KR100750215B1 - 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기압이 없는 조건하에서 주행이 가능한 런플랫 타이어에 관한 것으로, 타이어의 내부공간인 에어쳄버를 복수개의 분할된 에어쳄버를 형성시키어 공기누설에 대처하도록 한 다중 에어 챔버를 갖는 런플랫 타이어에 관한 것이다.

본 발명에 따른 다중(多重) 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어는 타이어의 비드를 감싸고 있는 부분의 인너라이너를 각각 연장하여 타측 비드를 감싸는 부분의 인너라이너에 연결하면서 에어쳄버 공간을 고립시키는 복수개의 횡막을 형성시키되 링상으로 둥글게 형성시키므로써 공간적으로 고립시키고, 에어쳄버의 외측면과 상기 횡막을 수직으로 가르면서 에어쳄버의 공간을 폭방향으로 나누어 복수개의 링 형상 공간으로 나누는 판상의 격벽을 형성시킨 것을 특징으로 한다.

Description

다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어 {Run flat tire with multi-air chamber}

도 1은 종래의 공기입 타이어의 부분 단면도

도 2는 본 발명에 따른 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어의 단면도

****도면의 주요부호에 대한 설명***

1 : 인너라이너 6 : 에어쳄버

10 :　횡막 20 : 격벽

6a, 6b, 6c :　분할 된 에어쳄버 61 : 외측면

본 발명은 공기압이 없는 조건하에서 주행이 가능한 런플랫 타이어에 관한 것으로, 타이어의 내부공간인 에어쳄버를 복수개의 분할된 에어쳄버를 형성시키어 공기누설에 대처하도록 한 다중 에어 챔버를 갖는 런플랫 타이어에 관한 것이다.

런플렛 타이어는 타이어 내부에 공기압이 없는 즉 공기가 빠져 나간 상태에서도 어느 정도 일정 거리를 주행할 수 있도록 한 공기입 타이어를 통칭한 것이다.

일반 공기기 타이어는 주행 중에 외부의 손상에 의해 공기가 빠지게 되면 즉 펑크가 발생하면 차량의 하중이 한쪽으로 쏠리고 운전대 조작이 용이하지 않아 치명적인 사고를 유발할 수 있다.

즉 도 1에 도시된 바와 같은 일반타이어가 차량의 휠(4)과 체결되어 있고, 체결된 타이어는 휠(4)의 조향력을 전달하는 비드(2)와 하드 에이팩스(3)가 턴업 되는 인너라이너(1) 와 바디 플라이로 감싸고 있고 에어 쳄버(6)라 불리우는 부분은 인너라이너(1)에 의하여 둘러싸여 존재한다. 이때 쳄버(6) 내의 공기압을 30psi정도를 유지케한다. 상기 인너라이너(1)는 부틸(Buthyl)계 고무로 이루어져 있다.

이 같은 구성으로 된 일반타이어는 외부의 충격이나 타이어 부품의 불량 및 사용자의 부주의로 인하여 타이어에 세퍼레이션(Separation) 등으로 인하여 에어 쳄버(6) 내에 존재하는 공기압에 의하여 인너라이너(1)와 바디플라이(2)에 파열이 발생되어 에어가 급격하게 방출되어 차량의 전복과 같은 사고가 발생되는 극단적이 경우가 우려되며, 일반적으로 공기가 빠진 일반 타이어는 비드(Bead)부가 림 플랜지(Rim Flange)에서 이탈하고 더 이상의 주행이 불가능하게 된다. 스페어(Spare) 타이어가 차량에 구비되어 있긴 하지만 트렁크 공간을 좁게 하고, 스페어 타이어 교체를 위해서는 운전자가 어느 정도 공구를 다루는 기술을 구비해야 하는 불편과 곤란함이 있다.

따라서 타이어의 교체없이 타이어의 교체가 가능한 차량 정비업소까지 이동할 수 있는 방안이 검토되어 왔으며 그 가운데 런플랫 타이어는 사이드 월(Side Wall) 내면에 보강 고무를 배치하여 타이어의 변형을 억제하여 공기압이 없는 조건에서 주행이 가능하도록 하였다. 국내특허공개번호제2001-0013040호는 2개의 사이드 월 충전물로 보강된 카카스(Carcass)와 적어도 탄성계수가 서로 다른 2개 이상의 보강 플라이(Ply)를 구비한 런플랫 타이어가 제안되어 있으며 이외에도 다양한 형태의 런플랫 타이어가 개발되어 있어 기술적으로 많은 진전이 있었다.

상기 종래기술로는 미국특허번호 제6463974호, 미국특허번호 제6364976호, 국내특허출원번호 2001-0031129호, 국내특허출원번호 2003-0001352호 등이 있는데, 이들은 공통적으로 비상 주행 지지 바디를 포함하는 자동차용 타이어에 관한 내용인데, 상기 타이어들은 주행 스트링, 두 개의 측벽, 카카스, 철근부재 및 비드 코어가 제공된 두 개의 타이어 비드로 구성되고 있으며, 그 형상은 도 1에 도시된 바와 같이 타이어 내부에 쉘형 지지대로 구성되어 있어 공기압이 없는 상태에서 주행시 상기 쉘형 지지대가 차량의 하중을 지지한다.

그러나 상기 쉘형 지지대의 상기 기능으로 인하여 구조상 경직성으로 인해서 어려움이 있으며 지지대에 축방향 힘이 가해지면 약해지고, 타 규격 타이어에 적용하고자 할 경우 타이어의 폭에 따라 지지대를 교환해주어야 하는 문제점이 있다.

그리고 또 다른 선행 발명은 미국특허 번호 제5871604호와 EP 0787603호에서 제시된 자기지지형 런플랫 타이어는 사이드 부위에 하드한 고무와 추가적인 바디 플라이가 삽입됨에 따라 타이어의 경직도(Stiffness)가 증가되는 방향으로 설계가 되어 차량의 주행시 승차감이나 조향성능이 떨어지는 문제점이 있다.

더욱이 상기 특허들의 동향은 추가된 단단한 고무와 삽입된 바디 플라이(Body Ply) 때문에 타이어의 중량이 크게 증가되어 차량의 연비율이 급격히 하락하는 경향이 있다.

본 발명은 상술한 종래의 런플랫 타이어의 문제점을 해결하기 위하여 타이어의 에어쳄버를 나누어 복수개의 쳄버로 구성하므로써 어느 한 에어쳄버에서 공기의 누설이 발생하더라도 다른 쳄버는 건전하므로 안전운행하는데 지장이 없도록 하여 차량 정비소까지 안전하게 운행할 수 있는 런플랫 타이어를 제공하고자 함에 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 다중(多重) 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어는 타이어의 비드를 감싸고 있는 부분의 인너라이너를 각각 연장하여 타측 비드를 감싸는 부분의 인너라이너에 연결하면서 에어쳄버 공간을 고립시키는 횡막을 형성시키되 링상으로 둥글게 형성시키므로써 공간적으로 고립시키고, 에어쳄버의 외측면과 상기 횡막을 수직으로 가르면서 에어쳄버의 공간을 폭방향으로 나누어 복수개의 링 형상 공간으로 나누는 판상의 격벽을 형성시킨 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어에 대하여 이하 첨부도면과 함께 상세하게 설명하기로 한다.

단, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 본 발명을 설명하기 위한 최선의 방법으로 선택한 개념으로 간주하고 본 발명의 기술적 내용을 파악함에 있어서 본 발명의 기술적 사상에 부합한 의미와 개념으로 적절히 해석되어야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어의 단면도이다.

본 발명에 따른 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이 타이어가 차량의 휠에 장착될 때 림플렌지에 접하여 조립되는 타이어의 두 비드부를 연결하되 인너라이너(1)가 연장되어 판면이 휠형태로 둥글게 횡막(10)이 형성되고, 횡막으로 고립된 공간이 된 에어쳄버(6)내에 상기 횡막(10)과 에어쳄버(6)의 외측면(61)을 연결하는 판면으로 된 다수개의 격벽(20)이 에어쳄버(6)의 내측공간을 폭방향으로 갈라 격리시키어 링상의 격리된 다수개의 분할된 에어쳄버(6a, 6b, 6c 등)를 형성하도록 한 것이다.

본 발명에 따른 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어의 일실시예로써 2개의 격벽(21, 22)을 형성시켜 3개의 분할된 에어쳄버(6a, 6b, 6c)를 갖도록 함이 일반 승용용 타이어에 적합한데, 이때 상기 두 격벽(21, 22)의 고무 조성은 최소 부틸 90PHR 이상의 고무를 사용하여야 하고, 상기 두 격벽(21, 22)의 중간높이 두께(B)는 0.673×A(A는 인너라이너의 두께를 의미함) 보다 크거나 같아야 하고, 두 격벽의 하단을 횡으로 연결하여 연장하여 된 횡막(10)의 두께(C)는 4×B×｜Cosα｜보다 크거나 같아야 한다.

여기서 각 α는 횡막(10)과 비드를 감싸 비드부를 형성하는 인너라이너(1)가 상호 이루는 사이각으로 90도 보다 큰쪽의 각을 의미한다.

이상과 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 다중 에어 챔버를 갖는 런플랫 타이어는 상술한 바와 같이 펑크시 타이어의 변형없이 주행이 가능하도록 하기위하여 종래와 달리 타이어의 사이드부위를 두껍게 하지않았으므로 사이드가 경직되지 않고 그 디플렉션(Deflection)이 용이하게 이루어져 차량의 승차감이 일반 타이어 대비 뒤떨어짐이 없고, 타이어가 사고로 갑작스런 공기압 누수가 발생해도 그 중 일부 분할된 쳄버에는 공기 누설이 없어 타이어의 공기압 상태를 유지할 수 있어 그만큼 펑크로 인한 대형사고 유발요인을 제거한다.

Claims (4)

1. 타이어의 비드를 감싸고 있는 부분의 인너라이너를 각각 연장하여 타측 비드를 감싸는 부분의 인너라이너에 연결하면서 에어쳄버 공간을 고립시키는 링형상의 횡막을 형성시켜 공간적으로 고립시키고, 상기 에어쳄버의 외측면과 상기 횡막을 수직으로 가르면서 상기 에어쳄버의 공간을 폭방향으로 나누어 복수개의 링 형상 공간으로 나누는 판상의 격벽을 형성시킨 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어.
2. 제1항에 있어서, 에어쳄버 내에 2개의 격벽(21, 22)을 형성시키어 3개의 분할된 에어쳄버(6a, 6b, 6c)를 갖도록 승용차용 타이어에 적용된 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어
3. 제2항에 있어서, 두 격벽(21, 22)의 중간높이 두께(B)는 0.673×A(A는 인너라이너의 두께를 의미함) 보다 크거나 같아야 하고, 두 격벽(21, 22)의 하단을 횡으로 연결하는 횡막(10)의 두께는 4×B×｜Cosα｜(α는 인너라이너와 횡막이 이루는 각)보다 크거나 같은 승용차용 타이어에 적용된 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어
4. 제2항에 있어서, 두 격벽(21, 22)의 고무 조성은 최소 부틸 90PHR 이상의 고무인 승용차용 타이어에 적용된 다중 에어 쳄버를 갖는 런플랫 타이어

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