KR101277413B1 - 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내측 공간의 좌우로 각각 형성되고, 독립적으로 공기압을 유지함으로써 차량의 운행이 가능하도록 하는 제 1 및 제 2 챔버; 제 1 및 제 2 챔버 사이에 휠의 외주면까지 연장되도록 형성되는 제 3 챔버; 및 제 3 챔버가 제 1 및 제 2 챔버로부터 격리되도록 제 3 챔버의 양측에 각각 형성되는 제 1 및 제 2 격벽으로 이루어지되, 각각의 끝단이 휠의 외주면에 돌출 형성되는 부착지지부의 양측면에 도달하도록 연장 형성되어 제 1 및 제 2 챔버가 팽창시 부착지지부의 양측면에 각각 밀착되는 지지격벽을 포함하고, 타이어를 휠에 장착시, 제 2 챔버의 양측에 위치하는 제 2 사이드월과 제 2 격벽이 부착지지부에 형성되는 경사면을 타고 넘어갈 수 있도록 제 1 챔버의 양측에 위치하는 제 1 사이드월과 제 1 격벽보다 낮게 형성되고, 제 1 및 제 2 격벽의 끝단이 접착제로 부착지지부의 양측면에 각각 부착되고, 휠에 마련되는 제 1 및 제 2 주입통로를 통해서 공기를 각각 주입받은 제 1 및 제 2 챔버 각각이 공기압을 유지할 수 있도록 하며, 타이어가 휠로부터 분리시, 휠에 마련되는 제 3 주입통로를 통해서 공기를 주입받아 팽창함으로써 지지격벽 각각의 끝단이 부착지지부로부터 분리되도록 하는 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 양측의 챔버 사이에 독립된 챔버를 형성하고, 챔버를 격리시키는 지지격벽이 휠의 외주면에 견고하게 고정되도록 한다.

Description

안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠{Safety tire and wheel for vehicle used thereof}

본 발명은 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펑크시 안전한 주행을 가능하도록 하는 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 차량의 안전한 주행에 있어서 매우 중요한 역할을 한다. 이러한 타이어가 못 등과 같은 날카로운 물체에 의해 펑크가 발생하는 경우, 대형 차량 사고를 유발할 수 있다.

이와 같은 이유로 인해 펑크에 대해 안전한 타이어의 개발이 필요하게 되었고, 종래의 안전 타이어로서, 한국등록실용신안 제20-0327339호의 "펑크 대비용 타이어"가 개시된 바 있는데, 이는 타이어의 외측 둘레면을 이루며, 노면과 접촉되는 부분으로 두꺼운 고무층으로 되어 있는 트레드와, 상기 트레드의 양측 단부에서 내측 방향으로 곡선을 이루는 부위인 쇼울더와, 타이어를 림에 장착시키는 비드부와, 상기 쇼울더와 비드부 사이에 해당하는 부분으로서, 굴신 운동을 하여 승차감을 좋게 하는 사이드 월로 이루어진 타이어에 있어서, 상기 트레드의 내벽으로부터 상기 림의 둘레면 방향으로 연장된 격벽이 형성됨으로써, 타이어의 내부가 다수 개의 챔버를 이루므로 어느 일 측의 챔버에 펑크가 발생되어도 다른 측 챔버 내부의 공기압이 유지되어 운행 중인 차량의 전복 사고를 방지할 수 있도록 한 것이다.

또한 종래의 안전 타이어의 다른 예로서, 한국공개실용신안 제20-1990-0006505호의 "병렬식 타이어의 공기압 평형밸브"가 개시된 바와 있는데, 이는 내부에 횡으로 2개의 공기압실을 구성하고 , 그 중앙에 벽을 입설하고 림의 중앙에 지지벽이 형성된 것에 있어서, 지지벽의 어느 일측에 2개의 공기압실을 연통하는 연통공을 뚫고, 그 직각 방향에는 개폐변 삽통공을 뚫어 개폐변을 삽통시킨 것이다.

또한 종래의 안전 타이어의 또 다른 예로서, 한국공개실용신안 제20-1996-0016757호의 "내파손형 차륜"이 개시된 바 있는데, 이는 림과 공기 주입장치를 포함하는 공지의 타이어에 있어서, 타이어 내부의 격막을 형성하여 격실을 갖도록 구성한 것이다.

그러나, 이와 같은 종래의 안전 타이어들은 어느 하나의 챔버(또는 공기압실 또는 격실)가 단독으로 공기압을 유지하는 경우, 격벽(또는 벽 또는 격막)만으로는 어느 하나의 챔버가 안정적인 공기압을 유지하는 것이 어렵고, 특히 차속이 높거나 승차인원이 많은 경우 또는 적재중량이 큰 경우, 어느 하나의 챔버만으로는 공기압을 유지하는 것이 더욱 어려워지는 문제점을 가지고 있었다.

또한, 종래의 안전 타이어의 또 다른 예로서, 한국공개실용신안 제20-1998-011601호의 "자동차용 타이어의 공기실 형성구조"에 관한 것으로서, 내주부가 개구된 링 형상을 이룬 카카스와, 카카스의 외주부에 접합되는 트레드 및, 카카스의 양측 끝단에 강선 등이 내설되어 형성된 비드로 이루어진 타이어가 원통형상을 이룬 림의 외주부에 비드가 접합되면서 취부되어 타이어와 림 사이에 공기실이 형성되도록 된 자동차용 타이어의 공기실 형성구조에 있어서, 상기 카카스의 내측 상단 좌·우측부가 중앙 하방향으로 분할·확장되면서 림의 중앙부에서 그 외주를 따라 돌출된 분할부 상에 접합되어 타이어의 좌·우측부에 원형단면형상을 이룬 제1공기실과, 제3공기실 및, 이 제1공기실과 제3공기실 사이에 역삼각형 형상단면을 이룬 제2공기실이 형성되는 한편, 각 공기실의 접합면에 일방향 유동이 가능하도록 된 공기실밸브가 구비된 것이다.

그러나, 이와 같은 종래의 안전 타이어는 각 공기실의 접합면 끝단이 림의 돌기부에 정확하게 안착되어 제대로 고정되기가 어렵기 때문에 장착의 어려움이 따르고, 3개의 공기실 중 일부의 공기실만으로 공기압을 지지하는 경우 이러한 접합면 끝단과 림과의 사이를 통해서 쉽게 압력이 배출되어 일부의 공기실만으로는 공기압을 유지하기 어렵다는 문제점을 가지고 있었다. 특히, 타이어를 림으로부터 해체시 일방향 유동이 가능한 공기실밸브만으로는 타이어로부터 바람을 쉽게 빼기가 어려워서 타이어의 교체에 애를 먹게 되는 문제점을 가지고 있었다.

상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 양측에 마련되는 챔버 사이에 독립된 챔버를 형성하고, 나아가서 챔버를 격리시키는 지지격벽이 휠의 외주면에 견고하게 고정될 수 있도록 함으로써 일측의 챔버가 펑크난 다른 일측의 챔버를 대신하여 독립적이면서도 안정적으로 공기압을 유지할 수 있도록 하고, 이로 인해 타이어의 펑크시 안전 주행에 대한 신뢰성을 높이도록 하는데 목적이 있다.

또한 본 발명은 챔버 사이에 형성된 챔버에 대해서 독립적인 공기 주입이 가능하도록 하여, 지지격벽과 휠이 서로 분리되도록 함으로써 타이어의 교체가 용이하도록 하는데 목적이 있다.

또한 본 발명은 타이어를 휠에 장착시, 지지격벽이 휠과의 간섭을 최소화하면서도 휠에서 원하는 위치에 정확하게 안착되도록 함으로써 지지격벽에 의한 격리 역할의 신뢰성을 높이도록 함과 아울러, 타이어의 정확한 장착을 가능하도록 하는데 목적이 있다.

또한 본 발명은 타이어를 교체시, 휠을 통해서 주입되는 공기에 의해 지지격벽이 휠로부터 손쉽게 분리되도록 함으로써 타이어의 교체에 소요되는 노력과 시간을 줄일 수 있도록 하는데 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적들은 이하의 실시예에 대한 설명을 통해 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일측면에 따르면, 내측 공간의 좌우로 각각 형성되고, 어느 하나가 펑크시 다른 하나가 독립적으로 공기압을 유지함으로써 차량의 운행이 가능하도록 하는 제 1 및 제 2 챔버; 상기 제 1 및 제 2 챔버 사이에 휠의 외주면까지 연장되도록 형성되는 제 3 챔버; 및 상기 제 3 챔버가 상기 제 1 및 제 2 챔버로부터 격리되도록 상기 제 3 챔버의 양측에 각각 형성되는 제 1 및 제 2 격벽으로 이루어지되, 각각의 끝단이 상기 휠의 외주면에 돌출 형성되는 부착지지부의 양측면에 도달하도록 연장 형성되어 상기 제 1 및 제 2 챔버가 팽창시 상기 부착지지부의 양측면에 각각 밀착되는 지지격벽을 포함하고, 타이어를 상기 휠에 장착시, 상기 제 2 챔버의 양측에 위치하는 상기 제 2 사이드월과 상기 제 2 격벽이 상기 부착지지부에 형성되는 경사면을 타고 넘어갈 수 있도록 상기 제 1 챔버의 양측에 위치하는 제 1 사이드월과 상기 제 1 격벽보다 낮게 형성되고, 상기 제 1 및 제 2 격벽의 끝단이 접착제로 상기 부착지지부의 양측면에 각각 부착되고, 상기 휠에 마련되는 제 1 및 제 2 주입통로를 통해서 공기를 각각 주입받은 제 1 및 제 2 챔버 각각이 공기압을 유지할 수 있도록 하며, 상기 타이어가 상기 휠로부터 분리시, 상기 휠에 마련되는 제 3 주입통로를 통해서 공기를 주입받아 팽창함으로써 상기 지지격벽 각각의 끝단이 상기 부착지지부로부터 분리되도록 하는 안전 타이어가 제공된다.

상기 제 1 챔버는 상기 휠의 외측에 위치하도록 형성되고, 상기 제 2 챔버는 상기 휠의 내측에 위치하도록 형성되고, 상기 제 1 및 제 2 격벽은 상기 부착지지부의 양측면에 각각 부착되는 끝단에 비드부가 형성될 수 있다.

상기 제 2 사이드월과 상기 제 2 격벽은 상기 타이어가 상기 휠에 장착시, 상기 타이어의 트레드를 기준으로 상기 부착지지부의 경사면 최대 높이보다 낮게 형성됨과 아울러, 상기 부착지지부의 경사면 최저 높이보다 높게 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기한 안전 타이어가 장착되기 위한 차량용 휠로서, 상기 부착지지부가 외주면 중심부의 둘레를 따라 돌출되도록 형성되고, 상기 안전 타이어가 장착시 상기 제 2 사이드월과 상기 제 2 격벽이 타고 넘어갈 수 있도록 상기 부착지지부의 외주면에 경사면이 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 사이드월이 걸려서 내측에 위치하도록 외주면 양측의 둘레를 따라 높이가 서로 상이한 제 1 및 제 2 지지단이 각각 형성되고, 상기 제 1 내지 제 3 주입통로가 외측면까지 연장되도록 각각 형성되는 차량용 휠이 제공된다.

상기 부착지지부는 상기 제 1 및 제 2 격벽의 끝단이 접착제로 부착되기 위하여 양측에 제 1 및 제 2 부착부가 각각 형성되고, 상기 제 1 및 제 2 부착부에 링 형태로 연속적으로 제 1 및 제 2 공급홈이 각각 형성되며, 상기 제 3 주입통로가 한 쌍으로 이루어져서 상기 제 1 및 제 2 공급홈 각각에 연결될 수 있다.

본 발명에 따른 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠에 의하면, 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 본 발명은 양측에 마련되는 챔버 사이에 독립된 챔버를 형성하고, 나아가서 챔버를 격리시키는 지지격벽이 휠의 외주면에 견고하게 고정될 수 있도록 함으로써 일측의 챔버가 펑크난 다른 일측의 챔버를 대신하여 독립적이면서도 안정적으로 공기압을 유지할 수 있도록 하고, 이로 인해 타이어의 펑크시 안전 주행에 대한 신뢰성을 높일 수 있다.

둘째, 본 발명은 챔버 사이에 형성된 챔버에 대해서 독립적인 공기 주입이 가능하도록 하여, 지지격벽과 휠이 서로 분리되도록 함으로써 타이어의 교체가 용이하도록 한다.

셋째, 본 발명은 타이어를 휠에 장착시, 지지격벽이 휠과의 간섭을 최소화하면서도 휠에서 원하는 위치에 정확하게 안착되도록 함으로써 지지격벽에 의한 격리 역할의 신뢰성을 높이도록 함과 아울러, 타이어의 정확한 장착을 가능하도록 한다.

넷째, 본 발명은 타이어를 교체시, 휠을 통해서 주입되는 공기에 의해 지지격벽이 휠로부터 손쉽게 분리되도록 함으로써 타이어의 교체에 소요되는 노력과 시간을 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠을 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠을 도시한 사시도이고,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 안전 타이어의 펑크시 작용을 설명하기 위한 단면도이고,
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 안전 타이어를 휠로부터 분리시 과정을 설명하기 위한 단면도이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고, 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고, 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니고, 본 발명의 기술 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 식으로 이해되어야 하고, 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명하며, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성요소에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하고, 이에 대해 중복되는 설명을 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠을 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠을 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 안전 타이어(100)는 제 1 및 제 2 챔버(110,120), 제 3 챔버(130) 및 지지격벽(140)을 포함할 수 있다.

제 1 및 제 2 챔버(110,120)는 내측 공간의 좌우로 각각 형성됨으로써 휠(200)의 둘레를 따라 각각 형성되어 좌우로 배열되고, 어느 하나가 펑크시 다른 하나가 독립적으로 공기압을 유지하도록 함으로써 차량의 운행이 가능하도록 한다. 여기서, 제 1 및 제 2 챔버(110,120)는 안전 타이어(100)의 내측 공간에서 좌측과 우측에 각각 형성됨을 한정하는 것이 아니며, 서로 위치를 달리하여 안전 타이어(100)의 내측 공간에서 우측과 좌측에 각각 형성되는 경우도 포함한다.

제 3 챔버(130)는 제 1 및 제 2 챔버(110,120) 사이에 휠(200)의 외주면까지 연장되도록 형성되고, 제 1 및 제 2 챔버(110,120) 중 어느 하나 또는 모두가 공기압을 유지시 제 1 및 제 2 챔버(110,120) 간에 완충 지대를 형성할 수 있으며, 휠(200)에 마련되는 제 3 주입통로(240)를 통해서 공기를 주입받게 된다. 또한, 제 3 챔버(130)는 제 1 및 제 2 챔버(110,120)에 비하여, 외주면의 트레드(150) 표면으로부터 이격되는 거리가 길도록 형성되거나, 짧도록 형성될 수 있는데, 이는 제 1 및 제 2 챔버(110,120)의 공간 확보에 유리하도록 선택할 수 있다. 또한, 제 3 챔버(130)는 제 1 또는 제 2 챔버(110,120)의 체적에 대하여 5~20%의 체적을 가지도록 형성될 수 있는데, 이로 인해 제 1 및 제 2 챔버(110,120)가 공기압 유지에 필요한 체적을 확보하도록 하면서도 후술하게 될 지지격벽(140) 끝단이 휠(200)의 부착지지부(210)로부터 분리될 수 있는 팽창압을 가질 수 있도록 한다.

지지격벽(140)은 제 3 챔버(130)가 제 1 및 제 2 챔버(110,120)로부터 격리되도록 제 3 챔버(130)의 양측에, 즉 제 3 챔버(130)의 좌우로 각각 형성되는 제 1 및 제 2 격벽(141,142)으로 이루어지되, 각각의 끝단이 휠(200)의 외주면에 돌출 형성되는 부착지지부(210)의 양측면에 도달하도록 연장 형성되어, 제 1 및 제 2 챔버(110,120)가 팽창시 각각의 끝단이 부착지지부(210)의 양측면에 각각 밀착되도록 한다. 또한, 지지격벽(140)은 타이어, 즉 안전 타이어(100)가 휠(200)에 장착시, 제 1 및 제 2 격벽(141,142) 각각의 끝단이 접착제로 부착지지부(210)의 양측면에 형성되는 제 1 및 제 2 부착부(212,213)에 각각 부착되도록 하고, 이로 인해 제 1 및 제 2 챔버(110,120)가 휠(200)에 마련되는 제 1 및 제 2 주입통로(220,230)를 통해서 공기를 각각 주입받아 각각이 차량의 하중을 지지하기 위한 공기압을 유지할 수 있도록 한다. 또한 안전 타이어(100)가 휠(200)로부터 분리시, 휠(200)에 마련되는 제 3 주입통로(240)를 통해서 공기를 주입받아 팽창함으로써 지지격벽(140) 각각의 끝단이 부착지지부(210)의 양측면으로부터 각각 분리되도록 한다. 또한, 지지격벽(140)의 제 1 및 제 2 격벽(141,142)은 서로의 간격이 휠(200)의 부착지지부(210) 측으로 갈수록 증가하도록 형성될 수 있으며, 이로 인해 "Ｖ"자 형상의 횡단면을 가질 수 있다.

타이어, 즉 안전 타이어(100)를 휠(200)에 장착시, 제 2 챔버(120)의 양측에 위치하는 제 2 사이드월(170)과 제 2 격벽(142)이 부착지지부(210)에 형성되는 경사면(211)을 타고 넘어갈 수 있도록 제 1 챔버(110)의 양측에 위치하는 제 1 사이드월(160)과 제 1 격벽(141)보다 낮게 형성될 수 있다. 여기서, 제 1 및 제 2 사이드월(160,170)과 제 1 및 제 2 격벽(141,142)의 높낮이 기준은 타이어, 즉 안전 타이어(100)의 트레드(150)가 기준이 될 수 있다. 이와 같이 안전 타이어(100)가 휠(200)의 외주면에 장착시, 지지격벽(140) 사이에 부착지지부(210)가 위치하기 위해 지지격벽(140) 중 어느 하나, 예컨대 제 2 격벽(142)이 부착지지부(210)를 타고 넘어야 하는데, 이러한 제 1 및 제 2 사이드월(160,170)과 제 1 및 제 2 격벽(141,142)의 높이차로 인하여, 제 2 사이드월(170)과 제 2 격벽(142)이 안전 타이어(100)의 재질적인 특성으로 인해, 부착지지부(210)의 경사면(211)을 쉽게 타고 넘어 지지격벽(140)의 반대측으로 이동하고, 제 2 격벽(142)이 부착지지부(210)의 일측면인 제 2 부착부(213)에 정확하게 위치하게 되고, 제 2 사이드월(170)은 휠(200)의 제 2 지지단(282)에 위치하게 되는데, 이때 제 1 격벽(141)은 부착지지부(210)의 다른 일측면인 제 1 부착부(212)에 자연스럽게 위치하게 되고, 제 1 사이드월(160)은 휠(200)의 제 1 지지단(281)에 위치하게 된다.

한편, 본 실시예에서처럼 제 1 챔버(110)는 휠(200)의 외측에 위치하도록 형성될 수 있고, 제 2 챔버(120)는 휠(200)의 내측에 위치하도록 형성될 수 있다. 따라서, 안전 타이어(100)를 휠(200)에 손쉽게 장착시킬 수 있다. 또한 제 1 및 제 2 격벽(141,142)은 부착지지부(210)의 양측면인 제 1 및 제 2 부착부(212,213)에 각각 안정적으로 부착되도록, 후술하게 될 제 1 및 제 2 사이드월(160,170)의 끝단에 형성되는 비드부(161,171)와 마찬가지로, 끝단에 비드부(143,144)가 각각 형성될 수 있다.

제 2 사이드월(170)과 제 2 격벽(142)은 타이어, 즉 안전 타이어(100)가 휠(200)에 장착시, 타이어(100)의 트레드(150)를 기준으로 부착지지부(210)의 경사면(211) 최대 높이(d1)보다 낮게 형성됨과 아울러, 부착지지부(210)의 경사면(211) 최저 높이(d2)보다 높게 형성될 수 있다. 따라서, 타이어(100)의 트레드(150)를 기준으로, 제 2 사이드월(170)과 제 2 격벽(142)의 높이(h2)는 제 1 사이드월(160)과 제 1 격벽(141)의 높이(h1)보다 낮되, 부착지지부(210)의 경사면(211) 최대 높이(d1)와 부착지지부(210)의 경사면(211) 최소 높이(d2) 사이에 해당될 수 있다.

본 발명에 따른 안전 타이어(100)는 노면과의 접촉이 이루어지는 외측 둘레면에 두꺼운 고무층으로 이루어지는 트레드(150)가 마련되고, 트레드(150)의 양측 단부에서 내측 방향으로 곡선을 이루도록 형성되어 주행 중에 내부에서 발생되는 열을 외부로 발산시키도록 쇼울더(180)가 형성되며, 코드지의 끝부분을 감아줌과 아울러 휠(200)에 장착되도록 하는 비드부(161,162)가 양측으로 개방된 부위의 양측 가장자리에 각각 형성되고, 쇼울더(180)와 비드부(161,162) 사이에 굴신 운동을 하도록 제 1 및 제 2 사이드월(160,170)이 각각 형성될 수 있다. 여기서, 트레드(150)는 안전 타이어(100) 내부의 카카스 및 벨트층을 보호하기 위해 절상, 충격 등에 강하고, 주행 및 사용 수명을 늘이기 위해 내마모성이 우수한 고무가 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 차량용 휠(200)은 상기한 본 발명에 따른 안전 타이어(100)의 장착에 사용되는 것으로서, 부착지지부(210)가 외주면 중심부의 둘레를 따라 돌출되도록 연속적으로 형성되고, 안전 타이어(100)가 장착시 제 2 사이드월(170)과 제 2 격벽(142)이 타고 넘어갈 수 있도록 부착지지부(210)의 외주면에 경사면(211)이 형성되며, 제 1 및 제 2 사이드월(160,170)이 걸려서 내측에 위치하도록 외주면 양측의 둘레를 따라 높이가 서로 상이한 제 1 및 제 2 지지단(281,282)이 띠형태로 각각 형성되고, 제 1 내지 제 3 주입통로(220,230,240)가 외측면까지 연장되도록 각각 형성된다. 제 1 및 제 2 지지단(281,282)에는 제 1 및 제 2 사이드월(160,170) 끝단의 비드부(161,171)가 접착제로 접착될 수 있다.

부착지지부(210)는 제 1 및 제 2 격벽(141,142)의 끝단이 접착제로 부착되기 위하여 양측에 제 1 및 제 2 부착부(212,213)가 각각 형성될 수 있고, 제 1 및 제 2 부착부(212,213)에 링 형태로 연속적으로 제 1 및 제 2 공급홈(214,215)이 각각 형성될 수 있으며, 제 3 주입통로(240)가 한 쌍으로 이루어져서 제 1 및 제 2 공급홈(214,215) 각각에 연결될 수 있다.

휠(200)은 중심부에 차축에 고정되기 위한 장착부(290)가 마련되고, 제 1 내지 제 3 주입통로(220,230,240) 각각에 공기 주입 장치의 주입팁이 탈착 가능하게 장착되기 위한 제 1 내지 제 3 노즐(250,260,270)이 각각 설치되되, 일례로 본 실시예에서처럼 차량에 장착시 외부로 노출되는 측에 삼각형태로 배열되도록 마련될 수 있고, 이에 한하지 않고 다양한 형태로 배열될 수 있다. 여기서 제 1 내지 제 3 노즐(250,260,270)은 공기의 출입을 제어하기 위한 밸브로서의 기능을 수행할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 안전 타이어 및 이에 사용되는 차량용 휠의 작용을 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 안전 타이어(100) 및 이에 사용되는 차량용 휠(200)에 의하면, 어느 하나의 챔버가 펑크난 다른 챔버를 대신하여 안정적으로 공기압을 유지할 수 있도록 하고, 이로 인해 타이어 펑크시 안전 주행에 대한 신뢰성을 높이도록 한다. 예컨대 도 3에서와 같이, 제 2 챔버(120)가 펑크(P)시 나머지 제 1 챔버(110)가 공기압을 유지하게 됨으로써 차량의 안전한 주행을 가능하도록 한다. 또한 어느 하나의 챔버가 단독으로 공기압을 유지시, 이러한 챔버 측의 지지격벽(140), 즉 제 1 및 제 2 격벽(141,142)이 휠(200)의 부착지지부(210)에 밀착 지지됨으로써 이중으로 지지되는 구조를 가지며, 이로 인해 차속이 높거나 승차인원이 많은 경우 또는 적재중량이 큰 경우라도 챔버 단독의 공기압 유지가 안정적으로 수행되도록 한다.

본 발명에 따른 안전 타이어(100)를 휠(200)에 장착하기 위해서, 먼저, 안전 타이어(100)에서 휠(200)의 제 1 및 제 2 지지단(281,282)과 부착지지부(210)의 제 1 및 제 2 부착부(212,213)에 부착되기 위한 비드부(161,171) 각각과 제 1 및 제 2 격벽(141,142) 각각의 끝단에 접착제를 도포한 다음, 안전 타이어(100)를 휠(200)의 외주면에 장착하여 비드부(161,171) 각각과 제 1 및 제 2 격벽(141,142) 각각의 끝단이 휠(200)의 제 1 및 제 2 지지단(281,282)과 부착지지부(210)의 제 1 및 제 2 부착부(212,213)에 각각 부착되도록 한다. 이때, 지지격벽(140) 사이에 부착지지부(210)가 위치하기 위해 지지격벽(140) 중 어느 하나, 예컨대 제 2 격벽(142)이 부착지지부(210)를 타고 넘어야 하는데, 이러한 제 1 및 제 2 사이드월(160,170)과 제 1 및 제 2 격벽(141,142)의 높이차로 인하여, 제 2 사이드월(170)과 제 2 격벽(142)이 안전 타이어(100)의 재질적인 특성으로 인해, 부착지지부(210)의 경사면(211)을 쉽게 타고 넘어 지지격벽(140)의 반대측으로 이동하면서 제 2 격벽(142)이 부착지지부(210)의 제 2 부착부(213)에 정확하게 위치하게 되고, 제 2 사이드월(170)은 휠(200)의 제 2 지지단(282)에 위치하게 되는데, 이때 제 1 격벽(141)은 부착지지부(210)의 제 1 부착부(212)에 자연스럽게 위치하게 되고, 제 1 사이드월(160)은 휠(200)의 제 1 지지단(281)에 위치하게 된다.

접착제가 경화되기 위한 시간 경과후, 제 1 및 제 2 주입통로(220,230)를 통해서 제 1 및 제 2 챔버(110,120)에 공기를 주입하도록 하며, 이러한 과정에 의해 안전 타이어(100)를 휠(200)에 손쉽게 장착시킬 수 있다. 한편, 제 3 챔버(130)에는 공기 주입을 하지 않을 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 휠(200)에 장착된 안전 타이어(100)를 분리시, 먼저 제 3 주입통로(240)를 통해서 제 1 및 제 2 공급홈(214,215)에 공기를 주입함으로써, 공기의 분사압력과 제 3 챔버(130)의 팽창압으로 인해, 제 1 및 제 2 격벽(141,142) 끝단의 비드부(143,144)가 부착지지부(210)의 제 1 및 제 2 부착부(212,213)로부터 분리되도록 한다. 그런 다음, 도 5에 도시된 바와 같이, 제 1 및 제 2 주입통로(220,230; 도 1에 도시)를 통해서 제 1 및 제 2 챔버(110,120)의 공기를 외부로 배출시키고, 비드부(161,171)를 휠(200)의 제 1 및 제 2 지지단(281,282)으로부터 분리시키면서 안전 타이어(100)를 휠(200)로부터 분리시키게 된다. 따라서, 안전 타이어(100)를 휠(200)로부터 손쉽게 분리할 수 있도록 한다. 한편, 안전 타이어(100)를 휠(200)로부터 분리시 도 4 및 도 5의 과정을 역순으로 진행할 수도 있다.

이와 같이 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 한정되어서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이러한 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

100 : 안전타이어 110 : 제 1 챔버
120 : 제 2 챔버 130 : 제 3 챔버
140 : 지지격벽 141 : 제 1 격벽
142 : 제 2 격벽 143,144 : 비드부
150 : 트레드 160 : 제 1 사이드월
170 : 제 2 사이드월 161,171 : 비드부
180 : 쇼울더 200 : 휠
210 : 부착지지부 211 : 경사면
212 : 제 1 부착부 213 : 제 2 부착부
214 : 제 1 공급홈 215 : 제 2 공급홈
220 : 제 1 주입통로 230 : 제 2 주입통로
240 : 제 3 주입통로 250 : 제 1 노즐
260 : 제 2 노즐 270 : 제 3 노즐
281 : 제 1 지지단 282 : 제 2 지지단
290 : 장착부

Claims (5)

1. 내측 공간의 좌우로 각각 형성되고, 어느 하나가 펑크시 다른 하나가 독립적으로 공기압을 유지함으로써 차량의 운행이 가능하도록 하는 제 1 및 제 2 챔버;
   상기 제 1 및 제 2 챔버 사이에 휠의 외주면까지 연장되도록 형성되는 제 3 챔버; 및
   상기 제 3 챔버가 상기 제 1 및 제 2 챔버로부터 격리되도록 상기 제 3 챔버의 양측에 각각 형성되는 제 1 및 제 2 격벽으로 이루어지되, 각각의 끝단이 상기 휠의 외주면에 돌출 형성되는 부착지지부의 양측면에 도달하도록 연장 형성되어 상기 제 1 및 제 2 챔버가 팽창시 상기 부착지지부의 양측면에 각각 밀착되는 지지격벽을 포함하고,
   타이어를 상기 휠에 장착시, 상기 제 2 챔버의 양측에 위치하는 상기 제 2 사이드월과 상기 제 2 격벽이 상기 부착지지부에 형성되는 경사면을 타고 넘어갈 수 있도록 상기 제 1 챔버의 양측에 위치하는 제 1 사이드월과 상기 제 1 격벽보다 낮게 형성되고, 상기 제 1 및 제 2 격벽의 끝단이 접착제로 상기 부착지지부의 양측면에 각각 부착되고, 상기 휠에 마련되는 제 1 및 제 2 주입통로를 통해서 공기를 각각 주입받은 제 1 및 제 2 챔버 각각이 공기압을 유지할 수 있도록 하며,
   상기 타이어가 상기 휠로부터 분리시, 상기 휠에 마련되는 제 3 주입통로를 통해서 공기를 주입받아 팽창함으로써 상기 지지격벽 각각의 끝단이 상기 부착지지부로부터 분리되도록 하는, 안전 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 챔버는,
   상기 휠의 외측에 위치하도록 형성되고,
   상기 제 2 챔버는,
   상기 휠의 내측에 위치하도록 형성되고,
   상기 제 1 및 제 2 격벽은,
   상기 부착지지부의 양측면에 각각 부착되는 끝단에 비드부가 형성되는, 안전 타이어.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 사이드월과 상기 제 2 격벽은,
   상기 타이어가 상기 휠에 장착시, 상기 타이어의 트레드를 기준으로 상기 부착지지부의 경사면 최대 높이보다 낮게 형성됨과 아울러, 상기 부착지지부의 경사면 최저 높이보다 높게 형성되는, 안전 타이어.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 기재된 안전 타이어가 장착되기 위한 차량용 휠로서,
   상기 부착지지부가 외주면 중심부의 둘레를 따라 돌출되도록 형성되고, 상기 안전 타이어가 장착시 상기 제 2 사이드월과 상기 제 2 격벽이 타고 넘어갈 수 있도록 상기 부착지지부의 외주면에 경사면이 형성되며, 상기 제 1 및 제 2 사이드월이 걸려서 내측에 위치하도록 외주면 양측의 둘레를 따라 높이가 서로 상이한 제 1 및 제 2 지지단이 각각 형성되고, 상기 제 1 내지 제 3 주입통로가 외측면까지 연장되도록 각각 형성되는, 차량용 휠.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 부착지지부는,
   상기 제 1 및 제 2 격벽의 끝단이 접착제로 부착되기 위하여 양측에 제 1 및 제 2 부착부가 각각 형성되고, 상기 제 1 및 제 2 부착부에 링 형태로 연속적으로 제 1 및 제 2 공급홈이 각각 형성되며, 상기 제 3 주입통로가 한 쌍으로 이루어져서 상기 제 1 및 제 2 공급홈 각각에 연결되는, 차량용 휠.

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