CN109649339A - 一种电动客车电驱动系统自动除尘装置及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，包括打气泵、储气装置、自动排气阀、二位四通电磁阀、调节阀、气体喷嘴装置，排风装置等。打气泵通过管路与储气装置相连接，储气装置与制动气路、自动排气阀及二位四通电磁阀相连接；本发明设计简单、合理，当车辆在行驶过程中，由于频繁制动及开关门,打气泵始终处于间歇工作状态，储气装置的压力忽高忽低，当储气系统压力较高时，常规处理方式通常是自动排气阀接通，向车辆外部排气，造成气源和打气泵工作时电能的浪费，本方案中将打气泵工作时，储气装置压力较高时排气阀排出的气体合理加以利用，用于车辆的自动除尘，不但节省了电能，同时，电驱动系统室内的浮尘也得到了清除。

Description

一种电动客车电驱动系统自动除尘装置及其工作方法

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种汽车的内部除尘装置，具体是一种电动客车电驱动系统自动除尘装置。

背景技术

目前，由于电动汽车的日益普及及城市是动公交的推广。新能源汽车零部件越来越多的在电动汽车上得到应用，如电动汽车高压配电系统，电机驱动器、三合一系统(转向变频器、气泵变频器、车载DC/DC直流充电机)、电子水泵等设备都是必不可少的部件，这些设备大部分工作在高电压，大电流的状态下，工作过程中，会产生温升，使它周围空气热胀冷缩将空气中尘埃、颗粒物吸附在设备上，电子设备自身的静电作用也在通电后有微粒吸附作用。在干燥的环境中行车时,由于由于电动客车体积较大及车辆自身的结构原因，在车辆制动时，制动系统排气时扬起的灰尘大多集中到车辆尾部，并向车尾上部扬起，运行一段时间后，车辆尾部的电驱动系统表面，极易覆盖一层浮尘，影响车辆部件的散热，当内部空气潮湿时，还会引发漏电或其它安全隐患。

由于电驱动及电控系统安装于车辆后部，因防尘的需要，驱动系统室均设计成一个密闭的环境，用防尘板与外部隔离。在车辆正常运行状态下或进行常规保养时，由于拆卸防尘板比较费时，维护人员极少对高压系统进行除尘清理，致使车辆尾部驱动系统室的灰尘日积月累，严重影响了系统的散热及安全。

发明内容

为了克服上述技术问题，本发明的目的在于提供一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，将储气装置中的压缩空气通过相应的管路引入到驱动系统室中，采用的气体喷头排出。将驱动系统室中高压配电系统、电驱动系统，辅驱系统等设备上的浮尘吹起,同时启动运排风装置，将驱动系统室内扬起的浮尘排出。改善了电驱动系统的散热条件和驱动系统室的内部工作环境，提升了车辆的安全性及可靠性。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，包括打气泵、储气装置、自动排气阀、二位四通电磁阀、气流调节阀、气体喷嘴装置和排风装置；

所述打气泵通过管路与储气装置相连接；

所述储气装置与电动客车的制动气路相连接，为整车制动系统、气动门控系统提供气源；

所述储气装置与自动除尘系统的二位四通电磁阀相连接，所述的二位四通电磁阀与自动除尘装置的调节阀相连接；

所述的储气装置还与自动排气阀相连接，所述的自动排气阀与自动除尘装置的气流调节阀相连接；

所述气流调节阀与密闭的驱动系统室中的气体喷嘴装置相连接；

所述的排风装置安装于驱动系统室的外侧。

进一步地，所述打气泵用于将空气进行压缩后送入到储气装置中进行保存；在车辆行驶过程中,需要进行车辆制动或开关门时,由所述储气装置提供气源,给车辆制动系统，手制动系统、车门门泵气阀；

所述气路传输的管路上还安装有压力传感器，所述压力传感器用于采集气路的压力，并控制打气泵的启停；当储气罐气压达到设定的压力值时，系统采集到压力传感器的当前压力信号，打气泵关闭，当储气罐的压力低于设定的压力值时，系统重新启动，开启打气泵；

当储气装置内的压力过高并超过自动排气阀的卸压压力值时，自动排气阀打开，气体依次通过自动排气阀、二位四通电磁阀、气流调节阀和驱动系统室中的喷头之后排出。

进一步地，当所述驱动系统室内电气设备表面的浮尘较多时，通过外部开关控制，二位四通电磁阀接通，储气装置中的压缩空气通过二位四通电磁阀，气流调节阀、驱动系统室中的喷头排出，并启动排风装置，将驱动系统室中扬起的浮尘排出。

进一步地，所述储气装置为储气罐；所述气体喷嘴装置为安装在驱动系统室中的喷头；

所述排风装置为若干个轴向排风风扇构成,所述排风装置用于通过车厢后部的空气对流格栅向车外排风。

一种电动客车电驱动系统自动除尘装置的工作方法，该方法包括自动排气状态和手动排气状态下的两种方法，包括如下步骤：

步骤一：当处于自动排气状态时，当储气装置压力过高并超过自动排气阀的卸压压力时，自动排气阀打开，储气装置中的压缩空气通过自动排气阀、二位四通电磁阀P/A口、气流调节阀、驱动系统室中的喷头排出；

步骤二：利用喷头排出的压缩空气将驱动系统室中高压配电系统、电驱动系统，辅驱系统等设备上的浮尘吹起；

步骤三：在利用喷头吹起浮尘的同时启运排风装置，将驱动系统室内扬起的浮尘排出；

步骤四：在手动排气状态下，驾驶员通过前部除尘开关控制，接通二位四通电磁阀，二位四通电磁阀断电状态下，其P/A口接通，B/P口不通,当二位四通电磁阀通电后，P/A口不通，B/P口接通，储气装置中的压缩空气通过二位四通电磁阀B/P口、气流调节阀、驱动系统室中的喷头排出；

步骤五：利用喷头排出的压缩空气将驱动系统室中高压配电系统、电驱动系统，辅驱系统等设备上的浮尘吹起；

步骤六：在浮尘吹起的同时启动排风装置，将驱动系统室内扬起的浮尘排出；

步骤七：当前部除尘开关断开时，电磁阀断电，二位四通电磁阀的B/P口不通，停止气体排出，自动排风装置也随之延时关闭。

进一步地，所述自动排气阀为一个机械式排气装置，随着空气的排出，储气装置内的压力降低到正常压力值时，自动排气阀关闭，自动排风装置也随之延时关闭。

本发明的有益效果：本发明设计简单、合理，当车辆在行驶过程中，由于频繁制动及开关门,打气泵始终处于间歇工作状态，储气装置的压力忽高忽低，当储气系统压力较高时，常规处理方式通常是自动排气阀接通，向车辆外部排气，造成气源和打气泵工作时电能的浪费，本方案中将打气泵工作时，储气装置压力较高时排气阀排出的气体合理加以利用，用于车辆的自动除尘，不但节省了电能，同时，电驱动系统室内的浮尘也得到了清除，当工作环境中浮尘较多时，由于人工清理不便，可通过手动除尘方式，通过一个二位四通电磁阀的切换，将储气装置内的压缩空气通过合理调节气流，吹尽驱动系统室内的浮尘，并通过排风装置排出车外，免除了人工手动清理时，需要先拆除防尘板进行清理后再安装防尘板等过程，增加人工清理难度等问题。改善了电驱动系统的散热条件和驱动系统室的内部工作环境，提升了车辆的安全性及可靠性。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明一种电动客车电驱动系统自动除尘装置的工作示意图；

图2是本发明一种电动客车电驱动系统自动除尘装置的系统分布示意图。

具体实施方式

请参阅图1-2所示，本发明为一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，包括打气泵1、储气装置2、自动排气阀3、二位四通阀4、整车制动系统、气动门控系统5、气流调节阀6、气体喷嘴装置和排风装置；

所述打气泵1通过管路与储气装置2相连接；

所述储气装置2与电动客车的制动气路相连接，为整车制动系统、气动门控系统5提供气源；

所述储气装置2与自动除尘系统的二位四通电磁阀4相连接，所述的二位四通电磁阀4与自动除尘装置的调节阀相连接；

所述的储气装置2还与自动排气阀3相连接，所述的自动排气阀3与自动除尘装置的气流调节阀6相连接；

所述气流调节阀6与密闭的驱动系统室中的气体喷嘴装置相连接；

所述的排风装置安装于驱动系统室的外侧。

其中，所述打气泵1用于将空气进行压缩后送入到储气装置2中进行保存；在车辆行驶过程中,需要进行车辆制动或开关门时,由所述储气装置2提供气源,给车辆制动系统，手制动系统、车门门泵气阀；当打气泵1工作时，产生的压缩空气被储存在储气装置2中，为车辆制动系统，气动门控系统5提供气源，自动除尘系统的气源由一个二位四通电磁阀与储气系统相连接，二位四通电磁阀断电状态下，其P/A口接通，B/P口不通,断电状态下，自动排气阀3打开后，排出的气流通过二位四通电磁阀的P/A口经气流调节阀6排向驱动系统室；当二位四通电磁阀通电后，P/A口不通，B/P口接通，储气装置2内的压缩空气经二位四通电磁阀B/P口接通后，经气流调节阀6排向驱动系统室。

所述气路传输的管路上还安装有压力传感器，所述压力传感器用于采集气路的压力，并控制打气泵1的启停；当储气罐内气压达到设定的压力值时，系统采集到压力传感器的当前压力信号后，打气泵关闭，当储气罐的压力低于设定的压力值时，系统重新启动，开启打气泵；

当储气装置2内的压力过高并超过自动排气阀(3)的卸压压力值时，自动排气阀3打开，气体依次通过自动排气阀、二位四通电磁阀4、气流调节阀6和驱动系统室中的喷头之后排出。

其中，当所述驱动系统室中浮尘较多时，通过外部开关控制，二位四通电磁阀4接通，储气装置2中的压缩空气通过二位四通电磁阀4，气流调节阀6、驱动系统室中的喷头排出，并启运排风装置，将浮尘排出。

其中，所述储气装置2为储气罐；所述气体喷嘴装置为安装在驱动系统室中的喷头；

所述排风装置为若干个轴向排风风扇构成,所述排风装置用于通过车厢后部的空气对流格栅向车外排风。

如图2所示，一种电动客车电驱动系统自动除尘装置的系统分布为，整个系统被放置于电动客车的车辆尾部，分成上下两个仓室，

下层仓室包括储气装置2、打气泵1、转向泵206及其它单元，下层仓室中还包含一个自动排气阀3和二位四通阀4；上层仓室中,水平放置了高压配电系统201、电机驱动器(车用变频器)202、三合一控制器(辅驱控制器)203等电气设备，在上层仓室的上方隔板上，分别安置了多个气体喷嘴装置A、B、C等。

在上层仓室的防尘板外侧,安装有一个排风系统,当气体喷嘴有气流喷出时,上层仓室的内部的高压配电系统、电机驱动器、三合一控制器等部件表面,电器设备由于温升及静电吸附的作用,外壳上工作一段时间后就积满浮尘，由于气流冲击，会扬起浮尘；

此时,排风系统启动,将驱动系统室中内部的空气向外排出,洁净的空气从上层仓室的顶部缝隙进行补充,形成空气对流，当气体喷嘴停止工作时后，排风系统延时关闭。

一种电动客车电驱动系统自动除尘装置的工作方法，该方法包括自动排气状态和手动排气状态下的两种方法，包括如下步骤：

步骤一：当处于自动排气状态时，当储气装置压力内的压力过高并超过自动排气阀3的卸压压力值时，自动排气阀打开，储气装置中的压缩空气通过自动排气阀、二位四通电磁阀P/A口、气流调节阀、驱动系统室中的喷头排出；

步骤二：利用喷头排出的压缩空气将驱动系统室中高压配电系统、电驱动系统，辅驱系统等设备上的浮尘吹起；

步骤三：在利用喷头吹起浮尘的同时启动排风装置，将驱动系统室内扬起的浮尘排出；

步骤四：在手动排气状态下，驾驶员通过前部除尘开关控制，接通二位四通电磁阀，二位四通电磁阀断电状态下，其P/A口接通，B/P口不通,当二位四通电磁阀通电后，P/A口不通，B/P口接通，储气装置中的压缩空气通过二位四通电磁阀B/P口、气流调节阀、驱动系统室中的喷头排出；

步骤五：利用喷头排出的压缩空气将驱动系统室中高压配电系统、电驱动系统，辅驱系统等设备上的浮尘吹起；

步骤六：在浮尘吹起的同时启动排风装置，将驱动系统室内扬起的浮尘排出；

步骤七：当前部除尘开关断开时，电磁阀断电，二位四通电磁阀的B/P口不通，停止气体排出，自动排风装置也随之延时关闭；

所述自动排气阀为一个机械式排气装置，随着空气的排出，储气装置内的压力降低到正常压力值时，自动排气阀关闭，自动排风装置也随之延时关闭。

本发明的有益效果：本发明设计简单、合理，当车辆在行驶过程中，由于频繁制动及开关门,打气泵始终处于间歇工作状态，储气装置的压力忽高忽低，当储气系统压力较高时，常规处理方式通常是自动排气阀接通，向车辆外部排气，造成气源和打气泵工作时电能的浪费，本方案中将打气泵工作时，储气装置压力较高时排气阀排出的气体合理加以利用，用于车辆的自动除尘，不但节省了电能，同时，电驱动系统室内的浮尘也得到了清除，当工作环境中浮尘较多时，由于人工清理不便，可通过手动除尘方式，通过一个二位四通电磁阀的切换，将储气装置内的压缩空气通过合理调节气流，吹尽驱动系统室内的浮尘，并通过排风装置排出车外，免除了人工手动清理时，需要先拆除防尘板进行清理后再安装防尘板等过程，增加人工清理难度等问题。改善了电驱动系统的散热条件和驱动系统室的内部工作环境，提升了车辆的安全性及可靠性。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，其特征在于，包括打气泵(1)、储气装置(2)、自动排气阀(3)、二位四通电磁阀(4)、气流调节阀(6)、气体喷嘴装置和排风装置；

所述打气泵(1)通过管路与储气装置(2)相连接；

所述储气装置(2)与电动客车的制动气路相连接，为整车制动系统、气动门控系统(5)提供气源；

所述储气装置(2)与自动除尘系统的二位四通电磁阀(4)相连接，所述的二位四通电磁阀(4)与自动除尘装置的调节阀相连接；

所述的储气装置(2)还与自动排气阀(3)相连接，所述的自动排气阀(3)与自动除尘装置的气流调节阀(6)相连接；

所述气流调节阀(6)与密闭的驱动系统室中的气体喷嘴装置相连接；

所述的排风装置安装于驱动系统室的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，其特征在于，所述打气泵(1)用于将空气进行压缩后送入到储气装置(2)中进行保存；在车辆行驶过程中,需要进行车辆制动或开关门时,由所述储气装置(2)提供气源,给车辆制动系统，手制动系统、车门门泵气阀；

所述气路传输的管路上还安装有压力传感器，所述压力传感器用于采集气路的压力，并控制打气泵(1)的启停；当储气罐气压达到设定的压力值时，系统采集到压力传感器的当前压力信号，打气泵关闭，当储气罐的压力低于设定的压力值时，系统重新启动，开启打气泵；

当储气装置(2)内的压力过高并超过自动排气阀(3)的卸压压力值时，自动排气阀(3)打开，气体依次通过自动排气阀、二位四通电磁阀(4)、气流调节阀(6)和驱动系统室中的喷头之后排出。

3.根据权利要求1所述的一种电动客车电驱动系统自动除尘装置,其特征在于，当所述驱动系统室内电气设备表面的浮尘较多时，通过外部开关控制，二位四通电磁阀(4)接通，储气装置(2)中的压缩空气通过二位四通电磁阀(4)，气流调节阀(6)、驱动系统室中的喷头排出，并启动排风装置，将驱动系统室中扬起的浮尘排出。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种电动客车电驱动系统自动除尘装置,其特征在于，所述储气装置(2)为储气罐；所述气体喷嘴装置为安装在驱动系统室中的喷头；

所述排风装置为若干个轴向排风风扇构成,所述排风装置用于通过车厢后部的空气对流格栅向车外排风。

5.一种电动客车电驱动系统自动除尘装置的工作方法，该方法包括自动排气状态和手动排气状态下的两种方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：当处于自动排气状态时，当储气装置压力过高并超过自动排气阀的卸压压力时，自动排气阀打开，储气装置中的压缩空气通过自动排气阀、二位四通电磁阀P/A口、气流调节阀、驱动系统室中的喷头排出；

步骤二：利用喷头排出的压缩空气将驱动系统室中高压配电系统、电驱动系统，辅驱系统等设备上的浮尘吹起；

步骤三：在利用喷头吹起浮尘的同时启运排风装置，将驱动系统室内扬起的浮尘排出；

步骤四：在手动排气状态下，驾驶员通过前部除尘开关控制，接通二位四通电磁阀，二位四通电磁阀断电状态下，其P/A口接通，B/P口不通,当二位四通电磁阀通电后，P/A口不通，B/P口接通，储气装置中的压缩空气通过二位四通电磁阀B/P口、气流调节阀、驱动系统室中的喷头排出；

步骤五：利用喷头排出的压缩空气将驱动系统室中高压配电系统、电驱动系统，辅驱系统等设备上的浮尘吹起；

步骤六：在浮尘吹起的同时启动排风装置，将驱动系统室内扬起的浮尘排出；

步骤七：当前部除尘开关断开时，电磁阀断电，二位四通电磁阀的B/P口不通，停止气体排出，自动排风装置也随之延时关闭。

6.根据权利要求5所述的一种电动客车电驱动系统自动除尘装置的工作方法，其特征在于，所述自动排气阀为一个机械式排气装置，随着空气的排出，储气装置内的压力降低到正常压力值时，自动排气阀关闭，自动排风装置也随之延时关闭。