KR101227397B1 - 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터 - Google Patents

차량용 공조장치의 도어 액츄에이터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터에 관한 것으로서, 하나의 도어 액츄에이터로 복수의 도어를 구동시킬 수 있게 구성함으로써, 부품수를 줄일 수 있고, 제조원가를 저감시킬 수 있으며, 제품을 소형화·슬림화할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도어들을 회전시켜 개도각을 조절하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터에 있어서, 케이스와; 제어신호에 따라 정,역회전되는 구동모터와; 어느 한 쪽의 도어와 연결되도록 케이스에 설치되는 제 1출력축과; 다른 쪽의 도어와 연결되도록 케이스에 설치되는 제 2출력축과; 구동모터의 정방향 회전력은 제 1출력축에 전달하고, 역방향 회전력은 제 2출력축에 전달하는 동력전달기구를 구비한다.

Description

차량용 공조장치의 도어 액츄에이터{DOOR ACTUATOR OF AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 하나의 도어 액츄에이터로 복수의 도어를 구동시킬 수 있게 구성함으로써, 부품수를 줄일 수 있고, 제조원가를 저감시킬 수 있으며, 제품을 소형화·슬림화할 수 있게 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터에 관한 것이다.
차량용 공조장치는, 공기통로의 개도량을 조절하는 각종 도어를 구비하며, 이들 도어들은 도어 액츄에이터에 의해 구동된다.
도 1에는 도어 액츄에이터(1)를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
도어 액츄에이터(1)는, 공조케이스(3)의 외측면에 설치되며, 공조케이스(3)의 내부에 설치되는 도어(5a, 5b)와 연결된다.
이러한 도어 액츄에이터(1)는, 인가되는 전원에 의해 구동되면서 도어(5a, 5b)를 특정각도로 회전시킨다. 따라서, 도어(5a, 5b)의 개도각을 조절한다.
한편, 도어 액츄에이터(1)는, 각 도어(5b)를 개별적으로 제어하기도 하고, 캠(6)을 통해 복수의 도어(5a)를 한꺼번에 제어하기도 한다. 통상적으로, 템프도어(Temp. Door)(5b)는 독립적으로 제어하고, 모드도어(Mode Door)(5a)들, 예를 들면, 디프 도어(Def. Door)와 벤트 도어(Vent Door)와 플로어 도어(Floor Door) 등은, 캠(6)을 통해 한꺼번에 제어한다.
따라서, 공조장치는, 템프도어(5b)를 제어하기 위한 도어 액츄에이터(1a)와, 모드도어(5a)들을 제어하기 위한 도어 액츄에이터(1b)를 별도로 구비하는 것이 보통이다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 템프도어(5b)와 모드도어(5a)들을 제어하기 위해 2개의 도어 액츄에이터(1a, 1b)가 필요하므로, 부품수가 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 제조원가가 상승된다는 문제점이 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 2개의 도어 액츄에이터(1a, 1b)가 공조케이스(3)에 설치되는 구조이므로, 공조케이스(3)의 크기를 증가시킨다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 공조케이스(3)의 설치 시에 많은 설치공간이 필요하다는 문제점이 지적되고 있다.
특히, 공조케이스(3)의 설치 시에 많은 설치공간이 필요하므로, 차실내 공간을 효율적으로 이용할 수 없고, 주변의 부품들과 간섭된다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 공조장치와 주변 부품들의 레이아웃(Layout)을 재고(再考)해야 한다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 도어 액츄에이터의 구조를 개선함으로써, 하나의 도어 액츄에이터로 2군데의 도어를 구동시킬 수 있는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 하나의 도어 액츄에이터로 2군데의 도어를 구동시킬 수 있게 구성함으로써, 부품수를 줄일 수 있고, 따라서, 제조원가를 저감시킬 수 있는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 하나의 도어 액츄에이터만으로도 복수의 도어를 구동시킬 수 있게 구성함으로써, 공조케이스의 크기를 소형화·슬림화할 수 있는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 공조케이스를 소형화·슬림화할 수 있게 구성함으로써, 주변 부품들과의 간섭을 방지하고 차실내 공간을 보다 효율적으로 이용할 수 있게 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 도어들을 회전시켜 개도각을 조절하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터에 있어서, 케이스와; 제어신호에 따라 정,역회전되는 구동모터와; 어느 한 쪽의 도어와 연결되도록 상기 케이스에 설치되는 제 1출력축과; 다른 쪽의 도어와 연결되도록 상기 케이스에 설치되는 제 2출력축과; 상기 구동모터의 정방향 회전력은 상기 제 1출력축에 전달하고, 역방향 회전력은 상기 제 2출력축에 전달하는 동력전달기구를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 동력전달기구는, 상기 구동모터의 동력을 양쪽으로 분배하는 동력분배부와; 상기 동력분배부에 의해 양쪽으로 분배된 상기 구동모터의 회전력 중, 정방향 회전력은 상기 제 1출력축에 전달하고, 역방향 회전력은 상기 제 2출력축에 전달하는 동력전달부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터에 의하면, 하나의 구동모터로 2군데의 도어를 구동시킬 수 있는 구조이므로, 하나의 도어 액츄에이터로 2군데의 도어를 제어할 수 있다.
따라서, 2군데의 도어를 제어하기 위해서 2개의 도어 액츄에이터가 필요한 종래의 기술보다 부품수를 줄일 수 있다. 따라서, 제조원가를 대폭적으로 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은, 하나의 도어 액츄에이터만 설치해도 복수의 도어를 구동시킬 수 있으므로, 2개의 도어 액츄에이터가 설치되는 종래의 공조케이스에 비해 공조케이스의 크기를 소형화·슬림화할 수 있다.
따라서, 공조케이스의 설치시 많은 설치공간을 필요로 하지 않는다. 이로써, 배치가 자유롭고 차실내 공간을 보다 효율적으로 이용할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터의 주요부분을 분해하여 나타내는 분해사시도,
도 3은 도 2의 결합상태를 나타내는 단면도,
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 도어 액츄에이터의 작동예를 나타내는 도면으로서, 모드도어를 제어하는 모습을 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 도어 액츄에이터의 작동예를 나타내는 도면으로서, 템프도어를 제어하는 모습을 나타내는 단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 도어 액츄에이터는, 케이스(10)를 구비하며, 케이스(10)에는 구동모터(12)와 제 1출력축(14)과 제 2출력축(16)이 설치된다.
구동모터(12)는, 공조장치의 제어신호에 따라 정,역회전한다.
제 1출력축(14)은, 구동모터(12)의 구동력을 전달받아 회전되며, 이렇게 회전하는 제 1출력축(14)은, 도어(5a), 예를 들면, 모드도어(5a)와 연결되어 상기 모드도어(5a)를 회전시킨다.
제 2출력축(16)은, 구동모터(12)의 구동력을 전달받아 회전되며, 이렇게 회전하는 제 2출력축(16)은, 다른 도어(5b), 예를 들면, 템프도어(5b)와 연결되어 상기 템프도어(5b)를 회전시킨다.
그리고 본 발명의 도어 액츄에이터는, 구동모터(12)의 동력 중에, 정방향 회전력("A")은 제 1출력축(14)에 전달하고, 역방향 회전력("B")은 제 2출력축(16)에 전달하는 동력전달기구(20)를 구비한다.
동력전달기구(20)는, 구동모터(12)의 구동력을 양쪽으로 분배하는 동력분배부(30)를 구비한다.
동력분배부(30)는, 구동모터(12)의 모터축(12a)에 설치되는 구동기어(32)와, 구동기어(32)의 회전력을 전달받아 회전되는 양쪽의 제 1 및 제 2분배축(34, 36)을 구비한다.
구동기어(32)는, 구동모터(12)의 회전력을 전달받아 회전운동한다. 특히, 구동모터(12)의 정,역 구동에 따라 정방향("A") 또는 역방향("B")으로 회전운동한다.
제 1 및 제 2분배축(34, 36)은, 구동기어(32)의 회전력을 동시에 전달받는다. 따라서, 구동기어(32)가 회전하면 동시에 회전운동한다. 특히, 구동모터(12)가 정방향("A") 또는 역방향("B")으로 회전하면, 동시에 정방향 또는 역방향으로 회전운동한다.
한편, 동력분배부(30)는, 구동기어(32)의 회전력을 감속시킨 후, 상기 제 1 및 제 2분배축(34, 36)에 전달하는 감속부(40)를 더 구비한다.
감속부(40)는, 다수의 감속기어(42, 44, 46)들과, 감속기어(42, 44, 46)들에 의해 감속된 회전력을 제 1 및 제 2분배축(34, 36)에 각각 전달하는 한 쌍의 전달기어(48)들을 구비한다.
감속기어(42, 44, 46)들은, 구동기어(32)에 치합될 수 있도록 케이스(10)에 회전가능하게 설치되는 제 1감속기어(42)와, 제 1감속기어(42)에 치합될 수 있도록 케이스(10)에 회전가능하게 설치되는 제 2감속기어(44)와, 제 2감속기어(44)와 일체로 회전될 수 있도록 제 2감속기어(44)에 일체로 설치되는 제 3감속기어(46)를 포함한다.
제 1감속기어(42)는 웜휠(Worm Wheel)로 구성되며, 웜기어(Worm Gear)의 구동기어(32)와 짝을 이룬다. 그리고 제 2 및 제 3감속기어(44, 46)는 평기어로서, 제 2감속기어(44)는 제 1감속기어(42)보다 작은 직경을 가지며, 제 3감속기어(46)는 제 2감속기어(44)보다 큰 직경을 갖는다.
이렇게 구성된 다수의 감속기어(42, 44, 46)들은, 구동모터(12)의 회전력을 적절하게 감속시킨다.
한 쌍의 전달기어(48)들은, 제 1 및 제 2분배축(34, 36)의 외면 둘레에 일체로 설치되며, 이렇게 설치된 한 쌍의 전달기어(48)들은, 제 3감속기어(46)에 치합된다. 따라서, 제 3감속기어(46)로 전달된 구동모터(12)의 회전력을 제 1 및 제 2분배축(34, 36)에 동시에 전달한다. 따라서, 제 1 및 제 2분배축(34, 36)이 동일한 속도로 회전될 수 있게 한다.
다시, 도 2 내지 도 4를 참조하면, 동력전달기구(20)는, 제 1분배축(34)과 제 2분배축(36)으로 분배된 구동모터(12)의 구동력 중, 정방향("A") 회전력은 제 1출력축(14)에 전달하고, 역방향("B") 회전력은 제 2출력축(16)에 전달하는 동력전달부(50)를 구비한다.
동력전달부(50)는, 제 1분배축(34)에 설치되는 제 1동력전달기어(52)와, 제 2분배축(36)에 설치되는 제 2동력전달기어(54)를 구비한다.
제 1동력전달기어(52)는, 제 1분배축(34)에 회전가능하게 설치되며, 이렇게 설치된 제 1동력전달기어(52)는 제 1분배축(34)에 대해 아이들(Idle) 회전운동한다.
제 2동력전달기어(54)는, 제 2분배축(36)에 회전가능하게 설치되며, 이렇게 설치된 제 2동력전달기어(54)는 제 2분배축(36)에 대해 아이들 회전운동한다.
그리고 동력전달부(50)는, 제 1분배축(34)과 제 1동력전달기어(52)의 사이에 설치되는 제 1클러치수단(56)과, 제 2분배축(36)과 제 2동력전달기어(54)의 사이에 설치되는 제 2클러치수단(58)을 구비한다.
제 1클러치수단(56)은, 원웨이 베어링(One-way Bearing)으로 구성되며, 제 1분배축(34)이 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력을 전달받아 회전될 경우에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 1동력전달기어(52)와 함께 일체로 회전되면서 상기 제 1분배축(34)의 회전력을 제 1동력전달기어(52)에 전달한다.
반대로, 제 1분배축(34)이 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력을 전달받아 회전될 경우에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 1동력전달기어(52)에 대해 헛돌면서 상기 제 1분배축(34)의 회전력을 제 1동력전달기어(52)에 전달하지 않는다. 따라서, 구동모터(12)의 정방향 회전력("A")만 제 1동력전달기어(52)에 전달될 수 있게 한다.
제 2클러치수단(58)은, 원웨이 베어링으로 구성되며, 제 2분배축(36)이 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력을 전달받아 회전될 경우에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제 2분배축(36)의 회전력을 제 2동력전달기어(54)에 전달한다.
반대로, 제 2분배축(36)이 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력을 전달받아 회전될 경우에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제 2분배축(36)의 회전력을 제 2동력전달기어(54)에 전달하지 않는다. 따라서, 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력만 제 2동력전달기어(54)에 전달될 수 있게 한다.
참고로, 원웨이 베어링(One-way Bearing)은, 둘레의 원추형 코일 스프링(C1)들과, 원추형 코일 스프링(C1)에 탄성지지된 볼(C2)들을 구비하는 것으로, 한쪽방향으로만 동력을 전달하는 특성을 갖추고 있다. 원웨이 베어링에 대한 구조는 이미 공지된 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
다시, 도 2 내지 도 4를 참조하면, 동력전달부(50)는, 제 1동력전달기어(52)와 치합될 수 있도록 제 1출력축(14)에 설치되는 제 1연결기어(60)와, 제 2동력전달기어(54)와 치합될 수 있도록 제 2출력축(16)에 설치되는 제 2연결기어(62)를 구비한다.
제 1연결기어(60)는, 제 1동력전달기어(52)에 전달된 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력을 제 1출력축(14)에 전달한다. 따라서, 제 1출력축(14)과 연결된 도어(5a), 예를 들면, 모드도어(5a)를 회전시킨다. 그 결과, 모드도어(5a)의 개도각이 조절될 수 있게 한다.
한편, 제 1동력전달기어(52)와 제 1연결기어(60)의 사이에는 감속기어(64)가 설치되는 것이 바람직하다.
감속기어(64)는, 제 1동력전달기어(52)와 치합될 수 있는 대직경 기어부(64a)와, 제 1연결기어(60)와 치합될 수 있도록 상기 대직경 기어부(64a)에 일체로 설치되는 소직경 기어부(64b)를 포함한다.
이러한 감속기어(64)는, 제 1동력전달기어(52)로부터 제 1연결기어(60)로 전달되는 구동모터(12)의 구동력을 적절하게 감속시킨다.
제 2연결기어(62)는, 제 2동력전달기어(54)에 전달된 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력을 제 2출력축(16)에 전달한다. 따라서, 제 2출력축(16)과 연결된 도어(5b), 예를 들면, 템프도어(5b)를 회전시킨다. 그 결과, 템프도어(5b)의 개도각이 조절될 수 있게 한다.
한편, 제 2동력전달기어(54)와 제 2연결기어(62)의 사이에는 감속기어(66)가 설치되는 것이 바람직하다.
감속기어(66)는, 제 2동력전달기어(54)와 치합될 수 있는 대직경 기어부(66a)와, 제 2연결기어(62)와 치합될 수 있도록 상기 대직경 기어부(66a)에 일체로 설치되는 소직경 기어부(66b)를 포함한다.
이러한 감속기어(66)는, 제 2동력전달기어(54)로부터 제 2연결기어(62)로 전달되는 구동모터(12)의 구동력을 적절하게 감속시킨다.
이와 같은 구성을 갖는 동력전달부(50)에 의하면, 양쪽으로 분배된 구동모터(12)의 구동력을 제 1출력축(14)과 제 2출력축(16)에 전달하되, 구동모터(12)의 회전방향에 따라 구동력의 전달여부를 차별화시킴으로써, 구동모터(12)의 구동력이 제 1출력축(14)과 제 2출력축(16) 중 어느 하나에 선택적으로 전달될 수 있게 한다.
따라서, 제 1출력축(14)에 연결된 모드도어(5a)와, 제 2출력축(16)에 연결된 템프도어(5b)를 선택적으로 작동시킬 수 있게 한다. 이로써, 하나의 구동모터(12)로 두 군데의 도어(5a, 5b)들을 구동시킬 수 있게 한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 5와 도 6을 참조하여 설명한다.
먼저, 본 발명의 도어 액츄에이터를 공조케이스(3)의 일측면에 설치한다.
이때, 제 1출력축(14)을 모드도어(5a)에 연결하고, 제 2출력축(16)을 템프도어(5b)에 연결한다.
모드도어(5a)들과의 연결은 캠(6)을 통해 이루어지고, 템프도어(5b)와의 연결도 캠(6)을 통해 이루어지는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 각 도어(5a, 5b)들을 캠(6)을 통해 연결하면, 제 1출력축(14)과 제 2출력축(16)이 한쪽방향으로만 회전되어도 각 도어(5a)의 개도각이 조절될 수 있기 때문이다.
이하, 도 5를 참조하여 본 발명의 도어 액츄에이터가 모드도어(5a)들을 제어하는 과정을 설명한다.
먼저, 구동모터(12)가 정방향("A")으로 회전하면, 정방향("A") 회전력은, 구동기어(32)와 감속기어(42, 44, 46)들을 거치면서 제 1 및 제 2분배축(34, 36)에 전달된다.
그리고 정방향("A") 회전력이 전달된 제 1 및 제 2분배축(34, 36)은, 동시에 정방향으로 회전된다.
이때, 제 1분배축(34)에 전달된 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력은, 제 1클러치수단(56)을 통해 제 1동력전달기어(52)에 전달된다. 반면에, 제 2분배축(36)에 전달된 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력은, 제 2클러치수단(58)을 통해 차단된다.
따라서, 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력은, 제 1동력전달기어(52)에만 전달되고, 이렇게 전달된 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력은, 감속기어(64)와 제 1연결기어(60)를 통해 제 1출력축(14)에 전달된다.
이로써, 제 1출력축(14)에 연결된 모드도어(5a)가 회전 조절되며, 그 결과, 모드도어(5a)의 개도각이 조절된다.
다음으로, 도 6을 참조하여 본 발명의 도어 액츄에이터가 템프도어(5b)를 제어하는 과정을 설명한다.
먼저, 구동모터(12)가 역방향("B")으로 회전하면, 역방향("B") 회전력은, 구동기어(32)와 감속기어(42, 44, 46)들을 거치면서 제 1 및 제 2분배축(34, 36)에 전달된다.
그리고 역방향("B") 회전력이 전달된 제 1 및 제 2분배축(34, 36)은, 동시에 역방향으로 회전된다.
이때, 제 1분배축(34)에 전달된 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력은, 제 1클러치수단(56)을 통해 차단된다. 반면에, 제 2분배축(36)에 전달된 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력은, 제 2클러치수단(58)을 통해 제 2분배축(36)에 전달된다.
따라서, 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력은, 제 2동력전달기어(54)에만 전달되고, 이렇게 전달된 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력은, 감속기어(66)와 제 2연결기어(62)를 통해 제 2출력축(16)에 전달된다.
이로써, 제 2출력축(16)에 연결된 템프도어(5b)가 회전 조절되며, 그 결과, 템프도어(5b)의 개도각이 조절된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 하나의 구동모터(12)로 2군데의 도어를 구동시킬 수 있는 구조이므로, 하나의 도어 액츄에이터로 2군데의 도어(5a, 5b)를 제어할 수 있다.
따라서, 2군데의 도어(5a, 5b)를 제어하기 위해서 2개의 도어 액츄에이터가 필요한 종래의 기술보다 부품수를 줄일 수 있다. 따라서, 제조원가를 대폭적으로 저감시킬 수 있다.
또한, 하나의 도어 액츄에이터만 설치해도 복수의 도어(5a, 5b)를 구동시킬 수 있으므로, 2개의 도어 액츄에이터가 설치되는 종래의 공조케이스(3)에 비해 공조케이스(3)의 크기를 소형화·슬림화할 수 있다.
따라서, 공조케이스(3)의 설치시 많은 설치공간을 필요로 하지 않는다. 이로써, 배치가 자유롭고 차실내 공간을 보다 효율적으로 이용할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
1: 도어 액츄에이터(Door Actuator) 3: 공조케이스(Case)
5a: 모드도어(Mode Door) 5b: 템프도어(Temp. Door)
6: 캠(Cam) 10: 케이스(Case)
12: 구동모터 14: 제 1출력축
16: 제 2출력축 20: 동력전달기구
30: 동력분배부 32: 구동기어
34: 제 1분배축 36: 제 2분배축
40: 감속부 42: 제 1감속기어
44: 제 2감속기어 46: 제 3감속기어
48: 전달기어 50: 동력전달부
52: 제 1동력전달기어 54: 제 2동력전달기어
56: 제 1클러치수단 58: 제 2클러치수단
60: 제 1연결기어 62: 제 2연결기어
64: 감속기어 66: 감속기어

Claims (7)

  1. 도어(5a, 5b)들을 회전시켜 개도각을 조절하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터에 있어서,
    케이스(10)와;
    제어신호에 따라 정,역회전되는 구동모터(12)와;
    어느 한 쪽의 도어(5b)와 연결되도록 상기 케이스(10)에 설치되는 제 1출력축(14)과;
    다른 쪽의 도어(5a)와 연결되도록 상기 케이스(10)에 설치되는 제 2출력축(16)과;
    상기 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력은 상기 제 1출력축(14)에 전달하고, 역방향("B") 회전력은 상기 제 2출력축(16)에 전달하는 동력전달기구(20)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터.
  2. 제 1항에 있어서,
    기 동력전달기구(20)는,
    상기 구동모터(12)의 동력을 양쪽으로 분배하는 동력분배부(30)와;
    상기 동력분배부(30)에 의해 양쪽으로 분배된 상기 구동모터(12)의 회전력 중, 정방향("A") 회전력은 상기 제 1출력축(14)에 전달하고, 역방향("B") 회전력은 상기 제 2출력축(16)에 전달하는 동력전달부(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 동력분배부(30)는,
    상기 구동모터(12)의 회전력을 동시에 전달받아 회전되는 제 1 및 제 2분배축(34, 36)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 동력전달부(50)는,
    상기 제 1분배축(34)에 회전가능하게 설치되는 제 1동력전달기어(52)와;
    상기 제 2분배축(36)에 회전가능하게 설치되는 제 2동력전달기어(54)와;
    상기 제 1분배축(34)이 상기 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력을 전달받아 회전될 시에는 상기 제 1분배축(34)의 회전력을 상기 제 1동력전달기어(52)에 전달하고, 상기 제 1분배축(34)이 상기 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력을 전달받아 회전될 시에는 상기 제 1분배축(34)에서 상기 제 1동력전달기어(52)로 전달되는 회전력을 차단하는 제 1클러치수단(56)과;
    상기 제 2분배축(36)이 상기 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력을 전달받아 회전될 시에는 상기 제 2분배축(36)의 회전력을 상기 제 2동력전달기어(54)에 전달하고, 상기 제 2분배축(36)이 상기 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력을 전달받아 회전될 경우에는 상기 제 2분배축(36)에서 상기 제 2동력전달기어(54)로 전달되는 회전력을 차단하는 제 2클러치수단(58)과;
    상기 제 1동력전달기어(52)에 전달된 구동모터(12)의 정방향("A") 회전력을 상기 제 1출력축(14)에 전달하는 제 1연결기어(60)와;
    상기 제 2동력전달기어(54)에 전달된 구동모터(12)의 역방향("B") 회전력을 상기 제 2출력축(16)에 전달하는 제 2연결기어(62)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2클러치수단(56, 58)은, 원웨이 베어링(Oneway Bearing)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터.
  6. 제 3항에 있어서,
    상기 구동모터(12)의 회전력을 감속시키는 다수의 감속기어(42, 44, 46)들과, 상기 감속기어(42, 44, 46)들에 의해 감속된 상기 구동모터(12)의 회전력을 상기 제 1 및 제 2분배축(34, 36)에 각각 전달하는 한 쌍의 전달기어(48)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    공조장치의 모드상태를 조절하는 모드도어(Mode Door)(5a)들과, 냉,온기량을 조절하는 템프도어(Temp. Door)(5b)를 더 포함하며,
    상기 제 1출력축(14)은 상기 모드도어(5a)들과 연결되고, 상기 제 2출력축(16)은 상기 템프도어(5b)와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 도어 액츄에이터.
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