KR101259629B1

KR101259629B1 - 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치

Info

Publication number: KR101259629B1
Application number: KR1020100124872A
Authority: KR
Inventors: 이재학; 김주성; 안성목
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-12-08
Filing date: 2010-12-08
Publication date: 2013-04-29
Also published as: KR20120063751A

Abstract

본 발명은 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치는 선박의 선수 또는 선미의 측면에 관통 형성되고 그 내부에 설치되어 추력을 발생시키는 스러스터가 마련된 스러스터홀을 갖는 선박에 있어서, 상기 스러스터홀의 입구에 선박 항해시 이 스러스터홀 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하기 위한 해수유입차단부가 구비되되 이 해수유입차단부는 선박 항해시 스러스터홀 외곽의 해수 흐름방향과 평행하게 기울어진 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치{Apparatus for decreasing drag of side thruster hole of ship}

본 발명은 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치에 관한 것이다.

일반적으로 선박의 사이드 스러스터는 선박의 선수 또는 선미의 측면에 관통 형성된 스러스터홀 내부에 설치되어 선박이 항구 내에 계류중인 경우 선박의 횡 방향으로 추력을 발생시켜 선박의 접안이나 이안시에 조정능력이 향상되도록 하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 선박의 스러스터홀을 나타낸 개략도이다.

도 1을 참조하면, 종래의 선박용 스러스터홀(10)은 선박(5)의 선수 또는 선미의 측면을 관통하는 구조로 되어 있고, 그 내부에 스러스터(20)가 배치되어 있으며, 선박(5)의 항해시 해수가 반대방향으로 흐르다가 스러스터홀(10) 내부로 유입되어 드레그(drag)가 발생하게 된다.

그러나, 종래 기술의 스러스터홀에는 선박 항해시 반대 방향으로 흐르는 해수가 스러스터홀 내로 유입되는 것을 차단하기 위한 별도의 차단수단이 마련되지 않고 그대로 관통된 상태로 있기 때문에, 이 스러스터홀 내부로 해수가 유입되면서 드레그(drag)가 발생하게 되어 동력 손실로 이어지는 등의 문제점을 갖고 있었다.

본 발명의 실시예들은 스러스터홀의 입구에 선박 항해시 이 스러스터홀 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하기 위한 해수유입차단부를 마련함으로써, 해수에 의한 스러스터홀 내부의 드레그 발생을 최소화하여 결과적으로 동력 손실을 방지할 수 있도록 하는 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 선박의 선수 또는 선미의 측면에 관통 형성되고 그 내부에 설치되어 추력을 발생시키는 스러스터가 마련된 스러스터홀을 갖는 선박에 있어서, 상기 스러스터홀의 입구에 선박 항해시 이 스러스터홀 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하기 위한 해수유입차단부가 구비되되, 이 해수유입차단부는 선박 항해시 스러스터홀 외곽의 해수 흐름방향과 평행하게 기울어진 것이 제공될 수 있다.

여기서, 상기 스러스터홀의 위치는 예를 들어 선수 부분에 형성되어 있는 경우, 이 선수의 해당부위가 선두에서 후방으로 갈수록 넓어지는 곡면 구조로 되는 동시에 선박의 상부에서 하방으로 갈수록 좁아지는 곡면 구조로 되어 있기 때문에 이 곡면에 따라 해수의 흐름도 하방으로 경사진 흐름을 갖게 되며, 이에 따라 상기 해수유입차단부도 선박 항해시 스러스터홀 외곽의 해수의 흐름방향과 평행하게 기울어지도록 함으로써, 해수유입차단부에 평행하게 작용하는 유체력에 의해 형상변화가 최소화되면서 결과적으로 드레그 발생을 최대한 저감시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 해수유입차단부는, 상기 스러스터홀 입구 인접부에 배치되는 제1회전축; 상기 제1회전축 맞은편인 스러스터홀 입구 인접부에 배치되는 제2회전축; 상기 양 회전축을 연결하는 동력전달부; 상기 양 회전축 중 어느 하나의 회전축에 권취되어 이들 회전축의 축 회전에 따라 풀리고 감기면서 상기 스러스터홀을 개폐시키는 개폐막; 및 상기 개폐막의 선단부에 그 일단부가 연결되고 그 타단부가 반대편 회전축에 권취되어 개폐막과 함께 감기고 풀리는 연결끈을 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 상기 연결끈은 개폐막의 선단부 양단에 각각 연결되는 한 쌍으로 이루어진 것일 수 있다.

또한, 상기 양 회전축 중 어느 하나의 회전축에만 구동모터가 연결되고 이들 양 회전축을 연결하여 상기 회전축의 회전력을 다른 회전축으로 전달하는 회전력전달부가 더 구비될 수 있다.

또한, 상기 양 회전축에 각각 구동모터가 연결되어 구동 회전되도록 할 수도 있다.

상기 양 회전축을 연결하여 어느 한 회전축의 회전력을 다른 회전축으로 전달하는 회전력전달부가 더 구비될 수 있다.

또한, 상기 개폐막은 섬유 재질로 된 것일 수 있다.

본 발명의 실시예들은 스러스터홀의 입구에 선박 항해시 이 스러스터홀 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하기 위한 해수유입차단부를 마련함으로써, 해수에 의한 스러스터홀 내부의 드레그 발생을 최소화하여 결과적으로 동력 손실을 방지할 수 있다.

그리고, 상기 해수유입차단부는 선박 항해시 스러스터홀 외곽의 해수의 흐름방향과 평행하게 기울어지도록 함으로써, 해수유입차단부에 평행하게 작용하는 유체력에 의해 형상변화가 최소화되면서 결과적으로 드레그 발생을 최대한 저감시킬 수 있게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 선박의 스러스터홀을 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치를 나타낸 개략 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치가 설치된 상태를 나타낸 개략 측면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치를 나타낸 개략 정면도이다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명을 다음의 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치를 나타낸 개략 정면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치가 설치된 상태를 나타낸 개략 측면도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치는 선박(5)의 선수 또는 선미의 측면에 관통 형성되고 그 내부에 설치되어 추력을 발생시키는 스러스터(20)가 마련된 스러스터홀(10)을 갖는 선박에 있어서, 상기 스러스터홀(10)의 입구(11)에는 선박(5) 항해시 이 스러스터홀(10) 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하기 위한 해수유입차단부(30)가 마련된 구성으로 되어 있다.

상기 해수유입차단부(30)는, 상기 스러스터홀(10) 입구(11) 인접부에 배치되고 구동모터(31a)에 의해 축 회전되는 제1회전축(31)과, 이 제1회전축(31) 맞은편인 스러스터홀(10) 입구(11) 인접부에 배치되어 종동 축 회전되는 제2회전축(32)과, 상기 양 회전축(31,32) 중 어느 하나의 회전축(31)에 권취되어 이들 회전축(31,32)의 축 회전에 따라 풀리고 감기면서 상기 스러스터홀(10)을 개폐시키는 개폐막(33) 및 이 개폐막(33)의 선단부에 그 일단부가 연결되고 그 타단부가 반대편 회전축(32)에 권취되어 개폐막(33)과 함께 감기고 풀리는 연결끈(34)을 포함하여 구성된다.

또한, 해수유입차단부(30)는 선박 항해시 스러스터홀(10) 외곽의 해수의 흐름방향과 평행하게 기울어지도록 형성된다.

여기서, 기울어진 각도는 해수의 흐름방향을 전산유체해석(CFD: Computational Fluid Dynamics)에 의한 시뮬레이션 계산 또는 실험선에서 페인트테스트를 통한 유선(streamline) 검증을 통해 결정될 수 있다.

한편, 본 발명에서는 개폐막(33)이 제1회전축(31)에 권취되고 연결끈(34)이 제2회전축(32)에 권취되는 구조이지만, 그 반대로 상기 개폐막(33)이 제2회전축(32)에 권취되고 연결끈(34)이 제1회전축(31)에 권취되도록 할 수도 있다.

그리고, 상기 연결끈(34)은 개폐막(33)의 선단부 양단에 각각 연결되는 한 쌍으로 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 양 회전축(31,32)을 연결하여 제1회전축(31)의 회전력을 제2회전축(32)으로 전달하는 회전력전달부(35)가 구비되어 있다.

즉, 상기 회전력전달부(35)를 통해 일례로 제1회전축(31)이 구동모터(31a)에 의해 구동되면 제2회전축(32)은 아이들 회전되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 회전력전달부(35)는 연결벨트나 체인 등을 적용할 수 있다.

이러한 구성에 따른 본 발명의 일 실시예인 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치는 선박(5) 항해시 스러스터홀(10) 입구(11)가 개방되어 있는 경우, 구동모터(31a)를 작동시켜 제1회전축(31)을 회전시켜서 회전력전달부(35)에 의해 제2회전축(32)이 축 회전되면서 연결끈(34)을 잡아 당겨 권취하면 이 연결끈(34)과 연결되어 있는 개폐막(33)도 같이 당겨지면서 제1회전축(31)에서 풀려나 상기 입구(11)를 밀폐시켜 결과적으로 해수가 스러스터홀(10) 내부로 유입되는 것을 차단할 수 있게 된다.

그리고, 개폐막(33)을 개방시키고자 할 경우에는 상기와 반대로 제1회전축(31)을 역회전 구동시키면 개폐막(33)이 이 제1회전축(31)에 권취되면서 입구(11)가 개방되도록 할 수 있다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치를 나타낸 개략 정면도이다.

도 4를 참조하면, 상기 해수유입차단부(30)의 제1, 2회전축(31,32)에 각각 구동모터(31a,32a)를 연결시켜 개별 구동되도록 할 수도 있다.

한편, 이러한 개폐막(33) 개폐 구동은 스러스터(20)로 공급되는 전력 센싱 등을 통해 구동모터(31a,32a)를 자동으로 구동시켜 개폐막(33)이 자동 개폐시키도록 할 수 있다.

한편, 상기 실시예들의 개폐막(33)은 가볍고 물을 잘 흡수하며 적당한 신축성을 갖는 섬유 재질로 제작될 수 있다.

부호 50은 스러스터홀(10) 내부의 스러스터(20)를 보호하기 위한 그리드를 나타낸 것이다.

이와 같이, 본 발명의 실시예는 스러스터홀(10)의 입구(11)에 선박 항해시 이 스러스터홀(10) 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하기 위한 해수유입차단부(30)를 마련함으로써, 해수에 의한 스러스터홀(10) 내부의 드레그 발생을 최소화하여 결과적으로 동력 손실을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 상기 실시예를 기존의 공지기술과 단순히 주합 적용한 실시예는 물론 본 발명의 특허청구범위와 상세한 설명에서 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명을 단순 변형하여 이용할 수 있는 정도의 기술은 본 발명의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.

5 : 선박 10 : 스러스터홀
11 : 입구 20 : 스러스터
30 : 해수유입차단부 31 : 제1회전축
31a : 구동모터 32 : 제2회전축
32a : 구동모터 33 : 개폐막
34 : 연결끈 35 : 회전력전달부
50 : 그리드

Claims

선박의 선수 또는 선미의 측면에 관통 형성되고 그 내부에 설치되어 추력을 발생시키는 스러스터가 마련된 스러스터홀을 갖는 선박에 있어서,
상기 스러스터홀의 입구에 선박 항해시 이 스러스터홀 내부로 해수가 유입되는 것을 차단하기 위한 해수유입차단부가 구비되되 이 해수유입차단부는 선박 항해시 스러스터홀 외곽의 해수 흐름방향과 평행하게 기울어진 것을 특징으로 하고,
상기 해수유입차단부는
상기 스러스터홀 입구 인접부에 배치되는 제1회전축;
상기 제1회전축 맞은편인 스러스터홀 입구 인접부에 배치되는 제2회전축;
상기 양 회전축 중 어느 하나의 회전축에 권취되어 이들 회전축의 축 회전에 따라 풀리고 감기면서 상기 스러스터홀을 개폐시키는 개폐막; 및
상기 개폐막의 선단부에 그 일단부가 연결되고 그 타단부가 반대편 회전축에 권취되어 개폐막과 함께 감기고 풀리는 연결끈;
을 포함하는 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 연결끈은 개폐막의 선단부 양단에 각각 연결되는 한 쌍으로 이루어진 것을 특징으로 하는 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치.
제1항에 있어서,
상기 양 회전축 중 어느 하나의 회전축에만 구동모터가 연결되고 이들 양 회전축을 연결하여 상기 회전축의 회전력을 다른 회전축으로 전달하는 회전력전달부가 더 구비된 것을 특징으로 하는 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치.
제1항에 있어서,
상기 양 회전축에 각각 구동모터가 연결되어 구동 회전되도록 하는 것을 특징으로 하는 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치.
제1항, 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 개폐막은 섬유 재질로 된 것을 특징으로 하는 선박의 사이드 스러스터홀 저항감소장치.