KR101228913B1 - 선박 안전용 전자 브레이크 - Google Patents

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윤창열
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Abstract

본 발명은 화물선ㆍ어선ㆍ유람선 등의 선박용 윈치(winch)에 설치되는 전자 브레이크에 관한 기술로서, 전자석에 전원이 인가되어 모터의 제동력이 해제된 상태에서 디스크와 라이닝이 적정치의 갭(Gap)을 유지함에 따라 모터가 구동할 경우, 디스크와 라이닝의 마찰 및 소음을 방지하는 한편 라이닝의 이상 마모를 방지하고, 기계적 내구성을 높일 뿐만 아니라 라이닝의 마찰 마모로 인하여 선박에서 화재가 발생하는 것을 방지하는 선박 안전용 전자 브레이크에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 주요 구성은 모터의 하우징에 고정 설치되는 베이스플레이트와; 상기 베이스플레이트에 고정 설치되고, 전자석과 제동스프링이 내장 설치된 한편 다수개의 가이드볼트가 끼워져 설치된 요크와; 상기 요크의 한쪽 측면에 배치되고, 다수개의 가이드볼트에 끼워져 설치된 가압디스크와; 상기 가압디스크와 이격되어 배치되고, 다수개의 가이드볼트에 끼워져 고정 설치된 마찰디스크와; 상기 가압디스크와 마찰디스크 사이에 배치되고, 마찰작용으로 제동력을 가하는 라이닝과; 상기 요크와 가압디스크 및 마찰디스크가 외부로 노출되지 않게 감싸도록 베이스플레이트에 설치된 커버와; 상기 모터의 구동축에 결합되어 제동력을 전달하는 허브기어와; 상기 라이닝과 허브기어에 설치되며, 가압디스크 및 마찰디스크와 라이닝의 간격을 조절하는 오토갭유닛;을 포함하여 구현된다.

Description

선박 안전용 전자 브레이크 {Marine safety electronic brake}
본 발명은 화물선ㆍ어선ㆍ유람선 등의 선박용 윈치(winch)에 설치되는 전자 브레이크에 관한 기술로서, 보다 상세하게 설명하면 전자석과 제동스프링이 구비된 요크ㆍ가압디스크ㆍ마찰디스크ㆍ라이닝ㆍ허브기어 등으로 구현된 선박용 전자 브레이크에서 가압디스크 및 마찰디스크와 라이닝의 간격을 적정치로 유지하는 오토갭유닛이 설치됨으로써, 전자석에 전원이 인가되어 모터의 제동력이 해제된 상태에서 디스크와 라이닝이 적정치의 갭(Gap)을 유지함에 따라 모터가 구동할 경우, 디스크와 라이닝의 마찰 및 소음을 방지하는 한편 라이닝의 이상 마모를 방지하고, 기계적 내구성을 높일 뿐만 아니라 라이닝의 마찰 마모로 인하여 선박에서 화재가 발생하는 것을 방지하는 선박 안전용 전자 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로 화물선ㆍ어선ㆍ유람선 등의 선박은 항구에 정박하거나 또는 얕은 바다에 정박하기 위하여 닻(anchor)이 설치되며, 이러한 닻은 그 사용 목적에 따라 충분한 무게와 해저에 잘 박히는 구조로 제작되고, 최근 여러가지 형식의 닻이 사용되고 있는데, 크게 나누어 스톡 앵커(stock anchor)와, 스톡리스 앵커(stockless anchor)로 구분된다.
이러한 선박용 닻은 와이어ㆍ로프ㆍ체인 등으로 연결되어 선박의 윈치(winch)에 감겨져 설치되고, 선박을 정박하거나 운항시 윈치를 작동시켜 닻을 내리고 올리며, 또한 윈치는 어선의 경우, 로프를 감아서 그물을 끌어올리는 목적으로도 설치된다.
종래 선박용 윈치는 그 동력원에 따라 PTO(Power Take Off) 윈치ㆍ유압윈치ㆍ전동윈치 등으로 구분되는데, 여기서 전동윈치는 선박의 전원을 이용하여 모터와 감속기를 구동시키는 방식으로서, 선박의 전원으로 구동하는 모터와, 상기 모터의 회전력을 감속하는 감속기와, 상기 감속기와 연동하여 체인을 권취하는 드럼과, 상기 모터의 구동을 제동하는 브레이크 등으로 구성되어 있다.
최근 선박용 윈치에 설치되는 브레이크는 선박의 정전시에 작동하여 모터의 구동을 제동하는 안전용 전자 브레이크로서, 전자석에 전원이 인가되면 라이닝과 디스크가 서로 이격되면서 제동력이 해제되어 모터가 구동하고, 이와 반대로 전자석에 전원이 차단되면 스프링의 압력으로 라이닝과 디스크가 서로 밀착되면서 모터에 제동력이 가해짐에 따라 정전 또는 비상시에 모터의 구동력을 제동하게 된다.
그러나, 종래 선박용 윈치에 설치되는 전자 브레이크는 전자석에 전원이 인가되어 제동력이 해제된 상태에서 디스크와 라이닝이 적정치의 갭(Gap)을 유지하지 못하고 서로 마찰되는 실정으로서, 디스크와 라이닝에 마찰 마모가 심하여 내구성이 저하되는 한편 분진과 고열이 발생함에 따라 화재의 위험성이 있었다.
또한 종래 선박용 윈치의 전자 브레이크는 윈치의 구조와 여건에 따라 수직 또는 수평형태로 설치되고 있으며, 이러한 경우 디스크와 라이닝의 하중이 설치 위치에 따라 다르게 작용할 뿐만 아니라 해상에서 파도로 인하여 유동이 발생하므로 디스크와 라이닝이 적정치의 갭을 유지하기 어렵고, 또한 전자 브레이크의 위치에 따라 디스크와 라이닝의 마찰 마모가 심하게 발생하고 있다.
한편 전자석에 전원이 인가되어 제동력이 해제된 상태에서 디스크와 라이닝이 적정치의 갭을 유지하지 못하면, 모터가 구동하면서 디스크와 라이닝이 지속적으로 마찰되어 소음이 심하게 발생하는 한편 라이닝의 이상 마모와 분진 및 고열로 인하여 선박에서 화재가 발생하는 문제점들이 있었다.
본 발명은 종래 선박용 전자 브레이크에서 모터의 제동력이 해제된 상태에서 디스크와 라이닝이 적정치의 갭을 유지하지 못하여 마찰 마모가 심하게 발생함에 따라 내구성이 저하되는 한편 고열로 인하여 화재의 위험성이 있는 문제점과, 디스크와 라이닝이 지속적으로 마찰되어 소음이 심하고 라이닝에 이상 마모가 발생하는 문제점들을 개선하고자 안출된 기술로서, 전자석과 제동스프링이 구비된 요크ㆍ가압디스크ㆍ마찰디스크ㆍ라이닝ㆍ허브기어 등으로 구현된 선박용 전자 브레이크에서 가압디스크 및 마찰디스크와 라이닝의 간격을 적정치로 유지하는 오토갭유닛이 설치된 선박 안전용 전자 브레이크를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 상기와 같은 소기의 목적을 실현하고자,
모터의 하우징에 고정 설치되는 베이스플레이트와; 상기 베이스플레이트에 고정 설치되고, 전자석과 제동스프링이 내장 설치된 한편 다수개의 가이드볼트가 끼워져 설치된 요크와; 상기 요크의 한쪽 측면에 배치되고, 다수개의 가이드볼트에 끼워져 설치된 가압디스크와; 상기 가압디스크와 이격되어 배치되고, 다수개의 가이드볼트에 끼워져 고정 설치된 마찰디스크와; 상기 가압디스크와 마찰디스크 사이에 배치되고, 마찰작용으로 제동력을 가하는 라이닝과; 상기 요크와 가압디스크 및 마찰디스크가 외부로 노출되지 않게 감싸도록 베이스플레이트에 설치된 커버와; 상기 모터의 구동축에 결합되어 제동력을 전달하는 허브기어와; 상기 라이닝과 허브기어에 설치되며, 가압디스크 및 마찰디스크와 라이닝의 간격을 조절하는 오토갭유닛;을 포함하여 구현된다.
또한 본 발명의 실시예로서, 오토갭유닛은 허브기어의 외주연에 끼워져 설치되고, 한쪽 측면에 다수개의 스프링이 내장되는 클램프 갭링과; 상기 클램프 갭링의 양쪽 측면에 위치하도록 허브기어의 외주연에 끼워져 설치되고, 라이닝이 부착된 라이닝디스크가 결합 설치되는 한쌍의 클램프링;을 포함하여 구현된다.
본 발명의 실시예에 의하면, 전자석과 제동스프링이 구비된 요크ㆍ가압디스크ㆍ마찰디스크ㆍ라이닝ㆍ허브기어 등으로 구현된 선박용 전자 브레이크에서 가압디스크 및 마찰디스크와 라이닝의 간격을 적정치로 유지하는 오토갭유닛이 설치됨으로써, 전자석에 전원이 인가되어 모터의 제동력이 해제된 상태에서 디스크와 라이닝이 적정치의 갭(Gap)을 유지함에 따라 모터가 구동할 경우, 디스크와 라이닝의 마찰 및 소음을 방지하는 한편 라이닝의 이상 마모를 방지하고, 기계적 내구성을 높일 뿐만 아니라 라이닝의 마찰 마모로 인하여 선박에서 화재가 발생하는 것을 방지하는 효과를 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 실시예는 디스크와 라이닝의 마찰 마모를 방지함에 따라 종래 라이닝의 분진과 고열로 인한 화재를 예방하고, 전자 브레이크의 오동작을 방지하는 한편 제동력을 높이는 효과를 제공하는 것이다.
도 1은 본 발명에서 전자 브레이크의 설치상태를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명에서 전자 브레이크의 제동상태를 나타낸 요부 단면도.
도 3은 본 발명에서 전자 브레이크의 해제상태를 나타낸 요부 단면도.
도 4는 본 발명에서 오토갭유닛의 작동상태를 나타낸 요부 단면도.
도 5는 본 발명에서 오토갭유닛의 설치상태를 나타낸 요부 측면도.
도 6은 본 발명에서 오토갭유닛을 나타낸 요부 분해 사시도.
도 7은 본 발명에서 오토갭유닛의 설치상태를 나타낸 요부 단면도.
도 8은 본 발명에서 오토갭유닛의 설치상태를 나타낸 요부 측면도.
도 9는 본 발명에서 전자 브레이크의 수동식 작동상태를 나타낸 단면도.
본 발명의 실시예에서 주된 요지는 선박용 전자 브레이크에서 전자석에 전원이 인가되어 모터의 제동력이 해제된 상태에서 디스크와 라이닝이 적정치의 갭을 유지함에 따라 모터가 구동할 경우, 디스크와 라이닝의 마찰 및 소음을 방지하는 한편 라이닝의 이상 마모를 방지하고, 기계적 내구성을 높일 뿐만 아니라 라이닝의 마찰 마모로 인하여 선박에서 화재가 발생하는 것을 방지하는 것이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 선박 안전용 전자 브레이크의 주요 구성을 살펴보면, 모터의 하우징에 고정 설치되는 베이스플레이트(10)와; 상기 베이스플레이트(10)에 고정 설치되고, 전자석(21)과 제동스프링(22)이 내장 설치된 한편 다수개의 가이드볼트(23)가 끼워져 설치된 요크(20)와; 상기 요크(20)의 한쪽 측면에 배치되고, 다수개의 가이드볼트(23)에 끼워져 설치된 가압디스크(30)와; 상기 가압디스크(30)와 이격되어 배치되고, 다수개의 가이드볼트(23)에 끼워져 고정 설치된 마찰디스크(40)와; 상기 가압디스크(30)와 마찰디스크(40) 사이에 배치되고, 마찰작용으로 제동력을 가하는 라이닝(50)과; 상기 요크(20)와 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)가 외부로 노출되지 않게 감싸도록 베이스플레이트(10)에 설치된 커버(60)와; 상기 모터의 구동축(100)에 결합되어 제동력을 전달하는 허브기어(70)와; 상기 라이닝(50)과 허브기어(70)에 설치되며, 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 라이닝(50)의 간격을 조절하는 오토갭유닛(80);을 포함하여 이루어진다.
상기 실시예의 주요 구성에서 베이스플레이트(10)는 모터의 하우징 또는 케이싱에 고정 설치되는 것으로서, 상기 베이스플레이트(10)는 도면에서 도 1 내지 도 3과 같이, 원형의 판상으로 구현되고, 모터의 하우징 또는 케이싱의 후방에 체결볼트(11)로 고정 설치된다.
상기에서 베이스플레이트(10)는 전자 브레이크를 선박용 윈치의 모터에 고정하는 기능으로서, 모터의 하우징 또는 케이싱의 후방에 고정 설치되고, 상기 하우징 또는 케이싱이 위치한 반대 측면에 후술하는 요크(20)와 커버(60)가 고정 설치된다.
또한 상기 실시예의 주요 구성에서 요크(20)는 전자석(21)과 제동스프링(22)이 내장 설치되어 모터의 구동축(100)에 제동력을 가하거나 해제하는 기능으로서, 상기 요크(20)는 도면에서 도 1 내지 도 3과 같이, 중심부에 중공이 형성된 원통형태로 구현되고, 베이스플레이트(10)에 다수개의 체결볼트로 고정 설치된다.
상기에서 요크(20)는 베이스플레이트(10)가 위치한 반대 측면에 전자석(21)과 다수개의 제동스프링(22)이 내장 설치되며, 여기서 전자석(21)은 측면의 중앙 부분에 원형으로 내장 설치되고, 제동스프링(22)은 측면의 안쪽 가장자리 둘레에 방사상으로 다수개(4~6)가 내장 설치된다.
전자석(21)은 전원이 인가되면 강한 자기력이 발생하여 후술하는 가압디스크(30)가 흡착되고, 전원이 차단되면 자기력이 소멸하면서 가압디스크(30)가 이탈되며, 제동스프링(22)은 전자석(21)에 전원이 차단될 경우, 가압디스크(30)에 강한 탄성 압력을 가하여 가압디스크(30)를 밀어낸다.
한편 요크(20)는 측면의 외측 가장자리 둘레에 방사상으로 다수개(4~6)의 가이드볼트(23)가 끼워져 고정 설치되며, 상기 가이드볼트(23)는 후술하는 가압디스크(30)와 마찰디스크(40)가 끼워져 회전되지 않도록 설치된다.
또한 상기 실시예의 주요 구성에서 가압디스크(30)는 전자석(21)과 제동스프링(22)의 작동으로 후술하는 라이닝(50)에 압력을 가하거나 압력을 해제하는 기능으로서, 상기 가압디스크(30)는 도면에서 도 1 내지 도 3과 같이, 중앙부에 중공이 형성된 원형의 판상으로 구현되고, 전자석(21)에 자기력이 발생할 경우 흡착될 수 있도록 금속으로 제작되며, 요크(20)의 측면에 설치된 다수개의 가이드볼트(23)에 끼워져 설치된다.
상기에서 가압디스크(30)는 다수개의 가이드볼트(23)에 끼워져 설치된 상태에서 전자석(21)에 전원이 인가되어 제동스프링(22)의 탄성 압력보다 강한 자기력이 발생하면 전자석(21)에 흡착되고, 전자석(21)에 전원이 차단되면 자기력이 소멸되면서 제동스프링(22)의 탄성 압력을 받아 외측으로 밀리게 된다.
한편 상기 실시예의 주요 구성에서 마찰디스크(40)는 후술하는 라이닝(50)과 마찰되어 제동력을 발생시키는 기능으로서, 상기 마찰디스크(40)는 도면에서 도 1 내지 도 3과 같이, 중앙부에 중공이 형성된 원형의 판상으로 구현되고, 가압디스크(30)와 적정한 간격으로 이격되도록 요크(20)의 측면에 설치된 다수개의 가이드볼트(23)에 끼워져 고정 설치된다.
상기에서 마찰디스크(40)는 가이드볼트(23)의 단부에 형성된 나사축에 끼워져 체결너트로 고정 설치되며, 가이드볼트(23)의 단부에 다수개의 와셔가 끼워져 설치됨에 따라 라이닝(50)의 마모 상태에 따라 와셔의 갯수를 줄여서 마찰디스크(40)와 가압디스크(30)의 간격을 조절할 수 있다.
또한 상기 실시예의 주요 구성에서 라이닝(50)은 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 마찰되어 제동력을 가하는 기능으로서, 상기 라이닝(50)은 도면에서 도 1 내지 도 3과 같이, 가압디스크(30)와 마찰디스크(40) 사이에 설치되며, 원형의 판상으로 라이닝디스크(51)에 부착 설치된다.
상기에서 라이닝(50)은 전자석(21)에 전원이 인가되어 자기력이 발생하면, 가압디스크(30)가 전자석(21)에 흡착되면서 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 이격되고, 전자석(21)에 전원이 차단되어 자기력이 소멸하면, 제동스프링(22)의 탄성 압력으로 가압디스크(30)가 밀리면서 압력이 가해짐에 따라 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 마찰되어 제동력을 가하게 된다.
한편 상기 실시예의 주요 구성에서 커버(60)는 요크(20)와 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)가 외부로 노출되지 않도록 보호하는 기능으로서, 상기 커버(60)는 도면에서 도 1 내지 도 3과 같이, 요크(20)와 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)가 외부로 노출되지 않게 감싸도록 베이스플레이트(10)에 고정 설치된다.
상기에서 커버(60)는 해수 또는 이물질이 내부로 유입되지 않도록 전자 브레이크의 내부공간을 밀폐함으로써, 브레이크의 내구성을 높이는 한편 브레이크의 오동작을 방지하게 된다.
또한 상기 실시예의 주요 구성에서 허브기어(70)는 라이닝(50)에서 발생하는 제동력을 모터의 구동축(100)에 전달하는 기능으로서, 상기 허브기어(70)는 도면에서 도 1 내지 도 3과 같이, 요크(20)ㆍ가압디스크(30)ㆍ마찰디스크(40)ㆍ라이닝(50)에 구비된 중공에 위치하고, 모터의 구동축(100)에 끼워져 결합 설치된다.
상기에서 허브기어(70)는 모터의 구동축(100)에 끼워져 키(key)로 결합 설치되고, 원통형의 외주연에 기어가 형성되며, 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 라이닝(50)에서 발생하는 제동력을 모터의 구동축(100)에 전달하여 모터에 제동을 가하게 된다.
또한 상기 실시예의 주요 구성에서 오토갭유닛(80)은 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 라이닝(50) 사이의 갭(Gap)을 적정치로 유지하는 기능으로서, 상기 오토갭유닛(80)은 도면에서 도 4 내지 도 8과 같이, 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되고, 한쪽 측면에 다수개의 스프링(81a)이 내장되는 클램프 갭링(81)과; 상기 클램프 갭링(81)의 양쪽 측면에 위치하도록 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되고, 라이닝(50)이 부착된 라이닝디스크(51)가 결합 설치되는 한쌍의 클램프링(82)(83);을 포함하여 구현된다.
상기에서 클램프 갭링(81)은 중심에 장공이 형성되고, 일측이 절개되어 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되며, 한쪽 측면에 다수개(4~6)의 스프링(81a)이 내장 설치되고, 여기서 클램프 갭링(81)은 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 어느 정도의 고정력을 갖도록 해머 등의 공구를 이용하여 억지 끼움된다.
한편 상기에서 한쌍의 클램프링(82)(83)은 클램프 갭링(81)의 양쪽 측면에 마주하여 위치하도록 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되고, 서로 체결볼트로 결합 설치되며, 상기 클램프 갭링(81)과 한쌍의 클램프링(82)(83) 사이에 소정의 갭(Gap)이 주어지도록 설치된다.
상기에서 한쌍의 클램프링(82)(83)은 내주연에 기어가 형성되어 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되고, 또한 한쌍의 클램프링(82)(83)에 라이닝(50)이 부착된 라이닝디스크(51)가 체결볼트로 결합 설치되어 라이닝(50)의 제동력이 한쌍의 클램프링(82)(83)을 통해 허브기어(70)로 전달된다.
이러한 구성으로 이루어진 오토갭유닛(80)의 작동상태를 살펴보면, 우선 전자석(21)에 전원이 차단되어 모터의 구동축(100)에 제동력이 가해지면, 도면에서 도 2 및 도 4의 (a)와 같이, 가압디스크(30)가 제동스프링(22)의 압력을 받아 라이닝(50)을 마찰디스크(40) 방향으로 밀어서 마찰작용으로 제동력이 발생하며, 이때 라이닝(50)이 부착된 라이닝디스크(51)와 한쌍의 클램프링(82)(83)이 마찰디스크(40) 방향으로 (A) 거리만큼 이동하면서 클램프 갭링(81)에 내장된 스프링(81a)이 압축된다.
이와 반대로 전자석(21)에 전원이 인가되어 모터의 구동축(100)에 가해졌던 제동력이 해제되면, 도면에서 도 3 및 도 4의 (b)와 같이, 가압디스크(30)가 전자석(21)에 흡착되면서 라이닝(50)과 마찰디스크(40)에 가해졌던 가압력이 해제되며, 이때 클램프 갭링(81)에 내장된 스프링(81a)의 탄성 압력이 작용하여 한쌍의 클램프링(82)(83)과 라이닝디스크(51)를 가압디스크(30) 방향으로 밀어서 라이닝(50)을 (B) 거리만큼 이동시켜 마찰디스크(40)와 라이닝(50) 사이에 갭을 유지하게 된다.
상기에서 스프링(81a)의 탄성 압력으로 한쌍의 클램프링(82)(83)이 가압디스크(30) 방향으로 이동할 경우, 마찰디스크(40) 방향에 위치한 클램프링(82)이 클램프 갭링(81)의 측면에 밀착되어 걸리면서 라이닝(50)이 (B) 거리만큼 이동하며, 이때 가압디스크(30)와 라이닝(50)의 간격은 마찰디스크(40)와 라이닝(50)이 이격된 거리만큼 갭을 유지하게 된다.
따라서, 오토갭유닛(80)이 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 라이닝(50) 사이의 갭을 적정치로 유지함으로써, 모터가 구동할 경우, 디스크(30)(40)와 라이닝(50)의 마찰 및 소음을 방지하는 한편 라이닝(50)의 이상 마모를 방지하고, 기계적 내구성을 높이게 된다.
한편 오토갭유닛이 디스크와 라이닝 사이의 갭을 적정치로 유지함에 따라 윈치의 구조와 여건에 따라 전자 브레이크가 수직 또는 수평형태로 설치되거나, 해상에서 파도가 심하게 발생하더라도 디스크와 라이닝의 마찰 마모 및 소음을 방지하게 된다.
또한 장기간의 사용으로 라이닝(50)이 점차 마모될 경우, 허브기어(70)에 억지 끼움된 오토갭유닛(80)의 클램프 갭링(81)이 제동스프링(22)의 강한 압력을 받아 마찰디스크(40) 방향으로 점차 이동하므로 제동력에 전혀 이상이 없고, 디스크와 라이닝 사이의 갭이 적정치로 유지되어 정상적인 작동이 가능하다.
아울러, 라이닝(50)과 라이닝디스크(51)가 결합된 클램프링(82)이 클램프 갭링(81)의 측면에 걸려서 전자석(21) 쪽으로 이동하는 것이 차단되므로 자기력을 갖는 금속으로 라이닝디스크(51)를 가공하여 제작할 수 있다.
이러한 경우 전자석(21)에 전원이 인가되면, 강한 자기력이 발생하여 가압디스크(30)는 전자석(21) 쪽으로 이동하여 흡착되고, 라이닝(50)이 부착된 라이닝디스크(51)는 클램프링(82)이 클램프 갭링(81)의 측면에 걸려서 전자석(21) 쪽으로 이동하는 것이 차단됨에 따라 라이닝(50)이 가압디스크(30)에 밀착되지 않고 적정치의 갭을 유지하게 된다.
따라서, 가공성이 우수한 금속을 이용하여 저렴한 비용으로 라이닝디스크(51)를 제작할 수 있으며, 라이닝(50)과 라이닝디스크(51)의 내구성을 높일 수 있다.
또한 본 발명의 실시예는 구동축(100)에 가해진 제동력을 수동으로 해제하는 기능으로서, 도면에서 도 1 및 도 9와 같이, 가압디스크(30)의 가장자리에 해제볼트(90)가 끼워져 요크(20)의 측면에 결합 설치되며, 상기 해체볼트(90)의 위치와 동일한 선상의 커버(60)에 마개볼트(91)가 결합 설치되는 한편 마찰디스크(40)에 장공이 형성된다.
상기에서 구동축(100)에 가해진 제동력을 수동으로 해제하는 방법은, 우선 커버(60)에서 마개볼트(91)를 분리하고, 상기 마개볼트(91)가 결합되었던 체결공과 마찰디스크(40)에 형성된 장공으로 공구를 끼워서 해제볼트(90)를 조이면, 가압디스크(30)가 요크(20)의 측면에 밀착되면서 마찰디스크(40)와 라이닝(50)이 분리되어 제동력이 해제된다.
상기에서 본 발명의 바람직한 실시예를 참고로 설명 하였으며, 상기의 실시예에 한정되지 아니하고, 상기의 실시예를 통해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변경으로 실시할 수 있는 것이다.
10: 베이스플레이트 20: 요크
21: 전자석 22: 제동스프링
23: 가이드볼트 30: 가압디스크
40: 마찰디스크 50: 라이닝
51: 라이닝디스크 60: 커버
70: 허브기어 80: 오토갭유닛
81: 클램프 갭링 81a: 스프링
82: 클램프링 83: 클램프링
84: 체결볼트 90: 해제볼트
100: 구동축

Claims (4)

  1. 모터의 하우징에 고정 설치되는 베이스플레이트(10)와;
    상기 베이스플레이트(10)에 고정 설치되고, 전자석(21)과 제동스프링(22)이 내장 설치된 한편 다수개의 가이드볼트(23)가 끼워져 설치된 요크(20)와;
    상기 요크(20)의 한쪽 측면에 배치되고, 다수개의 가이드볼트(23)에 끼워져 설치된 가압디스크(30)와;
    상기 가압디스크(30)와 이격되어 배치되고, 다수개의 가이드볼트(23)에 끼워져 고정 설치된 마찰디스크(40)와;
    상기 가압디스크(30)와 마찰디스크(40) 사이에 배치되고, 마찰작용으로 제동력을 가하는 라이닝(50)과;
    상기 요크(20)와 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)가 외부로 노출되지 않게 감싸도록 베이스플레이트(10)에 설치된 커버(60)와;
    상기 모터의 구동축(100)에 결합되어 제동력을 전달하는 허브기어(70)와;
    상기 라이닝(50)과 허브기어(70)에 설치되며, 가압디스크(30) 및 마찰디스크(40)와 라이닝(50)의 간격을 조절하는 오토갭유닛(80);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 안전용 전자 브레이크.
  2. 제1항에 있어서;
    오토갭유닛(80)은,
    허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되고, 한쪽 측면에 다수개의 스프링(81a)이 내장되는 클램프 갭링(81)과; 상기 클램프 갭링(81)의 양쪽 측면에 위치하도록 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되고, 라이닝(50)이 부착된 라이닝디스크(51)가 결합 설치되는 한쌍의 클램프링(82)(83);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 안전용 전자 브레이크.
  3. 제2항에 있어서;
    한쌍의 클램프링(82)(83)은 내주연에 기어가 형성되어 허브기어(70)의 외주연에 끼워져 설치되고, 서로 체결볼트로 결합 설치되며, 클램프 갭링(81)과 한쌍의 클램프링(82)(83) 사이에 갭(Gap)이 주어지도록 설치되는 것을 특징으로 하는 선박 안전용 전자 브레이크.
  4. 제1항에 있어서;
    가압디스크(30)의 가장자리에 해제볼트(90)가 끼워져 요크(20)의 측면에 결합 설치되며, 해체볼트(90)의 위치와 동일한 선상의 커버(60)에 마개볼트(91)가 결합 설치되는 한편 마찰디스크(40)에 장공이 형성되어 구동축(100)에 가해진 제동력을 수동으로 해제하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 안전용 전자 브레이크.
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