KR101251395B1

KR101251395B1 - 대형 2행정 디젤 엔진용 연료 밸브

Info

Publication number: KR101251395B1
Application number: KR1020110033286A
Authority: KR
Inventors: 요하네스 플라루프
Original assignee: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Priority date: 2010-04-15
Filing date: 2011-04-11
Publication date: 2013-04-05
Also published as: EP2378109B1; CN102220924A; JP2011226465A; KR20110115526A; EP2378109A1; JP5269928B2; RU2011105685A; RU2486364C2; DK201000309A; PL2378109T3; DK2378109T3; CN102220924B

Abstract

본 발명에 의하면, 대형 2행정 디젤 엔진의 연소 챔버 안으로 연료를 주입시키기 위한 연료 밸브(1)가 제공되는데, 그 연료 밸브는: 대형 2행정 디젤 엔진의 실린더 커버에 연료 밸브(1)를 장착시키기 위하여 최후방 단부에 헤드(14)를 구비한 연료 밸브 하우징(10); 축방향 보어 및 폐쇄 전방부를 구비한 종장형 노즐(30); 밸브 시트(22)와 협력하고, 노즐(30)로의 연료의 유동을 제어하도록 구성되며, 탄성적으로 편향되는, 밸브 니들(20); 노즐(30)에 걸쳐서 분포되고, 노즐(30)의 축방향 보어(33)의 중심선(34)과 실질적으로 일치하는 노즐 구멍(35)들의 중심선(36)들을 구비한, 복수의 노즐 구멍(35)들; 및 밸브 니들(20)과 일체적으로 움직이고, 노즐 구멍(35)들을 개방 및 폐쇄하도록 노즐(30)에 있는 중앙 보어(33) 내에서 축방향으로 변위가능하게 수용된, 중공의 차단 샤프트(40);를 포함하고, 상기 차단 샤프트(40)에는, 중공의 차단 샤프트의 일 위치에서 중공의 차단 샤프트(40)의 내부에 노즐 구멍(45)들을 연결시키기 위하여, 그리고 중공의 차단 샤프트의 다른 위치에서 중공의 차단 샤프트(40)의 내부로부터 노즐 구멍(45)들을 분리시키기 위하여, 복수의 노즐 구멍(35)들에 대응되는 복수의 개구(45)들이 제공되며, 노즐(30) 및 연료 밸브 하우징(10)에 대한 차단 샤프트(40)의 회전이 방지된다.

Description

대형 2행정 디젤 엔진용 연료 밸브{A fuel valve for large two stroke diesel engines}

본 발명은 대형 2행정 디젤 엔진용 연료 밸브에 관한 것이다.

대형 2행정 디젤 엔진은 컨테이너 선과 같은 대형 해양 선박 또는 발전 플랜트에서의 원동기로서 통상적으로 사용된다.

이 엔진에는 각 실린더 커버마다 2 또는 3개의 연료 밸브들이 제공되는 것이 통상적이다. 연료 밸브에는 가동성 밸브 부재(movable valve member)로서 작용하고 스프링에 의하여 편향(biase)되는 밸브 니들이 제공된다. 연료(통상적으로는 중연료유)의 압력이 미리 설정된 압력(통상적으로는 350 Bar)를 초과하는 때에, 스핀들(spindle)은 시트로부터 상승되고 연료가 연료 밸브의 전방부에 있는 노즐을 거쳐서 연소 챔버로 유동하도록 허용된다.

종래의 노즐은 길이방향 축(longitudinal axis)을 구비하는데, 그 길이방향 축은 엔진의 실린더에 있는 피스톤의 움직임 방향에 대해 대략 10 내지 15도의 각도를 이루고, 노즐에는 연료를 실린더 벽(cylinder wall)으로부터 멀리 그리고 연소 챔버 안으로 지향시키는 복수의 노즐 보어(nozzle bore)들과 중앙 보어가 제공된다. 통상적으로, 주입(injection)의 순간에는 연소 챔버 내에서 공기의 소용돌이(swirl)가 있게 되고, 노즐 보어들의 대부분은 그 소용돌이의 유동과 함께 연료를 주입하도록 지향되지만, 일부 보어들은 유동 안으로 연료를 주입하도록 지향될 수 있다.

예를 들어 노즐 내측에서 길이방향으로 연장되는 중앙 보어 내의 잔류 연료(residual fuel)의 체적, 소위 색 체적(sac volume)은 가능한 적게 연소 챔버 안으로 누설되는데, 이 연료는 온도가 연료의 적당한 연소에는 지나치게 낮은 때에 연소 챔버로 들어갈 수 있기 때문이다. 따라서 이와 같은 배출(discharge)은 매연 발생을 증가시키고 NOx 및 VOC 배출이 높게 되는 등, 배기가스의 증가를 유발할 수 있으며, 특히 연료 효율이 열화된다.

이와 같은 배기 및 연료 소비의 문제에 대한 해결안은 잔류 연료의 색 체적이 최소로 설계된 맨 디젤 슬라이드 연료 밸브(MAN Diesel slide fuel valve)이다.

이 공지된 연료 밸브의 노즐에는 보어들이 제공되는데, 이 보어들로부터 연료 스프레이(fuel spray)가 노즐을 떠나고, 그 보어들 모두는 노즐의 자유 말단(free tip) 가까이에서 동일한 길이방향의 위치에 있다. 노즐 보어들의 공간적인 분포는 연료 주입기(fuel injector)의 길이방향 축에 대해 반경방향으로 그리고 접선방향으로 얻어진다. 공간적 제약으로 인하여 노즐 보어들의 일부는 실질적으로 반경방향으로 지향되는 반면에 다른 노즐 보어들은 주로 접선방향으로 지향된다. 노즐 보어들에 대응되는 구멍들을 구비한 중앙의 길이방향 보어 내측에 있는 차단 슬라이드/슬리브(cut off slide/sleeve)는 실제 주입 단계가 수행된 후에 노즐의 중앙 보어로부터 연료가 누설되는 것을 방지한다.

그러나, 특히 반경방향이 아니라 전체적으로 접선방향으로 지향된 상기 노즐 보어들로부터의 유동 상태는 최적이 아니다.

위와 같은 배경 하에서, 본 발명은 위에서 설명된 단점들을 적어도 저감시키거나 해결하는 연료 밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적은 대형 2행정 디젤 엔진의 연소 챔버(combustion chamber) 안으로 연료를 주입시키기 위한 연료 밸브를 제공함에 의하여 달성되는바, 그 연료 밸브는: 대형 2행정 디젤 엔진의 실린더 커버(cylinder cover)에 연료 밸브를 장착시키기 위하여 최후방 단부에 헤드(head)를 구비한 연료 밸브 하우징(fuel valve housing); 축방향 보어(axial bore) 및 폐쇄 전방부(closed front)를 구비한 종장형 노즐(elongated nozzle); 밸브 시트(valve seat)와 협력하고, 노즐로의 연료의 유동을 제어하도록 구성되며, 탄성적으로 편향되는, 밸브 니들(valve needle); 노즐에 걸쳐서 분포되고, 노즐의 축방향 보어의 중심선과 실질적으로 일치하는 노즐 구멍들의 중심선(center line)들을 구비한, 복수의 노즐 구멍(nozzle hole)들; 및 밸브 니들과 일체적으로 움직이고, 노즐 구멍들을 개방 및 폐쇄하도록 노즐에 있는 중앙 보어(central bore) 내에서 축방향으로 변위가능하게 수용된, 중공의 차단 샤프트(cut-off shaft);를 포함하고, 상기 차단 샤프트에는, 중공의 차단 샤프트의 일 위치에서 중공의 차단 샤프트의 내부에 노즐 구멍들을 연결시키기 위하여, 그리고 중공의 차단 샤프트의 다른 위치에서 중공의 차단 샤프트의 내부로부터 노즐 구멍들을 분리시키기 위하여, 복수의 노즐 구멍들에 대응되는 복수의 개구(opening)들이 제공되며, 노즐 및 연료 밸브 하우징에 대한 차단 샤프트의 회전은 방지된다.

밸브 니들의 개방 및 폐쇄와 함께 노즐 구멍들을 개방 및 폐쇄시키는 차단 샤프트를 제공함으로써, 색 체적은 실제적으로 제로로 감소되는 한편, 노즐의 구성 및 방위는 최적이고 안정적인 연료 제트를 제공한다.

상기 차단 샤프트에 있는 상기 개구들은, 밸브 니들이 밸브 시트로부터 상승되는 때에, 노즐 구멍들과 중첩될 수 있다.

상기 차단 샤프트에 있는 상기 개구들은, 밸브 니들이 밸브 시트에 안착되어 있는 때에, 노즐 구멍들과 중첩되지 않을 수 있다.

일 실시예에 따르면, 차단 샤프트의 중공의 내부는, 밸브 니들이 밸브 시트로부터 상승된 때에, 연료 밸브의 유입 포트(inlet port)에 연결된다.

바람직하게는, 밸브 니들 및 차단 샤프트가 단일의 부품으로서 형성된다.

일 실시예에서, 노즐의 길이방향 연장의 방향에서 볼 때, 노즐 구멍들은 노즐 구멍들의 중첩없이 노즐의 길이를 따라서 분포된다.

다른 실시예에서, 노즐의 길이방향 연장의 방향에서 볼 때, 노즐 구멍들은 노즐의 길이를 따라서 노즐 구멍들의 쌍들이 실질적으로 중첩되어서 분포된다.

또한 본 발명은 대형 2행정 디젤 엔진의 연소 챔버 안으로 연료를 주입하기 위한, 크로스 헤드 유형의 대형 2행정 디젤 엔진에서의 연료 밸브의 사용을 제공하는바, 상기 연료 밸브는: 대형 2행정 디젤 엔진의 실린더 커버에 연료 밸브를 장착시키기 위하여 최후방 단부에 헤드를 구비한 연료 밸브 하우징; 축방향 보어 및 폐쇄 전방부를 구비한 종장형 노즐; 밸브 시트와 협력하고, 노즐로의 연료의 유동을 제어하도록 구성되며, 탄성적으로 편향되는, 밸브 니들; 노즐에 걸쳐서 분포되고, 노즐의 축방향 보어의 중심선과 실질적으로 일치하는 노즐 구멍들의 중심선들을 구비한, 복수의 노즐 구멍들; 및 밸브 니들과 일체적으로 움직이고, 노즐 구멍들을 개방 및 폐쇄하도록 노즐에 있는 중앙 보어 내에서 축방향으로 변위가능하게 수용된, 중공의 차단 샤프트;를 포함하고, 상기 차단 샤프트에는, 중공의 차단 샤프트의 일 위치에서 중공의 차단 샤프트의 내부에 노즐 구멍들을 연결시키기 위하여, 그리고 중공의 차단 샤프트의 다른 위치에서 중공의 차단 샤프트의 내부로부터 노즐 구멍들을 분리시키기 위하여, 복수의 노즐 구멍들에 대응되는 복수의 개구들이 제공되며, 노즐 및 연료 밸브 하우징에 대한 차단 샤프트의 회전은 방지된다.

본 발명에 따른 연료 밸브의 추가적인 목적, 특징, 장점, 및 특성들은 상세한 설명으로부터 명확하게 될 것이다.

본 발명에 의하여, 종래 기술의 단점들을 적어도 저감시키거나 해결하는 연료 밸브가 제공된다.

하기의 상세한 설명에서, 본 발명은 아래의 참조 도면들에 도시된 예시적인 실시예들을 참조로 하여 상세히 설명된다.
도 1 은 연료 밸브의 예시적인 실시예의 종단면도이고,
도 2 는 도 1 에 도시된 연료 밸브의 최전방 부분을 확대하여 도시한 종단면도로서, 여기에서 밸브 니들은 폐쇄 위치에 있는 것으로 도시되어 있고,
도 3 은 도 1 에 도시된 연료 밸브의 노즐을 확대하여 도시한 종단면도이고,
도 4 는 도 3 에 도시된 노즐의 사시도이고,
도 5 는 도 1 에 도시된 연료 밸브의 차단 샤프트와 밸브 니들을 확대하여 도시한 축단면도이고,
도 6 은 도 5 에 도시된 차단 샤프트와 밸브 니들의 사시도이고,
도 7 은 도 1 에 도시된 연료 밸브를 위한 노즐의 대안적인 실시예의 사시도이고,
도 8 은 도 7 에 도시된 노즐을 확대하여 도시한 축단면도이고,
도 9 은 도 7 및 도 8 에 도시된 노즐과 함께 이용되는 것으로서 밸브 니들의 대안적인 실시예의 사시도이다.

도 1 에 도시된 연료 밸브(1)는 종장형의 외부 하우징(10)을 구비하는데, 그 하우징의 최후방 단부에는 헤드(14)가 구비되어 있고, 이 헤드(14)에 의하여 연료 밸브(1)는 알려진 바와 같이 대형 2행정 디젤 엔진의 실린더 커버에 장착될 수 있으며 또한 도시되지 않은 연료 펌프와 연결될 수 있다. 헤드(14)는 연료유 유입구(16)를 포함하는데, 이것은 덕트(17)와 유동 연결(flow connection)되어 있다. 그 덕트는 역류방지 밸브(12)를 통하여 밸브 하우징(10)에 있는 보어 내에서 축방향으로 변위가능한 밸브 니들(20)로 연장된다. 밸브 니들(20)은 폐쇄 스프링(18)에 의하여 밸브 시트(22)로 편향된다. 밸브 하우징(10)의 최전방 부분에는 노즐(30)이 구비되는데, 노즐은, 연료 밸브(1)가 실린더 커버에 장착된 때에, 밸브 하우징(10)을 통과하여, 도시되지 않은 엔진 실린더의 연소 챔버 안으로 돌출된다.

도 2 내지 도 6 에는 밸브 니들(20) 및 노즐(30)이 보다 상세히 도시되어 있다. 폐쇄 스프링(18)은 밸브 니들(20)을 밸브 시트(22)로 향하도록 강제한다. 도 2 에는 밸브 시트(22)에 안착된 밸브 니들(6)이 도시되어 있다. 이 위치에서, 연료유 유입구(16)로부터 노즐(30)로의 연료의 유체 유동은 막히게 된다.

밸브 니들(20)은 밸브 니들(20)의 최후방 섹션(rearmost section)보다 얇은 최전방 차단 샤프트(40)를 구비하고, 차단 샤프트(40)는 노즐(30) 내의 중앙 보어(33) 안으로 돌출된다.

노즐(30)에는 중앙 보어(33) 및 복수의 노즐 구멍(35)들이 제공되는데, 연료는 이들을 통하여 연소 챔버 안으로 주입된다. 따라서, 연료 주입 중에는 연료의 제트(jet)가 노즐 구넝(35)들 각각으로부터 나오게 된다.

노즐 보어(35)들은 노즐(30)에 걸쳐서 분포되되, 노즐의 길이 범위(longitudinal extent)를 따라서 노즐 보어들 사이에 공간을 두고 분포된다. 따라서, 노즐 보어(35)들의 치수가 고려된다고 해도, 노즐 보어(35)들이 길이 범위에서 중첩되지 않게 된다. 또한, 노즐 보어(35)들은 반경방향으로 흩어져 있고 또한 반경방향으로 다른 방향으로 지향되어 있어서, 노즐 보어(35)들로부터 나오는 연료 제트에 의하여 연소 챔버의 폭넓은 부분(wide sector)이 커버된다.

일 실시예에서, 노즐 구멍(35)들은 노즐 안으로 드릴링(drilling)된다. 각 노즐 구멍(35)의 중심선(36)은 대략적으로 중앙 보어(33)의 중심선(34)과 일치하는바, 즉 노즐 구멍(35)들의 중심선(36)들은 접선방향으로 지향되지 않고, 그 대신에 그들 모두는 중앙 보어(33)의 중심선(34)을 향하여 지향된다. 노즐 구멍(35)들의 중심선(36)들은 중앙 보어(33)의 중심선(34)과 정확하게 일치할 필요는 없지만, 노즐 구멍(35)들은 중앙 보어(33)의 중심선(34)에 대해 실질적으로 접선방향으로 되지는 않아야 한다.

도 3 으로부터 알 수 있는 바와 같이, 노즐 구멍(35)들의 중심선(36)은 중앙 보어(33)의 중심선(34)와 직각이 아닌 각도를 이룰 수 있다.

예시적인 실시예에서는 차단 샤프트(40)가 밸브 니들(20)과 일체의 재료로서 제작된다. 차단 샤프트(40)는 중공(hollow)이고, 차단 샤프트(40)의 중공인 내부는 밸브 시트(22)의 하류에 있는 공간에 연결된다. 따라서, 밸브 니들(20)이 밸브 시트로부터 상승되는 때에는 유동 경로(17)가 연료유 유입구(16)로부터 차단 샤프트(40)의 중공인 내부까지 연장된다.

차단 샤프트(40)의 최전방 부분은 원통형이고, 또한 중앙 보어(33) 내로 정확하게 끼워진다. 차단 샤프트(40)의 상기 최전방 부분에는 노즐 구멍(35)들과 대응되는 복수의 개구(45)들이 제공된다. 밸브 니들(20)의 각도 위치, 그리고 그에 따른 차단 샤프트(40)는, 핀(48)에 의하여 고정되는데, 그 핀은 밸브 니들(20)이 밸브 하우징(10)에 대하여 회전하는 것을 방지한다. 이것은, 밸브 니들(20)이 밸브 시트(22)로부터 상승되는 때에, 차단 샤프트(40) 내의 개구(45)들이 노즐 구멍(35)들과 중첩되게 되는 것을 보장하기 위한 것이다.

작동에 있어서, 연료 밸브(1)로 공급되는 연료의 압력이 미리 결정된 문턱값을 초과하는 때에, 밸브 니들(20)은 밸브 시트로부터 상승된다. 이 때, 연료는 중공의 차단 샤프트(40) 안으로, 그리고 노즐 구멍(35)들과 중첩되는 개구(45)들을 통하고 노즐 구멍(35)들을 통하여 연소 챔버 안으로 유동할 수 있다. 연료 밸브(1)로의 연료의 공급이 연료 주입 과정의 끝에서 중지되는 때에는, 감소된 연료 압력이 더 이상 밸브 니들(20)을 밸브 시트(22)로부터 떨어뜨린 채로 유지시킬 수 없고, 폐쇄용 니들(closing needle; 18)이 밸브 니들(20)을 밸브 시트(22)로 향하도록 축방향으로 강제한다. 차단 샤프트(40)는 밸브 니들(20)과 일체적으로 움직이기 때문에, 차단 샤프트(40)도 연료 밸브(1)의 전방을 향하여 축방향으로 움직인다. 밸브 니들(20)이 밸브 시트(22) 상에 안착된 위치에서, 차단 샤프트에 있는 개구(45)들은 더 이상 노즐 구멍(35)들과 중첩되지 않게 된다. 따라서 노즐 내에 있는(사실상 중공의 차단 샤프트(40) 내에 있는) 연료는 갇히게 되고 연소 챔버 안으로 누설될 수 없게 된다.

따라서, 색 체적(연료 주입 과정이 종료된 후에 노즐로부터 밖으로 떨어질 수 있는 연료의 체적)은 노즐 구멍(35)들에 관한 최적의 기하형태와 함께 조합되어서 사실상 제로로 된다.

도 7 내지 도 9 에는 본 발명의 다른 실시예가 도시되어 있는데, 이 실시예는 노즐 보어(35)들의 배치가 약간 상이하다는 점을 제외하고는 전술된 실시예와 본질적으로 동일하다.

노즐 보어(35)들은, 노즐(30)의 길이방향 연장부를 따른 실질적으로 동일한 길이방향 위치에 배치되는 두 개의 노즐 보어(35)들의 쌍들로 배치된다. 전술된 실시예에서와 같이, 노즐 보어(35)들은 위에서 설명된 것과 동일한 이유로 동일한 방식으로 반경방향으로 분포된다. 본 실시예의 장점은, 노즐(30)의 길이 범위가 감소되는 것을 가능하게 한다는 것인데, 이로써 연소 사이클 중의 열 투입이 저감될 수 있다.

본 발명은 많은 장점들을 갖는다. 상이한 실시예들 또는 구현예들은 하기의 장점들 중 하나 이상을 가질 수 있다. 그러나 하기의 장점들은 한정적인 열거사항이 아니고 여기에 기재되지 않은 다른 장점들이 있을 수 있다는 점에 유의해야 한다. 본 발명의 일 장점은, 매우 적은 색 체적과 최적의 노즐 보어 구성을 조합한, 대형 2행정 디젤 엔진용 연료 밸브가 제공된다는 점이다. 본 발명의 다른 장점은, 매우 적은 색 체적 및 감소된 노즐 길이와 함께 최적의 노즐 보어 구성을 조합한 연료 밸브가 제공된다는 점이다.

본 출원의 취지는 예시를 위한 목적으로 상세히 설명되었지만, 그러한 상세 사항은 예시를 위한 것일 뿐이며, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 출원의 취지의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형예를 만들 수 있다는 것이 이해되어야 할 것이다.

청구범위에서 사용된 "포함"이라는 용어는 다른 요소들 또는 단계들을 배제하는 것이 아니다. 청구범위에 단수형으로 기재된 사항은 복수형일 수 있다는 점을 배제하는 것이 아니다. 청구범위에 기재된 다수의 수단의 기능들을 수행하기 위하여 단일의 프로세서 또는 다른 유닛이 채택될 수 있다.

1: 연료 밸브 10: 외부 하우징
12: 역류방지 밸브 14: 헤드
16: 연료유 유입구 17: 덕트
18: 폐쇄 스프링 20: 밸브 니들
22: 밸브 시트 30: 노즐

Claims

대형 2행정 디젤 엔진의 연소 챔버(combustion chamber) 안으로 연료를 주입시키기 위한 연료 밸브(1)로서,
대형 2행정 디젤 엔진의 실린더 커버(cylinder cover)에 연료 밸브(1)를 장착시키기 위하여 최후방 단부에 헤드(head; 14)를 구비한 연료 밸브 하우징(fuel valve housing; 10);
축방향 보어(axial bore) 및 폐쇄 전방부(closed front)를 구비한 종장형 노즐(elongated nozzle; 30);
밸브 시트(valve seat; 22)와 협력하고, 노즐(30)로의 연료의 유동을 제어하도록 구성되며, 탄성적으로 편향되는, 밸브 니들(valve needle; 20);
노즐(30)의 길이에 걸쳐서 분포된 복수의 노즐 구멍(nozzle hole; 35)들로서, 상기 노즐 구멍(35)들의 중심선(center line; 36)들은 노즐(30)의 축방향 보어(33)의 중심선(34)과 실질적으로 일치하는, 노즐 구멍(nozzle hole; 35)들; 및
밸브 니들(20)과 일체적으로 움직이고, 노즐 구멍(35)들을 개방 및 폐쇄하도록 노즐(30)에 있는 중앙 보어(central bore; 33) 내에서 상승 위치(lifted position)와 폐쇄 위치(closed position) 간으로 축방향으로 변위가능하게 수용된, 중공의 차단 샤프트(cut-off shaft; 40);를 포함하고,
상기 차단 샤프트(40)에는, 중공의 차단 샤프트의 상기 상승 위치에서 중공의 차단 샤프트(40)의 내부에 노즐 구멍(45)들 모두를 연결시키기 위하여, 그리고 중공의 차단 샤프트의 상기 폐쇄 위치에서 중공의 차단 샤프트(40)의 내부로부터 노즐 구멍(45)들 모두를 분리시키기 위하여, 복수의 노즐 구멍(35)들에 대응되는 복수의 개구(opening; 45)들이 제공되며,
노즐(30) 및 연료 밸브 하우징(10)에 대한 차단 샤프트(40)의 회전이 방지된, 연료 밸브(1).
제 1 항에 있어서,
상기 차단 샤프트(40)에 있는 상기 개구(45)들은, 밸브 니들(20)이 밸브 시트(22)로부터 상승되는 때에, 노즐 구멍(35)들과 중첩되는, 연료 밸브(1).
제 1 항에 있어서,
상기 차단 샤프트(40)에 있는 상기 개구(45)들은, 밸브 니들(20)이 밸브 시트(22)에 안착되어 있는 때에, 노즐 구멍(35)들과 중첩되지 않는, 연료 밸브(1).
제 1 항에 있어서,
차단 샤프트(40)의 중공의 내부는, 밸브 니들(20)이 밸브 시트(22)로부터 상승된 때에, 연료 밸브(1)의 유입 포트(inlet port; 16)에 연결되는, 연료 밸브(1).
제 1 항에 있어서,
밸브 니들(20) 및 차단 샤프트(40)는 단일의 부품으로서 형성되는, 연료 밸브(1).
제 1 항에 있어서,
노즐(30)의 길이방향 연장의 방향에서 볼 때, 노즐 구멍(35)들은 노즐 구멍(35)들의 중첩없이 노즐의 길이를 따라서 분포되는, 연료 밸브(1).
제 1 항에 있어서,
노즐(30)의 길이방향 연장의 방향에서 볼 때, 노즐 구멍(35)들은 노즐(30)의 길이를 따라서 노즐 구멍(35)들의 쌍들이 실질적으로 중첩되어서 분포되는, 연료 밸브(1).
삭제