KR101280161B1

KR101280161B1 - 니들 베어링

Info

Publication number: KR101280161B1
Application number: KR1020117003797A
Authority: KR
Inventors: 유타카 곤도우
Original assignee: 닛본 세이고 가부시끼가이샤
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2010-12-24
Publication date: 2013-06-28
Also published as: EP2518354A1; JP5776547B2; EP2518354B1; KR20110091499A; EP2518354A4; US20110249928A1; WO2011078359A1; CN102224350B; US8628251B2; JPWO2011078359A1; CN102224350A

Abstract

소성 변형이 방지되어, 축 방향 비틀림에 대한 충분한 강도와 충분한 변형량의 양방을 확보할 수 있는 원주 방향으로 수축 혹은 신장 가능한 유지기를 갖는 니들 베어링을 제공한다.
쉘형 니들 베어링 (10) 에 있어서, 유지기 (13) 에는, 원주 방향으로 수축시키는 탄성 변형부 (17) 가 원주 방향으로 복수 형성되어 있고, 탄성 변형부 (17) 는 축 방향 중간부 (C) 에 대해 대칭으로 형성되어 있다.

Description

니들 베어링 {NEEDLE BEARING}

본 발명은, 니들 베어링에 관한 것으로, 특히 자동 변속기 (AT), 수동 변속기 (MT), 디퍼렌셜, 트랜스퍼, 디텐트 등의 자동차 구동계, 엔진 크랭크 샤프트 지지부, 엔진 캠 샤프트 지지부, 자동차 조타계에 적용되는 니들 베어링에 관한 것이다.

최근, 자동차의 자동 변속기 등에 있어서는, 래디얼 방향의 하중을 받는 부위에, 미끄럼 베어링 (부시) 대신에, 동일한 단면 높이를 갖는 쉘형 니들 베어링이 사용되고 있다. 도 10 에 나타내는 바와 같이, 쉘형 니들 베어링 (100) 은, 내주면에 궤도면 (101a) 을, 양 단부(端部) 에 1 쌍의 플랜지부 (101b, 101c) 를 갖는 쉘 외륜 (101) 과, 궤도면 (101a) 을 따라 자유롭게 전동할 수 있게 되도록 쉘 외륜 (101) 내에 배치되는 복수의 니들 (102) 과, 복수의 니들 (102) 을 유지하기 위한 복수의 포켓을 갖는 유지기 (103) 를 구비한다.

이와 같은 쉘형 니들 베어링은, 쉘 외륜 (101) 의 플랜지부 (101c) 가 되는 스웨이지부에 방탄 (防炭) 가공을 실시하고, 침탄 (浸炭) 혹은 침탄 질화 처리 등에 의해 경화시킨 후에, 니들 (102) 및 유지기 (103) 를 삽입하여 단부를 스웨이지하는 공법이나, 쉘 외륜 (101) 을 침탄 혹은 침탄 질화 처리 등에 의해 경화시킨 후에, 니들 (102) 및 유지기 (103) 를 삽입하고, 스웨이지부를 유도 가열 등에 의해 어닐링하여 스웨이지하는 공법이 있다. 또한, 쉘 외륜에 니들이나 유지기를 장착한 후에, 침탄 질화 처리, 담금질, 템퍼링 등의 열처리를 실시하여, 스웨이지부에 있어서의 상기 방탄 가공이나 유도 가열 등의 공정을 실시하는 방법이 채용되고 있다.

한편, 원주 방향의 일부에 직경 방향 내측으로 변형 가능한 부분을 갖는 유지기를 사용하여, 유지기를 직경 방향 내측으로 변형시킴으로써 원주 방향으로 수축시키면서 유지기를 쉘 외륜 내에 배치하고, 이 배치된 유지기에 니들을 장착함으로써, 상기 서술한 바와 같은 복잡한 가공을 피해 제조하는 것이 고안되어 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 참조).

또, 래디얼 니들 베어링에 있어서도, 도 11 에 나타내는 바와 같이, 유지기 (200) 의 원주 방향의 일 지점에 축 방향 중간부에 대해 대칭으로 형성된 탄성 연결부 (201) 를 형성하고, 이 탄성 연결부 (201) 를 원주 방향으로 확경시킴으로써 플랜지부를 넘어 배치시키고 있다 (예를 들어, 특허문헌 2 참조).

일본 공개특허공보 2004-211825호 일본 공개특허공보 2008-8833호

그런데, 특허문헌 1 에 기재된 유지기에서는, 유지기 판두께를 충분히 확보할 수 없는 경우에는, 유지기가 소성 변형을 일으켜, 니들을 잘 유지할 수 없다는 문제가 있다. 또, 특허문헌 2 에 기재된 유지기는, 축 방향 비틀림에 대해 충분한 강도를 확보할 수 있지만, 원주 방향 1 지점에만 탄성 변형부가 형성되어 있기 때문에, 플랜지부의 직경 방향 치수에 대해 충분한 변형량이 얻어지지 않을 가능성이 있다. 또, 이 유지기는, 원주 방향으로 확경시키는 것을 목적으로 한 것으로, 탄성 연결부는 기둥부에 연결되어 있다.

본 발명은, 상기 서술한 바와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적은, 소성 변형이 방지되어, 축 방향 비틀림에 대한 충분한 강도와 충분한 변형량의 양방을 확보할 수 있는 원주 방향으로 수축 혹은 신장 가능한 유지기를 갖는 니들 베어링을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 상기 목적은, 하기의 구성에 의해 달성된다.

(1) 내주면 혹은 외주면에 궤도면을, 양 단부에 1 쌍의 플랜지부를 갖는 궤도륜과,

상기 궤도면을 따라 자유롭게 전동할 수 있게 되도록 상기 궤도륜 내에 배치되는 복수의 니들과,

그 복수의 니들을 유지하기 위한 복수의 포켓을 갖는 유지기를 구비하고,

상기 유지기에는, 원주 방향으로 수축 혹은 신장시키는 탄성 변형부가 원주 방향으로 복수 형성되어 있고,

그 탄성 변형부는 축 방향 중간부에 대해 대칭으로 형성되어 있으며,
상기 유지기는, 복수의 원호 형상 부분에 의해 구성되는 1 쌍의 림부와, 그 1 쌍의 림부를 축 방향으로 연결하는 복수의 기둥부를 구비하고,

삭제

상기 1 쌍의 림부에는, 원주 방향으로 인접하는 상기 원호 형상 부분의 각 단부 사이에 복수의 절개가 원주 방향에 있어서 동 위상으로 각각 형성되고,

상기 탄성 변형부는, 상기 인접하는 원호 형상 부분의 각 단부로부터 각각 축 방향 내측으로 연장됨과 함께, 그 연장된 부분을 원주 방향에 있어서 연결하는 1 쌍의 탄성 변형편을 갖는 것을 특징으로 하는 니들 베어링.

(2) 상기 탄성 변형부는, 원주 방향으로 인접하는 상기 기둥부 사이에 형성되고,

상기 절개의 원주 방향 거리는, 상기 인접하는 기둥부와 상기 탄성 변형편의 각 원주 방향 거리의 총합보다 작은 것을 특징으로 하는 (1) 에 기재된 니들 베어링.

본 발명의 니들 베어링에 의하면, 유지기에는, 원주 방향으로 수축 혹은 신장시키는 탄성 변형부가 원주 방향으로 복수 형성되어 있고, 탄성 변형부는 축 방향 중간부에 대해 대칭으로 형성되어 있으므로, 소성 변형이 방지되어, 축 방향 비틀림에 대한 충분한 강도와 충분한 변형량의 양방을 확보할 수 있는 원주 방향으로 수축 혹은 신장 가능한 유지기를 형성할 수 있다.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 쉘형 니들 베어링의 단면도이다.
도 2 는 도 1 의 유지기의 일부 확대 평면도이다.
도 3 은 도 2 의 주요부 확대 평면도이다.
도 4 는 도 2 의 탄성 변형부의 직경 방향에 대한 변형을 나타내는 설명도이다.
도 5(a) 는 탄성 변형 전의 유지기, 및 쉘의 단면도를 나타내고, (b) 는 (a) 의 V 방향에서 본 측면도이다.
도 6(a) 는 탄성 변형 후의 유지기, 및 쉘의 단면도를 나타내고, (b) 는 (a) 의 VI 방향에서 본 측면도이다.
도 7 은 탄성 변형 후의 유지기의 주요부 확대도이다.
도 8 은 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 쉘형 니들 베어링의 유지기의 일부 확대 평면도이다.
도 9(a) 는 탄성 변형부의 변형예에 있어서 직경 방향에 대한 변형을 나타내는 설명도이고, (b) 는 (a) 의 IX-IX 선을 따른 단면도이고, (c) 는 탄성 변형부의 다른 변형예에 관련된 (b) 에 대응하는 단면도이다.
도 10 은 종래의 쉘형 니들 베어링을 나타내는 단면도이다.
도 11 은 다른 종래의 니들 베어링의 유지기를 나타내는 사시도이다.

이하, 본 발명의 각 실시형태에 관련된 니들 베어링에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

(제 1 실시형태)

제 1 실시형태의 쉘형 니들 베어링 (10) 은, AT 내의 기어 트레인 사이, 기어축과 하우징 사이, 혹은 오일 펌프 기어의 측방 등에 배치되는 것으로, 1.0 ∼ 3.5 ㎜ 정도의 베어링 단면 높이로 박육화되어 있다. 이 쉘형 니들 베어링 (10) 은, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 내주면에 궤도면 (11a) 을, 양 단부에 1 쌍의 내향 플랜지부 (11b, 11c) 를 갖는 궤도륜으로서의 쉘 (날밑 부착 외륜) (11) 과 쉘 (11) 의 궤도면 (11a) 을 따라 자유롭게 전동할 수 있게 되도록, 쉘 (11) 내에 배치되는 복수의 니들 (12) 과, 복수의 니들 (12) 을 유지하기 위한 복수의 포켓 (14) 을 갖는 유지기 (13) 를 구비하고, 도시되지 않은 축 (혹은 내륜 부재) 을 자유롭게 회전할 수 있도록 지지하고 있다.

쉘 (11) 은, 특수한 합금 강판 등에 드로잉 가공 등의 소성 가공을 실시함으로써 전체가 원통 형상으로 형성되고, 또, 1 쌍의 플랜지부 (11b, 11c) 가 프레스 가공에 의해 굴곡되어 형성되어 있다. 또, 쉘 (11) 은, 침탄 혹은 침탄 질화 처리에 의한 열처리 가공에 의해 경화되어 있다.

또, 유지기 (13) 는, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 1 쌍의 림부 (15, 15) 와, 1 쌍의 림부 (15, 15) 를 축 방향으로 연결하는 복수의 기둥부 (16) 를 구비한다. 1 쌍의 림부 (15, 15) 는, 복수 (본 실시형태에서는 4 개) 의 원호 형상 부분 (15a) 에 의해 각각 구성되고, 원주 방향으로 인접하는 원호 형상 부분 (15a) 의 각 단부 (15b, 15b) 사이에 복수의 절개 (15c) 가 각 림부 (15, 15) 에 있어서 원주 방향으로 동 위상으로 각각 형성되어 있다. 또한, 절개 (15c) 의 수가 많아지면 니들 (12) 의 수가 적어지므로 절개 (15c) 의 수는 2 ∼ 6 지점이 바람직하다.

그리고, 유지기 (13) 에는, 이 절개 (15c) 가 형성되는 원주 방향에 있어서 인접하는 기둥부 (16, 16) 사이에, 원주 방향으로 수축시키는 탄성 변형부 (17) 가 원주 방향으로 복수 형성되어 있다.

탄성 변형부 (17) 는, 원주 방향으로 인접하는 원호 형상 부분 (15a, 15a) 의 각 단부 (15b, 15b) 를 기단부로 하여, 이들 각 단부 (15b) 로부터 각각 축 방향 내측으로 연장됨과 함께, 그 연장된 부분을 원주 방향에 있어서 연결하는 1 쌍의 탄성 변형편 (17a, 17a) 을 갖는다. 1 쌍의 탄성 변형편 (17a, 17a) 은, 동일 형상을 갖고 있고, 탄성 변형부 (17) 는 축 방향 중간부 (C) 에 대해 대칭으로 형성된다.

도 3 에 확대하여 나타내는 바와 같이, 탄성 변형편 (17a) 은, 각각 곡률 반경 (R1 ∼ R3) 을 갖는 복수의 원호 (17a1, 17a2, 17a3) 로 구성되어 있다. 단, 탄성 변형편 (17a) 은, 단일 원호에 의해 구성되어도 된다.

또, 탄성 변형부 (17) 의 기단부가 되는 원호 형상 부분 (15a) 의 각 단부 (15b) 의 축 방향폭 (w1) 은, 기단부의 강도를 고려하면, 원호 형상 부분 (15a) 의 축 방향폭 (w2) 과 동등 이상인 것이 바람직하다. 또, 기단부의 축 방향 내측면에 형성되는 원호면의 곡률은 큰 (곡률 반경 (r) 은 작은) 편이 바람직하다.

또한, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 탄성 변형편 (17a) 의 직경 방향 두께 (h) 는, 탄성 변형편 (17a) 의 폭 (w3) 보다 두껍게 설정되어 있고, 이로써, 화살표에 나타내는 직경 방향에 대한 변형을 억제할 수 있다.

도 5 에 나타내는 바와 같이, 외경 (D1) 을 갖는 유지기 (13) 는, 탄성 변형부 (17) 를 변형시킴으로써, 절개 (15c) 의 원주 방향 거리 (L1) 를 좁혀, 유지기 (13) 를 원주 방향으로 수축시킨다. 이로써, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 유지기 (13) 는, 쉘 (11) 의 내경 (D2) 보다 작은 외경 (D1') 까지 축경되어, 쉘 (11) 내에 삽입된다. 따라서, 유지기 (15) 의 외주 길이와, 절개 (15c) 의 원주 방향 거리 (L1) 의 총합과, 쉘 (11) 의 내향 플랜지부 (11b, 11c) 의 내주 길이의 관계는 다음 식과 같이 된다.

π·D1 - L1 × (절개의 수) < π·D2

또한, 1 쌍의 탄성 변형편 (17a, 17a) 사이의 축 방향 거리 (L3) 와, 절개 (15c) 의 원주 방향 거리 (L1) 에 의해, 가동 범위, 즉, 탄성 변형편의 변형량을 임의로 설정할 수 있게 된다. 단, 절개 (15c) 가 없어지기 전에 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 이 접촉하지 않도록, 탄성 변형 전의 절개 (15c) 의 원주 방향 거리 (L1) 는, 인접하는 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 의 각 원주 방향 거리 (L2, L2) 의 총합보다 작게 설정되어 있다. 이 때문에, 도 6 에서는, 절개 (15c) 가 없어졌을 때에, 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 이 접촉하고, 또한, 탄성 변형편 (17a) 끼리가 접촉하고 있는 상태를 나타내고 있는데, 도 7 에 나타내는 바와 같이, 절개 (15c) 가 없어졌을 때에, 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 및 탄성 변형편 (17a) 끼리가 각각 접촉하지 않는 경우도 있다.

따라서, 본 실시형태의 쉘형 니들 베어링 (10) 에 의하면, 유지기 (13) 에는, 원주 방향으로 수축시키는 탄성 변형부 (17) 가 원주 방향으로 복수 형성되어 있고, 탄성 변형부 (17) 는 축 방향 중간부 (C) 에 대해 대칭으로 형성되어 있으므로, 소성 변형이 방지되고, 또, 축 방향의 비틀림에 대해 충분한 강도를 갖고, 또한, 충분한 변형량을 확보하면서 원주 방향으로 수축 가능한 유지기 (13) 를 형성할 수 있다. 또, 탄성 변형부 (17) 에 의해, 니들 (12) 의 움직임이 허용되어 프레팅을 방지할 수도 있다.

또, 1 쌍의 림부 (15, 15) 는, 복수의 원호 형상 부분 (15a) 에 의해 구성되고, 1 쌍의 림부 (15, 15) 에는, 원주 방향으로 인접하는 원호 형상 부분 (15a) 의 각 단부 사이에 복수의 절개 (15c) 가 원주 방향에 있어서 동 위상으로 각각 형성되고, 탄성 변형부 (17) 는, 인접하는 원호 형상 부분 (15a) 의 각 단부 (15b) 로부터 각각 축 방향 내측으로 연장됨과 함께, 연장된 부분을 원주 방향에 있어서 연결하는 1 쌍의 탄성 변형편 (17a, 17a) 을 갖는다. 이로써, 축 방향 중간부 (C) 에 대해 대칭인 탄성 변형부 (17) 를 형성할 수 있다.

또한, 탄성 변형부 (17) 는, 원주 방향으로 인접하는 기둥부 (16, 16) 사이에 형성되고, 절개 (15c) 의 원주 방향 거리 (L1) 는, 인접하는 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 의 각 원주 방향 거리 (L2) 의 총합보다 작기 때문에, 원주 방향으로 수축시킨 경우에 절개 (15c) 가 없어지기 전에 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 이 접촉하는 경우가 없어, 충분한 변형량을 확보할 수 있다.

(제 2 실시형태)

도 8 은 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 쉘형 니들 베어링의 유지기 (13') 를 나타내고 있다. 이 유지기 (13') 에 있어서도, 절개 (15c) 가 형성되는 원주 방향에 있어서 인접하는 기둥부 (16, 16) 사이에, 원주 방향으로 수축 혹은 신장시키는 탄성 변형부 (17') 가 원주 방향으로 복수 (본 실시형태에서는 4 개) 형성되어 있다.

이 탄성 변형부 (17') 에서는, 원주 방향으로 인접하는 원호 형상 부분 (15a, 15a) 의 각 단부 (15b, 15b) 를 기단부로 하여, 이들 각 단부 (15b, 15b) 로부터 각각 축 방향 내측으로 대략 직선적으로 연장되는 축 방향 연장 부분 (17b, 17b) 과, 그 축 방향 연장 부분 (17b, 17b) 을 원주 방향에 있어서 대략 직선적으로 연결하는 원주 방향 연결 부분 (17c, 17c) 을 구비한 1 쌍의 탄성 변형편 (17a, 17a) 을 갖는다. 1 쌍의 탄성 변형편 (17a, 17a) 은 동일 형상을 갖고 있고, 탄성 변형부 (17) 는 축 방향 중간부 (C) 에 대해 대칭으로 형성된다.

또한, 본 실시형태에 있어서도, 1 쌍의 탄성 변형편 (17a, 17a) 사이의 축 방향 거리 (L3) 와, 절개 (15c) 의 원주 방향 거리 (L1) 에 의해, 가동 범위, 즉, 탄성 변형편의 변형량을 임의로 설정할 수 있게 된다. 단, 절개 (15c) 가 없어지기 전에 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 이 접촉하지 않도록, 탄성 변형 전의 절개 (15c) 의 원주 방향 거리 (L1) 는, 인접하는 기둥부 (16) 와 탄성 변형편 (17a) 의 각 원주 방향 거리 (L2, L2) 의 총합보다 작게 설정되어 있다.

따라서, 본 실시형태의 쉘형 니들 베어링 (10) 에 있어서도, 유지기 (13') 에는, 원주 방향으로 수축시키는 탄성 변형부 (17') 가 원주 방향으로 복수 형성되어 있고, 탄성 변형부 (17') 는 축 방향 중간부 (C) 에 대해 대칭으로 형성되어 있으므로 소성 변형이 방지되고, 또, 축 방향의 비틀림에 대해 충분한 강도를 갖고, 또한, 충분한 변형량을 확보하면서 원주 방향으로 수축 가능한 유지기 (13') 를 형성할 수 있다.

또한, 본 실시형태의 탄성 변형부 (17') 는, 변형에 의해 탄성 변형편 (17a) 끼리가 접촉하는 경우는 없으나, 모서리부를 갖는 형상이기 때문에 응력 집중이 발생하기 쉬운 점에서, 제 1 실시형태의 탄성 변형부 (17) 의 형상이 바람직하다. 또, 제 1 실시형태의 탄성 변형부 (17) 의 형상이, 수지의 유동성이 좋고, 사출 성형시의 성형성 관점에서도 바람직하다.

또한, 본 발명은, 상기 서술한 각 실시형태에 한정되는 것이 아니라, 적절히 변형, 개량 등이 가능하다.

예를 들어, 도 9(a) 및 (b) 에 나타내는 바와 같이, 제 1 실시형태의 탄성 변형부 (17) 에 있어서, 원호 형상 부분 (15) 의 각 단부 (15b) 로부터 탄성 변형편 (17a) 의 축 방향 내측 단부에 걸쳐 서서히 직경 방향에서 얇아지도록, 탄성 변형편 (17) 의 외주면을 테이퍼 형상으로 형성해도 된다. 이로써, 탄성 변형편 (17a) 에 있어서 자유단측이 되는 축 방향 내측 단부가, 도 9(b) 의 가상선으로 나타내는 바와 같이, 원심력에 의해 직경 방향 외측으로 변형된 경우에도 쉘 (11) 의 궤도면 (11a) 과의 접촉을 방지할 수 있다. 또한, 도 9(c) 에 나타내는 바와 같이, 탄성 변형편 (17a) 의 축 방향 내측 단부가 직경 방향 내측으로 변형되는 것을 고려하여, 원호 형상 부분 (15) 의 각 단부 (15b) 로부터 탄성 변형편 (17a) 의 축 방향 내측 단부에 걸쳐 서서히 직경 방향에서 얇아지도록, 탄성 변형편 (17a) 의 내주면도 테이퍼 형상으로 형성해도 된다. 또, 탄성 변형편 (17a) 은, 내주면만을 테이퍼 형상으로 형성해도 된다.

본 실시형태는, 내주면에 궤도면 (11a), 양 단부에 내향 플랜지부 (11b, 11c) 를 각각 갖는 외륜 쉘 (11) 을 사용하고 있는데, 외주면에 궤도면, 양 단부에 외향 플랜지부를 각각 갖는 내륜 쉘을 사용해도 되고, 이 경우, 유지기 (13) 는 원주 방향으로 신장하도록 변형시킴으로써 쉘 내에 삽입된다.

또, 유지기의 재질은, 탄성 변형 가능한 것이면 임의로 선택되는데, 수지가 바람직하고, 금속의 경우, 수지보다 탄성 변형되기 어렵기 때문에, 탄성 변형부를 많이 설정하는 것이 바람직하다.

유지기에 적용되는 수지로는, 방향족 폴리아미드 (방향족 PA), 폴리아미드 46, 폴리아미드 6, 폴리아미드 66 등의 폴리아미드 (나일론 수지), 폴리페닐렌술파이드 (PPS), 폴리에테르에테르케톤 (PEEK), 폴리아세탈 (POM) 이나, 폴리테트라플루오로에틸렌 (PTFE) 등의 불소 수지 등을 사용할 수 있다. 또, 이들 수지에 유리 섬유나 탄소 섬유 등의 강화제를 혼합시킨 것도 바람직하게 사용할 수 있다.

보다 바람직하게는, 폴리아미드 수지에 유리 섬유 또는 탄소 섬유를 5 ∼ 30 ％ 혼합하고, 굽힘 탄성률을 2000 ∼ 5000 ㎫ 로 한 것이 좋다. 이 범위의 것이라면, 보다 바람직하게 변형부에 변형능을 갖게 하고, 또한 필요한 강성이 있는 것으로 할 수 있다.

또, 본 발명의 니들 베어링은, 얇은 니들 베어링의 구성에 있어서 보다 효과를 발휘하는 것이지만, 임의의 단면 높이를 갖는 니들 베어링에 있어서도 적용 가능하다.

또, 상기 실시형태에서는, 금속판을 굽힘 성형함으로써 얻어지는 쉘형 니들 베어링에 대해 설명했지만, 금속 재료에 깎아내는 가공을 실시하여 이루어지는 솔리드형 니들 베어링에도 적용 가능하다.

또한, 본 실시형태의 탄성 변형부 (17, 17') 를 갖는 유지기 (13, 13') 는, 케이지 앤드 롤러와 같은, 궤도륜을 갖지 않는 니들 베어링에도 적용 가능하다.

본 출원은, 2009년 12월 25일 출원의 일본 특허출원 2009-294136호에 기초하는 것으로서, 그 내용은 여기에 참조로서 도입된다.

10 : 니들 베어링
11 : 쉘 (궤도륜)
11a : 궤도면
11b, 11c : 내향 플랜지부 (플랜지부)
12 : 니들
13, 13' : 유지기
15 : 림부
16 : 기둥부
17, 17' : 탄성 변형부

Claims

내주면 혹은 외주면에 궤도면을, 양 단부에 1 쌍의 플랜지부를 갖는 궤도륜과,
상기 궤도면을 따라 자유롭게 전동할 수 있도록 상기 궤도륜 내에 배치되는 복수의 니들과,
그 복수의 니들을 유지하기 위한 복수의 포켓을 갖는 유지기를 구비하고,
상기 유지기에는, 원주 방향으로 수축 혹은 신장시키는 탄성 변형부가 원주 방향으로 복수 형성되어 있고,
그 탄성 변형부는 축 방향 중간부에 대해 대칭으로 형성되어 있으며,
상기 유지기는, 복수의 원호 형상 부분에 의해 구성되는 1 쌍의 림부와, 그 1 쌍의 림부를 축 방향으로 연결하는 복수의 기둥부를 구비하고,
상기 1 쌍의 림부에는, 원주 방향으로 인접하는 상기 원호 형상 부분의 각 단부 사이에 복수의 절개가 원주 방향에 있어서 동 위상으로 각각 형성되고,
상기 탄성 변형부는, 상기 인접하는 원호 형상 부분의 각 단부로부터 각각 축 방향 내측으로 연장됨과 함께, 그 연장된 부분을 원주 방향에 있어서 연결하는 1 쌍의 탄성 변형편을 갖으며,
상기 탄성 변형편의 내주면 및 외주면 중 하나 이상이 테이퍼 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 니들 베어링.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 탄성 변형부는, 원주 방향으로 인접하는 상기 기둥부 사이에 형성되고,
상기 절개의 원주 방향 거리는, 상기 인접하는 기둥부와 상기 탄성 변형편의 각 원주 방향 거리의 총합보다 작은 것을 특징으로 하는 니들 베어링.