KR101255201B1 - 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스 - Google Patents
버스용 트랜스미션 컨트롤 박스 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스에 관한 것으로, 보다 상세히는트랜스레버와, 상기 트랜스레버 하부에 구비되는 메인바디와, 상기 트랜스레버의 셀렉트와 시프트의 조작력을 전달받은 셀렉트케이블과 시프트케이블이 트랜스미션에 전달하는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스에 있어서, 상기 트랜스레버 하부에 결합되는 트랜스브라켓; 상기 메인바디에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 셀렉트케이블과 결합되어 상기 트랜스레버의 셀렉트 작동에 의해 연동되는 셀렉트레버; 및 상기 메인바디에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 시프트케이블과 결합되어 상기 트랜스레버의 시프트 작동에 의해 연동되는 시프트레버;가 포함되되, 상기 트랜스브라켓은, 상기 트랜스레버를 수용하는 홈이 형성된 몸체와, 상기 몸체 일측으로 돌출 형성되어 상기 셀렉트레버와 결합되는 셀렉트연결부와, 상기 몸체 타측으로 돌출 형성되어 상기 시프트레버와 결합되는 시프트연결부로 일체 형성되고, 상기 메인바디는 버스의 바닥면에 고정되어 상기 트랜스레버, 트랜스브라켓, 셀렉트레버 및 시프트레버를 지지하고, 셀렉트 방향인 뒤쪽으로 상기 셀렉트케이블과 시프트케이블을 일직선으로 가이드 할 수 있는 가이드홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트랜스레버의 셀렉트와 시프트의 작동이 독립적으로 구현되어 트랜스미션에 정확하게 전달할 수 있는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스에 관한 것이다.
통상 리어엔진(rear engine)인 버스는 특성상 앞쪽 운전석에는 트랜스레버(trans lever)가 설치되어 있고, 뒤쪽에 있는 트랜스미션(transmission)설치되어 셀렉트케이블(select cable)과 시프트케이블(shift cable)로 연결되게 된다.
도 1은 종래에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 사시도이다. 도 1을 참조하면, 트랜스레버(100)와, 상기 트랜스레버(100) 하부에 구비되는 메인바디(200)와, 상기 트랜스레버(100)의 셀렉트와 시프트의 조작력을 전달받은 셀렉트케이블(300)과 시프트케이블(400)이 뒤쪽에 설치된 트랜스미션(미도시)에 전달하게 된다.
그러나, 트랜스레버의 셀렉트 작동시 시프트케이블이 간섭되어 미세하게 이동되거나 트랜스레버의 시프트 작동시 셀렉트케이블이 간섭되게 되어 트랜스미션에 정확하게 전달되지 않는 문제점이 있어왔다.
또한, 상기 트랜스케이블과 시프트케이블이 메인바디 하부로 진행하여 약 90°내외로 꺽여서 뒤쪽에 위치한 트랜스미션이 연결되기 때문에 트랜스케이블과 시프트케이블의 전달력이 정확하지 않은 문제점이 있어왔다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 트랜스레버의 셀렉트 또는 시프트 작동시 셀렉트케이블과 시프트케이블이 독립적으로 작동하여 트랜스미션에 정확하게 전달할 수 있는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.
또한, 상기 셀렉트케이블과 시프트케이블이 최대한 일직선으로 트랜스미션에 연결되어 트랜스미션에 전달력이 정확할 수 있는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스를 제공하고자 하는데도 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 트랜스레버와, 상기 트랜스레버 하부에 구비되는 메인바디와, 상기 트랜스레버의 셀렉트와 시프트의 조작력을 전달받은 셀렉트케이블과 시프트케이블이 트랜스미션에 전달하는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스에 있어서, 상기 트랜스레버 하부에 결합되는 트랜스브라켓; 상기 메인바디에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 셀렉트케이블과 결합되어 상기 트랜스레버의 셀렉트 작동에 의해 연동되는 셀렉트레버; 및 상기 메인바디에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 시프트케이블과 결합되어 상기 트랜스레버의 시프트 작동에 의해 연동되는 시프트레버;가 포함되되, 상기 트랜스브라켓은, 상기 트랜스레버를 수용하는 홈이 형성된 몸체와, 상기 몸체 일측으로 돌출 형성되어 상기 셀렉트레버와 결합되는 셀렉트연결부와, 상기 몸체 타측으로 돌출 형성되어 상기 시프트레버와 결합되는 시프트연결부로 일체 형성되고, 상기 메인바디는 버스의 바닥면에 고정되어 상기 트랜스레버, 트랜스브라켓, 셀렉트레버 및 시프트레버를 지지하고, 셀렉트 방향인 뒤쪽으로 상기 셀렉트케이블과 시프트케이블을 일직선으로 가이드 할 수 있는 가이드홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
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상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있을 것이다.
트랜스레버의 셀렉트와 시프트의 작동에 의해 독립적으로 작동할 수 있도록 볼조인트로 셀렉트레버와 시프트레버가 결합되어 상호 작동중에 간섭되지 않으므로 상기 셀렉트레버와 시프트레버에 각각 결합된 셀렉트케이블과 시프트케이블이 트랜스미션에 오차 없이 정확하게 전달할 수 있게 된다.
또한, 셀렉트러버와 시프트레버가 구비됨에 따라 셀렉트케이블과 시프트케이블을 뒤쪽에 위치한 트랜스미션에 최대한 일직선으로 연결할 수 있게 되므로 전달력이 정확해진다.
도 1은 종래에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 정면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 측면도.
도 5는 도 4의 x-x'의 단면도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 정면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 측면도.
도 5는 도 4의 x-x'의 단면도.
이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스의 측면도이며 도 5는 도 4의 x-x'의 단면도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명은 트랜스레버(100)와, 상기 트랜스레버(100) 하부에 구비되는 메인바디(200)와, 상기 트랜스레버(100)의 셀렉트와 시프트의 조작력을 전달받은 셀렉트케이블(300)과 시프트케이블(400)이 트랜스미션에 전달하는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스에 있어서, 상기 트랜스레버(100) 하부에 결합되는 트랜스브라켓(500)과 상기 메인바디(200)에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓(500)과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 셀렉트케이블(300)과 결합되어 상기 트랜스레버(100)의 셀렉트 작동에 의해 연동되는 셀렉트레버(미도시) 및 상기 메인바디(200)에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓(500)과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 시프트케이블(400)과 결합되어 상기 트랜스레버(100)의 시프트 작동에 의해 연동되는 시프트레버(700)가 포함되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 도시되지 않은 셀렉트레버(미도시)는 이하 도 3,4 에 도시하였기에 이후에 후술하면서 상세설명하기로 한다.
상기 트랜스레버(100)는 사람이 손으로 잡고 셀렉트 작동과 시프트 작동을 조절할 수 있는 것으로 하부에 상기 트랜스브라켓(500)과 결합되어 상기 트랜스레버(100)의 작동에 의해 상기 트랜스브라켓(500)이 연동되게 된다.
여기서, 상기 트랜스레버(100)의 셀렉트 작동은 상기 트랜스레버(100)의 좌우 이동을 말하는 것이고, 상기 시프트 작동은 상기 트랜스레버(100)의 전후 이동을 의미하는 것이다.
상기 메인바디(200)는 버스의 바닥면에 고정되어 상기 트랜스레버(100), 트랜스브라켓(500), 셀렉트레버(미도시) 및 시프트레버(700)를 지지하고, 셀렉트(-) 방향인 뒤쪽으로 상기 셀렉트케이블(300)과 시프트케이블(400)을 일직선으로 가이드 할 수 있는 가이드홈이 형성되게 된다.
여기서, 상기 셀렉트레버(미도시)와 시프트레버(700)가 구비됨에 따라 상기 셀렉트케이블(300)과 시프트케이블(400)이 셀렉트(-) 방향으로 설치할 수 있게 되어 트랜스미션(미도시)에 정확하게 전달할 수 있게 된다.
상기 셀렉트케이블(300)은 상기 트랜스레버(100)의 셀렉트 작동을 트랜스미션(미도시)에 전달하고, 상기 시프트케이블(400)은 상기 트랜스레버(100)의 시프트 작동을 트랜스미션(미도시)에 전달할 수 있게 된다.
여기서, 트랜스미션은 셀렉트(-) 방향인 버스 뒤쪽에 위치하는 것으로 따로 도시하지 않고 이해하기로 한다.
도 3과 4를 참조하면, 상기 트랜스브라켓(500)은, 상기 트랜스레버(100)를 수용하는 홈(522)이 형성된 몸체(520)와, 상기 몸체(520) 일측으로 돌출 형성되어 상기 셀렉트레버(600)와 결합되는 셀렉트연결부(540)와, 상기 몸체 타측으로 돌출 형성되어 상기 시프트레버(700)와 결합되는 시프트연결부(560)로 일체 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 셀렉트레버(600)는 상기 트랜스레버(100)의 셀렉트 작동에 의해 상기 메인바디(200)를 중심으로 상하 회전가능하게 된다.
상기 시프트레버(700)는 상기 트랜스레버(100)의 시프트 작동에 의해 상기 메인바디(200)를 중심으로 상하 회전가능하게 된다.
여기서, 상기 트랜스레버(100)의 셀렉트와 시프트 작동시 셀렉트레버(600)와 시프트레버(700)는 서로 간섭되지 않게 되는데 이는 트랜스브라켓(500)과 각각 셀렉트레버(600)와 시프트레버(700)가 볼조인트로 결합되기 때문이다.
상호간의 연결구조를 자세히 알아보기 위해 도 4의 x-x' 단면도인 도 5를 참조하기로 한다.
도 5를 참조하면, 상기 셀렉트레버(600)는 일측이 상기 메인바디(200)를 중심으로 회전 가능하게 결합되고, 타측은 상기 셀렉트연결부(540)와 볼조인트로 결합되게 되어 셀렉트 작동에 연동되게 된다.
그리고, 상기 시프트레버(700)는 일측이 상기 메인바디(200)를 중심으로 회전 가능하게 결합되고, 타측은 상기 시프트연결부(560)와 볼조인트로 결합되게 되어 시프트 작동에 연동되게 된다.
그러므로, 상기 셀렉트레버(600)와 시프트레버(700)는 상기 메인바디(200)에 회전 가능하게 결합되고 셀렉트연결부와 시프트연결부(560)에 각각 볼조인트로 결합되므로 셀렉트와 시프트의 작동시 독립적으로 수행되어 상호 간섭받지 않으므로 유격차가 없기에 트랜스미션에 정확하게 전달할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명은 트랜스레버의 셀렉트 또는 시프트 작동시 셀렉트케이블과 시프트케이블이 서로 간섭되지 않도록 각각 셀렉트레버와 시프트레버를 구비하여 트랜스미션에 전달력을 높일 수 있는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스를 제공하는 것을 기본적인 기술적인 사상으로 하고 있음을 알 수 있으며, 이와 같은 본 발명의 기본적인 사상의 범주내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.
100: 트랜스레버 200: 메인바디
300: 셀렉트케이블 400: 시프트케이블
500: 트랜스브라켓 520: 몸체
522: 홈 540: 셀렉트연결부
560: 시프트연결부 600: 셀렉트레버
700: 시프트레버
300: 셀렉트케이블 400: 시프트케이블
500: 트랜스브라켓 520: 몸체
522: 홈 540: 셀렉트연결부
560: 시프트연결부 600: 셀렉트레버
700: 시프트레버
Claims (2)
- 트랜스레버(100)와, 상기 트랜스레버 하부에 구비되는 메인바디(200)와, 상기 트랜스레버의 셀렉트와 시프트의 조작력을 전달받은 셀렉트케이블(300)과 시프트케이블(400)이 트랜스미션에 전달하는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스에 있어서,
상기 트랜스레버 하부에 결합되는 트랜스브라켓(500);
상기 메인바디에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 셀렉트케이블과 결합되어 상기 트랜스레버의 셀렉트 작동에 의해 연동되는 셀렉트레버(600); 및
상기 메인바디에 상하로 회전가능하게 결합되되, 일측면은 상기 트랜스브라켓과 볼조인트로 결합되고 타측면은 상기 시프트케이블과 결합되어 상기 트랜스레버의 시프트 작동에 의해 연동되는 시프트레버(700);가 포함되되,
상기 트랜스브라켓(500)은, 상기 트랜스레버를 수용하는 홈(522)이 형성된 몸체(520)와, 상기 몸체 일측으로 돌출 형성되어 상기 셀렉트레버와 결합되는 셀렉트연결부(540)와, 상기 몸체 타측으로 돌출 형성되어 상기 시프트레버와 결합되는 시프트연결부(560)로 일체 형성되고,
상기 메인바디(200)는 버스의 바닥면에 고정되어 상기 트랜스레버, 트랜스브라켓, 셀렉트레버 및 시프트레버를 지지하고, 셀렉트 방향인 뒤쪽으로 상기 셀렉트케이블과 시프트케이블을 일직선으로 가이드 할 수 있는 가이드홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 버스용 트랜스미션 컨트롤 박스. - 삭제
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- 2010-11-24 KR KR1020100117316A patent/KR101255201B1/ko active IP Right Grant
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