KR101239050B1 - 자동차 브레이크 시스템용 전자 유압 제어 장치 - Google Patents

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콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
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Abstract

자동차용 전자 유압 제어 장치는 전자 제어 유닛을 포함하고, 이는 유압 조립체 (2) 에 연결되며, 이 제어 유닛은 복수의 밸브 코일 (4) 이 배열되고 수용되기 위한 하우징 부피 영역 (3), 상기 제어 유닛의 하우징의 하우징 덮개 영역 (5, 5'), 전기 및/또는 전자 구성요소 (7) 의 수용을 위한 최소한 하나의 제1 인쇄 회로 기판 (6) 과 커넥터 플러그 (9) 용 전기 접촉 요소 (8) 및 상기 유압 조립체에 연결된 전기 모터 유닛 (23) 용 최소한 하나의 아답터로서, 아답터는 상기 유압 조립체를 통해 형성되는 아답터를 포함한다.
아답터는 한 끝단 또는 양 끝단에 하나 이상의 전기 가압 접촉점 (43) 을 포함하고, 이 가압 접촉점은 하나 이상의 접촉면 (44, 45) 에 대한 스프링힘에 의해 가압된다.

Description

자동차 브레이크 시스템용 전자 유압 제어 장치 {ELECTROHYDRAULIC PRESSURE CONTROL DEVICE FOR AUTOMOTIVE BRAKE SYSTEMS}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 자동차 브레이크 시스템용 전자 유압 제어 장치에 관한 것이다.
ABS 제어 장치는 EP 0 520 047 B1 (P 7129) 에 알려져 있고, 이는 전자 하우징 내에서 가동가능하고, 탄성적으로 유지되는 밸브 코일을 가진 소위 '마그네틱 플러그'라 불리는 원리에 따라 설계된 것이다. 집적된 인쇄 회로 기판과 밸브 코일을 갖춘 전자 유닛 (ECU) 은 밸브 블록 (HCU) 에 플러그-온 방식으로 연결되고, 밸브 돔과 브레이크 조립체의 추가 유압 구성요소를 포함한다. 추가로, ECU는 연결 케이블 (예를 들면 바퀴 센서 케이블) 의 연결을 위한 쪽에 대개 배열된 집적된 플러그를 포함한다. 이러한 원리에 따른 제어 장치는 자동차 산업의 사용에 적합하다는 것이 밝혀졌고, 그러므로 증가하는 비율로 자동차 브레이크 시스템에서 다양한 제어 임무 (예를 들면, ABS, ESP 등) 를 수행하게 된다.
DE 100 11 807 A1 (P 9817) 은 목적으로 전자 유압 브레이크 (EHB) 가 장착된 '와이어에 의한 브레이크' 브레이크 시스템용 제어 장치를 개시하고 있다. 이 공개공보는 제어기 하우징을 개시하고 있는데 그 제어기 하우징은 그에 포함된 전자 구성요소의 냉각을 개선하기 위한 리브이나 노브를 가지며 알루미늄으로 제조된 커버를 가진다. 하우징 프레임은 연결면에서 원주면의 시일에 의해 제어기 하우징에 연결되고, 이로부터 밸브 돔이 돌출된다. 이러한 구조는 대단히 많은 수의 금속 부분으로 인해 대량 생산에 적합하지 못하고, 또한 제조에도 어려움이 있다.
상기의 관점에서, 본 발명의 목적은 상기 언급된 형태의 전자 유압 ABS/ESP 제어 장치를 설계하는 것이고, 이는 기능적으로 신뢰할 만한 방식으로 상당한 냉각 능력을 가지며, 구조와 기능면에서 비용절감을 수반한다. 전자 부품에 의해 발생된 열의 배출을 위한 특별히 좋은 조건이 실현될 수 있다. 본 발명의 ABS/ESP 압력 제어 장치는 새로운 메카트로닉 설계를 가지는 것이 바람직하고, 종래 기술에 따른 ABS/ESP 압력 제어 장치와 비교했을 때 상당히 적은 비용으로 매해 수백만개의 고품질 압력 제어 장치를 대량 제조하는 것이 가능하게 된다.
이 목적은 청구항 1에 따른 전자 유압 제어 장치에 의해 이루어질 수 잇다.
본 발명의 전자 유압 제어 장치는 전자 제어 유닛 (제어기 하우징) 을 포함하고, 이는 유압 조립체 (예를 들면, 금속 밸브 블록) 뿐 아니라 전자 제어 조립체와 마그넷 코일을 수용하는데 사용된다.
본 발명의 압력 제어 장치는 특히 ABS 및/또는 ESP 기능을 갖는 전자 자동차 브레이크 시스템에 사용된다. 본 전자 제어 유닛은 이런 용도에 필요한 제어 임무를 수행한다. 대부분 새로운 구성을 가지고, 이 구성은 기계적 강건성, 작동 신뢰성, 비가동 시간, 전자 작동 신뢰성, 열 작동 신뢰성, 결합 공간의 최적 이용성, 유압 오일에 대한 시일-견고성, EMC (전자 적합성) 보호 및 제조시 낮은 비용 소모 등 자동차 브레이크 시스템용 제어 장치에 통상적으로 설치되는 충분히 다양하고 보통의 전자기계의 요구를 충족시킨다. 그러나, 종래 기술 시스템과 비교하여 제조시 복잡성은 상당히 감소한다.
전자 제어 유닛은 전기 및/또는 전자 부품을 수용하기 위한 최소한 하나의 제1 인쇄 회로 기판을 포함하고, 그 위에는 예를 들면 ABS/ESP 시스템용 칩 세트가 배열된다. 특히 접촉 핀에 의해서만 보유되는 작은 추가 인쇄 회로 기판이 제1 인쇄 회로 기판에 설치되는 것이 바람직하다. 이 추가 인쇄 회로 기판은 예를 들면, 보충적인 기능성, 예를 들면 TPMS 타이어 압력 모니터링 시스템용 전자 유닛을 포함한다.
전기 모터 조립체의 전기 액츄에이션을 위해, 유압 조립체의 특히 하나의 보어를 통해 아답터가 결합 공간 중 하나가 필요하다는 것을 증명한다. 본 발명에 따르면, 아답터는 제어 유닛에 타이트하게 연결되지 않는다. 대신에, 분리가능한 전기 접촉점이 있게 되고, 이는 제조의 용이성외에 별도의 제조와 제어 유닛과 아답터의 별도 패키징을 허용한다. 작동 신뢰성이 있는 접촉을 이루기 위해, 하나 이상의 스프링 요소가 제공되고, 이는 적절한 접촉면에 아답터의 접촉점을 가압한다. 아답터의 양 끝단에 있는 접촉점은 아답터의 구성에 따라 달라진다.
바람직하게, 제어 유닛은 시일링에서 제어 하우징 연결 방식에 의해 특히 비접촉 방식에 의해 유압 조립체에 연결된다. 예를 들면, 제어기 하우징은 일체형의 비교적 얇은 벽의 알루미늄 케이스로 구성된다. 이 실시형태에서 연결은 원주 시일에 의해 이루어지고 이 시일은 홈에서 안내된다. 시일은 O-링이 될 수 있고 예를 들면, 유압 조립체의 측방 원주 면을 따라 홈에서 신장된다. 이는 하우징 벽의 돌출 영역이 시일에 안내되는 홈을 덮을 경우에 특히 적합하다.
상기에 서술된 시일링 개념은 또한 새로운 방법으로 장치를 제조하는 것을 가능하게 한다. 그러므로, 본 발명은 다음의 단계를 가진 자동차 브레이크 시스템용 전자 유압 제어 장치를 제조하는 방법에 관한 것이다 :
- 전자 제어 유닛을 제공하는 단계,
- 유압 조립체를 제공하는 단계,
- 제어 유닛과 유압 조립체를 결합하는 단계 및
- 기능 시험을 수행하는 단계를 포함하고,
- 적절한 기능성과 함께 기능 시험이 수행된 후, 상기 제어 하우징 연결부는, 특히 코킹 (calking) 이나 비딩 (beading) 작업에 의해 분리불가능하게 고정된다.
기능 시험은 통상의 시험에 추가로, 존재하는 원주 시일을 시험하는, 바람직하게는 공압 누출 시험을 포함한다.
제어 유닛과 유압 조립체의 사이에는 편평한 시일링 층이 삽입될 수 있고, 이는 유압 유체와 물을 흡수하는 종이나 카드보드와 같은 재료로 제조된다. 이는 밸브 블록으로부터 나올 수 있는 작은 양의 유압 유체를 흡수할 수 있다.
바람직하게, 부품 캐리어와 밸브 코일의 전기 접촉은 제어 유닛과 유압 조립체가 결합될 경우에만 제조되거나 이루어진다. 이는 통상의 종래 알려진 제어 장치에 대해 중요한 차이점인데, 이 경우 밸브 코일이 제어 유닛에 종종 타이트하게 연결되기 때문이다. 그러므로, 제어 유닛에 제공된 밸브 코일은 결합 작업에 앞서 유압 조립체에 적합하게 결합되고, 이는 하위 조립체가 결합되면 움직일 수 없게 고정된다. 여기서, 밸브 코일이 결합 작업에 앞서 유압 조립체에 비회전 방식으로 코킹되는 것이 특히 적합하고, 이러면 코일 접촉자는 인쇄 회로 기판에 대한 전기 연결을 위한 고정적으로 정해진 위치에 있게 된다.
본 발명의 또다른 목적은 전자 부품의 열 소산을 개선하는 것이다. 이는 바람직하게는 제어기의 하우징을 금속으로 구성되게 함에 의해 그리고 금속 하우징 및/또는 유압 조립체에 적절한 열 전도 브릿지를 제공함에 의해 이루어진다.
바람직하게, 평면적으로 연결된 냉각판이 인쇄 회로 기판의 영역에 제공된다. 대안으로서, 하우징에 배립된 금속 부재, 특히 금속 부쉬에 의해 국부적으로 인쇄 회로 기판을 냉각시키는 것이 바람직하다. 또한 인쇄 회로 기판을 상당히 큰 열 용량을 가진 밸브 블록에 연결하여 냉각시키는 것 또한 가능하다. 그러나, 열 소산 또는 열 축적 금속판, 냉각 부재 및 냉각 캡슐이 이러한 점에 있어서 또한 적합하다.
추가의 바람직한 실시예가 하부 청구항들로부터 얻어질 수 있다.
도 1은 모터 플러그를 가진 제어 장치를 나타내는 도면이다.
도 2는 추가 덮개를 가진 도 1에 상응하는 제어 장치를 나타내는 도면이다.
도 3은 제어 하우징 연결을 위한 여러 실시예를 나타내는 도면이다.
도 4는 모터 플러그의 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 5는 덮개의 영역에서 연결 플러그를 가진 하우징 덮개를 나타내는 도면이다.
도 6은 덮개와 집적된 충격 보호의 영역에 연결 플러그를 가진 하우징 덮개를 나타내는 도면이다.
도 7은 도 5에서 플러그의 구성의 상세한 사항을 나타내는 도면이다.
도 8은 도 7에 따른 플러그를 시일링하는 구성을 나타내는 도면이다.
도 1은 조립된 ABS/ESP 제어 장치를 나타낸다. 제어기 (1), 밸브 블록 (2) 및 전기 모터 유닛 (23) 은 컴팩트한 구조 유닛을 나타내고, 이는 브레이크 시스템의 제어되는 작동을 위해서 일반적으로 자동차에 설치된다. 밸브 블록 (2) 은 이러한 목적으로 유압 라인 (미도시) 에 연결된다. 인쇄 회로 기판 (6) 에 있는 제어기 전자 유닛 (7) 은 연결 플러그 (9) 에 의해 케이블 하니스에 연결가능하다. 인쇄 회로 기판 (6) 은 덮개의 벌지 (bulge) (21) 에 의해 밸브 블록 (2) 의 방향으로 밸브 코일 (4) 의 전기 접촉자에 대해서 가압된다.
제어기의 일체형 하우징은 바닥이 개방되어 있는 얇은 벽의 금속 박스에 상응하여 실질적으로 형성된다. 따라서, 금속 박스는 하우징 공간 영역 (3) 과 하우징 덮개 영역 (5) 으로 이루어진다.
전기 모터 유닛 (23) 의 전기 연결은 금속이 삽입된 절연 플라스틱 아답터 (모터 플러그) (38) 를 통해 이루어지고, 이는 블록 보어 (42) 를 통해 펌프의 모터까지 이른다. 단지 하나의 블록 보어가 있을 경우에 2극 또는 다극 아답터가 제공된다. 여러 아답터가 사용될 경우, 이들은 1극 구성을 가질 수 있다. 아답터 내의 컨덕터는 강성 금속 와이어로 만들어지고 적절한 구리 합금으로 구성된다. 금속 와이어의 상부 끝단에 접촉점 (43) 이 형성되고, 이 접촉점은 인쇄 회로 기판 (6) 에 납땜되어 있는 평면 SMD 접촉자 (예를 들면, 구리층) (44) 에 접하게 된다.
모터로 연결되는 아답터 끝단 영역에, 접촉 스프링 (45) (예를 들면, 리프 스프링이나 스파이럴 스프링) 이 제공되고, 이는 또한 바람직하게는 구리 합금으로 제조된다. 스프링 요소 (45) 는 모터 영역에 직접 결합된다. 모터 또는 모터 전자부품에의 연결은 스프링 요소에 크림핑된 와이어 또는 스트랜디드 컨덕터에 의해서 특히 간단하게 이루어진다. 특히 간단하게 접촉시킬 수 있는 가능성은 스프링과 접촉핀 사이에서 와이어나 스트랜디드 컨덕터를 클램프하기 위해 모터 쪽에 있는 아답터의 접촉핀을 사용하는 것을 포함한다. 모터의 부쉬에 용접된 와이어가 연결 와이어로서 사용될 경우 특히 간단하다.
인쇄 회로 기판 (6) 에 배열된 평면 SMD 층 (44), 금속 로드와 이 금속 로드를 가압하는 스프링 요소 (45) 를 포함하는 도시된 접촉 구성은 충분히 안전한 전기 연결을 이루고, 이는 또한 필요한 모터 전류를 쉽게 전송할 수 있다. 따라서, SMD 접촉자는 또한 코일의 접촉에 사용될 수 있고, 코일 접촉자는 이 경우에 리프 스프링 요소로 구성된다. 상응하는 스프링 구성에 따라 가능한 압력 센서 요소를 접촉시키는 것이 바람직하고, 스파이럴 스프링 접촉자가 이러한 점에 있어서 특히 선호된다.
가장 간단한 경우에 있어서, 원통형 아답터는 단극 컨덕터로서 구성되며, 이러면 최소한 두 아답터와 두 블록 보어가 브러쉬형 모터에 필요하게 된다. 물론, 접촉핀의 구성을 또한 다극폴을 가진 아답터에 전용하는 것도 가능하다. 다극 아답터의 경우에, 세 컨덕터가 무브러쉬 모터의 적용에 특히 적합할 수 있다.
다른 구성 형상으로서, 블록은 전기 모터 유닛의 영역 밖으로 유압 유체의 배출을 위한 배출부 (36) 를 포함한다.
다른 추가 보드 (22) 가 도 1 에서 예로서 도시된다. 추가 보드 (22) 는 TPMS 하드웨어와 같은 추가적인 하드웨어 집적 기능을 위해 제공된다. 플랫폼과 유사한 방식으로, 추가 보드 (22) 는 가압 접촉 (20) 방식에 의해서만 주 인쇄 회로 기판 (6) 에 연결되고, 이는 전기 신호를 추가 보드로 전송하고 추가 보드로부터 전송한다. 추가 보드 (22) 에 이용가능한 추가 결합 공간을 형성하기 위해, 덮개 상면 (47) 은 상응하는 벌지 (48) 를 포함한다.
도 2 에 도시된 제어 장치는, 덮개 상면 (46) 이 기본적으로 편평한 구성을 가진다는 차이, 예를 들면 추가 보드 (22) 용 벌지가 없다는 차이를 제외하고는, 도 1의 제어 장치와 대체로 같다. 본 실시예에서, 추가 보드 (22) 는 외부에 장착되고 그 위에 놓여진 추가 하우징 (19) 에 의해 둘러싸이게 된다. 압입 접촉지 (20) 은 덮개 상면 (47) 에 있는 적절한 개구부를 통해 하우징 내부로 들어가 있다.
제어 하우징의 다양한 연결방식의 예가 도 3의 부분도 a) ~ h) 에 나타나 있다. 이들의 공통적인 점은 밸브 블록 (2) 의 에지에 있는 원주홈 (12) 이고, 이 홈에 시일 (11) 이 안내된다. 밸브 블록의 림은 적어도 커버가 놓이는 영역에서 약간 라운딩되어 있다. 이렇게 해서, 원형 시일 (11) 이 홈 (11) 에 쉽게 삽입될 수 있다.
도 4는 대안적인 모터 플러그 (38) 를 나타내고, 이 플러그는 펌프 모터로부터 밸브 블록 (2) 을 통과하고 주 인쇄 회로 기판 (6) 에 대한 연결부를 구성한다. 인쇄 회로 기판에 접촉하기 위해, 모터 플러그 (38) 는 두 개의 펀칭된 시트 금속 스트립 (39) 를 포함하고, 이 스트립은 접촉을 단순화하기 위해 바람직하게 미리 주석도금될 수 있다. 모터 플러그의 베이스 부재는 모터와 대향하는 바닥부에서 두 개의 이격된 환형 비드 (40) 를 포함하고, 이 비드는 시일링 및/또는 부착의 목적으로 제공된다. 환형 비드 (40) 는 삽입을 용이하게 하기 위해 보어보다 약간 얇게 제조된 로드가 충분히 안정화한 정도로 보어에 유지되도록 해준다. 대안적으로, 이러한 효과는 로드의 표면에 있는 노브 구조로도 얻어질 수 있다.
도 5는 금속 덮개의 일부분을 덮으면서, 덮개 상면 (47) 에 부착된 연결 플러그 (9) 를 나타내는 도면이다. 플러그 (9) 는 전도성 재료로 된 수개의 핀 (15) 을 포함하고, 이 핀은 직접 압입 접촉자로서 인쇄 회로 기판의 적절한 보어에 끼워진다. 시일링-절연층 (25) 이 제어 유닛 (1) 의 금속 하우징과 플러그 (9) 사이에 배치되어 있다.
도 6에서, 커넥터 플러그 영역 (17) 은 플라스틱 부분 (33) 에 의해 연장되고, 이 플라스틱 부분은 플러그의 플라스틱 재료에 일체적으로 연결된다. 상기 부분 (33) 은 덮개 상면 (47) 을 위한 충격 보호의 역할을 하고, 금속 덮개의 대부분, 특히 기본적으로 전체 덮개 영역을 덮는다.
도 7에서의 부분도 a)는 다수의 접촉핀 (15) 을 가진 플러그 (9) 의 평면도를 나타낸다. 도 7에서의 부분도 b)는 덮개 영역 (17) 의 평면도를 나타내고, 이 덮개 영역에는 스크린형 리세스 (46) 가 가공되어 있다. 부분도 c)는 플러그 (9) 의 측면도를 나타낸다. 부분도 d)는 플러그 (16) 와 금속 하우징 (26) 이 플라스틱 노즈 (27) 에 의해 어떻게 결합되어 있는지 또한 결합되는 방법과 금속 하우징 (26) 에 어떻게 부착되어 있는지를 보여준다. 여기서도 플러그와 하우징 (26) 사이에 시일링 층 (25) 이 배열된다.
금속 덮개나 하우징이 금속으로 제조될 경우, 리세스와 접촉핀 (15) 사이의 영역은 필요하다면, 추가적으로 비전도성 시일링 매체로 채워질 수 있다. 시일링 매체로 채워지는 영역의 부피는 플러그 핀, 금속 하우징 및 시일링 매체 (예를 들면 전해질로 작용하는) 을 포함하는 구성체가 커패시터 및/또는 불꽃 방전의 정해진 표면을 형성하고, 특히 EMC 방사에 대해서 특히 제어 유닛의 전자 부품을 보호하도록 작게 선택될 수 있다.
부분도 e)와 f)에서, 플라스틱 재료로 제조된 부착 노즈 (27') 에는 멈춤개가 있다. 이 멈춤개는 머쉬룸이나 네일의 형상으로 구성될 수 있다. 이로써, 평면 시일링 층 (25) 는 플러그 부분의 적절한 접촉 압력을 나타낼 수 있다.
도 8a)는 하우징 덮개 영역 (17) 의 다른 실시예의 평면도이다. 부분도 b)는 플러그 (9) 와 하우징 덮개 영역 (17) 사이에 배열된 시일링 층의 평면도를 나타낸다. 부분도 c)는 플러그 (9) 를 밑에서 본 것을 나타낸다. 부분도 d)는 옆에서 플러그 (9) 를 본 것이다.
플러그 에지의 바닥부에서, 플러그 (9) 는 작은 압력 시험 개구부 (41) 를 가진다. 품질 보증 목적으로 제조시 누출 방지 시험을 수행하기 위해 상기 개구부를 통해 압력을 제어 장치에 전달할 수 있다.
하나 또는 여러 개의 큰 리세스 (49) 가 고무 시일의 아래에서 하우징 덮개에 제공되어 있기 때문에, 압력 보상이 고무 시일 (25) 의 영역에 평면적으로 수행될 수 있기 때문에, 리세스는 고무층 (25) 으로 덮혀진다.
이전의 예에서, 추가 하우징 (19) 외에도 하우징 공간 영역 (3) 및 덮개 영역 (5) 으로 구성된 유닛은 일체형 금속 하우징으로 되어 있다. 이하, 하우징 프레임에 별개의 하우징 덮개를 부착하기 위한 대안적인 예가 도면 참조 없이 설명될 것이다. 이런 종류의 종래 알려진 제어 장치에서, 예를들면 플라스틱으로 제조된 하우징 덮개는 스크류를 통해 부착되고, 이 스크류는 하우징 프레임에 형성된 금속 부쉬를 통과한다. 이와같은 구성에서, 스크류는 밸브 블록 (2) 에 있는 상응하는 나사 보어에 결합하여 하우징 덮개를 조이게 된다. 그러면 하우징 덮개는 하우징 에지에 있는 적절한 원주 시일에 의해 하우징 프레임에 대하여 시일링을 제공한다. 상대적으로 딱딱한 금속 덮개가 플라스틱 덮개 대신에 사용되며, 플라스틱 프레임에 삽입되는 금속 부쉬는 필요가 없는데, 이는 금속 덮개가 강 성이 있기 때문에 스크류의 접촉압력을 받아도 변형되지 않기 때문이다.
이전에 설명된 금속 덮개의 구성의 특히 단순한 실현은 금속 덮개의 한 면에서, 덮개 림이 약간 접혀지게 되고 이 접혀진 부분이 클램핑 또는 잠금 방식으로 하우징 벽에 연결된다는 점에 있다. 클램핑이나 잠금 결합이 적절한 방식으로 실행되면, 스크류는 반대편 덮개측에 대한 추가적인 부착을 위해 결합될 수 있고, 이 스크류는 하우징 프레임에 대해 덮개를 균일하게 조일 수 있다. 이러한 방안은 하우징 프레임이 측방 플러그 영역을 감싸고, 이 영역이 밸브 블록으로부터 돌출되고 체결 스크류가 이 영역에 결합될 수 없을 경우 특히 유리하게 된다.

Claims (14)

  1. 유압 조립체 (2) 에 연결된 전자 제어 유닛 (1) 을 포함하는 자동차 브레이크 시스템용 전자 유압 제어 장치로, 상기 전자 제어 유닛은,
    - 복수 밸브 코일 (4) 이 배열되고 수용되는 하우징 공간 영역 (3),
    - 상기 제어 유닛의 하우징의 하우징 덮개 영역 (5, 5'),
    - 전기 또는 전자 구성부품 (7) 과 커넥터 플러그 (9) 용 전기 접촉 요소 (8) 를 수용하기 위한 하나 이상의 제1 인쇄 회로 기판 (6), 및
    - 인쇄 회로 기판과, 유압 조립체에 연결된 전기 모터 유닛 (23) 을 전기 접촉시키기 위해 상기 유압 조립체를 통과하는 하나 이상의 아답터 (38) 를 포함하는 전자 유압 제어 장치에 있어서,
    상기 아답터 (38) 의 양쪽 단부에 하나 이상의 전기 압력 접촉점 (43) 이 있고, 이 압력 접촉점은 아답터 (38) 내의 하나 이상의 금속 로드의 단부로 나타나고,
    상기 압력 접촉점은 아답터의 펌프 구동 유닛과 대향하는 측에 있는 스프링 요소 (45) 를 나타내는 접촉면과 직접 또는 간접적으로 접해 있고, 그럼으로써 모터 브러쉬 또는 모터 권선에 대한 전기 전도성 연결이 이루어지고,
    상기 스프링 요소 (45) 는 인쇄 회로 기판 (6) 에 대항하여 금속 로드를 가압하고,
    상기 인쇄 회로 기판 측의 압력 접촉점 (43) 은 접촉면 (44) 과 접해 있고,
    상기 접촉면은 인쇄 회로 기판 (6) 의 바닥부에 결합되는 것을 특징으로 하는 전자 유압 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    인쇄 회로 기판의 바닥부에 배열되는 상기 접촉면 (44) 은 SMD 부품인 것을 특징으로 하는 전자 유압 제어 장치.
  3. 삭제
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 금속 로드는, 일부 영역에서, 아답터의 외부 케이스를 형성하는 플라스틱에 의해 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 전자 유압 제어 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 압력 접촉점 (43) 은 스프링 접촉자 (39) 에 의해 나타나고, 펌프 모터 또는 모터 브러쉬에 대한 분리가능한 반-회전 전기 연결부가 펌프 구동 유닛 쪽에 제공되는 것을 특징으로 하는 전자 유압 제어 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 아답터는 원통형 구성을 가지고, 원통형 면에 둘 이상의 환형 비드 (40) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 유압 제어 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 제어 하우징 연결부 (10) 에 의해 밀봉식으로 상기 유압 조립체에 연결되며,
    상기 유압 조립체는 이 유압 조립체와 대향하는 쪽의 원주면에서 원주 홈 (12) 을 포함하고,
    원주면 시일 (11) 이 상기 홈에서 안내되고, 하우징 공간 영역 (3) 이 시일에 안내되는 홈을 본질적으로 완전히 덮을 정도로 구성되는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제어 하우징 연결부의 영역에서, 상기 하우징 공간 영역 (3) 은 환형 돌출부 (13) 를 가지며, 이 돌출부는 상기 하우징 내부로 향해있고 제어 유닛과 유압 조립체가 결합될 경우 상기 제어 하우징 연결부의 홈 (12) 에 걸리게 되는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
  9. 제 7 항에 있어서,
    시일링을 위한 하우징 벽 영역에서 상기 제어 하우징 연결부는 상기 하우징 내부를 향해 직접 프레스된, 코킹된 또는 롤링된 환형 비드 (14) 를 포함하고, 이는 상기 제어 유닛과 상기 유압 조립체가 결합된 후 또는 하우징 림이 비드된 후 홈과 상호작용하여 시일링 클램핑 결합을 형성하는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제어 유닛과 상기 유압 조립체 사이에, 편평한 시일링 층이 삽입되고, 이는 유압 유체와 물을 흡수하는 종이나 카드 보드와 같은 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하우징 덮개 영역 (5, 5') 에서, 커넥터 플러그 (9) 가 덮개 상면 (47) 에 배치되고, 커넥터 플러그 주위 영역 (17) 에서 하우징은 금속으로 제조되고 커넥터 플러그는 플라스틱으로 제조된 관련 플러그 칼라 (16) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하우징 공간 영역 (3) 및 하우징 덮개 영역 (5, 5') 은 기본적으로 금속으로 제조되고 공동으로 제어기 하우징을 형성하는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 커넥터 플러그는 플라스틱으로 제조되고 플라스틱으로 제조된 덮개 부분 (33) 으로 넓은 표면에 걸쳐 하우징 덮개를 덮는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 커넥터 플러그 (9) 는 접촉핀 (15) 들을 포함하고, 이 접촉핀은 덮개나 상기 하우징에 있는 실질적으로 상응하는 갯수의 리세스 (46) 를 통과하며, 상기 리세스와 상기 접촉핀 (15) 사이의 영역은 시일링 층 (25), 시일링 매체, 또는 시일링 층 (25) 및 시일링 매체로 채워지는 것을 특징으로 하는 전자 제어 유압 장치.
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