부(210)에 형성함으로써, 플레이트 도어 스트라이커(200)와 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 가조립성을 향상시키게 되는 것이다.
또한, 플레이트 도어 스트라이커(200)를 차체 사이드 아웃터 판넬(100)에 2차로 용접할 경우, 중앙 고정돌기(220)가 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 홈(130)에 끼워져 고정 위치를 잡아줌으로써, 작업자가 용이하게 너트부(250)와 제 1 관통홀(120) 및 제 2 관통홀(160)의 위치를 맞춰 작업할 수 있게 되는 것이다.
100 : 차체 사이드 아웃터 판넬 110 : 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬
120 : 제 1 관통홀 130 : 제 1 홈
150 : 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬 160 : 제 2 관통홀
200 : 플레이트 도어 스트라이커 210 : 플레이트부
220 : 중앙 고정돌기 250 : 너트부
260 : 제 1 단턱 270 : 제 2 단턱

Claims (3)

  1. 차량의 도어가 차체에 닫힌 상태로 유지시켜주는 도어 스트라이커 어셈블리에 있어서,
    제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(100)과 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)로 이루어져 제 1 관통홀(120)과 제 2 관통홀(160)이 겹쳐서 형성되되, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120)이 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)의 제 2 관통홀(160) 보다 일정 지름만큼 크게 형성되며, 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120) 사이에 제 1 홈(130)이 구비되는 차체 사이드 아웃터 판넬(100);과
    차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 일측에 구비되며, 판 형태의 플레이트부(210)와 한쌍의 너트형태의 너트부(250)가 일체로 형성되되, 너트부(250)의 배면 둘레에는 제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)의 제 1 관통홀(120)에 끼워져 고정되는 제 1 단턱(260)이 형성되고, 제 1 단턱(260)의 외주면 둘레에는 지지플랜지(230)가 형성되는 플레이트 도어 스트라이커(200);와
    차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 타측에 구비되며 플레이트 도어 스트라이커(200)와 고정볼트(400)로 고정 결합되는 도어 스트라이커(300);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    플레이트 도어 스트라이커(200)의 제 1 단턱(260) 전면에 제 2 차체 사이드 아웃터 판넬(150)의 제 2 관통홀(160)에 끼워져 고정되는 제 2 단턱(270)을 형성하여,
    플레이트 도어 스트라이커(200)와 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 결속력을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 1 차체 사이드 아웃터 판넬(110)에 형성되는 한쌍의 제 1 관통홀(120) 사이에 구비되는 제 1 홈(130)에 끼워져 고정되는 중앙 고정돌기(220)를 플레이트 도어 스트라이커(200)의 플레이트부(210)에 형성하여,
    플레이트 도어 스트라이커(200)와 차체 사이드 아웃터 판넬(100)의 결속력을 향상시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 일체형 플레이트 도어 스트라이크 구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19980068156A (ko) * 1997-02-17 1998-10-15 야스이기치지 수중유형 유화조성물 및 그 제조방법
KR20030025377A (ko) * 2001-09-20 2003-03-29 현대자동차주식회사 차량 도어 잠금장치의 스트라이커 결합구조
KR20120000949A (ko) * 2010-06-28 2012-01-04 현대자동차주식회사 차량용 도어 스트라이커 유닛

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