KR101262061B1 - 자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 클러스터의 먼지를 제거하기 위한 송풍 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러스터 전면에 부착된 먼지와 같은 이물질을 제거하기 위해 공기를 클러스터 전면으로 송풍하는 제어방법에 관한 것이다.

본 발명에 따른 자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법은, 운전자가 시동스위치를 IGN ON한 경우에 제어부에서 절환스위치를 인식하여 오토모드인지 매뉴얼모드인지를 판단하는 단계와, 상기 제어부에서 오토모드인 경우에 먼지감지센서로부터 클러스터 패널에 쌓인 먼지의 검출을 입력받는 단계와, 상기 먼지가 검출된 경우에 검출된 먼지의 양을 다단계로 구분해서 그 먼지의 양에 따라 다른 풍량을 토출하도록 블로워 팬을 작동하여 먼지를 소제하는 단계와, 상기 매뉴얼모드인 경우에 먼지감지센서에서 검출하는 먼지의 양과 관계없이 블로워 팬을 작동하여 먼지를 소제하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

클러스터, 먼지의 양, 송풍 제어,

Description

자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법 {Cleaning Method for Cluster in Automobile}

본 발명은 자동차 클러스터의 먼지를 제거하기 위한 송풍 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러스터 전면에 부착된 먼지와 같은 이물질을 제거하기 위해 공기를 클러스터 전면으로 송풍하는 제어방법에 관한 것이다.

자동차의 클러스터는 운전자 전면의 크래쉬 패드에 장착되고, 상부 후드와 하부 후드 및 이들 사이에 개재되는 클러스터 패널로 이루어진다.

상기 클러스터 패널은 통상적으로 투명한 아크릴로 제작되어 각종 계기판의 게이지들을 운전자가 용이하게 파악할 수 있도록 되어 있는데, 차실 내부에는 그 자체의 먼지뿐만 아니라 외부에서 유입되는 먼지가 항상 존재하게 되고, 이들 먼지와 같은 이물질은 클러스터 패널에도 부착된다.

이와 같이 클러스터 패널에 먼지와 같은 이물질이 부착하게 되면, 운전자가 통상적으로 천 등을 이용하여 닦아주게 되는데, 클러스터 패널은 투명한 아크릴로 이루어져 있어 미세한 흠집이 남게 되고, 이러한 흠집들은 클러스터를 주시하고 있는 운전자의 시야를 방해하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 운전자가 자동차의 시동스위치를 온하면 블로워 팬을 매개로 바람을 클러스터 패널 쪽으로 송풍하여 클러스터 패널에 부착되어 있는 먼지와 같은 이물질을 효과적으로 소제하는 자동차의 클러스터 크리닝장치(등록특허 10-0705113호)가 개시되어 있다.

상기한 종래 자동차의 클러스터 크리닝장치는 도 1에 도시된 바와 같이 운전자가 자동차를 시동시키기 위해 시동스위치(5)를 온하는 경우에 블로워 팬(F)이 가동되고, 블로워 팬(F)의 가동에 의해 공기가 공조덕트(2)로 공급되며 공조덕트(2)로 공급된 공기를 공기공급덕트(3)를 통해 공기송풍덕트(4)로 유입되도록 구성된다.

상기 공기송풍덕트(4)로 유입된 공기는 공기송풍덕트(4)에 형성된 공기토출구멍을 통해 클러스터 패널(1c) 쪽으로 송풍되면서 클러스터 패널(1c)에 붙어 있는 먼지와 같은 이물질을 소제하게 되고, 먼지를 포함하는 공기는 클러스터 하부 후드(1b)에 형성된 공기유입구멍을 통해 차실 외부로 배출됨으로써 클러스터 패널(1c)을 소제하게 된다.

즉, 종래의 클러스터 크리닝 장치에 의하면 운전자 탑승후 IGN ON시 무조건 블로워 팬(F)이 작동하면서 덕트(2,3,4)를 통해 클러스터 패널(1c) 쪽으로 이미 정해진 공기량을 송풍하여 클러스터 패널(1c)에 붙어 있는 먼지와 같은 이물질을 소제해서 차실 외부로 방출시키게 된다.

한편, 한여름 하절기에는 배터리(BAT)의 자기 방전율이 매일 약 0.12%씩 발생하여 차량 그대로의 방치 상태인 경우 약 60일이면 완전 방전상태로 진입하게 된 다.

이와 같이 자기 방전이 상당히 진행된 상태에서 종래의 클러스터 클리닝 장치가 적용되어 IGN ON시 무조건 블로워 팬(F)이 작동하게 되면 전류 부족으로 시동이 걸리지 않는 문제점이 발생한다.

이에 자동차 클러스터에 부착된 이물질을 완벽히 제거하면서 차량의 시동성을 확보할 수 있는 송풍 제어방법이 요구되게 되었다.

본 발명은 상술한 필요성에 의해 안출된 것으로서, 이물이나 먼지 양에 따른 적절한 송풍 제어로 하절기에 배터리의 방전에 따른 시동 불량을 방지할 수 있고, 클러스터에 부착된 이물질을 완벽히 제거할 수 있는 자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법은, 운전자가 시동스위치를 IGN ON한 경우에 제어부에서 절환스위치를 인식하여 오토모드인지 매뉴얼모드인지를 판단하는 단계와, 상기 제어부에서 오토모드인 경우에 먼지감지센서로부터 클러스터 패널에 쌓인 먼지의 검출을 입력받는 단계와, 상기 먼지가 검출된 경우에 검출된 먼지의 양을 다단계로 구분해서 그 먼지의 양에 따라 다른 풍량을 토출하도록 블로워 팬을 작동하여 먼지를 소제하는 단계와, 상기 매뉴얼모드인 경우에 먼지감지센서에서 검출하는 먼지의 양과 관계없이 블로워 팬을 작동하여 먼지를 소제하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제 해결 수단에 의하며, 하절기에 배터리의 방전에 따른 시동 불량이라는 중요한 결함을 보완할 수 있다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 적용되는 크리닝 시스템의 개략적인 블록도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 절환 스위치와 먼지 검출 센서의 설치 예시도이다.

도시된 바와 같이 클러스터(10)는 상부 후드(10a)와 하부 후드(10b) 및 이들 사이에 개재되면서 통상적으로 투명한 아크릴로 제작되는 클러스터 패널(10c)로 이루어지고, 상기 클러스터(10)의 후방에는 차실내를 공조하는 공조덕트(20)가 클러스터를 따라 연장되어 형성된다.

상기 공조덕트(20)에는 다수개의 공기공급덕트(30)의 일단이 공조덕트(20)의 내부와 연통되게 연결되고, 상기 공기공급덕트(30)의 타단은 상기 상부 후드(10a) 쪽으로 연장되어 상부 후드(10a)에 길이방향을 따라 연장되게 설치된 공기송풍덕트(40)와 연통되게 연결되며, 상기 공기송풍덕트(40)에는 다수개의 공기토출구멍이 상기 클러스터 패널(10c)쪽으로 송풍할 수 있도록 그 길이방향을 따라 형성된다.

상기 하부 후드(10b)에는 상기 클러스터 패널(10c)로 송풍된 공기와 먼지 등이 유입될 수 있도록 다수개의 공기유입구멍(미도시)이 형성된다.

상기 공조덕트(20)에는 블로워 팬(F)이 연결되어 이 블로워 팬(F)에 의해 송풍되는 공기가 상기 공조덕트(20)로 유입되고, 시동스위치(50)와 배터리(BAT) 전원이 연결된다.

먼지감지센서(60)는 클러스터 패널(10c)에 부착되는 먼지의 양을 검출하는 센서로 통상적인 우적 감지 센서(레인센서)의 구성 및 원리와 같다.

즉, 먼지감지센서(60)는 발광부인 LED와 수광부인 포토다이오드로 구성되어, LED로부터 적외선이 방출되면 클러스터 패널(10c)에 의해 반사되어 포토다이오드로 돌아오는 원리를 이용한다.

먼지가 없는 경우에는 적외선이 전부 반사되어 돌아오게 되고, 먼지가 부착되어 있는 경우에는 적외선이 먼지로 인해서 다른 곳으로 손실되는 양이 생기게 되어, 이 차이를 감지해서 먼지의 양을 검출하게 된다.

절환스위치(80)는 상기 먼지의 양에 따라 풍량을 다르게 토출하는 오토모드와, 먼지의 양에 관계없이 동일하게 풍량을 토출하는 매뉴얼모드를 절환에 의해 선택하는 스위치로서 운전석 전면에 설치된다.

제어부(70)는 시동스위치(50)가 IGN ON된 상태에서 도 4의 순서도에 의해 송풍을 제어한다.

먼저, 운전자가 운전석에 탑승한 후 시동스위치(50)를 IGN ON하면 제어부(70)는 절환스위치(80)를 인식하여 오토모드인지 매뉴얼모드인지를 판단하고(S404), 오토모드인 경우에 먼지감지센서(60)로부터 클러스터 패널(10c)에 먼지가 쌓여 먼지가 검출되는지를 입력받는다(S406).

상기 먼지가 검출된 경우에 먼지의 양을 다단계로 구분해서 그 단계별로 다른 풍량을 토출하도록 블로워 팬(F)을 작동을 시작한(S408) 후, 먼지가 완전히 제거될 수 있도록 기설정된 제1소정시간동안(예를 들어 5초) 유지한(S410) 다음 블로워 팬(F) 작동을 중지한다(S412).

예를 들어 먼지량을 3단계로 구분해서 먼지가 많이 쌓인 3단계인 경우에 풍량을 많이 토출하도록 블로워 팬(F)을 3단 작동하고, 먼지가 조금 쌓인 1단계인 경 우에 풍량이 조금 토출하도록 블로워 팬(F)을 1단 작동한다.

상기 블로워 팬(F)의 작동에 의해 공기가 공조덕트(20)로 긍급되어, 공기공급덕트(30)를 통해 공기송풍덕트(40)로 유입된다.

상기 유입된 공기는 클러스터 패널(10c)에 붙어 있는 먼지와 같은 이물질을 제거하게 되고, 먼지를 포함하는 공기는 클러스터 하부 후드(10b)에 형성된 공기유입구멍을 통해 차실 외부로 배출된다.

상기 S406단계에서 먼지감지센서(60)로부터 먼지가 검출되지 않은 경우에는 블로워 팬(F)을 작동시키지 않는다.

상기 S404단계에서 제어부(70)에서 매뉴얼모드로 판단한 경우에 먼지감지센서(60)의 먼지의 양과 관계없이 블로워 팬(F) 작동을 시작한(S422) 후, 기설정된 제2소정시간(예를 들어 5초) 유지한(S424) 다음 블로워 팬(F) 작동을 중지한다(S412).

상기 매뉴얼모드에서 블로워 팬(F) 작동은 전류 소비를 줄이기 위해 1단으로 작동하는 것이 바람직하다.

도 1은 종래 기술을 설명하기 위한 도면,

도 2는 본 발명에 적용되는 크리닝 시스템의 개략적인 블록도,

도 3은 도 2에 나타낸 절환스위치와 먼지검출센서의 설치 예시도,

도 4는 본 발명에 따른 송풍 제어방법의 순서도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 클러스터 20: 공조덕트

30: 공기공급덕트 40: 공기송풍덕트

50: 시동스위치 60: 먼지감지센서

70: 제어부 80: 절환스위치

Claims (4)

1. 운전자가 시동스위치를 IGN ON한 경우에 제어부에서 절환스위치를 인식하여 오토모드인지 매뉴얼모드인지를 판단하는 단계와,

   상기 제어부에서 오토모드인 경우에 먼지감지센서로부터 클러스터 패널에 쌓인 먼지의 검출을 입력받는 단계와,

   상기 먼지가 검출된 경우에 검출된 먼지의 양을 다단계로 구분해서 그 먼지의 양에 따라 다른 풍량을 토출하도록 블로워 팬을 작동하여 먼지를 소제하는 단계와,

   상기 매뉴얼모드인 경우에 먼지감지센서에서 검출하는 먼지의 양과 관계없이 블로워 팬을 작동하여 먼지를 소제하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 오토모드인 경우에 먼지가 검출되지 않으면 블로워 팬을 작동하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 오토모드인 경우에 먼지의 양에 따라 3가지 단계로 구분해서 그 단계에 따라 블로워 팬을 1 ~ 3단으로 동작하는 것을 특징으로 하는 자동차 클러스터의 이 물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 블로워 팬의 작동 시간은 오토모드나 매뉴얼모드에 관계없이 5초인 것을 특징으로 하는 자동차 클러스터의 이물질을 제거하기 위한 송풍 제어방법.

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